易流态化货物的安全运输
易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策
中 国理 货 协会 在 ２ １ 年年 底 和 ２ １ 年初 分 ０ １ ０ ２年 别 在 烟 台和广 州 举 办 系统 内专业 人 员培 训 班 ， 对 并 考 试 合 格人 员 颁 发 上 岗证 书 ，０ ２年 ３月 ９日又 在 ２１
４ 对 策
（ ） 大宣 贯 、 办 、 １加 督 协调 和 沟 通力 度 。针 对上
第３ 第 期 ２ ２ 月 Ｉ ４ 卷 ８ ０ 年８ １
哩
易流态化固体散装货物船舶运输的 安全现状及对策
麻 常 见
【 摘 要 】 阐述 易流态化 固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题 ， 分析 因运输易流
态化 固体 货 物发 生沉船 事 故 的 原 因 ， 为 交通 运输 部 颁 布 《 认 水路 运 输 易流 态化 固体散 装货 物
货 物 ， 括 铁精 矿 、 岭 土 、 土镍 矿 和其 他 具 有类 大 多 是 因为 船舶 所 载 货 物 的含 水 率 过 高 、 出适 运 包 高 红 超
・
１ ・ ０
ｊ 管 理 第４ 第 期 ２２ ８ ‘ ｒ ３ 卷 ８ ０年 月 １
水 分 极 限 造成 的 。由于船 舶 在 港 口装 舱 时 难 以凭 肉 取 样 、 制样 、 检和监 装 的责任部 门 。可 以说 ，管 理 送 《 眼看 出所装 货 物 含 水 率 ， 舶 在航 行 过 程 中由于 摇 规定 》 船 内容全面 ， 条款清晰， 责任明确 ， 便于操作。 摆 、振 动 和颠 簸 ，表 层 的 固体货 物 便 慢 慢 下沉 至 中 层 ， 物 中水 分 由于挤 压 和 晃 动作 用 会 自然 渗 出至 货 上 层 ， 固体 散货 表 层形 成 一层 自由液 面 ， 面水 层 使 表
告来 决 定 船 舶是 否 可 以离 港 开航 。 项业 务 所 涉 及 理货 的法定公正地位在逐步下降。 这
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
内河运输易流态化固体散装货物安全管理探讨
内河运输易流态化固体散装货物安全管理探讨李俊方摘要：随着我国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长，交通部于2011年颁布了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（以下简称《规定》），对此类货物的装卸、运输等提出了严格要求。
然而，由于易流态化固体散装货物内河运输时，理货、检测、监管实施困难，船员安全意识淡薄、相关法律法规不完善等突出问题的出现，使得此类货物运输存在严重安全隐患，安全管理亟待加强。
本文从易流态化固体散装货物的安全管理现状、水路运输危险特性等方面进行分析，并结合当前实际存在问题，对内河运输易流态化固体散装货物涉及“三方”职责、安全管理建议和对策进行探讨。
关键词：内河；易流态化固体散装货物；安全管理引言国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则于2011年1月1日强制生效。
我国分别于2011年11月9 日和2012年2月21日颁发实施了《规定》和配套的《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。
诚然，对于内河船舶而言，航行水域的通航环境较好（风、浪、流较小），相对于海上安全一些，但是，由于内河船舶超载常见，船员安全意识、技术水平、航行中货物监管能力较差，托运人、港口经营人未严格落实相应措施，相关部门管理机制和管理制度不完善等问题的出现，导致此类运输存在严重安全隐患。
本文根据现有相关法律法规和当前内河海事实际监管情况，对内河运输易流态化固体散装货物的现状、水路运输危险特性等方面进行调查分析，进一步明确各方职责，提出相应的安全管理建议与对策。
1易流态化固体散装货物安全管理现状1.1 易流态化固体散装货物根据《IMSBC规则》和《规定》，易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知
海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.06.08•【文号】•【施行日期】2011.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知各直属海事局，有关航运公司：近年来，载运陶土、精矿粉等易流态化货物的船舶事故频发，造成了重大的人员和财产损失。
为进一步加强对散装运输船舶安全运输管理，提高船员在载运易流态化货物时的事故预防和应急应变能力，我局决定从今年6月起开展易流态化货物安全运输专项培训活动，现就有关事项通知如下：一、培训对象散装运输船船长和甲板部船员。
二、活动时间2011年6月至11月，每人接受至少6小时培训。
三、培训内容根据各公司运输易流态化货物的种类、运输航线和船舶类型的特点，培训内容包括但不限于：（一）陶土、精矿粉等易流态化货物的特性；（二）载运易流态化货物的风险评估方法；（三）检测易流态化货物含水量的简易方法；（四）载运易流态化货物的安全对策；（五）以往发生过的事故案例、事故原因、经验教训和预防措施等。
四、师资来源各散装运输公司的资深海务、安全管理人员和船长。
五、长效机制各相关航运公司应主动联系相关海事机构和航海院校，收集相关资料，结合公司安全管理体系文件，建立相关培训制度，编写培训资料；各级直属海事局应加强与相关航运公司的联系，在体系审核、船舶管理和船员培训等方面建立长效机制，确保所有可能载运易流态化货物船舶船长和甲板部船员受到有效的培训。
各航运公司应编写教材、制定培训计划、做好培训记录，并报备所在地直属海事局。
海事机构应督促落实此项培训，做好统计和分析工作。
六、总结报告各直属海事局应于12月25日前，将全年开展此项培训活动的方式、内容、人数、质量评估、受培训人员的反映和长效机制的建立与实施等相关情况报送交通运输部海事局船员管理处。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定前言水路运输作为我国外贸运输的主要方式之一，其中涉及到了许多易流态化固体散装货物的运输。
而这些货物的运输安全直接关系到我国的正常经济运行和人民群众的安全。
因此，为了防范和化解水路运输易流态化固体散装货物的安全风险，我国出台了本规定。
定义•易流态化固体散装货物：指基于颗粒性物质（如粉末、颗粒状物质等）所形成的可流动的固体物质。
其中包括亚搬运量、微搬运量、中等搬运量、重搬运量。
•水路运输易流态化固体散装货物安全：指维护水路运输易流态化固体散装货物在运输过程中的安全、防范事故发生所要遵守的一系列规定。
法律法规1.国务院2015年10月1日发布了《危险货物水路运输管理条例》，其中明确规定易流态化固体散装货物的运输必须符合国际海事组织的相关规定。
2.国家海事局发布的《关于印发危险货物水上运输安全管理规定的通知》对水路运输易流态化固体散装货物运输作出了具体管理规定。
责任1.货主应对从事的易流态化固体散装货物的安全性进行评估，并根据评估结果确定运输方案。
2.承运人应确保其船只符合相关安全标准，并开展安全培训，确保运输安全。
3.检验机构应对水路运输易流态化固体散装货物进行抽检和检验，确保货物符合安全运输要求。
运输方式1.水路运输易流态化固体散装货物应采用封闭式装运方式，防止货物波动、振荡等情况发生。
2.在运输过程中，应定时检查易流态化固体散装货物的运输状态，避免货物流失、运输器具破损等情况的发生。
3.具有易流态化固体散装货物运输资格的单位，在装载、卸货前，应根据货物特性制定相应的安全技术措施。
应急预案易流态化固体散装货物因其特殊性质，在运输过程中一旦遇到事故很容易引发安全隐患，因此，应急预案的制定非常重要。
1.安全管理人员在制定应急预案时，应按照水路运输易流态化固体散装货物的不同类别进行分类，针对性地制定应对方案。
2.各相关单位应加强沟通合作，提高应急响应能力。
在事故发生后，应及时启动应急预案，采取有效措施进行处置。
易流态化货物的安全运输
易流态化货物的安全运输
於健;张钢
【期刊名称】《青岛远洋船员职业学院学报》
【年(卷),期】2011(032)001
【摘要】去年年底发生的5起因承运易流态化货物而沉船的事故,引起了我国航运界的高度关注.本文分析了易流态化货物对安全运输的影响,并进行了量化,得出了自由液面影响是其最主要诱因,因此,要建立风险评估和风险管理的有效机制,要合理理解和掌握货物的含水量,要合理核算经自由液面修正后的船舶稳性,以确保船舶运输的安全.
【总页数】3页(P23-25)
【作者】於健;张钢
【作者单位】青岛远洋船员职业学院航海系,山东青岛266071;青岛远洋船员职业学院航海系,山东青岛266071
【正文语种】中文
【中图分类】U675
【相关文献】
1.内河运输易流态化固体散装货物安全监管研究 [J], 潘辉
2.易流态化货物船舶运输的安全策略研究 [J], 渠敬如
3.由几起海运事故谈易流态化货物的安全运输 [J], 葛圣彦
4.一起船舶自沉事故对水上易流态化货物安全运输的警示 [J], 贾祎; 刘长军
5.交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管 [J], 京生
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
易流态化固体散装货物安全装运须知范本
易流态化固体散装货物安全装运须知范本易流态化固体是一类在运输过程中易形成流动的固体散装货物。
由于其特殊的物理性质，易流态化固体的装运需要特殊的注意事项和安全措施。
以下是易流态化固体散装货物安全装运须知范本，供参考使用：第一章概述1.1 目的易流态化固体散装货物安全装运须知旨在确保易流态化固体散装货物的安全运输，减少运输过程中可能发生的事故和灾害，保护人员和环境的安全。
1.2 适用范围本须知适用于易流态化固体散装货物的装运过程，包括装载、运输、卸货等各个环节。
第二章货物特性和风险评估2.1 货物特性易流态化固体散装货物具有以下特性：（1）粒径较小，颗粒之间间隙较大；（2）粉尘易扬，颗粒易变形；（3）易在受力作用下形成流动态势。
2.2 风险评估在装运过程中，易流态化固体散装货物存在以下风险：（1）流动失控：货物在运输过程中可能产生流动态势，导致堆积坍塌等危险；（2）粉尘扬散：货物的颗粒易扬散，可能造成粉尘爆炸、引发火源等危险；（3）车辆侧翻：货物在运输过程中重心不稳定，易导致车辆侧翻；（4）人员伤害：在装卸过程中，人员可能受到货物的压迫、坍塌等伤害。
第三章装卸设备和工具3.1 装卸设备为了确保易流态化固体散装货物的安全装卸，应选用适当的装卸设备，如装载机、叉车等，确保其结构稳定、承载能力足够。
3.2 工具选择在装卸过程中，应选用适当的工具，如铲子、勾子等，确保其质量可靠，使用起来方便、安全。
第四章货位的选择和设计4.1 货位选择在选择货位时，应考虑以下因素：（1）货位结构的稳定性；（2）货位的承载能力；（3）货位周围的环境条件，如地面平整度、堆放空间等。
4.2 货位设计在布置货位时，应保证：（1）货物能够均匀堆积，避免出现高低不平的现象；（2）货物与周围设施和设备之间保留足够的间隙，以便进行操作和维护。
第五章装运计划和操作规程5.1 装运计划在装运前，应制定详细的装运计划，包括装卸时间、装卸地点、运输路线等，并通知相关人员和机构。
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项近年来，载运陶土、精矿粉等易流态化货物的船舶事故频发，造成了重大的人员和财产损失。
为进一步加强对散装运输船舶安全运输管理，提高船员在载运易流态化货物时的事故预防和应急应变能力，国家海事局从今年6月至11月特组织开展易流化货物安全运输专项培训活动，我司积极响应海事局号召，积极组织专项培训，并将有关培训内容编入到公司体系文件中，现将精矿粉等易流态化货物船舶载运安全注意事项的有关内容摘录到航运报上，希望广大船员及公司有关船长等管理人员认真学习，确保公司精矿粉等易流态化货物及原煤的船舶载运安全。
一、载运时相关实施办法1、收到装运易液化货物的通知时，船长应向货主索取关于货物的含水量及允许装运的湿度等资料(在通常情况下,适运湿度一般在8%以下)，并将有关情况向公司运输部报告，以获得技术指导。
2、精矿粉含水量简易检测方法1）船员踏在精矿粉的表层上，若超过适运湿度极限，其表层就出现松软现象，时间稍长即呈矿粉流动现象，如流沙一样流动则表明含水量过高。
2）手抓一把捏紧矿粉，从1.5米高度自由坠落到甲板或硬地上，若矿粉崩散，则含水量小于8%，若矿粉仍为一团，则含水量大于10%。
3）将精选矿放在一平底小容器内，然后不停往复摇动5分钟，若超过适运湿度极限，其水份就会明显地浮在精矿粉之上。
4）把精矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，若圆锥体呈碎块裂开而未出现边流边坍现象，则说明未超过适运湿度极限，若出现边流边坍，直至盘子上仅剩下薄薄的一层，则说明超过了极限。
5）手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，则该矿粉含水量在5%一8%。
若矿粉抱团不散，则矿粉含水量大于8%。
6）用小油漆桶装半桶矿粉，从0.2米高处摔在甲板上或撞击，做25次，每次间隔1一2秒，如矿粉表面游离出水分或液化时，则含水量大于8%。
7）采集一公斤样品放入微波炉中，烘烤干燥后再称其质量，损失部分即为水分。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定背景随着我国经济的不断发展和国际贸易的不断增加，水路运输在货物运输中的比重也变得越来越重要。
然而，海运过程中液态货物一些因素如温度、湿度变化等容易变得不稳定，流态化特性增强，如果贸易公司和货运公司不重视安全管理工作，将会造成很大的危害和损失。
易流态化固体散装货物的定义•易流态化固体散装货物是指在在装载、运输、卸载、贮存过程中，易发生流态化现象的固体散装物资；•易流态化固体散装货物往往是诸如铬渣、焦炭、酸洗渣、钢渣、粉尘等矿产、化工等原料和产品，也包含食品、化妆品等泡沫塑料、玻璃珠等颗粒状物的散装货物。
安全管理措施为保障船舶的安全运输，防止货物发生泄漏、粉尘爆炸等意外事故，需要采取以下安全管理措施：装船准备•应在装船前检查货物的实际情况，以确定正确的装载方法和数量，避免发生货物流动或沉降等现象；•进行货物保护措施，封闭货仓、盖好舱板、设备灰尘的抽吸装置等措施，防止货物在装卸过程中化学反应或流态化；•对于流动性强的散装物资，严格执行散装物料的装卸规程，确保装填粉粒细小物料时的大宗密度在安全限度范围内，以避免发生流动事故。
装船实施•在装卸过程中，必须严格按照操作规程进行工作，保证装卸过程中货物的稳定性和安全性；•充分考虑货物的流态化，结合货物性质设计适当车厢和装卸设备，确保装载货物的稳定性；运输管理•货物运输中应按照《海运货物海运合同》、《海上货物装载和固定规范》等法律、法规规定进行，并确保货物在航行过程中不发生流态化现象；•货物在运输时进行密闭或开放状态的控制，调整控制含氧量，防止氧气过量引起爆炸等问题。
卸货管理•在卸载货物时，必须按照装卸规程和操作规程严格操作，以保证货物在卸载过程中的安全性；•应根据货物的性质和运输特点，采取合适的卸载方式，并尽可能保证卸载过程中出现溢散或摇晃现象。
总结在水路运输易流态化固体散装货物中，安全管理措施是非常重要的，这不仅直接关系到船舶和货物安全，也关系到贸易公司与货运公司的合作关系。
一起船舶自沉事故对水上易流态化货物安全运输的警示
一起船舶自沉事故对水上易流态化货物安全运输的警示贾祎刘长军51一^起船舶自沉事故对水上易流态化货物安全运输的警本贾祎刘长军(新港海事局天津300456)摘要：文章结合具体事故案例，对当前我国水上易流态化货物安全运输进行了分析，给相关方提出了有关建议，可供指导港航企业开展海运易流态化货物安全运输时参考。
关键字：船舶易流态化货物事故适运水分极限0引言近年来，随着我国易流态化固体散装货物水路 运输量的持续增长，由于装卸和运输方面有关安全 管理措施不到位，沉船事故时有发生，亟待加强易 流态化固体散装货物水路运输安全管理。
同时，2011年国际海事组织制定的《海运固体散装货物规 则》（以下简称“规则”）开始生效。
随后，交通运输 部制定了《水路运输易流态化固体散装货物安全管 理规定》，2019年3月1日交通运输部颁布实施了 《海运固体散货安全监督管理规定》（以下简称“规 定”)，更加明确了海运固体散货相关技术和管理标 准要求。
1易流态化固体散装货物易流态化固体散装货物作为“规则”列明的A 组货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液 面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精 矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的 货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物 安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的 80%〜90%确定。
流动水分点是指易流态化固体散 装货物发生流动时的最小含水率。
当其含水率超过 适运水分极限时，在货物表面就会逐渐有水析出，形成自由液面或固液两相流动层，特别是船舶在海 上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流 态化货物产生。
2事故概况2018年，某散货船“X”轮装载约5 000t钛收稿日期：2019-09-26作者简介：贾祎（ 1990-),男，河北省人，四级高办，现从事水上安全监督管理工作。
铁矿由A港幵航驶往C港，途中在浙江水域锚泊 时发生自沉事故，造成“X”轮沉没、1名船员落 水死亡。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一章总则第一条为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全，保护环境以及保障人们的生命资产安全，依据《中华人民共和国水路法》等相关法律法规，订立本规定。
第二条本规定适用于全部从事或涉及水路运输易流态化固体散装货物的企事业单位、个体经营者等。
第三条水路运输易流态化固体散装货物的安全管理应坚持防备为主、综合管理的原则，确保货物运输过程中安全可靠。
第二章管理标准第四条水路运输企业和从业人员应具备相应的资质和证书，依法取得相关许可，才略从事易流态化固体散装货物的水路运输工作。
第五条水路运输企业应建立健全易流态化固体散装货物的安全管理体系，重要包含以下内容：1.订立安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员和从业人员的职责和权限；2.定期检查货船、货物装卸设施等设备的安全性能，保证其正常工作；3.配备充分的水手，并进行必需的培训，提高其应对紧急情况的本领；4.定期进行货船的维护保养和设备检修，确保其安全运行。
第六条从业人员的重要职责如下：1.遵守相关法律法规，执行企业的安全管理制度和操作规程；2.定期参加安全培训，提高安全意识和应急本领；3.定期检查和维护货船和货物装卸设施的安全性能，及时上报问题并帮助解决；4.在货物的运输过程中，确保货物的稳定和安全，避开发生泄漏或溢出的情况。
第七条对于易流态化固体散装货物的运输，应依据货物的性质、数量和运输距离等因素，采取适当的措施，确保货物的安全运输，包含但不限于以下方面：1.确保货物的包装符合国家标准，严格依照包装要求进行装载和固定；2.对于易流态化固体散装货物，运输中应加强监测和掌控，及时采取防漏、防溢等措施；3.在货物运输过程中，要随时关注气象等因素的变动，如遇恶劣天气，应及时调整运输计划或停止运输；4.防范火灾和爆炸的发生，严禁在运输易燃易爆货物的船舶上吸烟或使用明火。
第八条水路运输企业和从业人员在运输过程中发生事故、泄漏、溢出等情况时，应立刻采取应急措施，及时报告上级主管部门，并按要求搭配进行事故调查，全力防止事故扩大化。
易流态化固体散装货物安全装运须知模版
易流态化固体散装货物安全装运须知模版易流态化固体是指在特定条件下，像液体一样能够流动的固体物质。
这类物质在运输过程中存在着一定的安全隐患，为了确保货物的安全，以下是易流态化固体散装货物安全装运须知模板。
第一部分：货物信息1. 货物名称：2. UN编号：3. 包装方式：4. 货物特性：- 易流态化特性：- 燃爆性：- 毒性：- 其他特性：第二部分：装运要求1. 包装要求：- 根据货物特性和包装方式，选择合适的包装材料和方法；- 包装应符合相关国家和地区的法律法规要求；- 包装材料应具备耐压、耐温、防漏等特性；- 定期检查包装是否完好，如发现破损应及时更换。
2. 装运容器：- 选择适当的运输容器，确保容器具备抗压和密封性能；- 确认容器的承载能力，不得超过载重限制；- 容器应装运识别标签，包括货物名称、UN编号等重要信息。
3. 装车安全：- 货物装车前，应确保车辆的稳定性和负载能力；- 货物应均匀分布在车辆上，避免一侧过重；- 确保货物固定牢固，防止在运输过程中发生滑动或倾斜；- 货物与车辆之间应有足够的缓冲材料，以减少振动和冲击。
第三部分：运输中安全操作1. 输送设备：- 确保输送设备的正常运行和维护；- 检查设备的密封性和防护装置是否完好；- 避免设备超载运行，严禁超负荷使用。
2. 防火措施：- 避免货物接触明火、高温或易燃物质；- 遵守禁止吸烟和明火作业的规定；- 在装货、卸货和中转过程中，严禁使用明火工具；- 如果货物发生着火，应立即报警并采取适当的灭火措施。
3. 检漏设施：- 运输过程中应随时检查容器的密封性能；- 发现容器漏液时，应立即停止运输，查找问题原因并进行修复；- 安装泄漏报警器，确保在漏液发生时能够及时发现并报警。
第四部分：应急响应1. 事故报告：- 驾驶员在发生事故后应及时向相关部门报告；- 报告内容应包括事故发生地点、时间、原因、损失情况等重要信息；- 配合相关部门进行调查和处理。
??易流态化货物海运安全中的几个主要问题
易流态化货物海运安全中的几个主要问题引言近二十多年来在海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故，对人命和财产安全带来严重威胁，许多船员对装载易流态化货物甚至出现恐慌心理。
航运界也对相关问题发表了许多研究和探讨，普遍观点认为货物流态化后表面形成自由液面，导致船舶稳性大幅下降而倾覆，因此采取在双层底加注压载水以减少船舶倾斜、提高稳性的应急措施。
本人根据现场处置此类险情的实际情况，认为这观点值得商榷。
1 流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为：是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
而2019年执行的《海运固体散装货物安全监督管理规定》中则定义为：是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。
在《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）第1.7条定义中对“易流态化货物”描述为：系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物，在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。
虽然我国2011年规则明确说明货物流态化后可能形成自由液面，但2019年规则和IMSBC基本相似，其中没有相关自由液面的表述（在IMSBC附则1精矿粉等的载运要求里有free water above the cargo 的表述，应该译为货物上面有游离水而不是文中的自由液面）。
据相关案例显示，各类货物流态化后表面状况差别很大，大多数货物流态化时呈泥浆状或粘稠状，形成一定程度的流动性，但并不是自由流体状态，船舶摇摆时货物移动是非常缓慢而少量的，不会像油水一样跟随船舶摇摆同步自由流动。
本人现场处置的货物流态化事件中，为了减少船舶横倾，将倾斜20°的船舶在浅滩水平坐底近10个小时，呈20°倾斜的货物表面未出现任何流动和改变，这样的货物表面显然不是自由液面。
易流态化固体散装货物安全装运须知
易流态化固体散装货物安全装运须知易流态化固体是指具有流动性，类似于液体的特性的固体物质，一般以散装货物的形式进行运输。
与传统的固体物质相比，易流态化固体在运输过程中需要更加谨慎和专业的操作，以确保安全。
下面是易流态化固体散装货物安全装运的须知。
1.选择适合的容器和设备：易流态化固体散装货物的运输容器需要具备良好的密封性和耐压性能。
在选择容器时，要参考货物的物性特点和运输距离，并确保容器和设备的质量达到相关标准。
2.货物包装要牢固：易流态化固体散装货物在装运过程中容易发生堆积变形和流失的情况，因此在包装过程中需要采取一定的措施来增加货物的稳定性。
可使用适当的填充物和支撑物来加固货物，并确保包装的牢固性和稳定性。
3.合理选择运输工具：根据货物的特性和运输距离，选择适合的运输工具。
对于易流态化固体散装货物，船舶和铁路运输通常是较为常见的选择，但需根据实际情况选择适合的运输方式。
4.分类运输：在进行易流态化固体散装货物运输时，需要根据货物的化学特性、物理性质和危险等级进行分类处理。
不同类别的货物需要采取不同的运输措施和安全防护措施，以确保安全运输。
5.装卸过程中保持稳定：在易流态化固体散装货物的装卸过程中，要确保装卸操作平稳有序，避免货物剧烈摇晃和碰撞。
可以采用专业装卸设备和操作人员，并根据货物的特性进行合理的装卸方案。
6.严格遵守安全操作规程：在易流态化固体散装货物的装运过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，包括使用符合标准的安全防护设备、遵守操作步骤、避免过载运输等。
对于大型货物或特殊情况，可必要时请专业人员协助。
7.定期检查和维护：易流态化固体散装货物的运输容器和设备需要定期检查和维护，确保其安全性能符合要求。
对于有损坏或磨损的设备，及时进行修理和更换，以确保安全运输。
8.正确处理事故和紧急情况：在易流态化固体散装货物运输过程中，可能发生事故或紧急情况，如泄露、火灾等。
在此类情况下，要及时采取应急措施，并报告相关部门进行处理。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自由 液 面 对 船 舶 稳 性 影 响 值 约 对 于 ２ １ ０ ５／ １０ ０的十 二分 之一 （ 定 液体 的密 度 为 １ ， ５０ 假 ） 约为
２１ 年第 １ ０１ 期
青岛远洋船员学 院学报
Ｖ Ｌ３ Ｎ ． Ｏ ．２ Ｏ １
文章 编 号 ：６ １ ７ ９ （０ １ ｏ 一 ０ ３— ３ １７ — ９６ ２ １ ） １ Ｏ ２ ０
易 流 态 化 货 物 的安 全 运 输
於 健 张 钢
（ 岛远 洋船 员职 业学 院航 海 系 ， 青 山东 摘 青 岛 ２６７ ） ６０ １
要安 全运输 ， 要加 强 和 提 高船 舶 管 理 公 司 的风 险
意识 ， 范 安 全 管 理 行 为 ， 加 强 船 员 的专 项 培 规 要
训， 使其 了解易流态化货物的特性、 装运 方法与流
程、 以及 安全 管理 的要点 ， 高船员 的技 能水 平 。 提
１ 易流 态化 货物对 安全运 输 的影 响
也 积极 呼吁 ， 流态化 货 物 不是 不 能 运输 ， 易 关键 是
与货物 中的水分 含量 有着 极 大的关 系 。
据有关资料 ， 流态 化货物含水量小 于 ８ 易 ％ 时， 矿体 外形 看起 来很 结 实 ， 但用 手 指 轻 轻 一捏 就
会粉 碎 ； 当含 水 量超 过一 定 百分 比时 （ 常认 为 但 通
要： 去年年 底发 生 的 ５起 因承运 易流 态化 货 物 而 沉船 的事 故 ， 引起 了我 国航 运 界 的 高
度 关 注。本 文分析 了易流 态化 货物 对安 全运 输 的 影 响 ， 并进 行 了量 化 ， 出 了 自由液 面 影响 是 得 其 最主要诱 因 ， 因此 ， 要建 立 风 险 评估 和 风 险 管理 的有 效 机 制 ， 合 理 理 解和 掌握 货 物 的 含 水 要 量 ， 合理 核算 经 自由液 面修 正后 的船 舶 稳性 ， 要 以确保船 舶 运输 的安 全 。 关 键词 ： 易流态化 货物 中图分 类号 ： ６ ５ Ｕ ７ 去年 年底 ， 国航 运 界 经 受 了少 有 的安 全 危 我 机 ， 是 因为 自 ２ １ 这 ０ ０年 １ ０月 ２ 日到 ２ １ ８ ０ ０年 １ ２ 月 ３ 日的 短 短 ３ ６天 里 ， 我 国沿 海 几 乎 同 一 区 在 含 水量 自由液 面 《 国际海运 固体散 货规 则》 文献 标识 码 ： Ａ
８ ） 它开 始形 成 块 状 ， 得 有 一 定 的黏 附性 ， ％ ， 显 如 果 遇 到摇摆 或振 动就 会 发 生水 分 析 出矿 体 表 面 的 现 象 。另外 ， 体表 面 析 出水 分 的多 少 、 易 流态 矿 或 化 货物 变成 粘 性 流 体 的难 易程 度 ， 与 货 物 中 的 也
主要 表现 在 两 个 方 面 ， 是 由于 易 流 态 化 货 物 含 一 有一 定 比例 的 小 颗 粒 和 一 定 水 分 ， 运 输 途 中会 在 因船 舶 的摇 摆 而 出现 渗 移 或 透 湿 ， 当形 成 粘 性 流 体 状 态时 ， 能 会 随 着 船 舶 往 一 侧 倾 斜 时 流 向船 可 舶 的一 侧 ， 但船 舶往 另 一侧 倾斜 时不 能 流 回， 这样 船 舶有 可 能达 到一 个 危 险 的倾 斜 角 而 突 然 倾 覆 ； 或 者是货 物 的水 分 含 量 超 过 了 流 动水 分 点 ， 船 在 舶摇 摆或 振 动 下 ， 出 大 量 水 分 ， 成 自 由液 面 ， 析 形 使船 舶 的稳 性 减 少 ， 而 使 船 舶 倾 覆 。二 是 由于 从 船舶 积载 不 当 ， 物 重 量 大大 超 过 了船 舶 的 总 纵 货 强度 或局部 强度 ， 而 造 成 船 体 的断 裂 而发 生 险 从 情 。在 统计 的干 散货 船 运输 易 流 态化 货 物 的沉船 事故 中 ， 水分 析 出形 成 自 由液 面 造 成 稳 性 急 剧 下 降或 易流 态化 货物 形 成粘 性 流 体 随船摇 摆 向船 舶
一
连 串的海 难 事 故 ， 际干 散 货 船 东 协会 分 别 于 国
２１ ０ ０年 １ １月 １ 日和 ２ １ ２ ０ ０年 １ ２月 ６ 日， 续 两 连
次发布信 息 通 告 ， 是 要 求 加 强 对 镍 土 矿 粉 的 安 一 全 运输 ， 是 要 求 加 强 船 公 司 的风 险 意 识 和 风 险 一 管理 。通告 指 出 ： 些 货 物许 多 正 规 公 司 均 拒 绝 这
承运 ， 因为其货 物要 么不 符合 Ｉ 是 ＭＯ的《 国际 海运
侧 流动 ， 是造 成 事故 最主 要诱 因。 易流态 化 货 物 的 水 分 析 出 或 变 成 粘 性 流体 ，
固体散 货规 则》， 么船 长认 为 对货 物 含水 量 的监 要 测 和认证 程 序 缺乏 可 信 度 。与 此 同 时 ， 内专 家 业
众所 周知 ， 流 态 化货 物对 安 全 运 输 的影 响 易
收 稿 日期 ：０ １— ３— ７ ２ １ ０ ０
第一作者简介 ： 於健 （９９一 ） 男 。 １５ 。 教授
・
２ ・ ３
２１ 年第 １ ０１ Ｊ 期
青 岛远洋船员学 院学含 量 有着 极 大 的关 系 。有 资 料 显 示 ， 年 造 去 成 沉船 事 故 的 印 尼 红 土 镍 矿 ， 当其 含 水 量 为 ３ ． ５
一
域 ， 续发 生 了 五起 因装 载 同 一货 物 而 造 成 船 翻 连
人 亡 的灾难性 事故 。这 五 起灾 难 事 故 的共 有 特 征
是 ： 同一装 货地 （ 在 印度尼 西亚 ） 装 的是 同一 种 货 、 物（ 红土镍 矿 ） 都受 到 了大风浪 恶 劣 天气 的影 响 、 、 沉没 地点几 乎 是 同一 区域 、 舶 悬 挂 的是 方 便 旗 船 （ 但实 际管理 者 均为地 方较小 的船公 司 ） 。针 对 这