小议双层集装箱班列运输发展

小议双层集装箱班列运输发展

1双层集装箱运输发展历史

1．1双层集装箱运输的起源

20世纪70年代开始，美国集装箱海运量急剧增长，为了更加安全、

快速、经济地向美国内陆及东部地区运输集装箱，丹佛和格兰德河西部铁

路公司(DenverandRioGrandeJ双层集装箱专列，双层集装箱运量已占铁

路集装箱运量的70％以上，成为集装箱由港口向内地运输的主要方式。

在加拿大，1985年末国铁在东部地区试运行双层集装箱列车，其中有4

条线路在东部地区，l条与美国芝加哥连接，温哥华、蒙特利尔、多伦多

及卡尔加里的内陆铁路集装箱货场均为双层集装箱列车始发地，一般在各

集装箱货场问开行双层集装箱专列，极少开行混编列车。铁路双层集装箱

运输已成为加拿大港口向内地疏运集装箱的主要方式。在澳大利亚，1989

年国营铁路在阿德莱德一怀阿拉线路开始了真正意义上的双层集装箱运输，并在西部铁路普遍开行，目前双层集装箱运量已占澳大利亚铁路集装箱总

运量的50％左右。

1．3我国双层集装箱运输发展

在理论研究基础上，为充分保证双层集装箱的运输安全，2003年l2

月f12004年3月，铁道部组织有关单位分别在北京东～大朗和北京东一

杨浦开行双层集装箱列车，对双层集装箱运输进行试验验证，取得了良好

的试验结果。在充分吸收国外先进技术经验的基础上，结合我国实际情况，相继研制出了某、某型双层集装箱专用平车，并成功应用于京沪、郑州东

一青岛黄岛港双层集装箱列车运行线路上。

2京沪双层集装箱班列概况

2．1开行情况

2004年4月18日，京沪间开行双层集装箱列车，在我国两大都市间

构筑起超大运量的物流通道。双层集装箱列车采取直通运行，定点、定时、定线路、定起始站、定到达站的开行方式，以高频率、高速度形成有规律

的“运输周期”。但由于京沪双层集装箱班列自运行以来，存在班列运行

时间过长、集装箱箱况不良、未形成双层集装箱运输网络及信息系统无法

支撑实时追踪等问题，历经了大起大落。2022年受到金融危机影响，内

贸货物运输受到较大冲击，货源缺少，班列基本无法按时定点开行，发送

量跌到开行之初的水平。虽然2022年经济形势开始好转，但原来大量既

有货源流失到公路等更灵活的运输方式，导致2022年发送量下滑到最低谷，仅仅完成1872TEU，2022年运输开始逐步进入正常化(见表1)。

2．2运输组织

2．3货源结构

2007年4月起，京沪双层集装箱班列的主要货源为矿物性建筑材料、化工品等生产原材料，以及饮食品及烟草制品等消费品，品类相对集中

(见图1)。另外，北京区域内发往上海的货物中，公路运输适箱货物66．31万t，折合3．0I万TEU，主要品名包括饮食烟草、化]_、液态奶、润滑油等。海运集装箱3．05万TEU，主要品名包括矿建、铝锭、化等，

通过天津港下海运往上海港。海运的货源由于地处天津港周边，海运价格

优于铁路，而双层班列又不经过天津，造成天津地区到南京以远的货物经

水路运输，以近的货物采用公路运输。公路、海运的适箱货物为双层班列

的潜在货源，2007年铁路运输集装箱仅占京沪适箱货源的20％，双层集

装箱班列潜在货源充足。3班列开行限制性因素分析

3．1运输组织问题

双层集装箱班列在运输组织方面限制因素也较多。一方面，车辆载重低，与箱载重不匹配。尽管双层集装箱专用平车在设计上突破现有23t轴重的线路技术条件，采用25t轴重、超轻型框架结构设计，但其最大载重量仍为78t，全车可装货物67t，不能充分满足2个2O英尺、1个40(或48)英尺箱83t的货物装载量，对重质货物而言，将产生亏吨，增加客户运输成本。另一方面，车辆重车重心高受限，配载难度加大。我国现行普通货车的承载面约为1100nlm，重车重心高2m，虽然双层集装箱平车的承载面已降低至290lnil，重车重心高也提高到2．2m，但上下层装载时仍需要严格配载，既要防止偏载，又要控制重心高。现有货源基本是重质货物，下层装满后上层40英尺箱只余载重13～15t，只能装载轻质货物，造成揽货难度加大，班列货源集中度小。

3．2运输价格

铁路运输价格与汽运、水运相比在机动性上无优势。海运运费低，汽车运输是门到门，北京一上海的汽运价格300元／t，北京市内50～

lO0kml'''']到门运输价格40～80元／t，1O0km以上120元／t。大红门一杨浦运价下浮后20英尺箱2123．70元，如果加上门到门运输的短途费用基本与公路运输持平。但是公路运输可在48h到达，而且不需要二次装卸，比铁路灵活机动。汽运和水运价格能随市场变化及时调整，而铁路运输价格相对固定，灵活性不如公路运输和水路运输(见表2)。

4双层集装箱班列运输发展策略

4．1开展全程物流服务

集装箱铁路运输的优势由于两端运输问题未能有效解决，致使大量货源流失而导致集装箱运量下降。随着现代物流的快速发展，越来越多的客户希望简化中间作业环节，选择一站式服务模式。班列到发站必须转变观

念，加大两端延伸服务功能的配套，由传统车站职能向第三方物流承包商

职能转变，只有大幅提升服务水平，才能有效提升产品品牌效应。

4．2采取灵活定价方式

根据不同季节货源量情况，随行就市调整价格。根据市场各类运输方

式的价格情况，制定灵活合理的集装箱运价调整机制；根据运输市场淡旺

季变化、运输能力、货源动态变化情况及班列运输成本等因素，建立数据

模型；根据输入不同因素计算出该条件下最优价格区问，在价格区间内做

好营销工作，以适应市场竞争的需求。

4．3实现网上办理业务

改变由一家或几家公司承包经营的方式，将班列集装箱运输信息上网

公布，客户可以根据自身货量情况，通过网络模拟选择需要的集装箱，信

息系统为客户提供班列运输时间、运输价格查询功能，实行网上受理集装

箱业务。根据客户提报计划，信息系统动态显示整列集装箱受理情况，从

而形成一个公共、开放、适时的信息平台，有效增强运输组织的计划性。

5结束语

铁路双层集装箱运输作为一种新型运输方式与现有单层集装箱运输相比，可降低铁路运营成本，提高运输效率，具有良好的经济和社会效益，

是铁路货运发展的方向之一。双层集装箱运输在完成相同运输量的情况下，每开行一列双层集装箱列车较单层运输可节省0．4条运行线。在做好与

其他运输方式的无缝衔接，实现全程运输服务后，双层集装箱运输势必成

为集装箱运输的主要模式，将会为社会创造更多的价值。