第一章 电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展
第1章 电控汽油发动机概述 1
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
喷油
4.按进气量的测量方式分类 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） ①节气门开度测量方式：又称为节流-速度方式。这种方式是根 据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速．推算出吸 入空气量并计算燃料量。 单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使 用）。 ②绝对压力测量方式 又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的 绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射 射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差
2)按有无反馈信号
A、开环控制系统 传感器信号 计算机 喷油器
接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳 供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比
开环控制方式是把在台架试验获得的发动机各运行工况的最 佳控制参数(包括喷油量和点火提前角等)存入Ecu的存储器中， 发动机运行时根据由各个传感器所采集的反映发动机运行工况的 参数(转速、进气流量、空气温度、冷却水温度等)．由计算机判断 发动机的实际运行工况，并从事先存入计算机的数据中查出最佳控 制参数，发出控制指令，由执行机构控制喷油器的喷油星，其优点 是控制过程简单，计算机计算工作量小。但控制系统复杂，需要较 多的传感器，当使用条件发生变化时(如电磁喷油器的精度因使用 和其他原因发生变化)，其控制精度就会下降低，因此，开环控制 方式对发动机和控制系统本身各组成部分的精度要求较高，否则就 不能实现最佳控制。
执行器
节气门位臵传感器 水温传感器
传统白金点火：
有触点电子点火
无触点电子点火
第一章电控发动机概述2-汽油机电控系统的组成
Manifold Absolute
Pressure Sensor 发动机进气量大小， (流体绝对压力) 为主控信号。
空气滤清 器与节气门 体之间
节气门后进 气总管上方， 或发动机内前 围板上(用橡胶 管从进气总管 节气门后取 气）。
§1－2 汽油机电控系统的组成
二、传感器 发动机电控系统常见传感器种类及作用
§1－2 汽油机电控系统的组成
二、传感器 汽车电控系统常见传感器种类及作用
控制系统类别 子系统名称
所用主要传感器种类
发动机控制
电控燃油 喷射系统
进气温度,进气压力,空气流量,曲轴位置, 凸轮轴位置,转速,水温,爆震,车速,旋转 位移,液位,力矩,氧传感器等
电控自动拔系统 车速,位移,油温,节流阀传感器等
throttle
分负荷、全负荷、加
Position Sensor 速/急加（减）速）。
(节流阀位置) 为ECU修正信号信号。
冷却液温
度传感器 通过检测发动机
（ECT）
Engine coolant
冷却液，为ECU提供
Temperature 修正信号。
sensor
(发动机冷却液温
度)
节气门体 上
最能 反映发动 机温度的 部位（出 水管）。
确定的占空比(PWM)信号, 来
活性炭罐
控制活性炭罐与进气管之间 的开关时机与时长， 控制燃
油蒸气进入气缸时机和数量，
降低车辆的燃油蒸气排放。
§1－2 汽油机电控系统的组成
三、执行器 发动机电控系统常见执行器种类及作用
执行器名称
功能
安装位置
冷却风扇 继电器
通过ECU根据发动机冷
第一章__汽车发动机电控技术概述
功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器、节气门体（怠速、加速控制）组成。
3、点火控制系统
点火控制系统又称电子点火提前（Elecronic Spark Advance，ESA）系统，最基本的功用是点燃混合气及点火提前角控制。由火花塞、高压线、点火线圈、控制系统（包含控制单元或模块、传感器等）组成。
1934年，德国怀特（Wright）兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。
1952年，德国Bosch公司研制成功了第一台机械控制缸内喷射汽油机。
1958年，Bosch公司研制成功了机械控制进气管喷射汽油机。
1953年美国本迪克斯公司（Bendix）开始研制由真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并在1957年研制成功。
4、排放控制系统
功用主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
5、电子控制系统
由传感器、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
传感器的功能是将发动机运行时的各种状态信息，由非电量信号转变为电信号输入电子控制单元。它包括各种传感器及一些开关信号。
二、电控燃油喷射系统的优点
1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。
2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。
3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。
4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
第一章 电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展
第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展汽油机电控技术是指利用电子设备控制汽油发动机的燃油喷射、点火、进气等关键参数，在提高发动机性能和经济性的同时，减少排放和提高环保性能。
1.1 汽油机电控技术的发展历程1.1.1 传统机械燃油系统传统的汽油发动机采用机械燃油系统，通过压力制造器官轨道燃油进入气缸内进行燃烧。
这种系统简单可靠，但无法实现精确的燃油控制，容易产生排放物过多和动力不稳定等问题。
1.1.2 电子喷射系统的出现为了提高汽油发动机的性能和环保性能，电子喷射系统应运而生。
这种系统可以通过计算机控制喷油嘴的开闭时间和喷油量，使燃油的喷射更加精确。
同时，电子喷射系统还可以实现多次喷射、直接喷射等技术，进一步提高了发动机的性能和经济性。
1.1.3 直接点火系统的应用直接点火系统是一种先进的点火技术，通过电子控制点火时机和点火能量，使点火更加准确和高效。
这种系统不仅可以提高燃烧效率，还可以减少尾气排放。
1.1.4 混合动力技术的兴起随着环保意识的增强，混合动力技术成为了汽油机电控技术发展的趋势。
混合动力系统通过电力与燃油的结合，实现了更低的燃油消耗和更低的尾气排放。
1.2 汽油机电控技术的主要内容1.2.1 发动机控制单元(ECU)发动机控制单元是汽油机电控系统的核心部件，负责监测各个传感器的信号并通过执行器控制发动机的工作。
ECU通过嵌入式计算机技术实时计算和控制燃油喷射、点火时机、气门控制等参数，以保证发动机的正常运行。
1.2.2 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽油机电控系统中的重要组成部分，其目的是精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统包括喷油嘴、燃油泵、压力调节器等组件。
1.2.3 点火系统点火系统负责在适当的时机引燃燃油气体，使其产生燃烧和推动发动机运转。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等组件。
1.2.4 进气系统进气系统负责将空气引入发动机燃烧室，为燃油的燃烧提供氧气。
发动机电子控制技术汽油机课件
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
发动机电子控制技术汽油机课件
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发动机电控技术-汽油机
电控汽油喷射系统－进气系统（Flash）
怠速时节气门全关， 由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量
发动机电子控制技术汽油机课件
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控制系统－ ECU
发动机电控技术-汽油机
ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入 信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火 提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应 的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外， 还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀 等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制， 所以也被称为发动机管理系统。
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发动机电控技术-汽油机
二、电控汽油喷射系统－工作原理
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统 点火系统
发动机电子控制技术汽油机课件
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发动机电控技术-汽油机
（1）电控汽油喷射系统－组成（Flash）
发动机电子控制技术汽油机课件
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1.空气供给系统
发动机电控技术-汽油机
传感器－进气绝对压力传感器（录像）
发动机电子控制技术汽油机课件
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发动机电控技术-汽油机
传感器－转速、曲轴位置传感器
发动机电子控制技术汽油机课件
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发动机电控技术-汽油机
传感器－曲轴转角传感器（录像）
发动机电子控制技术汽油机课件
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传感器－温度传感器
发动机电控技术-汽油机
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车发动机电控技术概述
三、怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷 却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入 挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
2020/3/2
docin/sundae_meng
四、排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实 行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循 环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器 和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
➢向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； ➢自我修正功能（学习功能）。
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docin/sundae_meng
四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、 节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷 射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、 空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器 等。
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七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。
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八、警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦 控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告 提示 。
13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
第1章 概述 汽车发动机电控技术PPT
第1章 概述
任务一 汽车电子技术的发展 任务二 发动机电控系统的控制内容与方式
任务三 发动机电控系统的功能与组成
2021/4/27
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第1章 概述
学习任务一 汽车电子技术的发展
一、汽车电子技术的发展阶段
第三阶段
第一阶段
从20世纪60年代中 期到70年代中期， 主要以硅二极管整 流的交流发电机和 电子调节器的应用 为代表
巡航控制系统 警告提示 自诊断与报警系统 失效保护系统 应急备用系统
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第1章 概述
任务二 发动机电控系统的控制内容与方式
二、电控系统的控制方式
开环控制
闭环控制
在控制系统中，如果输出端 与输入端之间不存在反馈回 路，输出量对系统的控制作 用没有影响，该系统称为开
环控制系统。
在控制系统中，如果输出端 与输入端之间存在反馈回路， 输出量对系统的控制作用有 直接影响的系统，称为闭环 控制系统。
以便减少污染 供给燃油喷射系统规定压力的燃油 根据ECU控制真空管路通断 根据ECU控制空调工作
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第1章 概述
学习测试
1：汽车电子技术的发展分为哪几个阶段？ 2：电控技术对发动机工作性能有何影响？ 3：发动机电控系统控制内容有哪些？ 4：发动机电控系统控制方式有哪些？ 5：分析电控系统的基本组成及功用？ 6：电控系统常见传感器及执行器有哪些？各有何作用？
学习任务一 汽车电子技术的发展
二、电控技术对发动机性能的影响
提高了发动机动力性 提高了发动机经济性 降低了排放污染 改善了加速和减速性能 改善了起动性能
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第1章发动机电控系统概述-PPT课件
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1.1 发动机电控系统发展历史、现状 及发展趋势
1981年，L-Jetronic系统又进一步改进发展成为LH-Jetronic 系统，用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计， 可直接测出进气空气的质量流量，无须附加专门装置来补偿 大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速响应快。 1979年，博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一 体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国 和日本各大汽车公司一也竞相研制成功与各自车型配套的数 字式发动机集中控制系统，例如，美国通用汽车公司 (General Motors Corporation,GM) DEIi,I系统、福特汽车公 司(li,ord) EEC-III系统，以及日本日产汽车公司ECCS系统、 丰田汽车公司TCCS系统等。这些系统能够对空燃比、点火 时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制 精度愈来愈高，控制功能一也日趋完善。
1.3.2 电子控制单元(ECU)
给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输人的电信 号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计 算和分析的结果向执行元件发出指令。
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1.3 汽车发动机电控系统的基本组成
1.3.3 执行元件
受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 常用的执行元件有:喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、 炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射 阀、仪表显示器等。
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1.2 应用在汽车发动机上的电子控制 系统
1.2.1 电控燃油喷射系统(EFI )
电控燃油喷射系统根据进气量确定基本喷油量，再根据其他 传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等 对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最 佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放 性。
汽车发动机电控系统原理与维修第01章
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4.排放控制 为了适应越来越严格的排放法规，汽车上安装了多 种排放控制装备。 5.进气增压控制 1）可变进气道控制 2）涡轮增压 6.警告提示 电控单元控制各种指示和警告装置，显示系统出现故障时，电脑控单元将会点亮仪表板上 的“检查发动机”灯，提醒驾驶员注意，发机机已出现故 障，并将故障信息存储到电控单元中。 8.失效保护 当电控单元检测到传感器或线路故障时，就会按电控单元的 存储器内预先设置的程序进行控制并使发动机运转，介性 能将有所下降。这个功能的设置是为了使驾驶员能够将汽 车开到就近的修理厂进行维修。
8
2、共轨式电喷系统 它是柴油发动机高压喷射系统的一种，最高压力可达 到220mpa。该系统不再采用通用的脉动原理，而是采用 压力时间计量原理。这种喷油系统可保证喷油压力不随发 动机转数变化，可降低颗粒物的排放，电控共轨喷射又称 为压力时间喷射或第三代喷射，它可分为中压共轨和高压 共轨两大类。ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀， 确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还 可采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。
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1.1.2 柴油机电子控制系统的内容
1、时间控制的柴油电喷技术 柴油发动机的新一代电喷系统采用时间控制， 用高速电磁阀取代传统的机械喷阀，对高压燃油 实现数字调节。现在这种喷射系统逐渐向高压化 迈进，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机 的燃烧过程进行得相当完善，而且速度快，同时 又不明显提高燃烧温度。提高了直喷式柴油发动 机压力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳 烟的排放，还能显著的降低油耗。
第1章 汽车发动机电控系统概述
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1.1 发动机电控技术的发展
1.1.1 汽油机电子控制技术的发展状况 1952年，德国戴姆勒奔驰300L型赛车转用了博世公司 （Bosch）生产的第一台机械式汽油喷射装置，它采用气 动式混合气调节器控制空燃化，向汽缸内直接喷射。1958 年，德国Mercedes-Rens 220S型轿车装备了博世公司和 Kugerfischer公司共同研制和生产的带油量分配器的进气 管汽油喷射装置。1967年，博世公司研制成功K-Jetronic 机械式汽油喷射系统。1973年经改进发展成为L-Jetronic 电控汽油喷射系统。1981年，L-Jetronic系统又进一步改 进发展成为LH-Jetronic系统。1979年，博世公司开始生产 集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动 机集中控制系统。
电控发动机01-电控技术概述
动力性能强
适应性更强
电控发动机能够根据不同工况调整气门开 度和点火时间，提高发动机的动力性和响 应性。
电控发动机通过电子控制系统实现多种模 式的切换，适应不同的驾驶需求和工况， 提高了驾驶的舒适性和安全性。
电控发动机的缺点
成本较高
电控发动机的制造成本较高， 相对于传统发动机来说价格更
贵。
对油品质量要求高
电控发动机01-电控技 术概述
目 录
• 电控发动机简介 • 电控技术简介 • 电控发动机与电控技术的关系 • 电控发动机的优缺点分析 • 电控发动机的实际应用案例
01
电控发动机简介
电控发动机的定义
总结词
电控发动机是指通过电子控制技术对发动机进行控制，实现发动机性能优化和 排放减少的发动机。
详细描述
03
电控发动机与电控技术 的关系
电控技术对电控发动机的影响
01
02
03
04
提高燃油效率
电控技术能够精确控制燃油喷 射，减少燃油浪费，提高燃油
效率。
降低排放
通过精确控制燃油喷射和点火 时间，电控技术可以有效降低 发动机排放，减少环境污染。
提高动力性能
电控技术可以实现发动机的快 速响应和精确控制，从而提高
电控发动机对燃油的质量要求 较高，如果燃油质量不佳，会 影响发动机的性能和寿命。
维修保养困难
由于电控发动机涉及到大量的 电子元件和传感器，如果出现 故障，维修和保养相对较为困 难。
对电瓶依赖度高
电控发动机需要电瓶提供电力 ，如果电瓶出现故障或电量不 足，会影响发动机的正常工作
。
电控发动机的改进方向
未来电控发动机将实现多种功能的 集成控制，如动力、底盘和车身等， 提高整车的性能和安全性。
第1章 汽车电子化与发动机电控技术的发展
柴油机传统控制
柴油机传统控制
机械调速器原理
柴油机位置电控
柴油机位置电控
1-控制套筒位置传感器 2-线圈 3-转子
4-柱塞 5-控制套筒 6-滚球 7-轴
柴油机位置电控
（刚一出现是直喷式， 即在发动机工作中，喷油器连续不断地将汽油 喷入进气管。机械式汽油喷射系统简称为“K 型”汽油喷射系统，“K”是德语
Kontinuum(连 续)的第一个字母。K型汽油喷射系统是利用机 械方式控制汽油喷射量。
在20世纪60年代之前，化油器在汽油机供 给系统中占主导地位，仅在国外生产的赛车和 豪华型轿车上采用K型汽油喷射系统；20世纪 80年代末期，我国一汽集团公司引进德国大众 技术生产的奥迪100五缸和六缸发动机仍选装K 型汽油喷射系统。
因为电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处 理功能，使电控系统能够根据发动机运行工况 和运行环境的变化，如起动、暖机。怠速、加 速、满负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海 拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控制及 最佳点火提前角控制，以优化发动机各种运行 工况，从而取得良好的节油和排气净化等效 果。
如上海桑塔纳2000轿车装用电控汽油喷射 系统后，发动机排量不变，与原装化油器式发 动机相比，排放污染物(一氧化碳、碳氢化合 物、氮氧化物)减少了50％以上，最大转矩提高 7％，最大功率提高9％，加速时间缩短20％， 等速百公里油耗也略有下降。
图2—2 叶片式电控汽油机燃油喷射系统
3．按喷射位置分类
按喷射位置不同，电控燃油喷射系统可分进气 管喷射和缸内直接喷射两种类型。
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第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展
第一章电控发动机概述
1-汽油机电控技术及其发展
汽油机电控技术是指利用电子设备控制汽油发动机的燃油喷射、点火、进气等关键参数，在提高发动机性能和经济性的同时，减少
排放和提高环保性能。
1.1 汽油机电控技术的发展历程
1.1.1 传统机械燃油系统
传统的汽油发动机采用机械燃油系统，通过压力制造器官轨道
燃油进入气缸内进行燃烧。
这种系统简单可靠，但无法实现精确的
燃油控制，容易产生排放物过多和动力不稳定等问题。
1.1.2 电子喷射系统的出现
为了提高汽油发动机的性能和环保性能，电子喷射系统应运而生。
这种系统可以通过计算机控制喷油嘴的开闭时间和喷油量，使
燃油的喷射更加精确。
同时，电子喷射系统还可以实现多次喷射、
直接喷射等技术，进一步提高了发动机的性能和经济性。
1.1.3 直接点火系统的应用
直接点火系统是一种先进的点火技术，通过电子控制点火时机和点火能量，使点火更加准确和高效。
这种系统不仅可以提高燃烧效率，还可以减少尾气排放。
1.1.4 混合动力技术的兴起
随着环保意识的增强，混合动力技术成为了汽油机电控技术发展的趋势。
混合动力系统通过电力与燃油的结合，实现了更低的燃油消耗和更低的尾气排放。
1.2 汽油机电控技术的主要内容
1.2.1 发动机控制单元(ECU)
发动机控制单元是汽油机电控系统的核心部件，负责监测各个传感器的信号并通过执行器控制发动机的工作。
ECU通过嵌入式计算机技术实时计算和控制燃油喷射、点火时机、气门控制等参数，以保证发动机的正常运行。
1.2.2 燃油喷射系统
燃油喷射系统是汽油机电控系统中的重要组成部分，其目的是精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统包括喷油嘴、燃油泵、压力调节器等组件。
1.2.3 点火系统
点火系统负责在适当的时机引燃燃油气体，使其产生燃烧和推
动发动机运转。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等组件。
1.2.4 进气系统
进气系统负责将空气引入发动机燃烧室，为燃油的燃烧提供氧气。
进气系统包括进气管、节气门、进气歧管等组件。
1.2.5 排气系统
排气系统负责将燃烧产生的废气排出发动机，减少对环境的污染。
排气系统包括排气管、催化转化器等组件。
1.3 本文涉及附件
本文涉及的附件包括：电控发动机相关的技术手册、电路图、
故障码解析表等。
2.本文所涉及的法律名词及注释
2.1 法律名词
2.1.1 发动机排放标准
发动机排放标准是指国家针对发动机排放控制制定的法规和标准，规定了发动机的排放限值和相应的测试方法。
2.1.2 污染物
污染物是指发动机燃烧产生的有害物质，如氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等。
2.2 注释
2.2.1 ECU
ECU是Engine Control Unit的缩写，即发动机控制单元。
2.2.2 嵌入式计算机技术
嵌入式计算机技术是一种特殊的计算机技术，指的是将计算机系统嵌入到具体的设备或系统中，实现对设备或系统的实时控制和管理。
3.全文结束。