中国某通信集团上海分公司应急通信车改造方案
应急指挥车卫星通信系统方案
一、项目概述当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。
本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。
二、项目建设目标与原则2.1 建设目标1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。
并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。
2.2 建设原则系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下：1、规范性：各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。
2、先进性：系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。
采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。
3、可靠性：系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。
4、安全性：系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。
5、电磁兼容性：系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。
7、可扩展性：在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。
8、经济性：按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。
三、项目总体技术要求➢卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。
➢3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。
1、卫星地面中心站通信系统要求卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。
应急通信车TD—LTE升级改造方案
应急通信车TD—LTE升级改造方案作者：晏敏俊来源：《科技视界》2015年第30期【摘要】随着移动互联网时代的到来，目前主要保障语音业务的GSM应急通信车已无法满足用户对于高速数据业务的需求。
为提升应急车的保障能力，我们研究了在应急车上集成TD-LTE基站的可行性，并具体实施了升级改造，为实现多业务、多层次的应急通信保障奠定了基础。
【关键词】应急通信车；TD-LTE；设计目标；升级改造0 引言应急通信车作为一种新型应急通信保障手段，具有机动性强、响应速度快、保障效果显著等特点，在应对突发事件、大型活动的通信保障中发挥了重要的作用。
然而，随着移动互联网时代的到来，手机用户已不再满足于单纯的话音业务，对数据业务质量的要求越来越高，传统应急通信车搭载的GSM设备所支持的GPRS及EDGE业务已无法满足用户对于高速移动数据业务的需求。
因此，在应急通信车上加装TD-LTE基站主设备，实施升级改造，已成为一项迫切的任务。
1 应急车的系统组成应急通信车通常由车辆系统、电源系统、通信系统、支撑平衡系统和监控系统等组成。
其中，通信系统是整个应急通信车的核心，由通信设备、传输设备和天馈设备组成。
通信设备是指应急车上集成的能够实现无线通信的设备，目前装载的是GSM制式的基站；传输设备是指能够将应急车接入移动通信网络的设备，通常应急车采用的传输接入方式为微波接入或光缆接入；信号经过通信系统处理后，需转换为射频信号，天馈设备是射频信号传输、发射及接收的载体，主要由天线、馈线以及合路器等组成。
对应急通信车进行升级改造，使其通过应用TD-LTE技术来提升高速数据业务的保障能力，则需要重点对应急车的通信系统进行改造，包括LTE基站主设备的加装、天线的替换等。
2 应急车系统升级改造的设计目标2.1 小区配置应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造，因此原来3个GSM小区的配置需要保留，小区的载频配置仍为D8/8/8。
应急车增加TD-LTE基站主设备，并同时实现TD-SCDMA与TD-LTE共模，这样可使应急车具备GSM+TD-S+TD-L的保障能力，均设3个小区。
应急通信车TD-LTE升级改造方案
础。
要】 随着移动 互联 网时代的到来 ， 目前主要保 障语音 业务 的 Ｇ Ｓ Ｍ 应急通信 车已无法满足用户对于高速数据 业务的 需求。 为提升应急
车的保 障能力 ， 我们研究 了在应急车上集成 Ｔ Ｄ— Ｉ ＸＥ基站的可行性 ， 并具体 实施 了升 级改造 ， 为 实现 多业务、 多层 次的应急通信保障奠定 了基
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
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应急通信车 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ升级改造方案
晏敏 俊 （ 上 海 交通大 学信 息安全 工 程学 院 ， 中国 上 海 ２ ０ ０ ４ ４ ３ ）
（ ３ ） Ｒ Ｒ Ｕ选 型
２ ． １ 小 区配 置 源自０ 引 言 应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造 ． 因此 原来 ３ 个Ｇ Ｓ Ｍ小 区的配置需要保 留． 小 区的载频配置仍为 Ｄ ８ ／ ８ ／ ８ 。 应 急车增 加 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ基站 主设 备 ．并 同时实现 Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ与 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ共模 ．这样可使应 急车具 备 Ｇ Ｓ Ｍ＋ Ｔ Ｄ — Ｓ ＋ Ｔ Ｄ — Ｌ的保障能力 ． 均设 ３个小 区 根 据 Ｌ Ｔ Ｅ室外 宏站 的网络建设 和规划现状 ， Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ 应支持 Ｆ频段和 Ｄ频段 ． 配置设为 Ｓ １ ／ １ ／ １ ： Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ ＭＡ最大配置设为
Ｓ ９ ， ９ ， ９ 。
根据 设 计 目标 ． Ｔ Ｄ— Ｌ Ｔ Ｅ设 备需 工 作 在 Ｆ频 段 和 Ｄ频 段 ． Ｔ Ｄ— Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ设备需工作在 Ｆ 频段 和 Ａ频段 ．因此共模 Ｒ Ｒ Ｕ需要支持 Ｆ ＋ Ａ ＋ Ｄ频段 此外 ． 考虑到桅杆承重 因素 ． Ｒ Ｒ Ｕ必须 下置 在应急车后舱 内． 此 时如果选用 ８通道 ＲＲ Ｕ， 那 么需 要将 ８根 馈线盘绕 在桅杆 上 ， 将超出桅杆承重 ． 因此为减少馈 线数量 ． 只能选用 逻辑通道数 为 ２通 道的 Ｒ Ｒ Ｕ 结合上述 两个因素 ．我们发 现华为 的 ＤＲ Ｒ Ｕ ３ １ ７ ２ 一 ｆ ａ ｄ型
卫星通信车车辆改装方案
卫星通信车车辆改装方案随着科技的发展和社会的进步，卫星通信技术已经成为现代通信的主要手段之一，而卫星通信车则是卫星通信技术的一个重要应用之一。
在很多场合下，如国家安全、紧急救援等，卫星通信车都是必不可少的。
因此，本文将介绍卫星通信车车辆改装方案。
一、卫星通信车简介卫星通信车是利用卫星通信技术进行通信的移动通信设备，主要应用于广播、电视、数据传输、视频会议、军事通信、应急救援等方面。
其具有通信范围广、通信信号稳定、适应性强等特点。
二、卫星通信车的改装方案对于现有的汽车进行改装，可以将其打造成为一款卫星通信车，下面将介绍主要的改装方案。
1. 安装卫星天线卫星通信车最主要的改装就是安装卫星天线。
卫星天线是通信信号的接收和发射设备，每款卫星通信车都需要配备一台高性能、高灵敏度的卫星天线。
卫星天线的安装要求精准，需要选用合适的固定方案。
2. 电源系统改造卫星通信车的通信设备和卫星天线需要提供稳定的电源供应。
因此，需要对车辆的电源系统进行升级和改造，确保车辆的电源系统能够满足通信设备和卫星天线的要求。
需要注意的是，电源系统改造要充分考虑车辆的功率消耗和电池寿命等问题。
3. 声光报警系统卫星通信车需要在特定的场合下使用，因此需要装备声光报警系统。
这样在紧急情况下，驾驶员能够通过报警器向外界发出警示信号，及时进行救援。
4. 车辆加固考虑到卫星通信车需要配备重型通信设备和卫星天线，因此需要对原有的车辆进行加固。
加固的位置主要包括底盘、悬挂和轮胎等部份，这样可以确保车辆的稳定性，减少设备损坏的可能。
5. 保密加固卫星通信车绝大部分都应用在军事通信等保密领域，因此要求较高的保密加固，防止通信泄露。
在车顶和车身内部需要加装防护层，保证通信信息的机密性。
三、总结卫星通信车是现代通信技术在移动方面的应用，需要进行有效的车辆改装。
改装方案主要包括安装卫星天线、电源系统改造、声光报警系统、车辆加固、保密加固等措施。
这些措施不仅能够提高卫星通信车的性能和可靠性，还能够提高车辆的应用范围和人员的安全性。
应急通信车辆建设方案
应急通信车辆建设方案摘要应急通信车辆是重要的突发事件应急处理工具，如灾害救援、重大活动保障等场合，通信车辆在紧急时刻可以起到至关重要的作用。
本文主要介绍应急通信车辆的建设方案，包括车辆选型、配置、布局等方面，为相关部门提供参考。
1.背景应急通信车辆具有灵活性强、响应速度快、设备齐全等优点，能够在各种复杂环境下为应急工作提供及时、高效的通信保障，因此得到了越来越多的关注和重视。
随着科技的不断发展，通信车辆的装备和配置也不断更新和完善，建设应急通信车辆已成为许多单位的必须选择。
2.选型方案应急通信车辆的选型需要考虑多方面的因素，包括任务需求、车辆的可用性和适用性、装备的先进程度等。
下面是应急通信车辆选型方案的建议：2.1 车辆选型应急通信车辆需要选择大型的、具备运输保障能力的车辆，如卡车或吊车等。
车辆要求能够运输大型设备，并且能够在恶劣天气和道路条件下正常运行，以保证在应急灾害救援活动中不受其影响。
2.2 通信设备选型应急通信车辆需要配置成熟先进的通信设备，保障通信设备的性能和稳定性。
在选型上，应注重通信设备的兼容性和适用性，例如：智能化通信支撑设备和卫星地面站等。
此外，还需要考虑通信保密问题，保证应急通信车辆在各种突发事件中能够安全稳定地运转。
3.应急通信车辆布局方案应急通信车辆的布局方案必须考虑完备通信设备、实用空间和作业人员操作方便，以及VIP接待、咨询和救护服务等不同功能区域的分离布局。
3.1 功能区布局方案通信车辆可以划分为普通型和豪华型，豪华型通信车辆分为V1、V2、V3级别。
普通型和V1级别通信车辆通常布局相似，主要原则是实用性，为了方便加装和维护装备以及操作方便，基本结构设计应该与车辆原来的结构无缝衔接。
V2、V3级别通信车辆具有更多显著的设计要求，如专业的会议等级座椅和悬挂式相框等精细的安装。
3.2 设备布局方案设备布局方案应充分考虑通信设备、各种附件、工具箱、备用电池等配件设施以及人员活动空间的分配。
一种应急指挥通信车结构方案设计
一种应急指挥通信车结构方案设计[摘要]：本文提出并设计了一种指挥和通信分离的应急指挥通信车，为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路。
[关键词]：应急指挥通信车方案设计中图分类号：f416.4 文献标识码：f 文章编号：1009-914x(2012)29- 0070 -01引言目前应用于人防、安监、卫生及消防等领域大部分应急指挥通信车都是指挥和通信一体化设计，即在一个载车平台上实现指挥和通信的两种功能，其特点是机动性强，设备和功能高度集成。
对于二类底盘车加装方舱的指挥通信一体车，存在载车平台过大，不适应于城市复杂道路的问题。
对于采用成品车进行改装的指挥通信一体车，存在空间较小，舒适性较差的问题。
另外整车还普遍存在电磁干扰的问题。
指挥和通信分离（简称“指通分离”）的应急指挥通信车能够较好的解决上述问题。
1 指通分离的应急指挥通信车总体方案指通分离的应急指挥通信车应用于某项目的地铁隧道建设。
图传设备将隧道中的视频数据传输到通信车，通信车通过卫星通信、无线通信或有线通信等方式将数据传输到固定指挥中心，也可以通过光纤将数据传输到指挥车，供指挥人员进行分析和决策。
1.1通信车总体方案设计通信车采用17座福特全顺车为载车平台，车辆改装结构布局如下图所示：通信车车顶安装不锈钢护栏、卫星、空调、倒伏升降杆、喇叭、照明灯、频闪灯和警灯等设备。
通信车车外安装登顶梯、车外信息接口窗和电动支撑腿。
通信车车内布局分为三个区，驾驶区、操作区和保障区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
操作区：左侧安装一个矮机柜，机柜顶部安装一个木质台面，台面上安装显示器、触摸屏和键盘鼠标。
机柜后部安装两个带侧滑导轨的操作座椅。
操作区后部安装三个19英寸标准机柜。
保障区：用于放置发电机等附属设备。
1.2指挥车总体方案设计指挥车采用尼桑碧莲车为载车平台，不改变原车的外观结构，车内布局如下图所示：指挥车车内分为四个区，驾驶区、显示区、会议区和设备区。
联通应急通信车扩展过程
联通应急通信车扩展过程联通应急通信车的扩展过程可以分为以下几个步骤：1. 环境评估：在选择扩展点之前，需要对周围的环境进行评估，包括地理条件、网络覆盖情况和电力供应情况等。
确保扩展点具备较好的信号接收能力和电力供应能力。
2. 扩展卫星天线：应急通信车通常会配备卫星天线，用于接收卫星信号。
在选择好扩展点后，需要将卫星天线安装在合适的位置，并确保天线能够正常连接到通信车的信号接收设备。
3. 建立通信设备：根据具体的应急需求，将必要的通信设备先行安装在通信车上，包括无线电对讲机、电脑终端等。
确保这些设备可以通过卫星信号或其他通信手段与外界进行通信。
4. 供电配套：应急通信车通常需要有独立的电源供应，以保障通信设备的正常运行。
在扩展点附近配置适当的发电设备，并确保其能够满足通信车的电力需求。
5. 网络接入：根据扩展点的网络情况，配置相应的网络接入设备，确保通信车能够连接到互联网或内部网络。
这样可以提供更丰富的通信和数据传输功能。
6. 测试和调试：安装完通信设备和电力供应设备后，需要对各项设备进行测试和调试，确保其正常运行。
这包括信号接收质量的测试、无线电通信的测试以及电力供应的稳定性测试等。
7. 运维管理：一旦应急通信车扩展完毕，需要进行日常的运维管理工作，确保通信设备的正常运行和及时维修。
这包括定期的设备巡检、备件的及时补充和故障的快速处理等工作。
总结起来，联通应急通信车的扩展过程主要包括环境评估、扩展卫星天线、建立通信设备、供电配套、网络接入、测试和调试以及运维管理等步骤。
这些步骤需要经过专业团队的规划和执行，以确保应急通信车在扩展点能够提供稳定和可靠的通信服务。
应急通信车系统方案
车与指挥中心之间的语音传输。应急卫星通信系统组成如图 3.2-1 所示。
图 3.2-1 动中通卫星通信系统组成图
3.2.1 分系统概述
系统由“动中通”通信平台及基地固定地面站组成，具备现场图像采集功 能，具备实时将 1 路图像、1 路话音、1 路数据向固定站回传功能。
2.3 遵循的技术规范和制定的设计目标 2.3.1 应急通信平台设计规范
GJB1034-90 GB/T12401-1990 卫星通信系统通用规范 国内卫星通信地球站天线(含馈源网络)和伺服 系统设备技术要求(Ku 频段) GJB79A—1994 GB50313-2000 GB50401 厢式车通用规范 通信指挥系统设计规范 通信指挥系统施工及验收规范
北京四维通联科技有限公司
载，以及基于 IP 协议的语音、图像业务。 网络管理和监控： 配置网络管理和监控设备， 用于实现对平台内主要设备的 管理和监控功能。 短波业务：提供短波/超短波话音和低速数据。 集群通信：利用集群实现现场无线通信。 电源提供：需要考虑各种供电情况（包括 110/220V） 。 工作区域：全国范围。
NGT CR 电台用做移动台
北京四维通联科技有限公司
主要功能 新型手柄 电台所有的编程都可以通过手柄完成，编程便捷且风格一致。手柄具有先进的用户登陆界面、 更有效的操作和更简易的网络管理。 从普通的语音操作到复杂的 ALE 呼叫，手柄可支持各种呼叫模式。 用户可根据需要将信道、功能和地址编入手柄，并通过一系列热键使用这些功能。内置地址薄 可存储多达 100 个地址，可以用菜单调用这些地址。手柄以中文显示所有的信息，可安装在易 于查看的任何位置。 噪声抑制（Easitalk） NGT CR 用数字信号处理技术处理接收的语音信号，使干扰最小化并降低噪声。噪声抑制操作简 单，而且大量的测试结果显示其性能不会因语言差异而受到影响。 海事紧急呼叫 NGT CR 具有海事紧急呼叫功能。可使用 2182kHz 的海难频率向远程电台发送双音频求救信号。
上海通信段msc设备应急预案()
编号：上铁电专-共用-04-001-2015数字移动通信系统MSC设备应急预案上海通信段上海高铁通信车间2016年2月一、编制依据1.《上海通信段应急处置管理实施细则》（上通信调[2015]230号）；2.《上海铁路局关于进一步规范路局应急处置指挥体系建设的通知》（上铁运[2014]283号）；3.《上海通信段铁路通信障碍（故障）管理实施细则》（上通信调发[2013]89号）二、系统整体介绍上海GSM-R机房MSC基于西门子EWSD平台。
所有寄存器功能，都是由软件来实现的。
在硬件设计方面，许多重要部件都设置了冗余备份，主要体现在0侧与1侧互为备份。
目前MSC网络应用情况：与北京核心网、武汉核心网的MSC/VLR、HLRi、SCP相连，与虹桥BSC、京沪高BSC、南京BSC、温州BSC、阜阳BSC、合肥BSC、杭州BSC各局向、FAS等相连，实现了上海局下所有GSM-R客专线的GSM-R核心交换、网内移动号码的鉴权、铁路专用的位置寻址、功能寻址、调度台与GSM-R移动终端的通信等功能。
三、应急预案内容1.故障等级（一、二、三级）1)一级：设备宕机、与一个或多个TMSC局向中断、与某STP的信令能力中断、突发话务量造成上海MSC负荷过高的设备过载控制、智能业务中断、与专网（PSTN）的互联互通故障、与FAS系统局向全部中断、HLRi系统故障、与BSC系统局向全部中断、与RBC机房互联全部中断、与北京武汉互联电路全部中断。
2)二级：MSC个别进程或数据吊死、对某局向中继部分中断。
3)三级：单板故障（影响业务）2.关键项：汇报、登销记1)当虹桥GSM-R工区发现局管内GSM-R系统MSC设备发生障碍（故障）时，应在五分钟之内汇报段调度、车间主任、网调工区，并通知相关设备维护车间网调工区。
2)车间主任在接到汇报后，立即组织人员赶赴虹桥GSM-R工区，负责组织指挥处理、信息汇报、障碍（故障）分析等。
3)虹桥GSM-R工区负责障碍（故障）的指挥处理、过程信息汇报、处理报告的撰写等。
应急通信勤务车辆设计方案
应急通信勤务车辆设计方案随着城市的加快发展，各种自然灾害和重大突发事件的频发，城市应急通信勤务车辆的需求日益增加。
本文将讨论应急通信勤务车辆的设计方案，以供有关方面参考。
1. 车辆选择应急通信勤务车辆应具备良好的运输能力、通过性和稳定性，以适应现场恶劣条件。
同时，车辆应快速响应、尽快出动，以保证应急救援效率。
基于以上需求，可选择以下类型车辆：•皮卡车：具有较好的通过性能力和搬运能力，可在恶劣路况下行驶，可配置应急通讯设备。
•SUV车型：具备良好的通过性和稳定性、较大的内部空间，适合应急通信设备的安装和运输。
•救护车：除了基本医疗设施，还能带有通信设备，也适合应急通信设备的安装和运输。
2. 通信设备应急通信勤务车辆是在应急事件中起到沟通联络的关键作用，因此应急通信设备的设计及配置显得十分重要。
一般应急通信勤务车辆的设备配置应包括以下设备：•通信指挥中心设备：GPS导航系统、无线电台、通信设备、数据处理设备等。
•车载视频监控系统：将现场情况实时传送到指挥中心，更好地指挥现场的救援工作。
•照明设备：汽车外升降架、车载电源、灯杆等，以保证现场充足的照明。
3. 应急物资设备应急通信勤务车辆不仅应该具备通信设备。
在一些特殊情况下，应急通信勤务车辆也需要配备应急物资设备，以便于向需要帮助的人群提供必要的帮助。
这些物资包括：•食品和净水设备；•防暴装备及医疗救护设备；•帐篷、毯子等生活用品。
4. 车辆外观设计应急通信勤务车辆的外观设计应该紧凑、稳健、实用，同时符合紧急事态的操作要求。
色彩应采用高颜色度、易辨识度的鲜明色彩，并标注应急通信勤务标识和标志，以便于快速定位。
5. 总结应急通信勤务车辆的设计方案主要涉及车辆的选择、通信设备、应急物资设备和车辆外观设计。
各项设备必须保证可以在特定的应急场合下，快速方便地响应，并执行紧急指令。
随着应急通信勤务车辆的需求不断增长，设计方案也必须日益完善，以更好地保障公众和城市的安全。
应急通信指挥车集成方案
应急指挥通信车集成方案第1章系统设计1.1系统组成应急通信车将无线通信一体化基站、4G专网路由器、移动终端等各类无线通信设备与车辆融合，形成一个良好的移动空间。
保持车辆整体性能不受影响，并使各通信保障工作能更加安全快捷的进行。
作为机动灵活的应急通信车，装配通信设备迅速开赴事发现场，建立现场通信网络，实现指挥所与单兵、单兵与单兵之间的相互通信。
车载上配置4G路由器并设置专用网络，作为现场与后方指挥中心的连接桥梁，实现现场与指挥中心的通信互联。
应急通信车主要包含三大部分：通信系统、保障系统、车载平台。
其中通信系统包含：无线通信基站、专网4G链路、车载对讲终端，另可选配视频采集子系统。
保障系统包含：供电子系统、综合保障子系统。
车载平台包含：车辆底盘、车载定制改装。
1.2系统特点及优势1.快速补盲应急通信车搭载无线通信一体化基站，机动灵活、通过性强，可以第一时间达到应急现场，在没有信号的区域，快速对现场进行信号覆盖，组建应急通信网。
2.统一调度应急通信车搭载一体化基站，在应急现场可以快速实现语音信号覆盖，并可通过配置的4G专网链路将基站接入至指挥中心，实现全联网和统一指挥调度。
并且现有网管系统能对基站实现参数配置、状态监控、故障告警提示等功能3.定位专业、适用性高应急通信车用于解决盲区补盲、热点区域扩容，功能定位专业，操作简单。
1.3系统总体功能设计通过应急语音通信车的建设，可以提升应急队伍以下几个方面的作战能力：1)单兵前端作战能力现场作战及通信前端以单兵为核心，在单兵的配置上根据不同现场需求可配备语音通信对讲终端、便携转信装备，建设完备的个人单兵作战系统。
2)语音调度能力应急通信车从现场前端覆盖、4G专网远程通信等多个维度解决语音调度和指挥所需的各类通信问题。
应急通信车上部署一体化基站、车载台等语音终端，可实现现场单站或统一指挥调度。
应急通信车装载一体化基站，利用专网4G链路与指挥中心进行通信互联，能在复杂地势有效解决通信盲区集群呼叫问题，实现集群网络的移动延伸扩展应用，同时在热点区域可临时扩容。
应急通信指挥车方案
应急通信指挥车技术方案目录第一章综述.................................................................................................................................... - 1 -1.1 设计思想.......................................................................................................................... - 1 -1.2 设计原则.......................................................................................................................... - 3 -1.3 建设目标.......................................................................................................................... - 4 -1.4 主要功能.......................................................................................................................... - 5 -1、通信功能................................................................................................................... - 5 -2、图像采集、处理和传输功能.................................................................................. - 5 -3、广播功能................................................................................................................... - 5 -4、照明功能................................................................................................................... - 5 -5、会议功能................................................................................................................... - 6 -6、供配电功能............................................................................................................... - 6 - 第二章总体设计............................................................................................................................ - 8 - 总体框架和总体拓扑示意图 ................................................................................................ - 8 -2.1 无线图像传输系统......................................................................................................... - 9 -2.1.1 TFDM单兵式/密拍式无线图像传输设备传输流程.................................... - 11 -2.1.2 TFDM车载式无线图像传输设备传输流程.................................................. - 14 -2.1.3 便携式3G公网无线图像传输设备传输流程 .............................................. - 16 -2.1.3 车载式3G公网无线图像传输设备传输流程 .............................................. - 20 -2.2 照明系统........................................................................................................................ - 24 -2.4 供配电系统.................................................................................................................... - 26 -2.4.1 发电机 ................................................................................................................ - 27 -2.4.2 APC不间断电源在线式5KV（C3KS） ....................................................... - 29 -2.4.3 配电系统设计.................................................................................................... - 30 -2.5 安全警示系统 ............................................................................................................. - 30 -2.6 其他及辅助系统 ........................................................................................................... - 31 -2.6.1 广播系统............................................................................................................ - 31 - 第三章车辆改制.......................................................................................................................... - 33 -3.1 原车外观与参数 ........................................................................................................... - 33 -3.2 外观效果图.................................................................................................................... - 33 -3.3 总体布局图.................................................................................................................... - 34 -3.4 整车配重........................................................................................................................ - 35 -3.5 设备减振........................................................................................................................ - 35 -3.6 系统的可维修性 ........................................................................................................... - 36 -3.7 设备及人员安全 ........................................................................................................... - 36 -3.8 电磁干扰（EMC）的解决.......................................................................................... - 36 -3.9 车内装饰........................................................................................................................ - 37 -3.10 表面处理 ..................................................................................................................... - 38 -3.11 车辆密封 ..................................................................................................................... - 38 -3.12 隔音隔热 ..................................................................................................................... - 38 - 第四章设备配置列表 ......................................................................................... 错误!未定义书签。
应急卫星通信指挥车
应急卫星通信指挥车为保障紧急突发事件现场的通信指挥任务，我公司设计的通信指挥车采用先进的车辆改装技术、卫星通信技术、图象采集和传输技术、计算机通信技术、无线微波传输和图象处理等技术，组成一个功能较为完备的移动指挥中心，该系统在处理紧急突发事件中机动灵活、快速反应，实现通信保障、指挥调度，图像采集传输功能，把现场情况通过车载卫星系统高质量回传指挥中心，实现现场与远地指挥中心之间的远程图像监控、语音联络、数据查询，使指挥中心的指挥决策人员如临其境，及时获得现场信息，提高决策的准确性和及时性。
为实现事件现场和远地指挥中心联动提供可靠的通信保障。
通信指挥车上具备卫星通信、地面无线通信等多种方式，各通信方式互为补充、备份，保证在任何情况下通信不中断，为顺利完成各项任务提供可靠的保障。
通信指挥车通信系统要求具有的功能为：•具有卫星通信能力,能提供不低于2048kbps双向视频,音频和数据传输能力,视频信号采用MPEG-4压缩格式.•具有GSM移动电话, 海事卫星电话,GPRS/CDMA无线通信终端.•具有多路固定摄像图象输入,一路无线微波图象输入.•具备音视频切换和处理能力•具有多路视音频硬盘录象能力.•具备计算机通过公网上网能力.•具有车外电子显示系统,在车内可以随时更新修改显示内容.卫星通信系统集成设计充分考虑现有卫星通信系统的技术体制与设备性能，注重与其适配性与兼容性。
随着技术的发展和用户新要求的提出，系统和结构上具有可扩充性，包括硬件的兼容和软件的升级与扩充.卫星通信作为地面通信的补充，具有不受地域限制，覆盖面广，通信距离远，站点设置方便，信号传输质量好，可以点对点、点对多点进行图像、语音、数据的传输，方便地接入地面通信网等许多优点。
突发事件现场位置随机性大，而地面有线、无线通信线路覆盖有限，传输速率带宽有限，传输质量较低。
在执行任务时，通信指挥车能够在第一时间到达现场，可以在最短的时间内为现场和远地指挥中心建立应急指挥通信链路。
应急通信勤务车辆设计方案
应急通信勤务车辆设计方案背景随着城市化进程的加速，突发事件频发，如地震、火灾、暴雨、恐怖袭击等，对应急通信的需求日益增大。
应急通信勤务车辆作为快速反应及解决通信问题的基础设备，在应急事件中起着至关重要的作用。
因此，设计一款大小适中、功能全面的应急通信勤务车辆对于应急情况解决具有重要意义。
设计方案1. 车辆类型考虑到应急通信车在应急事件中需要在崎岖、复杂的地形中移动，应选用野战车或越野车作为基础车型。
根据通信设备的配置，车辆内部的空间需要考虑合理布局。
2. 通信设备为了满足各种应急通讯需求，应急通信勤务车辆的通信设备应当齐备，并包括：•卫星电话：在没有网络或网络不稳定的情况下，可以通过卫星电话与外界联系。
•便携式无线电台：可以与其他无线电台进行对讲，通信距离广泛。
•GPS系统：可以定位车辆，在应急情况下提供方便的运行路径。
•网络通讯设施：配置4G/5G通讯设备，为后续数据传输奠定基础。
3. 电源配置由于应急通信勤务车辆在应急情况下需要长期作战，其电源配置十分关键。
因此，应配备发电机和电池两种电源，发电机通过汽油或柴油发电机组提供电力，电池单元提供临时电力支持。
同时，为了避免车辆运行时电力不稳定，可以在车辆中配置稳压器进行电源控制。
4. 车载配备为了避免常见情况下无法提供充足支持，车辆内部应该配备丰富的救援器材，包括：•急救箱：以应对一般意外事件。
•羊毛毯、睡袋和折叠床铺：应急通信车需求一种可以在车内舒适地休息的选项。
•灭火器：以应对万一发生火灾。
5. 车辆外观为了让此类车辆在公众面前对应急物资得到充分认可，车辆的外观应该采取红色、黄色等亮色系，并在车身上印刷崭新的急救字样。
同时，车辆具有良好的通过性、制动和驾驶性能。
结论应急通信勤务车辆作为应急物资中的关键设施之一，需要满足众多使用需求，从野外运输到通信设备的安装，包括较长时间的前沿作战等。
综合考虑，为了使这种车辆能够更好地满足应急需求，应该在选型、通信设备、电力等方面进行优化，为每种应急场合提供最适合的支持。
通信应急系统的方案
车载通信系统解决方案一、背景应急通信是为应对自然或人为突发性紧急情况，综合利用各种通信资源，为保障紧急救援和必要通信而提供的一种快速响应的特殊通信机制。
在各种自然灾害和突发事件对电力设施产生破坏时，当正常通信不能保障时，为了能可靠有效地进行应急通信，指挥抢救任务，组建一套车载通信系统是保障我们电力抢修效率的重要保障。
根据我单位工作性质及实际情况，我们要能在佛山基本实现可靠的语音通信，要求能覆盖半径100KM，在现有的技术条件之下，经过筛选采用短波车载通信电台来实现上述要求。
二、通信应急系统解决方案1、图示：现场工作人员（单兵携带式短波电台）抢修现场（分指挥车）应急指挥中心2、基本配置要求：（1）应急抢修车（2）短波通信电台（3）单兵背负式短波通信电台（4）相应规格天线3、备选的电台型号：（1）柯顿NGT SR短波自适应电台参考价格：45000/台理论通信距离：3000KM主要特点：新型手持台：这种便携式手持台能以一种方便与连贯的方式进入编程和过程调用。
它提供先进的人机界面，更高效的操作和更简易的网络管理。
该手持台支持从传统的简便话音操作，到具有自带CALM的复杂呼叫过程在内的各种需求。
用户可以按照自己的需求把信道，功能和地址等信息编进机器里去。
进入这些功能只需通过一系列热键。
内置的地址本能够贮存多达10个地址，并能很容易地通过菜单调用。
这种便携式手持台能够安装在易见的任何地方，提供全面的信息显示。
紧急选呼：NGT SR电台具有一种独特的紧急情况呼叫装置。
求救信号能够自动地发送到选定的站址。
多信道：NGT SR电台具有400个信道的能力。
简易安装：在各个方面NGT SR电台都被设计成很容易安装，无论是在固定的还是在移动的环境中。
设备很小，能够安装在便利的任何地方。
智能化监控：当电台处于静噪状态时，各种信道都能被监视到。
任何被扫描到的信道，呼叫就可以被收到测试与保护所有的Codan电台都被全面地保护，以免诸如天线损坏、电压过压、反向极化等带来的系统失效，而这些故障常常能够损害别的品牌的电台。
应急通信车实施方案
应急通信车实施方案
其次，应急通信车的部署和调度也是实施方案中需要考虑的重点内容。
在应急
情况下，通信车需要能够快速到达指定地点，并且能够与其他救援人员和车辆进行有效的协调和通信。
因此，需要对通信车的部署和调度进行合理的规划，包括路线选择、通信车数量、通信范围等方面的考虑，以确保在紧急情况下能够快速、高效地进行应急通信工作。
另外，应急通信车的应急通信设备和技术也是实施方案中需要重点考虑的内容。
应急通信车通常配备有各种无线通信设备，包括对讲机、卫星电话、移动通信基站等，以确保在各种环境下都能够进行有效的通信。
在实施方案中，需要对这些通信设备和技术进行详细的说明和规划，包括设备的选型、配置、使用方法等，以确保在紧急情况下能够进行稳定、可靠的通信工作。
此外，应急通信车的人员配备和培训也是实施方案中需要着重考虑的内容。
在
紧急情况下，通信车的人员需要能够熟练操作通信设备，并且能够有效地进行通信和救援工作。
因此，需要对通信车人员的配备和培训进行合理的规划，包括人员数量、岗位设置、培训内容等方面的考虑，以确保在紧急情况下能够有序、高效地进行通信工作。
综上所述，应急通信车实施方案是一项重要的应急管理工作，需要对车辆的基
本配置和功能、部署和调度、通信设备和技术、人员配备和培训等方面进行合理的规划和安排，以确保在紧急情况下能够有效地进行通信和救援工作。
只有做好这些方面的工作，才能够更好地提高应急通信车的应急救援能力，保障人民群众的生命财产安全。
应急通讯指挥车方案
应急通讯指挥车方案一、引言应急通讯指挥车（Emergency Communication Command Vehicle，简称ECCV）是一种专门应对突发事件的移动通信设备。
它以快速部署、强大的通信能力和协同指挥为特点，能够提供紧急救援和灾害恢复过程中所需的通信支持。
本文档将详细介绍应急通讯指挥车的功能和实施方案。
二、背景随着突发事件的频繁发生，现有的通信设备常常无法满足应对突发事件的需求，导致信息交流不畅和协调困难。
应急通讯指挥车的出现填补了这一空缺，成为重要的灾害应急技术手段。
三、功能与特点1. 快速部署应急通讯指挥车具备快速部署的特点，可以迅速到达灾区并立即提供通讯支持。
通过车载通信设备和卫星链接，及时与指挥中心和其他救援单位建立通信链路，实现联动指挥和信息共享。
2. 强大通信能力ECCV内置多种通信设备，包括无线电、卫星通信、移动网络等，可以实现多种通信网络的切换和融合。
这使得ECCV具备更好的抗干扰能力和更广泛的通信范围，能够在灾害现场建立稳定的通信网络。
3. 协同指挥应急通讯指挥车作为一个移动指挥中心，能够与各救援单位实现实时协同指挥。
通过车载终端、视频监控和指挥系统，ECCV能够远程监控现场情况、制定救援方案和指挥救援行动，提升救援效能和应急响应速度。
4. 多功能配置ECCV除了通信设备外，还可以配备医疗设备、供电设备、应急广播设备等，以满足不同应急情景的特殊需求。
这样的多功能配置能够在紧急情况下为救援人员提供更好的生活和工作条件，提高救援效率。
四、应急通讯指挥车实施方案1. 设备配置a. 通信设备•车载无线电台：用于与救援人员、指挥中心等建立实时联系。
•卫星通信终端：提供远程通信能力和数据传输。
•移动网络终端：利用移动基站建立本地通信网络。
•其他通信设备：如电话、对讲机等。
b. 指挥系统•车载指挥系统：用于指挥人员实时监控和指挥应急救援行动。
•视频监控系统：通过摄像头监控灾害现场情况，并实时传输给指挥中心。
卫星通信车车辆改装方案
卫星通信车车辆改装方案背景卫星通信车是一种移动式卫星地面站，它利用卫星设备和车载通信设备连接起来，为无线通信服务提供实时的、高质量的数据支持。
在应急救援、远程控制、地震预警等场合都具有重要意义。
为了满足不同应用场景的需求，卫星通信车在设计方案上也会存在不同的需求，部分车主需要对车辆进行改装，以达到更高的通信性能和更适合不同环境下工作的车辆特性。
改装方案一、常用卫星通信车改装方案卫星通信车改装通常可以根据需求进行分类。
常用的改装方案如下：1. 高增益天线改装在车辆上安装高增益天线，能够提升卫星信号的接收能力，在信号较弱或者远程操作的情况下，可以取得更高的信噪比。
通常，在地震、灾难等特殊应急场景中经常需要改装增加通讯能力。
2. 动能隔离改装由于行驶途中震动颠簸，对于其中嵌入的卫星设备也有一定冲击，甚至损坏的风险。
在车身和设备之间加装动能隔离装置，可以避免因为车辆震动而导致的设备故障，提升卫星通信车的实用性。
3. 络筒改装通常来说，卫星通信车的作用范围并不会非常广泛，因此在通信过程中经常需要转移车身位置。
为了更加方便地操作通信车，在车身上增加绕线桶可以方便地收纳扰线，避免线路纠缠，提高卫星通信车的维护性和工作效率。
二、卫星通信车其他改装方案在卫星通信车的改装过程中，也存在一些与通信技术关系不大，但是也能够提升通信车实用性的改装方案。
这些方案包括：1. 空调改装在灾害等应急救援场合，接纳的救援人员往往工作时间比较长，为了维持工作效率和人员健康，需要在车辆上安装空调，保证车内温度适宜，创造一个良好的工作环境。
2. 后备能源改装在外出工作中，可能会遇到一些没有电源的环境，在这种情况下，备用能源解决方案就非常重要。
例如，增加太阳能电池板作为后备电源，可以为卫星通信车的稳定运行提供持续的动力。
3. 隔音改装在卫星通信车工作时，车内人员容易噪声干扰，而且也需要保证通信过程的安静环境。
根据实际需求，可以在车辆内部对车厢进行隔音处理，提高通信质量。
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中国某通信集团上海分公司应急通信车改造方案目录1 项目背景 (1)2 编制依据 (1)3 车体现状 (2)4 改造目标 (3)5 改造方案 (6)➢ 5.1 车厢部分 (5)➢ 5.2 空调系统 (9)➢ 5.3 桅杆系统 (10)➢ 5.4 传输系统 (11)➢ 5.5 电源系统 (13)➢ 5. 6 天馈系统 (15)➢ 5.7 主设备 (17)➢ 5.8 平衡支撑系统 (17)➢ 5.9 监控告警系统 (20)➢ 5.10防雷接地系统 (21)➢ 5.11照明系统 (21)➢ 5.12其它 (22)附件：应急通信车改造方案图纸1项目背景应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大范围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。
随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。
本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。
目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。
随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。
同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。
2编制依据（1）《移动通信应急车载工程设计规范》（YD/T5114—2005）；（2）《通信电源设备安装设计规范》（YD/T 5040-2005）；（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD 5098-2005）；（4）《通信电源集中监控系统工程验收规范》（YD/T 5058-2005）；（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规范》（YD 5104-2005）；（6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》；（7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规范》；（8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规范；（9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年浙江扩容工程基站电源配置细则；（11）中国移动通信集团浙江有限公司基站工程建设规范（GC-GF001-2008）；（11）中国移动通信集团浙江有限公司上海分公司提供的资料；（12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。
3车体现状上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。
车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。
现车载主要通信设备有：基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输；天馈系统：天线桅杆为铁岭长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式，电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。
改造前，应急车主要集成设备相关参数如下：应急通信车现有设备配置情况4改造目标本方案的整车设计改造目标为：√设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。
√设备开通：操作简单，准备时间短。
√系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。
√设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。
√环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车内具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。
√防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全，车辆配备液压平衡支撑系统，桅杆选用抗风能力强的气动天线桅杆。
√电源系统：提供市电、蓄电池、发电机多种供电方式，并能根据用户的要求提供市电、蓄电池、发电机间自动切换和平滑过渡功能。
√安全性：系统提供先进的安全告警和保护功能，保证人机安全。
本次上海无动力厢式车应急车改造主要涉及以下几个方面：1.车厢系统：由于应急通信车设计较早，现设备升级更新快，导至车厢的整体布局内部空间等无法适应新设备的安装与利用空间，且车外装饰及附件老化损坏情况严重，对车内环境及使用都造成一定的阻碍，整体更换2.空调系统：原车空调及通风系统在使用过程中，发现空调出风口，空调出水，车内空气温度等存在一定的不合理性，本次改造就实际情况进行合理改进与调整3.传输系统：原车设计造成的微波系统在使用时需临时安装，使用不方便，微波桅杆无法使用自带控制器操作，车内传输线路存在各种不稳定性等等，进行改造，并且拟考虑增加PTN传输设备4.电源系统：对原车油机系统进行必要的维护与保养。
电源配电系统，车内控制系统，开关，电表，数字显示表等进行重新设计更换5.天馈线系统：增加合路器（增加主设备所需）由于原车在升降桅杆时需要在车下人员与车顶人员一同配合工作，对人员及设备的安全性造成一定的影响，本次改造更换原有铁岭桅杆为德国盖洛电动桅杆。
同时更换馈线系统，天线支架系统，天线等6．主设备：由于大网环境的升级，应急通信车的的设备也进行相就的更换，本次将考虑12.13.14号车主设备更换为MCPA设备。
7.平衡系统：对原车撑系统为手动式机械升降系统，现更换为大脚板液压支撑系统，并增加直观的水平指示装置8. 监控告警系统：更新监控系统，对原车载视频录像系统维修，更换其中的一套摄像头9. 防雷、接地系统：采用可造的联合接地方式，更换原有分体式接地，使操作更为方便有效10. 照明系统：对车内照明系统进行整体更新11. 其它：车内安全标识，工作备品备件等进行优化升级改造后，应急车主要集成设备相关参数附表如下：应急通信车改造后设备配置情况5改造方案5.1车厢部分1.因设备的更新及原车设计较早的原因，目前车内的空间布局等都无法适应新设备的安装空间要求。
本次改造针对更换新设备的情况利用目前车厢制造新技术重新研制车厢厢体，厢体采用骨架式高强度结构，外部使用全铝合金蒙皮的制造工艺，最终达到车厢整体强度高、美观、保温等各项性能。
由于原车在设计时没有配备裙厢系统，造成在实际使用过程中，车内工具、电缆等无法合理存放，本次重新设计车厢后增加了裙厢部分，车辆改造后各尺寸不发生变化厢体外观图2. 在整体布局上，原通信车按照功能和设备布局进行了合理设计，区域划分为设备设备舱、桅杆舱。
桅杆仓和设备他间增加通过门。
⏹设备舱：拆除设备舱内主设备机柜、辅助设备机柜及舱内所有设备，拆除车内所有供电线路、通信线路，重新设计制作厢体。
⏹桅杆舱：拆除微波桅杆、基站天线桅杆、桅杆控制柜、天线舱天窗（含微波天窗、基站天窗）。
设计安装新基站天线桅杆及辅助收放线装置等设备设备舱主要安装基站设备、传输设备、控制设备、电源设备、蓄电池等。
此方案布局，设备舱操作空间相对较大，对设备的操控方便；整车配重易平衡；且车辆在启动和停止时，所产生的前后惯性对机柜所有上装设备作用力相对较小。
舱内前部中间为可折叠工作台、工作椅。
布局整齐且方便配重设计，并留有足够的维护和工作空间。
设备舱与油机舱采用隔墙隔开，桅杆仓和设备他间增加通过门。
桅杆仓内部安装一根德国电动升降桅杆，用于安装基站天线和微波天线。
内饰采用细小花纹铝板内包，地板采用大花纹防滑铝板铺设，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。
修复原天窗孔，制作骨架加强、防水隔热层，并铺设电线、安装桅杆舱照明灯，并安装制作上掀式电动天窗，在桅杆升起后天窗可关闭，有效减少雨水的进入。
新桅杆安装位置适当做些沉降，保证天馈及其调节机构能够完全收藏在车内。
3 在车顶整体及人员可能踩踏部位铺设一层防滑板,以保证人员车顶操作的安全性.增加车顶临时抱杆用于安装WLAN等设备，增加四角警示灯等，4. 车内隔热，隔音系统的更换，我公司引采用了多种厢体制造及拼装技术，形成了系列移动通信车厢体专用的生产工装、夹具、卡具及专用设备及专业的批量生产工艺流程，具备了独立设计和制作骨架式厢体及拼装大板式厢体的能力。
本次方案根据技术规范要求，优选采用骨架式厢体作为本次设备的装载舱体。
底板（带螺栓）侧板（带螺栓）拉力/N 扭矩/N.m 拉力/N 扭矩/N.m 标准要求9800 5.53 4900 13.8实测10760 10 5880 15箱体强度测试厢体采用骨架式电子方舱技术制作，在特定的环境条件下能正常工作方舱骨架的制作工序是先组焊各壁板的单片骨架，然后将其组焊成笼式舱体骨架。
骨架一般是由方钢管、矩形管、槽形件、角形件等零件组焊而成，为了后序隔热芯材的装入方便，在结构设计中多使用方钢管和矩形管。
铝蒙皮的加工，要对其表面进行阳极化或对粘接表面作喷砂清洗处理。
芯板为聚氨酯发泡材料。
更换车顶围栏为翻折式围栏，同时,在围栏的前部,中部,后部共焊接6个环，用于保险带的临时挂设。
厢体隔热防火层示意图车厢内实拍裙厢内实拍5.2.空调系统1.空调排风及排水方向的调整：空调将前后出风改为左右出风，以便更好地为机架设备降温。
原空调安装方式不发生大的改变，现空调的出水口问题在设计时加入其中，将空调的排水直接引入车底,防止流入侧壁,引发锈黄.同时改造过程中对车载空调进行全面的检查维护与清洁2.两仓之间增加对流排风扇，在前后隔断的两侧安装各安装一个排风扇，将前舱的热空气排向后舱.在后舱百叶窗处安装一个排风扇,将后舱的热空气排向车外,增加车内外的空气对流5.3桅杆系统原车装配桅杆为铁岭12米电动桅杆，该桅杆整稳定性较差，在国内使用的诸多实例中均存在，上升下降不平稳，窜杆，下沉等现象，对用户的使用，人生安全等都造成一定的影响。
本次考虑更换铁岭电动桅杆为德国原装进口--盖洛桅杆系统该桅杆系统由于工作稳定性，上升下降速度匀速，抗风性能强等特点，桅杆采用变频控制电机动力系统，从而保证了桅杆运行的平稳性。
目前在国内使用的各案例中用户好评度比较高盖洛12SPM6升降杆的基本参数序号名称12SPM61 伸展高度12米2 闭合高度 2.75米3 杆体节数6节4 杆体自重350公斤5 杆体承载200公斤6 工作电压交流220伏7 杆体形状圆形杆体外形、结构图5.4传输系统1.更换微波云台及微波中频线路选用选用RG-8粗中频电缆，并布放两根，一主一备，选用载荷重的云台微波室外单元固定在云台上，微波不需拆下。