道岔区钢弹簧浮置板轨道结构静力分析
钢弹簧浮置板轨道结构顶升前后减振效果分析
营， 苏州 、 杭州 、 西安 、 武汉 、 哈尔滨 、 天津 、 重庆等在建 线路也都 在 浮置板 以上 １５ｒ ． ｎ处的隧道壁上布置 ４个 测点 ， 拾取列 车经过 时
。 目前我 国针对钢 弹簧浮 置板轨道 的减 振效果 和减 振特性 的 布 置 见 图 １
性及规律 ， 本文在现场 实测 的基础 上 ， 过数据 分析 的手段 将钢 点 ， 通 安装 ４个传 感 器 ， 拾取 列 车经 过 时楼板 的竖 向 、 向 振动 速 横 弹簧浮 置板顶升前后 的减振效果进行 了对 比， 为城市轨道 交通减 度 、 加速度 。测点布置见 图 ２ 。 振降 噪、 浮置板轨道结构设 计等方面的工作提供技术参考 。
・
１ ２・ ６
第３ ８卷 第 ２ ６期 ２０ １２ 年 ９ 月
山 ＴＥＣＴ ＲＥ Ｕ
Ｖｏ ＿ ８ ｌ ３ Ｎｏ． ２６ Ｓｅ ２ ２ ｐ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）６ ０ ６ —２ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １２ ０
２２ 环境振动 ， 是保证 及提 高沿线 居 民的生活 、 工作 和学 习质量 的必 ３． ． 测试 内容
要手段 ， 也是保证轨道交通 可持续发 展的关键措施之一 。
在进行现场实测 中， 主要工作是 比较钢 弹簧未 顶升时 与钢弹
本文对某城市地 铁线路 钢弹簧 浮置板 轨道在 列 车荷 载作用 簧顶升后对道床 、 隧道 壁及 地面建 筑 的减振 效果 。因此 ， 主要 测 下的动 力特性 和减振效果进行现场 实测 ， 并对 实测数据 进行统计 试工作是进行振动衰减效果 和规律 的测试 ， 主要测试 内容为 ：
工过程 中扰 民问题的新解决方案。 关键词 ： 浮置板轨道 ， 项升 ， 减振效果 ， 数据分析
钢弹簧浮置板的现有不足分析及优化建议
土建 技术 ． ． Ｉ
ｄ ｏ ｉ ： ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ６ ． ０ ２ ３
钢弹 簧浮 置板的 现 有 不足分 析及 优 化建 议
ｌ ０ ０ ０ ｍ Ｘ ２ ０ ０ ｍｉ ｌ ｌ凸 台 ， 凸 台 与 钢 轨 之 间 空 档 仅
ｌ 钢 弹 簧浮 置板方 案要 点
西安地铁 ２号线贯穿 西安市南 北 中轴 线 ， 是 西 安
市首条地铁运 营线路 ， ２号 线 一 期 工 程 （ 北 客 站 至 会 展
２ １ ７ ． ５ ｍ ｍ（ 见图 ２ ） ， 这 给无 缝 线路 及 钢轨 的检查 、 维 修、 更换均 带来 一 系列 闲难 。首 先 ， 标 注 于 轨腰 上 的
中心） 部 分地段穿越钟楼 、 明城墙等国家级重点保 护文
线 路 曲线要 素 、 超高 、 正矢等 的检查 维修 存 在 视线 死 角， 影 响了检查 效率 和 可靠 性 ； 其次， 影 响 了锯 轨 机 、
刘建 利
（ 西 安 市 地 下 铁 道 有 限 责 任 公 司 西 安 ７ １ ０ ０ １ ６ ）
摘 要 总结 西安地 铁 ２号 线特 殊 减振 地段 铜弹簧 浮 置板在 ２年 多的运 营过 程 中所 表 现 出 来的 典 型 问题 ，
如 铜 轨 与 道 心 凸 台之 间 距 离 太 小 、 轨 下净 空 不足 、 扣 件 套管偏 斜 、 隔振 器 盖 板 脱 落 触 轨 、 道 床 排 水 不 畅 以 及 由 于 工 程 施 工 中的 测 量 和 安 装 误 差 造 成 的 缺 陷 ， 在 此 基
钢弹簧浮置板轨道支点力动力特性分析
ｚ（， ｔ ）＝∑Ｘ（） ￡ （ ）
＝ ｌ
（） ４
图 ２ 浮置 板 轨 道 横 截 面
（ ｔ 为 浮置板 的垂 向位 移和速 度 ； （） ，） Ｆ ｔ 为钢 轨支 点 反力 ； （ ） 钢 弹簧 支 点力 ； ｐ为钢 轨 扣 件 数 目； Ｆ ｔ为 Ｎ Ⅳ 为钢 弹簧数 目。 ，
根 据 Ｒｔ 法 ， 置 板 垂 向位 移 可 以表 示 为 ｉ ｚ 浮
ＮＭ
力 的影 响设置 了工 况 ｌ 工况 ３ 为分 别研究 板 长 、 弹 、 ， 钢
特性 。结果表 明 ， 支点力峰值 随车速 的提 高而增 大， 其频 率成 分主要 由车速 、 车辆 结构 特性 以及 浮置板
一
阶 固有 频率 引起 ， 即频 率值在 车速和 车长 的比值 与比值 的整数倍 以及浮置 板 固有 频率 附近 。
关键词 ： 自由梁 浮置板 固有频 率 支点 力
铁
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文章 编号 ：０ ３ １ ９ （ ０ １ Ｏ — １６ ０ １ ０ —９ ５ ２ １ ） １０ ０ —４
钢 弹 簧浮 置 板轨 道支 点 力 动 力特 性分 析
李俊 岭 ， 徐 鹏 ， 翟婉 明 ， 成 标 蔡
间 中的传播 规 律 ； 献 ［ ］ 文 ３ 以类 似 的方法 分 析 了地铁
隧道 中浮置板 动响应 以及其产 生 的波 动在介质 中的传
播 ； 献 ［－ ］ 文 ４ ５ 分别 运 用 有 限 元方 法 和 双 层 弹 性 梁模 型分 析 了钢 弹簧浮置 板轨道在 简谐荷 载或列 车模拟荷
曲线钢弹簧浮置板道床顶升后精度关键环节探析
曲线钢弹簧浮置板道床顶升后精度关键环节探析摘要：据统计截止2021年12月份，全国51个城市开通运营轨道交通线路269条，且在建、规划拟建的城市越来越多，乘坐城市轨道交通准时、快捷、经济，已成为各大城市居民出行的首选方式。
城市轨道交通车辆通行时会产生噪声与振动，对沿线居民生活造成了显著干扰，现阶段对于轨道而言，采取减振降噪的措施主要为使用钢弹簧浮置板道床。
本文以南昌市轨道交通3号线钢弹簧浮置板道床为例，探讨了城市轨道交通曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后精度的相关内容，通过实践分析、论证，得出影响顶升后精度的主要因素并寻找解决对策，有效提高了轨道精度，旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁；影响顶升后精度；统计分析；钢弹簧浮置板道床；曲线；城市轨道交通遍布全国各大城市，其准时、快捷、经济的优点，已成为城市居民出行的首选方式，在线路规划时，需频繁穿越居民区、商场、景点等振动噪音非常敏感地段，且需连接各站点、避开部分建筑物，致使减振降噪要求高，线路曲线多、曲线半径，根据《地铁设计规范》，曲线最小半径A型车困难地段为300m（B型车为250m），最大曲线超过为120mm。
城市轨道交通均穿越繁华市区，产生的振动和噪音，对附近居民生活造成影响。
研究表明，超过69dB的振动和噪音，会惊醒浅睡的人，通过对城市轨道交通减振降噪的研究，钢弹簧浮置板道床减振降噪效果达25~40dB，减振效果在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用区间轨道[1]，因结构复杂，施工要求高，浮置板道床面板施工完成28天且达到设计强度后还需顶升30mm，顶升后的轨道精度直接影响列车安全和旅客舒适度，曲线地段顶升精度制约因素多，顶升后轨道精度普遍偏低，分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后精度具有重要的现实意义。
1 工程概况南昌轨道交通3号线十字街站(含)至青山路西站(含)区段，共八站七区间，该段均位于南昌市老城区内,途经王府井商业区、绳金塔、八一馆、青山客运站，车站分别为十字街站、绳金塔站、六眼井站、八一馆站、墩子塘站、青山路口站、上沙沟站和青山湖西站，其中十字街站和上沙沟站为铺轨基地，绳金塔站、上沙沟站与4号线换乘，八一馆站与1号线换乘，青山路口站与2号线换乘。
钢弹簧浮置板轨道结构的动力特性分析
列 车荷 载是 通 过 钢轨 传 递 到 浮置 板 ， 而通 过 进 弹簧 隔振器 传递 到周 围土 介质 。 际上 ， 全 可 以用 实 完
简 单 的 ， 够 反 映其 周 期 特 点 的类 似 激振 力 的形 能 式 表 达口 。理 论研 究 和试 验工作 表 明［６ 产生 竖 向 ］ ４］ －， 轮轨 力 的主要 原 因是 由各 种不 平顺 及轮 周局 部扁瘢 等 造成 。 向轮轨 力主要 集 中在 ３ 频率 范 围 内 ： 竖 种 低 频 范 围 （ ． ～ １ ） 主 要 由车 体 对悬 吊部 分 的相 Ｏ ５ ０Ｈｚ ， 对 运 动 所产 生 ； 中频 范 围 （ Ｏ ０Ｈｚ ， ３ ～６ ） 由簧 下 轮对 质 量 对 钢 轨 的 回弹 作 用 产 生 ； 频 范 围 （ ０ ～４ ０ 高 １ ０ ０ Ｈｚ ， ） 由于 钢 轨 的运 动受 到轮 轨 接 触 面 的 抵 抗作 用 所 产 生 。实 测 表 明 ， 轮轨 作 用力 在 中低 频范 围 内较 大 ， 频范 围主 要影 响车 体 的动力 响应 。 高
模 型 ．
析模 型 ， 由此 定 义 了轮 轨 冲 击振 动 中所客 观 存 在 并
的两 种 特 殊类 型 的作 用 力—— 高频 冲 击 力 Ｐ 和低 频 响应力 Ｐ ， 并推 荐 了简化 计算 公式 。Ｏ年 代后 ， ８ 随 着 计算 速 度 的提 高 ， 道 力学 有 了新 的发 展 。李 定 轨 清 ＿采 用 阻尼 和 弹簧 系统 来 等 效轨 下 基 础 ， 虑 接 】 考 头 区几何 不平 顺 ， 采用有 限元 和直 接积 分 的方法 ， 应 用 弹性 点 支撑 理 论模 型 ， 析作 用力 和 部 件 的动 力 分 响应 。 晓燕 等 利用有 限元 法建 立 了包 含 钢轨 、 雷 轨
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究引言：随着城市交通的发展，地铁作为一种快速、高效的公共交通方式在各大城市中得以广泛应用。
然而，地铁列车行驶时会产生较大的振动和噪音，不仅给乘客带来不适，还会对地铁车辆和轨道设施造成损坏。
因此，如何有效地减少地铁列车振动和噪音已成为一个重要的研究领域。
一、钢弹簧浮置板减振轨道的原理与设计钢弹簧浮置板减振轨道是一种利用弹簧的力学特性减少地铁列车振动的技术。
该技术的基本原理是通过将轨道与路基之间添加一层钢弹簧浮置板，使得列车通过轨道时的振动力能够得到合理的减缓和阻尼。
钢弹簧的选用要考虑其刚度和阻尼特性，以便实现理想的减振效果。
钢弹簧浮置板减振轨道的设计主要包括减振板的尺寸、弹簧的选取和布置等方面。
根据实际需求，减振板的尺寸和布置应综合考虑列车质量、速度以及轨道条件等因素。
弹簧的选取要根据列车振动频率和振幅进行设计，以达到合理的减振效果。
二、钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果是该技术应用的核心问题。
通过大量的实验和数值模拟研究，可以评估和验证钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果，并优化设计参数。
首先，进行实验室的小型试验，模拟列车在轨道上的振动情况。
在试验中，安装一段减振轨道，通过模拟列车的振动力和频率来评估减振效果。
根据试验结果，可以调整弹簧的刚度和数量等参数，以达到更好的减振效果。
其次，进行全尺寸实车试验，验证减振轨道在实际应用中的效果。
选择一段具有振动问题的地铁线路进行试验，通过在该段线路上安装减振轨道，测量列车振动情况并与传统轨道进行对比。
全尺寸实车试验可以更真实地评估减振轨道的抑振效果，为优化设计提供参考。
最后，利用数值模拟方法开展参数优化研究。
根据列车运行参数和轨道条件进行建模，通过调整弹簧刚度、阻尼等参数，研究不同条件下减振轨道的抑振效果。
数值模拟可以预测减振轨道的性能，并找到最佳设计参数，提高减振效果。
三、钢弹簧浮置板减振轨道的应用前景钢弹簧浮置板减振轨道技术具有较高的应用前景。
地铁大号码42号钢弹簧浮置板道岔施工技术研究与应用
地铁大号码42号钢弹簧浮置板道岔施工技术研究与应用中电建成都建设投资有限公司，四川成都 610000摘要：本文简要概述了城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术内容，重点分析了应用此项技术时应当注意的完善施工准备、严控施工过程、确保施工安全、注意施工环保等应用要点，并介绍了此项施工技术节约施工成本、保障施工质量、增强社会效益的应用效果。
关键词：钢弹簧浮置板；道岔施工；施工技术引言成都轨道交通19号线二期工程承载了双流机场至天府机场快线联系功能，其轨道施工形成了一套地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工工法，开创了高速无砟道岔采取钢弹簧减振的先河，推动了我国高时速城市轨道交通事业的健康发展。
1城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术概述42号道岔施工是指道岔在场内完成试拼装验收办理超限运输车辆通行证后由53m抽拉板专用车运输至施工现场由两台吊车配合两台“一种超长钢轨控制变形吊装装置”，完成水平卸车，再由两台龙门吊配合长大构件钢轨微变形倾斜下井“一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置”完成下托上吊倾斜下井，采用“1台轨道车+4台铺轨机”进行道岔钢轨的井下轨行区运输、转运及机铺到位后开始42号道岔的拼装作业。
浮置板系统施工则需要进行基底施工，待42道岔机铺到位，摆放观察孔、隔振器后依次进行进行钢筋笼绑扎、伸缩缝模板安装、综合接地端子安装、道岔精调、道床混凝土浇筑等施工序。
浮置板道床混凝土达到设计强度后（道床完成浇筑28天后）方可实行顶升作业（如图1、图2）。
图1一种超长钢轨控制变形吊装装置图2一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置2城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术应用要点2.1测量放桩42号钢弹簧浮置板道岔需要进行2次放点：1）基底施工前：基底定位桩、基底板块分界点、线路中心点、隔振桶位置2）岔枕布置前：道床板块分界点、道岔位置点（岔前、岔心、岔后）3）道岔安装施工前：道岔位置点（岔前、岔心、岔后）、道床几何尺寸控制基标。
城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺探析
城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺探析摘要：现阶段钢弹簧浮置板道床普遍应用于城市地铁建设当中，它是一种新型的道床形式，其施工工艺非常的繁琐。
钢弹簧浮置板道床在地铁修建过程中成为了特殊减振地段的最佳选择。
本篇文章详细介绍了钢弹簧浮置板道床的结构以及施工技术，为以后同类工程研究上提供了一定的参考与借鉴价值。
关键词：钢弹簧浮置板；道床；施工工艺引言根据我国地铁修建的标准，其要求在医院、学校以及博物馆等建筑区域内地铁距离中心线路不能够大于20m，这一段地铁区域需要采用特殊减振轨道结构，也就是说，通常，要基于减振轨道的结构，采用钢弹簧浮置板道床或者其他特殊减振轨道的结构型式。
钢弹簧浮置板道床施工与以往的道床施工相比较，其优势在于能够更好的控制以及确保精准度，这样控制环节多的同时，还能够控制难度大且有较高的精准度。
一、钢弹簧浮置板轨道结构钢弹簧浮置板轨道主要是由钢轨、扣配件、道床地板、隔振器、浮置板、排水沟及排水管、检查孔及橡胶密封胶等构成。
二、钢弹簧浮置板轨道施工（一）基底清理。
将原回填素混凝土面按照标准进行凿毛，然后快速将堆积的水排出，同时进行清理，这样就能够确保基底与结构物连接的更好。
另外，在这个过程中，采用高压风清除浮碴及碎片，这样就能够保证基底混凝土施工质量。
（二）基标测设在施工之前，路线复测是最先应该进行的步骤，在辅轨控制基标测设中可以采取施工控制导线点进行完成，测设的结果要上报，然后第三方进行复测，如果测设合格，则需要将结果上报，让监理进行进一步的测设。
（三）龙门吊走行轨支撑架及走行轨安装龙门吊走行轨采用钢支架进行支撑，钢支架间距要小于2m，在坡度较大、半径曲线较小的地段可以加密设置，钢支架和基底之间用膨胀螺栓进行连接。
采用P24钢轨进行龙门吊走行轨的铺设，在安装之前，要将钢轨运输到线路两侧，用扣板把P24钢轨与钢支架连接起来[2]。
（四）基底钢筋加工、安装整个过程要在钢筋加工厂进行施工，在这里进行集中下料和加工，并且在施工现场进行绑扎焊接，将其焊接成型，纵向的钢筋要根据相邻缝隙长度进行配料。
道岔区钢弹簧浮置板轨道结构静力分析
道岔区钢弹簧浮置板轨道结构静力分析韩朝霞;孙方遒;谷爱军【摘要】The purpose of this paper was to research the stress state of the track structure with steel-spring floating slab in turnout area, so as to provide basis for the design and utilization of steel-spring floating slab in turnout area. According to the design of steel-spring floating slab in turnout area at abroad, in combination with the route condition of turnout area on a certain railway, this paper established a three-dimensional finite element model of track structure with steel-spring floating slab in turnout area. Then, when the static loads respectively acting on the straight line and lateral line of the turnout, the longitudinal and transverse bending moment envelope diagrams and the stresses of the steel-spring floating slab in turnout area, together with the distribution pattern of vertical displacement difference between the stock rail and the closure rail were analyzed. In addition, the differences among the bending moment envelope diagrams of the steel-spring floating slab were compared with each other when the loads respectively acting on the turnout straight line, turnout curved line, and the main line. The results demonstrate that: the stress states of the steel-spring floating slab are not uniform along longitudinal and transverse directions, especially at the switch position and at the position from the frog to the rear end of the floating slab in the turnout area. But the results also show that the bending moments and stresses of the floating slab in the turnout area as well as the displacementdifference between the stock rail and the closure rail are all within allowable ranges.%为研究道岔区钢弹簧浮置板轨道结构的受力特性，为道岔区钢弹簧浮置板的设计和使用提供依据，根据国外道岔区钢弹簧浮置板的设计，并结合某地铁线路道岔区的线路条件，建立了道岔区钢弹簧浮置板轨道的三维有限元模型，分析直向和侧向施加静荷载时道岔浮置板的纵横向弯矩包络图、应力以及基本轨和里轨垂向位移差的分布规律，并比较荷载作用在道岔浮置板直股和曲股以及正线浮置板时，钢弹簧浮置板弯矩包络图的区别。
钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响
第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响陆晨旭1，时瑾1，郭中光2(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京，100044；2.绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司，浙江绍兴，312030)摘要：为研究钢弹簧失效对浮置板轨道动力性能的影响，基于有限元法建立考虑钢弹簧失效的浮置板模型，研究不同失效组合对系统动力性能的影响及失效状态下的浮置板减振效果。
研究结果表明：钢弹簧失效会导致轨道系统整体刚度降低，低阶自振频率有所降低；失效位置局部约束释放，因此，浮置板局部弯曲振型更易被激发。
浮置板轨道系统基频随失效数增加逐渐降低，并且共振峰幅值逐渐增加，因此，钢弹簧失效会导致0~20Hz 的低频振动发生放大现象。
钢弹簧失效对系统振动响应的影响具有差异性，车体加速度、钢轨位移及钢弹簧支反力明显增大，而扣件支反力及轮轨接触力几乎不受影响；剪力铰受力状态在车辆移动加载过程不断发生变化，板端失效更易导致剪力铰发生疲劳破坏；在相同失效数量下，单侧失效比双侧失效对轨道动力性能更为不利。
关键词：地铁；浮置板轨道；钢弹簧失效；动力性能中图分类号：U213.5+31文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4503-11Influence of steel spring failure combination on dynamicperformance of floating slab trackLU Chenxu 1,SHI Jin 1,GUO Zhongguang 2(1.School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.Shaoxing Keqiao Rail Transit Group Co.Ltd.,Shaoxing 312030,China)Abstract:In order to study the influence of steel spring failure on the dynamic performance of floating slab track,the floating slab model considering steel spring failure was constructed based on finite element method,and the influence of various failure combinations on the dynamic performance of the system and the vibration reduction effect of the floating slab in the state of steel spring failure were studied.The results show that the failure of steel spring will reduce the overall stiffness of the track system and thus reduce the low-order natural frequency;the local bending mode of the floating slab is more easily excited because of the local constraint release at the position收稿日期：2021−04−28；修回日期：2021−05−31基金项目(Foundation item)：中央高校基本科研业务费资助项目(2019YJS122)(Project(2019YJS122)supported by the FundamentalResearch Funds for the Central Universities)通信作者：时瑾，博士，教授，从事线路动力学研究；E-mail ：*************DOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.030引用格式：陆晨旭,时瑾,郭中光.钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4503−4513.Citation:LU Chenxu,SHI Jin,GUO Zhongguang.Influence of steel spring failure combination on dynamic performance of floating slab track[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4503−4513.第52卷中南大学学报(自然科学版)of failed steel spring.The fundamental frequency of the floating slab track system decreases with the increase ofthe number of failed steel spring,and the amplitude of the resonance peak increases gradually.Therefore,the failure of steel spring lead to amplification of low-frequency vibration of0−20Hz.The influence of steel spring failure on the vibration response of the system is different.The acceleration of vehicle,rail displacement and reaction force of steel spring increase obviously,while the reaction force of fastener and wheel/rail contact forceare almost not affected.The stress state of the shear hinge changes continuously under the action of moving vehicle,and the steel spring failure at the end of slab is more likely to lead to the fatigue failure of the shear hinge. With the same number of failed steel spring,unilateral steel spring failure is more unfavorable to dynamic performance of track system than bilateral steel than bilateral steel spring failure.Key words:metro;floating slab track;steel spring failure;dynamic performance由于地理位置受限，我国沿海地区有大量城市轨道交通线路穿越富水区，富水地区地下水丰富，土壤透水性强，因此，需要在轨道中间设置集水坑汇集区间水。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。
由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。
本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。
关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制Abstract: The steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingeTop promotion of engineering content. The complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, Laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. Steel spring floating slab construction of Shanghai Metro Line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.Key Words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control1、工程概况上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。
钢弹簧浮置板轨道结构的静力分析
四川建筑 第卷6期 钢弹簧浮置板轨道结构的静力分析查礼柠(同济大学,上海200331) 【摘 要】 建立了钢弹簧浮置板轨道的有限元模型,首先研究分析钢弹簧浮置板的受力情况,并确定了其最不利的荷载位置,其次分析了钢弹簧支座刚度和轨道扣件刚度两参数对浮置板的受力影响,从而优化钢弹簧浮置板轨道的设计。
【关键词】 钢弹簧浮置板; 有限元; 受力; 刚度【中图分类号】 U21312+14 【文献标识码】 A [收稿日期]2009-08-13[作者简介]查礼柠(1983～),硕士研究生,研究方向为轨道工程。
钢弹簧浮置板轨道结构作为浮置板轨道结构的一种,具有减振效果明显、刚度可调节等优点,并在工程上得到了应用与检验。
目前,我国大力发展城市轨道交通,减振降噪技术迫在眉睫,本文针对这一情况,对减振效果优越的钢弹簧浮置板轨道这一结构形式进行静力分析[1],并对其弹簧的不同刚度进行分析研究,为以后的浮置板设计提供更好的理论基础及依据。
1 钢弹簧浮置板轨道模型的建立钢弹簧浮置板轨道结构又称为质量-弹簧系统。
本文应用ANSYS 有限元软件[2]建立相应的实体模型进行仿真分析,模型中钢轨采用弹性点支承梁形式,扣件、支座系统采用线性弹簧模拟,浮置板则采用实体模型进行模拟。
本文选取一块长15m 的浮置板,主要对其在车辆静载的作用下进行模拟仿真。
浮置板轨道结构及地铁参数:①钢轨:质量60kg/m ,截面高度01176m,面积77145cm 2,惯性矩I Z =3217cm 4,I Y =524cm 4,弹性模量210GPa;②扣件:刚度分别取3010k N /mm 、4010k N /mm 、5010k N /mm 、6010k N /mm;③浮置板:密度2500kg/m 3,弹性模量32G Pa,泊松比012,长20m,宽3m ,厚013m;④钢弹簧支座:刚度分别取2010k N /mm 、3010k N /mm 、5010k N /mm;⑤车辆:采用上海地铁A 型车,轴距215m,前车第4轴和后车第1轴距离319m ,单个静轮载7215k N 。
地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术的分析
地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术的分析摘要：轨道交通中，会对地铁轨道带来较大的作用力及动荷载，会使车辆的运行中产生较大的振动及噪声，为此就需要通过钢弹簧浮置板整体道床技术加以调节。
本文首先阐述了钢弹簧浮置板轨道结构及技术原理，进而对地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术加以应用，以期实现对这一技术的有效推广。
关键词：地铁；钢弹簧浮置板；整体道床施工前言：随着我国城市化进程的不断推进，交通运输体系也在不断建设与完善，为了缓解城市交通压力，以地铁为首的城市轨道交通系统的覆盖范围日益扩大。
在这个过程中，人们对于地铁列车运行中的平稳性要求日益提高，同时要采取有效技术措施控制地铁列车运行中的噪声，其中钢弹簧浮置板整体道床施工技术可以起到较好的控制及调节效果。
1.钢弹簧浮置板轨道结构与技术原理地铁钢弹簧浮置板的主要结构包括道床板等，通过弹条扣件，实现轨道及短轨枕之间的有效连接，对短轨枕及道床板，通过浇注混凝土，形成浮置板道床，通过钢弹簧振动隔绝装置进行支撑。
振动隔绝装置以外套筒进作为支座支撑，在实际的施工作业中，需要在浮置板道床中完成外套筒的预埋，以粘滞阻尼材料作为振动隔绝装置内筒。
不同的浮置板道床结构中，以剪力铰进行相互连接，实现剪力的有效传递，保证道床板形变现象的有效协调。
进行浮置板顶升工艺操作之前，要保障道床板两侧的密封，做好板间密封工作，以避免固体杂质在道床底部间隙中堆集。
在基底混凝土结构中安装辅助水平限位装置，将振动隔绝装置筒安装在限位装置的下部。
钢弹簧浮置板轨道可起到有效的隔绝振动效果，采用钢筋混凝土打造道床板，并将道床板设置于柔性螺旋钢弹簧振动隔绝装置之上，钢弹簧具备较好弹性，且具备稳定性及安全性。
列车行驶时，轨道交通车辆在钢轨上产生作用力，这个力向钢弹簧振动隔绝装置及整体道床板进行传递，浮置道床板在惯性力的作用下，可以对车辆的作用力加以抵消，此时通过振动隔绝装置向基础结构进行传递的，之后静荷载及少量动荷载，振动隔绝装置可起到调谐、滤波的重要作用[1]。
钢弹簧浮置板轨道结构静力学分析
钢弹簧浮置板轨道结构静力学分析
姚纯洁;郑玄东;肖安鑫
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(015)002
【摘要】建立钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对其进行静力学分析.首先分析了剪力铰对钢轨和浮置板垂向位移的影响；其次分析了弹簧支座间距对浮置板应力和弯矩分布的影响；最后计算了不同扣件刚度和支座刚度组合时浮置板轨道结构的变形和受力,为今后优化钢弹簧浮置板轨道结构的设计提供了理论依据.
【总页数】4页(P104-107)
【作者】姚纯洁;郑玄东;肖安鑫
【作者单位】上海申通地铁集团轨道交通培训中心,201102,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2
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分 布规 律 ， 并 比较 荷 载 作 用在 道 岔 浮 置板 直 股 和 曲 股 以及 正 线 浮 置 板 时 ， 钢 弹 簧 浮 置 板 弯矩 包络 图 的 区别 期
铁 道 标 准 设 计
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道 岔 区钢 弹 簧浮 置板 轨 道 结 构 静 力分析
韩 朝 霞 ，孙 方 道 ，谷 爱 军
（ １ ． 北 京 交 通 大 学 ，北 京 １ ０ ０ ０ ４ ４； ２ ．北 京 九 州一 轨 隔 振技 术 有 限公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ７ ０ ）
摘 要 ： 为 研 究 道 岔 区钢 弹簧 浮置 板 轨 道 结 构 的 受 力 特性 ， 为 道 岔 区钢 弹 簧 浮 置 板 的 设 计 和 使 用提 供 依 据 ， 根据国 外道 岔 区钢 弹 簧 浮 置 板 的 设 计 ， 并 结合 某地 铁 线路 道 岔 区 的 线 路 条 件 ， 建 立 了道 岔 区钢 弹 簧 浮 置板 轨 道 的 三 维 有
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分 析 得 出道 岔 区钢 弹 簧 浮 置 板 沿纵 向和 横 向 的 受 力 虽 不 均 匀 ， 尤 其 是 转 辙 部 位 和 辙 叉 至 道 岔 浮 置板 后 端 部 位 ， 但 是 道 岔 浮 置 板 所 受 弯 矩 和 应 力 以及 基 本 轨 和 里轨 的位 移 差都 在 允许 范 围 内。 关键词 ： 道 岔 ；钢 弹簧 浮 置板 ；静 力 分析
中图分类号 ： Ｕ２ １ ３ ． ２ ４ ２；Ｕ ２ １ ３ ． ６ 文献标识码 ： Ａ ＤＯｌ ： １ ０ ． １ ３ ２ ３ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ２ ９ ５ ４ ． ２ ０１ ４ ． ０ １ ． ０ ０１
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