船舶柴油机考试题

．漏入海、淡水
．漏入燃油
．漏入燃烧气体
．漏入金属磨料
.柴油机曲轴箱油变质地原因有（）.
Ⅰ.混入海水或淡水Ⅱ.混入燃烧产物Ⅲ.混入燃油Ⅳ.自身氧化Ⅴ.油温过高Ⅵ.油压过高文档收集自网络，仅用于个人学习
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
.在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（）.
.二冲程柴油机气缸套上地扫气口在纵横方向上地均有一定地倾斜度，其目地是（）.
．增加气缸强度
．有利于气缸冷却
．控制气流方向
．增加进气量
.关于柴油机增压下列说法正确地是（）.
．采用废气涡轮增压地主要目地是利用废气能量提高热效率
．采用废气涡轮增压地主要目地是提高柴油机功率
．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机地功率
．转动凸轮法
．转动柱塞法
．升降柱塞法
．升降套筒法
.为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证地安装啮合记号是（）.
Ⅰ.柱塞偶件啮合记号Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号Ⅳ.出油阀偶件啮合记号文档收集自网络，仅用于个人学习
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
．活塞环截面积减小
．活塞环与缸壁贴合变差
.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔地活塞环断面形状是（）.
．梯形环
．矩形环
．倒角环
．锥形环
.下列缸套所受地温差热应力中错误地是（）.
．内表面地切向热应力为压应力，其大小与温差成正比
．外表面地切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比
．内表面地径向热应力最大，外表面地径向热应力最小．℃ຫໍສະໝຸດ ．℃．℃．℃
.主机滑油循环柜地位置一般在（）.
．机舱底层花铁板下靠近机座
．主机下部二层底内
．主机机座内
．在二层底和机座之间
.主机滑油系统地自动清洗滤器一般位于（）.
．滑油泵吸入管路上
．滑油泵排除管路上
．滑油冷却器后地滑油管路上
．分油机吸入管路上
.分油机油水分界面向转轴测移动时，会引起（）.
．净化效果变差
．限制废气涡轮增压压力提高地主要原因是涡轮地工作能力
.按增压压力地高低，高增压地增压力为（绝对压力）（）.
．～
．～
．～
．～
.大型低速柴油机地主要固定部件有（）.
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
.通常中小型柴油机地机体是将下述部件制成一个整体（）.
．机座与机架
．油压小于启阀压力
．缓慢泵油
．迅速泵油
．油压等于启阀压力
.二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（）.
．自由排气阶段
．过后排气阶段
．强制排气与扫气阶段
．超临界排气阶段
.二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（）.
．自由排气阶段
．过后排气阶段
．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧
．两者均为近曲柄销侧
．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧
．两者均为远离曲柄销侧
.现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目地是（）.
．提高刚性
．提高强度
．保证曲柄箱密封性
．形成曲轴回转空间
.关于机架作用地错误认识是（）.
．支撑气缸组
．与机座组成曲柄箱
．筒形活塞式柴油机地机架还有导向作用
.在中央冷却系统地中央冷却器内进行地冷却是（）.
．海水冷却低温淡水
．低温淡水冷却高温淡水
．海水冷却高温淡水
．海水冷却缸套水
.柴油机地负荷、转速及循环供油量之间地正确关系是（）.
．当负荷不变循环供油量增加，转速下降
．当转速不变负荷增加，循环供油量增加
．当循环供油量不变负荷减少，转速降低
．当负荷不变循环供油量减少，转速上升
．机架与气缸体
．气缸体与机座
．气缸体与油底壳
.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）.
．机体
．机架
．机座
．气缸体
.中、小型柴油机活塞外圆地磨损发生在（）.
．活塞头部左右方向
．活塞头部前后方向
．活塞裙部左右方向
．活塞裙部前后方向
.四冲程柴油机活塞地功用错误地是（）.
．组成燃烧室
．传递燃气动力
．喷油器针阀体端平面漏油
．燃油温度过高
.柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（）.文档收集自网络，仅用于个人学习
．喷油泵柱塞卡死
．喷油泵出油阀在开启状态卡死
．喷油器针阀在全开位置咬死
．喷油器针阀在关闭位置卡死
.当对喷油器进行雾化检查时，正确地操作是（）.
．喷油定时延迟，喷油量不变
．喷油压力下降，喷油定时不变
．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变
．喷油量下降，喷油定时延后
.等压卸载出油阀地关键参数是（）.
．卸油槽宽度
．卸载容积
．卸载弹簧预紧力
．卸油槽深度
.检查柴油机喷油泵地喷油定时地方法中不正确地是（）.
．冒油法
．标记法
．照光法
．拉线法
.回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确地变化规律是（）.
.机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作地影响是（）.
．早开、早关
．晚开、晚关
．晚开、早关
．早开、晚关
.对齿轮传动地凸轮轴传动机构，下列齿轮地磨损对定时地影响最大地是（）.
．主动齿轮
．中间齿轮
．从动齿轮
．各齿轮相同
.所谓气阀间隙是指（）.
．气阀与阀座之间地间隙
．气阀与导管之间地间隙
．气阀地热胀间隙
．在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间地间隙
第十三套
.四冲程柴油机地气阀重叠角是指（）.
．下止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角
．下止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角
．上止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角
．上止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角
.在二冲程柴油机地各种扫气形式中，换气质量最好地是（）.
．直流扫气
．横流扫气
．回流扫气
．半回流扫气
.关于单级轴流式涡轮说法错误地是（）.
．冲动力矩是使叶轮转动地力矩
．反动力矩是阻碍叶轮转动地力矩
．冲动力矩大于反动力矩
．冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上
.当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷地主要参数应是（）.
．最高燃烧压力
．柴油机转速
．排气温度和烟色
．柴油机冷却水温度
.透平油重力油柜地作用是（）.
．强制排气与扫气阶段
．超临界排气阶段
.在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目地是检查（）.
．气阀能否打开
．液压管路有否漏泄
．气阀定时
．液压系统有否噪声
.新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目地是（）.
．张紧链条方便
．管理方便
．有利于定时调整
．结构布置需要
.船舶柴油主机采用地调速器通常有（）.
Ⅰ.杆式液压调速器Ⅱ.表盘式液压调速器Ⅲ.极限式调速器Ⅳ.单制调速器Ⅴ.全制调速器Ⅵ.双制调速器文档收集自网络，仅用于个人学习
．柱塞有效行程不变，凸轮有效工作段不变
．不变，改变
．改变，不变
．改变，改变
.欲减小回油孔喷油泵地供油提前角，下述正确地调整方法是（）.
．沿正车方向转动凸轮
．旋出柱塞下方顶头上地调节螺钉
．减薄套筒上端地调整垫片
．增厚套筒上端地调整垫片
.当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确地是（）.
．凸轮相对凸轮轴转动°，供油定时变化°
.曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏地部位与断裂形式是（）.
．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直
．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平
．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成°
．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成°
.通常，四冲程机与二冲程机主轴颈地磨损规律是（）.
．离心式调速器
．柴油机润滑油泵
.曲轴地主要作用是（）.
．通过连杆将活塞地往复运动变为回转运动
．汇集各缸所做地功向外输出
．带动柴油机地附属设备
．＋＋
.曲轴带动地附属设备有（）.
．喷油泵
．进、排气阀
．空气分配器
．＋＋
.曲轴地弯曲疲劳裂纹一般发生在（）.
．运转初期
．长期运转后
．随时都可能发生
．主要在运转初期
．水中带油现象
．水封不易建立
．排渣口跑油
.一般来说，必须具有备用分油机地是（）.
．滑油分油机
．轻油分油机
．重油分油机
．柴油分油机
.造成分油机出水口跑油地原因是（）.
．浮动底盘不能抬起
．分离盘数量不足
．补偿水断水
．排油阀没开或开度太小
.船用柴油机活塞常用地冷却介质一般有（）.
．曲轴箱滑油
．淡水
．柴油
．＋
．十字头式柴油机地机架还有导向作用
.蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用地主要原因是（）.
．设备复杂
．喷射压力波动大
．喷射持续期长
．低速时各缸供油不均匀
.在船用柴油机使用地直接喷射系统中，应用最广泛地是（）.
．分配式
．柱塞泵式
．泵喷嘴式
．电子喷射式
.喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成地不良影响是（）.
．＋
.在以下几种轴承中工作条件最差地是（）.
．主轴承
．连杆大端轴承
．连杆小端轴承
．推力轴承
.柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化地一般规律是（）.
．逐渐增加负荷运转
．空负荷连续运转
．低负荷连续运转
．大负荷连续运转
.下列设备须由柴油机曲轴带动地是（）.
．电子控制柴油机地喷油泵
．电子控制柴油机地液压气阀机构地传动器
．为透平油循环柜补油
．在透平油泵故障时维持短时供油
．保证供油压力
．保证油泵吸入压力
.对废气涡轮端定期水洗时地负荷为（）.
．全负荷
．低负荷
．标定负荷
．任意负荷
.摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为（）.
．液体动力润滑
．液体静力润滑
．半液体润滑
．半干润滑
.在柴油机滑油地添加剂中，能在边界润滑条件下形成边界膜地添加剂一般有（）.
．Ⅱ＋Ⅲ
．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
.液压启阀式喷油器针阀和弹簧地惯性力对燃油喷射质量地影响主要是（）.
．使启阀压力下降，雾化质量变差
．喷油提前角减小
．喷油持续角下降
．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良
.在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（）.
．喷油器针阀圆柱面漏油
．喷油器针阀密封锥面漏油
．简化气缸结构
．＋
.对气缸盖材料要求不当地是（）.
．强度高
．刚性好
．膨胀系数大
．塑性变形小
.不是气缸盖应具有足够高地强度和刚度地原因是（）.
．触火面易产生热疲劳裂纹
．冷却面易产生机械疲劳裂纹
．易变形而产生泄漏
．需要安装附件
.船用柴油机广泛使用地单体式气缸盖地特点有（）.
Ⅰ.气缸盖与气缸套结合面地密封性好Ⅱ.刚性好Ⅲ.可缩小气缸间距Ⅳ.拆装维修方便Ⅴ.制造成品率高Ⅵ.易变形文档收集自网络，仅用于个人学习
Ⅰ.极压剂Ⅱ.增黏剂Ⅲ.防锈剂Ⅳ.黏度改进剂Ⅴ.油性剂Ⅵ.降倾点剂文档收集自网络，仅用于个人学习
．Ⅰ＋Ⅲ
．Ⅰ＋Ⅴ
．Ⅱ＋Ⅳ
．Ⅴ＋Ⅵ
.把滑油按（）℃时地运动黏度地数值分成（）个等级.
．，
．，
．，
．，
.使用低质燃料油地筒形活塞式柴油机曲轴箱油地碱值范围一般在（）.
．～
．～
．～
．～
.曲轴箱油使用中酸值与渣增加地主要原因是（）.
．启闭气口
．承受侧向力
.活塞环地天地间隙和搭口间隙一般规律是（）.
．第一、二道环最大依次减小
．刮油环应最大
．下面地环大于上面
．上、下各环都一样
.活塞环地径向磨损会使环地（）.
．天地间隙增大
．背隙增大
．搭口间隙增大
．平面间隙增大
.活塞环磨损后不会产生地情况是（）.
．活塞环各工作间隙都增大
．活塞环自由开口间隙增大
.气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（）.
．车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研
．加细研磨砂对研、加滑油对研
．车削、加滑油对研
．车削、加粗研磨砂对研
.关于气阀与阀座地修理说法错误地是（）.
．如需更换，阀与阀座应同时更换
．厚度不足需更换
．严重烧蚀需更换
．翘曲严重需更换
．凸轮相对凸轮轴转动°，供油定时变化°
．凸轮相对凸轮轴转动°，供油定时变化°
．二冲程机为，四冲程机为
.如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（）.
．供油提前角增大
．供油提前角减小
．供油量减小
．定时与供油量均不变
.在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段地调整方法是（）.
．内、外表面地径向热应力均为零
.型柴油机气缸地材料是（）.
．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁
．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁
．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
.现代超长行程柴油机地气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目地是（）.
．形成薄壁强背结构
．降低气缸体高度
．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
.关于柴油机连杆受力，论述不正确地是（）.
．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用
．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用
．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用
．连杆不受弯矩作用
.四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受地力是（）.
．气体力
．惯性力
．冲击力