桥式起重机车轮直径选用的探讨

加管理的难度。 如果 当年 完工 的工 程不移 交， 而是 等到 全部 工程 完工
时 一并 移交 会怎样 呢？ 这样 做的 问题是 ：工 程的 运行 维护 费 用没 有来 源渠道 ，因 为工 程概 算中根 本就 没有 考虑 这一 项 目。
五、建设项目竣工财务决算编制的基本原则与要求 1．竣工决算编制的基本原则 （1 ）建设项目竣 工时，应编制 建设项目 竣工财务决 算。 （2 ）建设周期长、建设内容多的项目，单项工程竣工， 具备交付 使用条件的，可编制单项工 程竣工财务决算；建设 项目全部竣工后应编制竣工财务总决算。 （3 ）尾工工程超过项目投资总概算 5 %，不能编制建设 项目竣工财务决算。 2．对竣工决算报告的基本要求 （1 ）各编制单位要认真执行有关的财务核算办法，严肃 财经纪律 ，实事求是地编制建设项目 竣工财务决算，做到编 报及时，数字准确，内容完整。 （2 ）建设单位及其主管部门应加强对建设项目竣工财务 决算的组 织领导，组织专门人员，及 时编制竣工财务决算。 设计、施工、监理等单位应积极配合建设单位。 （3 ）建设单位应在项目竣工后 3 个月内完成竣工财务 决算的编 制工作。竣工财务决算未经 批复之前，原机构不得 撤销，项目负责人及财务主管人员不得调离。 本文通 过分析水利基本建设项目竣 工实践决算中遇到的 问题，并 且结合工程建设的实际情况 ，谈论了财政部、水利 部对水利基本建设项目竣工决算的规定。笔者不仅仅指出了， 现在运用的规定的不足之处，而且还提出了修改意见。
表 1 国产吊钩桥式起重机小车车轮直径
起 重量 （t）
5
10
16
20
32
50
车轮直径（mm ）
250
350
350
350
400
5 00
在国内桥式起 重机市场上，除了国产的 这种吊钩桥式起 重机以外，还 有不少国外产品，如科尼、 德马格等。其双梁 桥式起重机主要以 电动葫芦作为起升机构，工作级别为 2 m （M5 ），整机可达到 A5 。该类型双梁桥式起重机产品凭借自 重轻、轮压小 、运行平稳等优势在国内占 据着一定市场，并 具有广阔的市场前景。其产品采用端梁与车轮组整体式结构， 车轮轴承为调心滚子轴承。表 2 是为科尼起重机各吨位小车 车轮直径。
由《起 重机设计手 册》[1]可查到国 内传统吊钩桥 式起重 机车轮组的许用轮压，表 3 为摘录的各直径车轮组部分许用 轮压值。表 4 为德马格起重机各直径车轮组许用轮压值。表 5 为西班牙 GH 起重机各直径车轮组许用轮压值。
收稿日期：2 01 1- 0 9- 15 作者简介：雷金柱，纽科伦（新乡）起重机有限公司。
表 2 科尼吊钩桥式起重机小车车轮直径
起 重量 （t）
5
10
16
20
32
50
车轮 直径 （mm）
90
11 0
200
200
23 0
250
由上述两表可 以看出，国外起重机车轮 直径较小。以车 轮所在实际端梁高度相比较，降幅可达 1 0 0m m ，可有效节 省厂房高度。
车轮组设计及 选型中，首先确定不同直 径车轮的许用轮 压。通过资料 对比发现，国内车轮组许用 轮压比国外小，具 体轮压分别如表 3 、表 4 及表 5 所示。
运行 速度
车轮直径（mm ）（M4 工作级别）（轨道宽度 60 mm）
125
160
250
31 5
400
5 00
< 60m/ min
4t
7 .4 t
13.4 t
17.4 t
22.7 t
29.3 t
由以上 三组数据可以发现，国外起 重机车轮组许用轮压
比国内大 30 %左右。
二、车轮组许用轮压差别分析
依据各起重机设计手册以及 GB/ T3 8 11 -2 00 8《起重机
设计规范》，车轮组许用轮压的计算，均为计算车轮踏面的接
触强度。车轮（线接触）许用轮压计算公式为：
P L= kDlC 1C 2 式中：
P L—正常工作起重机车轮的许用轮压，单位为牛顿（N）； k —与车轮材料有关的许用接触应力常数，单位为牛每二
次方毫米（N/ m m 2 ）；
D—车轮踏面直径，单位为毫米（m m ）；
杨宏磊，河南卫华重型机械股份有限公司。 盛 珍，河南卫华重型机械股份有限公司。
表 3 车轮组许用轮压（大连起重机厂资料）
大车车轮直径（mm）（M5 工作级别） 运行 速度
5 00（Q U70）600 （QU7 0）700（QU70）800（Q U70）90 0（Q U80）
< 60m/ min
21.7 t
这样，对直径为 5 00m m ，运行速度为 50m / m in（C 1= 1）， 工 作级 别 为 M5 （ C2 =1 ），匹 配 轨道 为 QU7 0 的 车 轮， ZG34 0- 64 0 车轮计算出的许用轮压为：PL= 5.96 ×50 0×7 0 ×1×1 =2 08 ,6 00 N，即 21 .2 8t 。球墨铸铁车轮的许用轮压为： P L=5×5 00 ×70 ×1×1= 17 5,00 0N，即为 1 7.8 6t。
出的。
表 4 车轮组许用轮压（德马格起重机产品资料）
运 行速 度
车轮直径（mm）（M5 工作级别）
125
1 60
2 00
2 50
3 15
4 00
500
<60 m/ min 3.15 t 4.8 5 t 6.9 6 t 11.72 t 15.34 t 20.98 t 28.04 t
表 5 车轮组许用轮压（西班牙 GH起重机产品资料）
（3）减小驱动单元型号。车轮直径减小，则驱动扭矩减 小，从而可以降低驱动单元中减速器型号，节约驱动单元成本。
参考文献 [1] 张质文，虞和谦，王金诺，包起帆等主编 . 起重机设计手
册[M]. 北京：中国铁道出版社，1997（2001，重印）. [2] 中华 人民共 和国国 家标准 . GB3811- 2008 起 重机 设计规
范[S]. 北京：国家标准出版社，2008. [3] 胡宗武，汪西应，汪春生编著. 起重机设计与实例[M]. 北
京：机械工业出版社，2009，6. [4] 成大先主编. 机械设 计手册第四版[M ]. 北京：化学工业出
版社，2002. [5] 德马格产品选型手册. [6] 西班牙 GH 产品选型手册.
l—车轮与轨道面有效接触宽度，单位为毫米（m m ）；
C 1—车轮转速系数； C 2—车轮所在机构工作级别系数。 （下转第 12 8 页）
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中 国水 运
第 11 卷
及确定和制建 设项目投资总额的依据；其 次概算是施工、监 理、设计等单 位签订合同和推行建设项目 投资包干责任制的 依据；第三概 算是筹措建设项目资金，编 制用款计划，签订 贷款合同以及 划拨资金进行会计核算和加 强基建财务管理的 依据；第四概 算是建设项目前期准备、工 程结算、决算、竣 工验收以及基 建支出与概算投资比较，考 核工程项目建设成 本，分析投资效果的依据。
摘 要：比较Biblioteka Baidu国内外桥式起重机车轮使用情况 以及车轮组的最大许用轮压情况，并对车轮轮压计算结果进行了对
比分析。结果表明车轮组的选型能够进行优化设计且具有较好的实用性，给从事桥式起重机的设计人员提供参考。
关键词：起重机；车轮；优化；许用轮压
中图分类号：TU761
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）12- 0120- 02
26.7 t
3 2.2 t
36.4 t
42.2 t
运行 速度
小车车轮直径（mm）（M5 工作级别）
2 50（P11）
350 （P24）
400（P38）
500（P4 3）
< 60m/ min
2.67 t
11.8 t
13 .4 t
16.5 t
注：（1） 表中许用轮压为车轮在相 应（括号内）轨道下
的值。（2）此表数值是按车轮材料：ZG310- 570、HB320 算
第 11 卷 第 12 期 2011 年 12 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 12 De c embe r
No. 11 2011
桥式起重机车轮直径选用的探讨
雷金柱 1，杨宏磊 2，盛 珍 2
（1 纽科伦（新乡）起重机有限公司，河南 长垣 453424；2 河南卫华重型机械股份有限公司，河南 长垣 453400）
（上接第 1 20 页） 通过公式可以 知道，在相同工作级别、 相同运行速度、
相同轨道、相 同车轮直径的情况下，车轮 的许用轮压值与许 用接触应力常数 k 有关。
国内起重机车轮的材质多为 ZG3 40 -6 4 0 钢，其抗拉强 度 бb= 64 0M Pa ，由设计手册可查得 k =5 .96 。国外起重机车 轮材质多为球墨铸铁 GGG 70 。根据设计手册“当车轮材料 采用球墨铸铁时，k 值按 бb=5 0 0N/ m m 2 选取”，故 k= 5.0 。
而表 3 中的数值是以 ZG 31 0- 5 70 材质得出的，其所对 应的 k 值为 5 .4 2 ，由 公式所 计算 得出的 车轮许 用轮 压为 1 9.3 6t 。
由上可得出， 计算值均比资料值小，并 以国外车轮组许 用轮压数值差别较大，其中球墨铸铁差别最大。
三、车轮组选型优化的特点及方法 减小车轮直径对整台起重机多性能有很多好处，主要如下： （1 ）降低起重机高度。钢结构厂房建造费用与厂房的高 度是由密切联 系的。如能通过起重机的优 化设计，减小起重
四、关于资产交付 竣工决算在工 程编制竣工据算和办理工 程验收后交付资 产的重要依据 。在一般性质的工程中，交 付资产是不存在什 么困难的，不 碍乎就是资料整理完整准备 ，实物安排妥当管 理，工作详细 明了。但是，在一些特殊的 工程项目中，交付 资产还是存在 一些不易解决的问题。如长 江重要堤防隐蔽工 程，子项目多 ，耗时长。这就存在了，当 面招标的单项工程 竣工之后是否 要在及时交付资产？在实际 工作中存在的这个 问题，财政部 和水利部在关于基本建设工 程竣工决算的相关 规定中都没有涉及到。 我们进一步剖 析这个问题，可以发现及 时移交，会存在 以下三个问题： 1 ．财务上必须把该年度的投资来源冲销。但是，这样一 来，在整个工 程竣工的时候，财务账目上 面就只有最有一年 的数额，是不完整的。 2．由于待摊费用一般来说是根据整个工程中单项工程所 占的比例进行分摊，而在全部工程完工前，这一比例是不能确 定的，所以每个单项工程决算时所分摊的金额也不可能准确； 3 ．在同一个工程中运行维护和施工建设混在一起，各自 负责的单位在 工作中肯定会从本单位的利 益出发，人为地增
机整体的 高度，无疑对节省厂房的建 设费用是有利的。而车 轮直径直 接限制了起重机端梁高度， 如能将车轮直径变小， 则可降低起重机整体高度。
（2 ）降 低轮压，减 轻厂房受力 。目前国内 起重量 50 t 以下吊钩桥式起重机大车大多采用 4 个车轮组。比如起重量 5 0t ，跨度在 3 1 .5 m 的起重机采用 4 个φ8 00 m m 直径的车 轮，最大轮压可达 4 4 0k N。而此种吨位和跨度的起重机在国 外则普遍采用 8 个小直径的车轮。这样很就把轮压分散了， 使得厂房有较好的受力。
车轮组是桥式 起重机的一个重要组成部 件，起重机金属 结构的布置与 车轮直径及型式密切相关， 车轮组直接决定了 起重机的整体结构与外形尺寸。
一、起重机车轮组的应用情况 目前国内起重量在 50 t 以内的吊钩桥式起重机，主流车 轮组依然采用 上世纪七八十年代大连起重 机厂的图纸，角箱 式结构，搭配成对的圆锥滚子轴承使用。表 1 为国内 5 0t 以 下吊钩桥式起重机各吨位小车车轮直径。