汽车防抱制动系统检测技术条件.
检测线依据标准
我国机动车检测主要相关标准及法规编者说明：（1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。
望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。
（2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类：法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。
技术方法：收集机动车检测有关方法、合格性评价标准。
产品制造：对检测设备制造制定的产品制造标准。
计量检定：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。
它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。
其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考部门标准执行。
（3）检测方法与标准：目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。
a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音外检项目：车身、底盘、动态检验。
检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》(过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替)检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。
联网标准：JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。
技术等级评定：JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
飞轮的设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。
制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能，使其更好地服务于社会、造福于人民，与我们的被检对象机动车的现状是分不开的。
近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安、交通部门有待研究解决的重要课题。
由于ABS能显著改善汽车的制动性能，现已成为汽车制动系统的基本设备，随着ABS在汽车上的应用日益广泛，如何准确、快速、有效地检测ABS工作性能已是一项十分紧迫的任务。
目前，国内外对汽车ABS工作性能的检测广泛采用的方法是实际装车路试，但从试验情况来看，该法存在着三个方面的缺陷:费用高、周期长、精度低。
为克服这些不足，实现对ABS工作性能检测台架化是一个有前景的方向途径。
本文正是针对这些情况而在检测台架化方面做了几点工作:关键词：ABS试验台，制动性能，检测，设计┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ABSTRACTThe testing of the performance of automobile braking, one of the most important items of safety testing of motor vehicles , is always our attention focus. How to test the performance of braking objectively and accurately and how to make it serve the society and benefit the people can’t be separated from the present situation of motor vehicles which need testing ，In recent years, the number of motor vehicles in our country is increasing rapidly, and at the same time, the problem of safe driving is more and more striking. Therefore, it is an important task to be studied and solved for the whole society, especially for the department of the public security and the department of transportation to strengthen the amnagement of motor vehicles and attach importance to the safety testing of them.Because ABS can prominently improve the automobile braking capability, it has become a basic equipment of Automobile Braking System. with ABS being applied on automobile more and more abroadly , how to inspect the capability of ABS nicely ,quickly and efficiently has become a very urgent task. At present, the widely used ways on inspecting ABS capability is the site automobile-test. But from trial result ,it discovers three aspets of limitation: costly expenditure，long periods and low nicety. In order to get over these limitations to realize the platformization on inspecting ABS capability is afore-ground direction and approach..This dissertation just aims at these things and has done some work on the platformization.Key Words:ABS test ，the performance of automobile braking station ，test，design┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录摘要 (1)ABSTRACT (2)一：绪论 (5)1．1课题背景 (5)1．2国内外汽车制动检测试验台的现状 (6)1．3本文研究内容及创新 (7)1. 3. 1本文研究的主要内容 (7)1.3.2本文的主要创新 (8)1.3.3试验台主要功能 (8)1.3.4试验台开发中的关键技术 (8)1.3.5台架检测法的特点及发展前景 (8)二：方案比选 (9)三：汽车ABS试验台检测的基本原理 (12)3．1检测原理 (13)3．2模拟惯量的计算 (14)3．3实验台方案设计 (15)四：制动实验台结构设计 (15)4．1主机参数的设计 (15)4．2轴的的设计 (17)4．2．1滚筒轴的设计 (17)4．2．2副滚筒轴的设计 (18)4．2．3飞轮轴的设计 (18)4．4联轴器，离合器，变速器以及轴承及其密封件的的选取 (20)4．4．1联轴器的选择 (20)4．4．2离合器的选取 (20)4．4．3减速器的设计 (20)4．4．4轴承的选取 (20)4．4．5轴承密封件的设计 (21)4．5飞轮的设计 (21)4．5．1、飞轮系统总体结构 (22)4．5．2、飞轮模拟当量的确定 (22)4．5．3飞轮布置形式 (24)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊4．6调距装置的设计 (24)4．7机架和导轨的设计 (25)4．7．1机架的设计 (25)4．7．2导轨的选取 (25)4．7．3机架和地面的安装形式 (25)五实验台设计零件的较核 (25)5．1滚筒轴的较核 (26)5．2飞轮轴的校核： (29)5．3轴承的较核 (31)5．3．1滚筒轴承的较核 (31)5．3．2飞轮轴轴承的较核 (33)5．4液压系统的校核 (37)六试验台的使用说明 (38)6．1检测的准备工作 (39)6．1．1试验台的准备 (39)6．1．2被测车辆的准备 (39)6．2检测步骤 (39)6．3检测时的注意事项 (39)6．4制动台的调整 (39)6．5 制动试验台的维护 (40)结论 (42)1论文的主要工作与结论 (42)2进一步的工作与展望 (43)致谢 (44)参考文献 (45)附录 1 汽车防抱制动系统检测技术条件（JT/T510-2004）中华人民共和国交通行业标准 (46)附录 2 飞轮轴零件图.................................. 错误！未定义书签。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车客运站年级别划分和建设要求JTT
汽车客运站年级别划分和建设要求J T TWTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号?? JT/T 200-2004（代替JT/T 200-1995）????关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995）2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》（代替JT/T 276-1995，JT/T 2-1993）3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》（代替JT/T 386-1999）4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》（代替JT/T 3131-1987）14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》（代替JT/T 3166-1993）15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板（带）》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯橡胶1502（SBR1502）》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》（代替JT/T 155-1994）以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
汽车ABS的组成原理与检测
汽车ABS的组成原理与检测首先，传感器是ABS系统的重要组成部分。
传感器通常安装在车轮轴上，通过感知车轮的转速来监测车轮的旋转状态。
常见的传感器包括车轮转速传感器和转向角传感器。
车轮转速传感器主要用于检测车轮的转速，以便系统可以监测车轮是否发生抱死现象。
转向角传感器则用于检测车辆的转向角度，以便系统能够更好地控制车辆的制动力度。
其次，阀门是ABS系统的关键组件之一、阀门通常包括进气阀和排气阀。
进气阀控制液压系统中的液体流入车轮制动器，从而实现制动效果。
排气阀则用于释放液压系统中的压力，以防止车轮抱死。
通过调节阀门的开闭状态，ABS系统能够实现对车轮制动力度的精确控制。
控制单元是ABS系统的核心部分。
控制单元通常由微处理器、电子元件和传感器连接而成。
控制单元负责采集传感器的信号，并根据这些信号来判断车轮是否将要抱死。
当判断到车轮即将抱死时，控制单元会发出指令，通过调节阀门的开闭状态来调整车轮的制动力度，以防止车轮抱死并保持最佳制动性能。
最后，执行器是ABS系统的另外一个重要组成部分。
执行器通常包括制动器和发动机控制单元。
制动器用于施加制动力，通过执行阀门的开闭指令来实现对车轮制动力度的调节。
发动机控制单元则负责控制发动机的输出功率，以便在紧急制动时减少发动机输出力矩，从而减小车轮抱死的风险。
对于ABS系统的检测，一种常见的方法是通过专用的诊断仪来检测系统的工作情况。
诊断仪通常可以读取系统的故障代码，并提供相应的故障排除方法。
此外，还可以通过检查传感器的连接是否良好、阀门是否正常工作以及制动器是否受到过度磨损等方式来进行检测。
总之，汽车ABS系统是一种通过电子控制来防止车轮抱死并保持最佳制动性能的系统。
该系统由传感器、阀门、控制单元和执行器等组成。
通过传感器不断监测车轮的转速，控制单元可以判断车轮是否将要抱死，并通过调节阀门的开闭状态来调整车轮的制动力度，以防止车轮抱死。
要对ABS系统进行检测，可以通过诊断仪、检查传感器连接和阀门工作情况以及制动器磨损情况等方式来进行。
汽车安全性能检测规定
汽车安全性能检测规定随着汽车行业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
为了确保汽车的安全性能符合相关标准，各国都制定了一系列汽车安全性能检测规定。
本文将就汽车安全性能检测规定的相关信息进行介绍和解析。
一、制动系统检测规定制动系统是汽车最重要的安全系统之一，其可靠性关系到驾驶员和乘客的生命安全。
汽车制动系统检测规定主要包括制动盘磨损、刹车片磨损、制动液压系统漏油以及刹车灯亮度等项目。
制动系统检测规定的目的是确保制动性能达到标准，提高制动的安全性和可靠性。
二、安全气囊系统检测规定安全气囊是汽车被动安全系统的重要组成部分，它能在碰撞事故发生时提供保护。
安全气囊系统检测规定主要包括安全气囊系统工作状态、气囊装配位置和气囊充气速度等。
安全气囊系统检测规定的目的是确保安全气囊在事故发生时能够正常充气，提供有效的保护措施。
三、悬挂系统检测规定悬挂系统是汽车重要的操控部件，它直接关系到汽车的行驶稳定性。
悬挂系统检测规定主要包括悬挂系统的弹簧、减振器等部件的磨损情况，以及车身高度调节装置的正常工作情况。
悬挂系统检测规定的目的是确保悬挂系统的正常运行，提高汽车的操控性和行驶稳定性。
四、车身结构检测规定车身结构是汽车的保护外壳，其牢固性和稳定性直接影响着车辆的抗碰撞能力。
车身结构检测规定主要包括车身强度、车顶抗压能力、车门侧面碰撞能力等。
车身结构检测规定的目的是确保车身结构具备足够的抗碰撞能力，为驾驶员和乘客提供有效的保护。
五、驾驶辅助系统检测规定驾驶辅助系统是现代汽车中广泛应用的技术，它能够提高驾驶的便利性和安全性。
驾驶辅助系统检测规定主要包括电子稳定控制系统、自适应巡航控制系统以及驾驶员疲劳监测系统等。
驾驶辅助系统检测规定的目的是确保这些系统的正常工作，提供有效的驾驶辅助措施。
六、安全带系统检测规定安全带是保证乘员安全的重要设备，其正确使用能够在事故中减少伤亡。
安全带系统检测规定主要包括安全带的拉力测试、固定装置的耐久性测试以及警示装置的正常工作等。
《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》编制说明
不断对其进行修订和补充完善。 06系列的修订本是1990年11月生效的，我国的GB 12676-1999就是参照该版本修订的。 07系列的修订本是1994年9月生效的，主要变化： 增加了附件13,有关ABS类型认证的规定。 08系列的修订本是1995年3月生效的，主要变化： 对于机动车和挂车, ABS系统强制执行安装； ABS系统执行的过渡周期； 修订附件4, MFDD的计算(充分发出的平均减速度)。 09系列的修订本是1997年1月生效的，主要变化： 关于再生制动及电动车辆的制动系统法规出台； 增加了牵引车和挂车之间的电子制动系统及电控数据通讯的定义和法规要求； 关于制动灯控制信号的法规要求； 提到了关于制动力的定义； 制动系统定期技术检查的规定； 用单位“kPa”替代了单位“bar”； 修订了附件4中的1.7，增加了Type-III试验(O4类挂车的衰退试验)； 修订了附件5“危险品运输车辆(ADR)”； 修订了附件6“EBS系统的模拟器”； 修订了附件8中的, 四回路保护阀控制的修订, 关于辅助释放控制系统的规定； 修订了附件10中, 除ABS之外的法规要求； 修订了附件11, Type III 及新的表格, 附录1及附录2,关于自动制动调整装置的试验 报告； 修订了附件12,关于惯性制动系统的试验报告及法规要求的改变, 液压传动制动系统, 附录 1 – 4； 修订附件13, 补充及解释； 增加附件16, ISO 11992 的解释； 增加了附件17“带有电子控制线路车辆的测试程序”； 增加了附件18“关于复合电子控制系统安全方面的法规要求”； 增加了附件19“挂车制动零部件的性能测试”； 增加了附件20“利用附录11和附录19的测试报告说明挂车型式认证的备用程序”。 10系列的修订本是2005生效的，主要变化： M1类车辆已经不包含在此标准； 增加了关于耦合力控制的新规定； 增加了挂车应该带有A类ABS系统的要求； 增加了关于制动信号及紧急制动信号产生的规定； 修订了附件4中关于在低附着路面车辆运动状态的规定； 修订附件10, 定义了制动力的发展方向, 工作气压应在 20 至100 KPa 修订附件13, 要求ABS系统控制辅助制动系统 11系列的修订本是2008年7月生效的，主要变化： 增加了附件21“关于车辆电子稳定性控制(EVSC)的法规出台”； ISO 11992升级 修订了附件16,新的规定包括并扩大了卡车和挂车关于车辆电子稳定性控制系统的数 据通信； 修订附件17, 定义了附件16的测试程序及方法
公告申报知识
2 厢式运输车底盘和仓栅式汽车底盘产品不受理《公告》申 报。利用《公告》底盘库或同期申报的底盘进行改装的厢式 运输车、自卸汽车和仓栅式汽车，其总质量不得大于底盘所 标定的最大允许总质量，也不得小于该允许总质量的90% (客车总质量不得大于底盘所标定的最大允许总质量)。
3.货箱栏板高度 栏板式载货汽车、栏板式半挂车、自卸汽车、自卸半挂 车、带可翻栏板的仓栅式汽车的货箱栏板高度大于600mm时， 货箱栏板高度必须符合下列限值的要求：
3．轻型客车结构安全要求 依据GB18986-2003，适用于M2、M3(A、B级)类车型，乘 员数不大于22座。除此以外的M2、M3按GB13094-1997执行。 4．客车座椅及其车辆固定件的强度 依据GB13057-2003，适用于M2、M3类客车中，面向前方 的座椅(除A级和I级外座椅)，企业在进行客车座椅及其固定 件试验时，应提供地板及地板总布置图、结构图。
5 对于侧面有车门的厢式车，顶部应为封闭结构。生产企 业应提供产品封顶的照片及说明。
6 对于客货两用车，人货应分区隔离。 7.有关轴荷的标准国家有关部门正在拟定，尚未完成，轴 荷限值仍按13吨要求，一线两轴时为26吨。
8. 根据国家有关部门管理的需要车辆产品型号的编制必须 符合GB/T9417的要求。
关于定型试验
1。若底盘与整车的检验同时进行，性能试验按整车技术要求 加载，可靠性试验按底盘最大总质量加载。定型试验报告中 应有底盘照片及底盘参数。
2.当改装车(含改装客车)使用已列入公告的底盘且该底盘有多 种选型时(例如有多种发动机)，可以只作一种选型的试验， 但要在定型试验报告的结构参数表中对可选装的部分进行描 述。
2。车身结构和底架结构不变，仅在车内装饰、座位布置、车内 设备、上部装置方面有较小变化且不影响安全者。 3。换装的发动机为同一厂家同一系列（由原机型扩缸）或不同 厂家同一系列（如CY4102、YZ4102等）安装尺寸、位置一样， 其功率或扭矩增大小于10%；国内引进技术生产的发动机与国外 原型机互换（功率或扭矩增大小于10%）。 换装同类发动机，且功率或扭矩减少（增压变非增压、中冷 变非中冷、扩缸改原缸径或缩小）者。 4。汽车如底盘不变，仅车身长、宽、高变化小于5%者。 5。仅制冷、采暖系统结构改进或换型。 6。在定型汽车上改装的专用汽车，仅局部增设专用设施，不影 响原车结构强度的。 7。已定型专用汽车、专用挂车的专用设施局部发生改变，不影 响该车结构强度的。
汽车客运站级别划分和建设要求JTT200-2004
汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号 JT/T 200-2004（代替JT/T 200-1995）关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995）2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》（代替JT/T 276-1995，JT/T 2-1993）3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》（代替JT/T 386-1999）4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》（代替JT/T 3131-1987）14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》（代替JT/T 3166-1993）15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板（带）》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯橡胶1502（SBR1502）》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》（代替JT/T 155-1994）以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
车辆维修服务项目技术规范书-采购技术文件规范模版
车辆维修服务项目技术规范书-采购技术文件规范模版(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--车辆维修服务项目国网**市电力公司**供电分公司****项目技术规范书项目单位（部门）：国网**市电力公司**供电分公司20**年**月**日一、项目概况请按项目实际情况填写！【示例】：1.项目名称:国网**市电力公司**供电分公司20**年车辆维修、保养服务2.项目情况:介绍车辆品牌、数量、使用情况二、项目实施内容和范围请按项目实际情况填写！【示例】：1.服务内容:汽车维修、保养、发动机大修、车辆季度检验（特种车辆除外）2.范围:车辆清单、维修范围三、报价说明与合同结算(一)报价方式金额报价：清单报价（包含材料单价和维修工时费）。
(二)报价依据1.零配件材料市场价格2.车辆维修工时按照《**市车辆维修工时定额及收费结算办法》（2007年修订本）(三)合同结算结算金额=汽车维修按实际发生的维修清单（数量）×零配件单价+工时费；四、项目组织机构和人员要求【示例】：车辆主管部门组织车辆专业技术部门和车辆属地化管理部门配合监督执行五、项目实施要求及工期(一)总体要求工期要求：自合同签订生效之日起至xxxx年xx月xx 日(二)具体要求【示例】：本工程主要采用但不限于以下技术标准，成交人严格执行。
标准版本更新则应采用最新版本。
1.质量要求汽车质量基本要求：（1）整车外观应整洁、完好、周正，附属设施及装备应齐全、有效。
（2）主要结构参数应符合原设计规定，由修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值的3％。
（3）左右轴距差不得大于原设计轴距的1／1000。
（4）各部运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象。
（5）各仪表运行正常，指示正确。
（6）发动机、底盘等各总成均应按原设计规定喷(涂)漆。
（7）润滑及其他工作介质的使用要求：a)各滑脂(油)嘴应装配齐全、功能有效，各总成应按原设计规定加足润滑剂；b)动力转向装置、变速器、分动器、主减速器、液力传动装置、发动机冷却系统、气压制动防冻装置、液压制动装置、空调冷媒、风窗清洗装置等均应按原设计要求，加注规定品质与数量的介质。
汽车ABS检测试验台机械系统设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称ABS检测试验台机械系统设计一、课题研究现状、选题目的和意义1．研究现状随着我国汽车工业的飞速发展以及高速公路、高等级公路的大规模建设，车辆密集化和车辆高速化对车辆的制动系统提出了更高要求。
对车辆安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大约有lO％的事故是由于车辆在制动一瞬间偏离原定轨道或甩尾产生的，因而探讨各种高性能制动系统和完善制动性能是促进汽车工业发展的重要措施之一。
汽车制动防抱死系统ABS 就是为适应这一要求迅速发展起来的. ABS性能的好坏直接影响到行车的安全.ABS性能的检测通常采用道路试验, 道路试验需要建造ABS性能专用跑道, ABS 性能专用跑道投资大, 而且每次ABS性能测试前, 对试验路段要进行仔细地清洗, 准备试验路段的时间较长、试验费用较高. 随着汽车市场对ABS需求的大量增加, 为快速、有效、经济地对ABS性能进行检测, 室内试验台将成为汽车ABS试验研究的重要手段之一汽车制动防抱死系统ABS(Anti—lock Braking system，简称ABS就是为适应这一要求迅速发展起来的)。
ABS是在车辆制动过程中防止车轮抱死造成轮胎在地面上打滑的一种机电一体化控制装置。
ABS可以明显提高制动过程中的操纵稳定性并同时缩短制动距离，大大提高了行驶安全性，是一种主动安全性技术国外从70年代就开始开发ABS产品，致力于在汽车制动时避免车轮过早抱死。
80年代随着电子技术的不断发展，ABS不断完善并得以广泛应用。
随着世界汽车工业的迅速发展，汽车的安全性、舒适性日益受到人们的重视。
目前，西方发达国家己广泛采用ABS，而且已成为汽车的必要装备。
有关资料表明，美国白60年代末、70年代初开始在汽车上安装ABS，70年代末、80年代初，欧洲国家开始批量采用ABS。
近年来，ABS在我国也正在推广和应用，如一汽大众、二汽富康、重庆长安、陕飞汉江、沈飞昌河、西安奥拓等车，均开始采用ABS，以缩短制动距离，防止侧滑，提高制性，从而大大改善了汽车的制动性能，减少了车祸，提高了汽车运行的安全性。
机动车检测主要相关标准及法规
机动车检测主要相关标准及法规文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）我国机动车检测主要相关标准及法规发布时间:2012-4-18 11:48:52 浏览次数: 797381 评论次数: 87文件下载: 《我国机动车检测主要相关标准及法规》我国机动车检测主要相关标准及法规陈南峰(石家庄华燕交通科技有限公司)最后一次修改日期:2013年5月7日编者说明：（1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。
望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。
（2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类：法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。
方法标准：收集机动车检测有关项目、方法、合格性评价标准。
产品标准：对检测设备制造制定的产品制造标准。
计量标准：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。
它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。
其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考其它标准执行。
（3）检测方法与标准：目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。
a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音外检项目：车身、底盘、动态检验。
检测项目与方法：执行GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》检测标准：执行GB 7258－2012 《机动车运行安全技术条件》b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258。
GB 乘用车自动紧急制动系统aebs性能要求及试验方法
ICS 43.040.40T 24中华人民共和国国家标准GB/T XXXXX —XXXX乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法Performance requirements and test methods for advanced emergency braking system(AEBS) of passenger cars 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识征求意见稿（本稿完成日期：2018-9-10）XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX实施GB/T XXXXX—XXXX前 言本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司，吉利汽车研究院（宁波）有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、焦作博瑞克控制技术有限公司、河南全能科技有限公司、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车公司技术中心、神龙汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司（乘用车）、安徽江淮汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、奇瑞汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、上海机动车检测中心、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东软集团股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、捷豹路虎（中国）有限公司。
本标准起草人：本标准为首次发布。
GB/T XXXXX—XXXX 乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法1 范围本标准规定了乘用车辆自动紧急制动系统（AEBS）的术语和定义、技术要求及试验方法。
本标准适用于安装有自动紧急制动系统（AEBS）的M1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
汽车产品同一型式判定技术条件(制动相关)
汽车产品同一型式判定技术条件（制动相关）一、定义同一型式——指某一车辆产品的系统或部件，对应某一强制性标准规定的技术要求，其特性不低于另一车辆产品的系统或部件。
而后者已经实际检验，证明符合该强制性标准规定的技术要求。
对于车辆整车产品，已经实际检验的车型也称为基础车型。
二、同一型式判定原则（摘要）- 完全相同的系统或部件，如适用的强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时，不能视为同一型式。
- 标准或同一型式判定技术条件明确规定了应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的因素。
- 对于部件（指有强制性标准单独要求的部件），如结构、功能不同，或生产企业不同，或规格型号不同，不能判定为同一型式。
- 在本技术条件中要求规格型号相同的部件或系统，由于某种原因，其规格型号的变更确实与强制性标准所要求的特性无关时，应附加书面证明材料加以说明。
当理由和证据充分时可视为满足要求。
三、同一型式判定条件（汽车制动系统GB 12676-1999、GB 21670-2008）- 车辆类型相同；- 轴数和布置相同；- 最大总质量相同或减少；- 整备质量相同或增加；- 满载时轴荷相同或减少，空载时轴荷相同或增加；- 轴距相同，或减少不超过5%，或增加不超过20%（任意相邻两轴）；- 轮距相同，或减少不超过5%，或增加不超过20%；- *最大设计车速相同或减少，或最大设计车速增加但不影响试验车速的确定；- *发动机功率、扭矩相同或增加；- *变速器档位和速比相同或增加；- *驱动桥速比相同或增加；- 轮胎断面宽度和静负荷半径变化不超过5%；- 制动系统相同，包括：行车制动系、应急制动系、驻车制动系、辅助制动系型式；行车制动系助力方式。
- 下列制动装置部件的规格型号相同，包括：制动钳/制动盘；制动鼓/制动蹄；制动衬片。
注：*号项不适用半挂车。
四、同一型式判定条件（无线电骚扰特性GB 14023-2006）- 发动机规格型号、生产企业相同；- 发动机安装位置相同；- 分电器、高压线与点火线圈规格型号、生产企业相同，火化塞规格型号相同；- ECU规格型号、生产企业相同；- 发电机规格型号、生产企业相同；- 车身本体材料（金属或玻璃钢）相同。
《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》编制说明
乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法（征求意见稿）制说明（一）工作简况1．任务来源2013年12月18日国家标准化管理委员会下达的2013年第二批国家标准制修订计划，项目计划编号为20131544-T-339，计划名称为《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》，计划起草单位为东风汽车集团股份有限公司技术中心。
2．主要起草单位和工作组成员主要起草单位：东风汽车集团股份有限公司技术中心、东风汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、中国汽车技术研究中心、武汉元丰汽车电控系统有限公司、国家汽车质量监督检验中心（广东）。
工作组成员：张社民、张耀举、陈化荣、叶晓明、杨国安、陈迹、闻涛、王宣锋、袁旭亮、刘地、田丰、林文涛、王伟玮、肖文健3．背景和意义2012年，我国汽车保有量过亿，以ABS（防抱制动系统）为代表的电控制动系统已成为大多数市销乘用车（M1类）的标准配置。
国内、外行业内的知名系统及零部件供应商均已在国内建厂或设立研发中心，将国际先进的技术应用到中国市场，本土汽车企业的技术水平也有较大的发展。
各种组织、机构、企业对制动系统性能的研究愈发深入，制动系统技术水平提升迅速。
ABS（防抱制动系统）性能与常规制动系统性能息息相关。
GB 21670-2008对防抱制动系统(ABS)在单一附着路面上（高附、低附）的性能要求为：附着系数利用率ε≥0.75。
附着系数利用率定义为ABS（防抱制动系统）工作时最大制动强度和附着系数的商，无法反应ABS（防抱制动系统）在整个制动过程中的性能。
为了考查ABS（防抱制动系统）在单一附着路面上的性能，可以考虑引入新的测试方法，作为GB 21670法规相应性能要求的有益补充。
4．主要工作过程4.1 前期研究与规划在标准立项前，东风汽车集团股份有限公司技术中心对ISO 21994《乘用车防抱制动系统(ABS)直线制动距离开环试验方法》的文本开展了翻译工作，并对其试验方法、试验设备、试验场地、试验车辆、试验环境的要求进行了技术研究。
我国机动车检测主要相关标准及法规
机动车检测相关法律法规目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。
1）安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音外检项目：车身、底盘、动态检验。
检测项目与方法：执行GB 21861-2008《机动车安全检测项目和方法》和GA 801-2008《机动车查验工作规程》检测标准：执行GB 7258－2012 《机动车运行安全技术条件》（2）综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。
GB18565-2012（送审稿）现在审批中，将部分引用新规GB 7258－2012。
联网标准： JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。
技术等级评定： JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
建站能力要求: GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》。
3）环保检测：属环保局监管，用工况法或尾气双怠速法等检测机动车排放。
执行标准见本文引用的各有关机动车排放的标准。
一）法规文件1、中华人民共和国道路交通安全法(中华人民共和国主席令第四十七号2、中华人民共和国道路交通安全法实施条例3、计量器具型式批准管理目录（国质检[2006]145号公告)4、机动车登记规定(公安部令第124号5、机动车安全技术检验机构监督管理办法[国质检监(2009)121号，替代2006—87号]6、国质检监(2009)521通知·机动车安全技术检验机构监督管理规范[替代2007第369号]·机动车安全技术检验机构检验资格许可办理程序[替代2006第378号文]·机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件[替代2006第379号文]·机动车安全技术检验机构检验资格许可审查员管理规定[替代2006第380号文]·机动车安全技术检验机构检验资格许可证书和检验专用章管理规范[国质检监(2009)521]7、汽车运输业车辆技术管理规定(交通部令1990第13号)8、道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法(交通部令2009第11号) 二）技术方法1、安全检测GB 7258－2012《机动车运行安全技术条件》（代替GB 7258－2004及第1、2、3号修改单）GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-20012送审稿审批中）GA/T 134-1996 《机动车安全检测站条件》GA/T 123-1995 《移动式机动车安全检测站条件》2、排放检测GB 18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》GB 3847-2005 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB 14621-2011 《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)》GB 19758-2005 《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》GB 18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》HJ/T240-2005 《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》HJ/T241-2005 《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》3、综合性能检测GB 18565－2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》（正修订）GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》（正修订）GB/T 18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》（正修订）GB/T 18276-2000 《汽车动力性台架试验方法和评价指标》GB/T 12480-1990 《客车防雨密封性试验方法》QC/T 476-1999 《客车防雨密封性限值》JT/T 497-2004 《乘用车悬架特性检测和评定方法》JT/T 510-2004 《汽车防抱死制动系统检测技术条件》GB/T 16739.1-2004《汽车维修业开业条件1-汽车整车维修企业》GB/T 16739.2-2004《汽车维修业开业条件2-汽车专项维修业户》JT 711-2008 《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》JT 719-2008 《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》三) 产品制造1、安全检测：JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》；JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》GB/T 13564-2005 《滚筒反力式汽车制动检验台》GB/T 13563-2007 《滚筒式汽车车速表检验台》JT/T 633－2005 《汽车悬架转向系间隙检查仪》GA/T 485 便携式制动性能测试仪2、排放检测JT/T 386-2004 《汽车排气分析仪》JT/T 506-2004 《不透光烟度计》HJ/T 289-2006 《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T 292-2006 《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》HJ/T 395-2007 《压燃式发动机汽车自由加速法法排气烟度测量设备技术要求》HJ/T 396-2007 《点燃式发动机汽车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》3、综合性能检测JT/T 445-2008 《汽车底盘测功机》JT/T 448-2001 《汽车悬架装置检测台》JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》JT/T 504-2004 《前轮定位仪》JT/T 505-2004 《四轮定位仪》JT/T 632-2005 《汽车故障电脑诊断仪》JT/T 638-2005 《汽车发动机电喷嘴清洗检测仪》JT/T 634－2005 《汽车前轮转向角检验台》JT/T 649-2006 《多功能制动性能检验台技术条件》四) 计量检定注: JJG(交通)为交通部门制定的交通部门计量规程,JJG为国家技术监督部门制定的国家计量规程. 相应标准有JJG后,JJG(交通)不再在下面列出,技术监督部门优先使用JJG 标准.1、安全检测JJG 745-2002 《机动车前照灯检测仪检定规程》JJG 1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》JJG 906-2009 《滚筒反力式制动检验台检定规程》JJG 908-2009 《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》JJG 909-2009 《滚筒式汽车车速表检验台检定规程》JJG 1020-2007 《平板式制动检验台检定规程》JJF 1169-2007 《汽车制动操纵力计校准规范》JJG 188-2002 《声级计检定规程》JJG 910-1996 《摩托车轮偏检测仪》JJF 1196-2008 《机动车方向盘转向力－转向角检测仪校准规范》JJF 1168-2007 《便携式制动性能测试仪校准规范》JJF 1193-2008 《非接触式汽车速度计校准规范》JJG 144-2007 《标准测力仪检定规程》JJF 1225-2009 《汽车用透光率计》校准规范2、排放检测JJG 847-2011 《滤纸式烟度计》JJG 976-2010 《透射式烟度计检定规程》JJG 688-2007 《汽车排放气体测试仪检定规程》JJF1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机》校准规范JJF1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统》校准规范3、综合性能检测JJF1141-2006 《汽车转向角检验台校准规范》JJG 653-2003 《测功装置》JJF1151-2006 《车轮动平衡机校准规范》JJF1154-2006 《四轮定位仪校准规范》JJF 1192-2008 《汽车悬架装置检测台校准规范》JJG(交通)009-1996《四活塞联动式油耗仪检定规程》JJG(交通)012-2005《汽车发动机曲轴箱窜气量测量仪检定规程》JJG(交通)013-2005 《汽车发动机检测仪检定规程》五）GB7258、GB21861、GB18565引用标准：GB 1589—2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及第1号修改单GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号（VIN）GB 18100.1-2010 《两轮摩托车及轻便摩托车照明和光信号装置的安装规定》GB 13094-2007 客车结构安全要求GB18986-2003 轻型客车结构安全要求GB/T21085-2007 机动车出厂合格证GA36-2007 中华人民共和国机动车号牌GA37-2008 中华人民共和国机动车行驶证GA801-2008 机动车查验工作规程GA802-2008 机动车类型术语和定义GB/T16887 卧铺客车技术条件GB/T 3181 漆膜颜色标准GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4599-1994 汽车前照灯配光性能GB 5948-1998 摩托车白炽丝光源前照灯配光性能GB 8108 车用电子警报器GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656 汽车安全玻璃GB 10395.1 农林拖拉机和机械安全技术要求第一部分：总则GB 10396 农林拖拉机和机械、草坪和园艺动力机械安全标志和危险图形总则GB/T 11381—1989 客车顶部静载试验方法GB/T 12428 客车装载质量计算方法GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度GB 13392道路运输危险货物车辆标志GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 13954 特种车辆标志灯具GB 15365 摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号GB 17352 摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求GB/T 17676 天然气汽车和液化石油气汽车标志GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB/T 18697—2002声学汽车车内噪声测量方法（eqv ISO 5128：1980）GB/T 19056 汽车行驶记录仪GB 19151 机动车用三角警告牌GB 19152轻便摩托车前照灯配光性能GA 406 车身反光标识QC/T 659—2000汽车空调（HFC-134a）用标识GB/T 15089-2001 《机动车辆及挂车的分类》五、其它GB/T 11798.1-2001《滑板式汽车侧滑检验台检定技术条件》GB/T 11798.2-2001《滚筒反力式汽车制动台检验台检定技术条件》GB/T 11798.3-2001《汽油车排气分析仪检定技术条件》GB/T 11798.4-2001《滚筒式车速表检验台检定技术条件》；GB/T 11798.5-2001《滤纸式烟度计检定技术条件》GB/T 11798.6-2001《对称光前照灯检测仪检定技术条件》GB/T 11798.7-2001《轴（轮）重仪检定技术条件》GB/T 11798.8-2001《摩托车轮偏仪检定技术条件》GB/T 11798.9-2001《平板式制动试验台检定技术条件》GB/T 27025-2008 《检测和校准实验室能力的通用要求》代替GB/T 15481-2000。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
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中华人民共和国交通行业标准
汽车防抱制动系统检测技术条件
JT/T 510-2004
1 范围
本标准规定了具有防抱制动装置的汽车制动系统的技术要求和检测方法。
本标准适用于在公路及城市道路上行驶的在用汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB7258 机动车运行安全技术条件
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准:
3.1 滑移率 slip rate
车速与轮速之差对车速之百分比。
台架检测时其值由下式计算:
Si=Ｕ－Ｕwi／Ｕ×100％
示中： Si ---滑移率；
Ｕ---制动时滚筒线速度，m/s;
ω ---试验台滚筒角速度,rad/s;
r ---试验台滚筒半径,m;
Ｕwi ---制动时车轮线速度,m/s;
ωwi ---车轮角速度,rad/s;
ｒwi ---车轮半径,m.。
4 技术要求
4.1 制动力
车辆在检验台上测出的制动力应符合表1的要求。
表 1
4.2 制动力平衡要求
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不得大于20％；对后轴,在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24％；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8％。
4.3 制动协调时间
车辆在检验台上测出的制动协调时间不大于0.6s 。
4.4 车轮阻滞力
车辆在检验台上测出的车轮阻滞力不大于该轴轴荷的5% 。
4.5 驻车制动性能
车辆在检验台上测出的驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20% 。
4.6 车轮滑移率
车轮滑移率应在15%~20%的范围内。
5 检测方法
5.1检验条件
5.1.1检验为空载检验。
5.1.2 汽车制动踏板力或制动气压；
-----气压制动系：气压表的指示气压不大于60kPa；
-----液压制动系：踏板力,座位数不大于9座的载客汽车不大于400N；其他车辆不大于450N。
5.1.3轮胎充气至厂定压力值,误差不超过士1OKPa；胎面花纹高度不低于1.6mm。
5.1.4 检验台应具备受检车各轴各轮同时测量下列参数功能：
a) 各轮制动特性测量；
b)制动力测量；
c)制动力平衡测量；
d)制动协调时间测量；
e)车轮阻滞力测量；
f)驻车制动力测量；
g)滑移率测量。
5.2 制动能力
5.2.1 检验
5.2.1.1检验台滚筒表面应清洁,没有松散物质及油污。
检验员将车辆位置摆正,起动检验台,测取 4.1~4.5所要求的参数值,并记录车轮是否抱死。
5.2.1.2 在测量制动时,为了获得足够的附着力,以避免车轮抱死,允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷)；也可采取防止车辆移动的措施。
5.2.2检验结果处理
5.2.2.1当采取增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力方法之后,仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒滚动向后移出的现象,而制动力仍未达到合格要求时,应改用GB7258中规定的其他方法进行检验。
5.2.2.2 当车辆经台架检验后对其制动性能有质疑时,可用GB 7258中规定的路试检验进行复检,并以满载路试的检验结果为准。
5.2.2.3 使用台架检测车辆制动力时,当检测结果为不合格且与标准规定值之差不超过标准规定值的15％时,在对车辆不进行任何调整的情况下,应重新进行检测。
5.3 车轮滑移率
5.3.1 检测
试验台滚筒表面应清洁,没有松散物质及油污。
检验员将车辆位置摆正,起动检验台,使滚筒的线速度达到5Okm/h以上；待滚筒的线速度稳定在40(士1.5)km/h时实施制动,测取所要求的参数值。
5.3.2检测结果处理
受检车任一车轮的滑移率均应满足4.6要求。