荷载-结构设计新手必看
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摘要：
本文总结了不同板厚、各个功能厅及构件的恒载、活载；也定量的总结了填充墙线荷 载大小。最后总结了在设计中，常遇到的一些关于荷载的问题。共 4 页。 2012-1-10----2012-1-2
1.恒载：
1.1.楼面板： 80 厚板（用于卫生间） ：0.08*25 kN / m3 +1.5~2 kN / m2 （装修等）=3.5~4 kN / m2 100 厚板：0.10*25 kN / m3 +1.5~2 kN / m2 =4~4.5 kN / m2 120 厚板：0.12*25 kN / m +1.5~2 kN / m =4.5~5.0 kN / m 1.2.屋面板： 120 厚板：0.12*25 kN / m +5 kN / m （屋面构造，装修等）=8.0 kN / m 1.3.地下室顶板： 160 厚板：0.16*25 kN / m +1.5~2 kN / m =5.5~6 kN / m
2 2 2 2
2.活载：
2.1：住宅客厅、卧室、书房、餐厅、过道等：2.0 kN / m 。 2.2：公共楼梯、消防疏散楼梯、住宅楼梯、商场：3.5 kN / m 。 2.3：厨房、卫生间、公共卫生间：2.5 kN / m 。 2.4：阳台：2.5 kN / m 。
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2.5：露台：3.5 kN / m2 。 2.6：上人屋面：2.0 kN / m2 ，不上人屋面：0.5 kN / m2 。 2.7：花园：5.0 kN / m2 。 2.8：消防控制室：7.0 kN / m2 。 2.9：电梯机房：7.0 kN / m2 。 2.10：车库：4.0 kN / m2 。 2.11：消防车道：20.0 kN / m2 （当有 1.2~1.5m 覆土时，消防荷载取 8 kN / m2 ） 。 注：对于隔墙灵活布置的情况，按隔墙自重的 1/3 且不小于 1 kN / mm 作为面荷载即 可。
3 2 3 2 2 3 2 2 3 2 2
1.4.卫生间板：0.08*25 kN / wenku.baidu.com +7 kN / m （装修，包括回填土等）=9.0 kN / m
2
1.5.设计时应注意： 1.5.1：客厅、餐厅、卧室、厨房、阳台、主楼地下室顶板、电梯机房…都是在板自重 的基础上，再加上 1.5~2.0 kN / m 。 1.5.2：卫生间（主、次）,在板自重的基础上，再加上 7.0 kN / m 。 1.5.3：楼梯板厚取为 0，并设为单向板；恒载取 7.0 kN / m （包括板自重） 。 1.5.4：露台在板自重的基础上，再加上一个 1.5~2.0 kN / m 。
2
3.线荷载：
3.1： 200 厚实心砖： （19*0.2+17*0.02*2）*墙高=4.48 kN / m *层高 10~15 kN / m
2
100 厚实心砖： （19*0.1+17*0.02*2）*墙高=2.58 kN / m *层高 6~8 kN / m
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3.2：其它 1.外墙有门窗洞口时，乘以折减系数：0.6~0.7；内墙一般不折减； 2.阳台栏杆线荷载：3.0 kN / m . 3. 不管是恒载、活载还是线荷载，Pkpm 建模时，都是输入标准值，程序会自动按一定 的组合，算出设计值。 3.3：某设计院线荷载取值：
4.荷载设计时应注意：
4.1：足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重 叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。 足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩 散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN 级汽车，汽车的合理投影面 2 积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m ，后轴轮压占全车重量的比例为 240/300=0.8，取后 2 轴轮压的扩散面积为 0.8×26.66=21.33m ，相应的覆土厚度为 hmin，当实际覆土厚度 h≥hmin 时，可认为覆土厚度足够）取表中 hmin 数值。 下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。 不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度 汽车类型 覆土厚度最小值 hmin（m） 100kN 汽 车 2.5 车 2.41 150kN 汽 车 2.32 200kN 汽 车 2.50 300kN 汽 车 2.56 550kN 汽
4.2： 当由可变荷载效应控制的组合时， 第 2 个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数， 检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向 与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应 根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。 4.3：规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而我们所用的大部分程 序，没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合 于手算。 4.4：地下室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况 下的覆土可按恒载考虑。 4.5：地下室顶板，当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以 直接取用规范数值（当板跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数 值）。用 PKPM 计算基础时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。 4.6：地下室顶板上有无覆土对梁柱的影响其实是很大的，之所以感觉大，是因为有了 覆土以后，覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已经很大时，合理确定 汽车的轮压影响可以合理设计，节约投资。关于双向楼盖 0.8 的折减系数 0.8，它只用在轮 压直接作用在楼板上的情况，其他情况并不适用。 4.7：风荷载体型系数：对高宽比不大（H/B≤4）的矩形建筑（属矮胖型建筑），可只 按高宽比控制，并可取较小的体型系数（ 1.3）；对高宽比较大（H/B＞4）且长宽比较小 （L/B≤1.5） 的矩形建筑 （属瘦高型建筑） ， 按高宽比和长宽比双控， 取较大的体型系数 （1.4） ， 也就是说，当高宽比较大时，只有长宽比较小的矩形建筑才可按估算方法确定其体型系数。
4.8: a：地震作用计算中，在 GE 计算时，活荷质量折减系数和活荷载代表值的组合系数： 1.活荷质量折减系数：是指计算地震作用（地震力）计算时，计算质点质量（恒+活× 活荷质量折减系数）用到的一个折减系数。 2.活荷载代表值的组合系数： 是指计算地震作用 （地震力） 计算时， 计算重力代表值 （竖 向荷载）的一个折减系数，直接用于竖向力（恒、活）作用下的结构内力计算。与上述活荷 质量折减系数区别不大，因为：既然重力（竖向力）考虑了多少活载，在计算地震力时也应 考虑多少活载，两者是有相关性的，一般两者取值一样，最新版的 SATWE 已取消了一个系 数，仅填一个即可： 厂房：均取 0.7，仓库应取大值（0.8~1.0） ，仓库超载可能极大，取 1.0 较稳妥。 民用建筑按规范：一般情况取 0.5，藏书库、档案库取 0.8。 按实际荷载输入情况（例如：专业厂房按实际荷载输入） ，计算取 1.0。 具体可参考准永久值系数，最小一般取 0.5，当活载较大时，此系数对结构计算结果影 响很大，应慎重取值。 b：活荷载组合系数ψ c：是指多个可变荷载同时作用的组合系数，如： “γ G 恒+γ W 风+ ψ cγ Q 活”组合中的系数。 备注：活荷载重力代表值组合系数ψ E 与活荷载组合系数ψ Q 上述所代表的意义具有类 似又有区别，类似的地方：两者都可理解为组合系数，活荷载组合系数ψ c 是与风、吊车等 其他可变荷载的组合，活荷载重力代表值组合系数ψ E 也是组合系数，它是地震作用组合。 不同之处，活荷载组合系数ψ c 最小 0.7；活荷载重力代表值组合系数ψ E，一般民用建筑为 0.5，屋面可不考虑，相当于准永久值系数，一般的民用建筑，这两者取值是不一样的，多 数是：ψ c=0.7，ψ E=0.5。藏书库、通风机房、电梯机房：ψ c=0.9，ψ E=0.8，对于通用厂房 的工业建筑， 现在基本约定俗成取 0.7， 这样就与ψ c 相同了。 另外一点， 在地震作用计算中， 质点质量计算也用到活荷载重力代表值系数ψ E（活荷载质量折减系数）。 c：楼层活载折减系数，是指楼层活载同时满载可能性的一种折减，主要有两类：A-梁； B-墙柱基础。梁的折减比较复杂，一般不折减。对于墙、柱、基础的折减，SATWE 又分为 两部分：a-墙和柱；b-基础。主要要注意： 1.通用厂房不折减(包括基础)， 施工图审查所的理由： 因为无依据。 专业厂房可根据 《荷 载规范》附录对号入座，对不上号就不要折减。 2.民用建筑：计算楼面梁：折减系数取值比较复杂，偏于安全，不折减。计算墙、柱、 基础，可按规范折减。偏于安全，建议：计算墙和柱时，不折减；计算基础才折减。 3.在使用 SATWE 或其他软件时，有选用“折减”时，应注意以下问题： 程序的折减系数仅适用于规范表 4.1.1 第 1（1）项，具体是：住宅、宿舍、旅馆、办公 楼、医院病房、托儿所、幼儿园。 表 4.1.1 第 1（2）~7 项按规范第 4.1.2 条第 2 款的规定：同楼面梁折减，最多折 0.9， 偏安全，建议不作折减。 表 4.1.1 第 8 项，车道或车库：单向板布置-0.5；双向板布置-0.8。 沿竖向建筑功能不同时（例如：下半部为商场、上半部为住宅） ，其折减系数应特殊调 整：根据荷载和层数进行加权、综合、对比计算才能确定，对于建筑功能复杂的情况，计算 过程复杂，偏于安全，不折减。 在 pmcad 退出时，如果梁荷载要折减，必须执行“荷载竖向导荷” ，在 JCCAD 中“荷 载参数”将“自动按楼层折减活荷载”打“√” ，否则，折减系数可能无效。 在计算梁时，如果采用了折减系数，在计算墙、柱、基础时不能再折减，即，只能折 减一次。
本文总结了不同板厚、各个功能厅及构件的恒载、活载；也定量的总结了填充墙线荷 载大小。最后总结了在设计中，常遇到的一些关于荷载的问题。共 4 页。 2012-1-10----2012-1-2
1.恒载：
1.1.楼面板： 80 厚板（用于卫生间） ：0.08*25 kN / m3 +1.5~2 kN / m2 （装修等）=3.5~4 kN / m2 100 厚板：0.10*25 kN / m3 +1.5~2 kN / m2 =4~4.5 kN / m2 120 厚板：0.12*25 kN / m +1.5~2 kN / m =4.5~5.0 kN / m 1.2.屋面板： 120 厚板：0.12*25 kN / m +5 kN / m （屋面构造，装修等）=8.0 kN / m 1.3.地下室顶板： 160 厚板：0.16*25 kN / m +1.5~2 kN / m =5.5~6 kN / m
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2.活载：
2.1：住宅客厅、卧室、书房、餐厅、过道等：2.0 kN / m 。 2.2：公共楼梯、消防疏散楼梯、住宅楼梯、商场：3.5 kN / m 。 2.3：厨房、卫生间、公共卫生间：2.5 kN / m 。 2.4：阳台：2.5 kN / m 。
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2.5：露台：3.5 kN / m2 。 2.6：上人屋面：2.0 kN / m2 ，不上人屋面：0.5 kN / m2 。 2.7：花园：5.0 kN / m2 。 2.8：消防控制室：7.0 kN / m2 。 2.9：电梯机房：7.0 kN / m2 。 2.10：车库：4.0 kN / m2 。 2.11：消防车道：20.0 kN / m2 （当有 1.2~1.5m 覆土时，消防荷载取 8 kN / m2 ） 。 注：对于隔墙灵活布置的情况，按隔墙自重的 1/3 且不小于 1 kN / mm 作为面荷载即 可。
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1.4.卫生间板：0.08*25 kN / wenku.baidu.com +7 kN / m （装修，包括回填土等）=9.0 kN / m
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1.5.设计时应注意： 1.5.1：客厅、餐厅、卧室、厨房、阳台、主楼地下室顶板、电梯机房…都是在板自重 的基础上，再加上 1.5~2.0 kN / m 。 1.5.2：卫生间（主、次）,在板自重的基础上，再加上 7.0 kN / m 。 1.5.3：楼梯板厚取为 0，并设为单向板；恒载取 7.0 kN / m （包括板自重） 。 1.5.4：露台在板自重的基础上，再加上一个 1.5~2.0 kN / m 。
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3.线荷载：
3.1： 200 厚实心砖： （19*0.2+17*0.02*2）*墙高=4.48 kN / m *层高 10~15 kN / m
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100 厚实心砖： （19*0.1+17*0.02*2）*墙高=2.58 kN / m *层高 6~8 kN / m
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3.2：其它 1.外墙有门窗洞口时，乘以折减系数：0.6~0.7；内墙一般不折减； 2.阳台栏杆线荷载：3.0 kN / m . 3. 不管是恒载、活载还是线荷载，Pkpm 建模时，都是输入标准值，程序会自动按一定 的组合，算出设计值。 3.3：某设计院线荷载取值：
4.荷载设计时应注意：
4.1：足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重 叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。 足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩 散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN 级汽车，汽车的合理投影面 2 积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m ，后轴轮压占全车重量的比例为 240/300=0.8，取后 2 轴轮压的扩散面积为 0.8×26.66=21.33m ，相应的覆土厚度为 hmin，当实际覆土厚度 h≥hmin 时，可认为覆土厚度足够）取表中 hmin 数值。 下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。 不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度 汽车类型 覆土厚度最小值 hmin（m） 100kN 汽 车 2.5 车 2.41 150kN 汽 车 2.32 200kN 汽 车 2.50 300kN 汽 车 2.56 550kN 汽
4.2： 当由可变荷载效应控制的组合时， 第 2 个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数， 检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向 与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应 根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。 4.3：规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而我们所用的大部分程 序，没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合 于手算。 4.4：地下室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况 下的覆土可按恒载考虑。 4.5：地下室顶板，当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以 直接取用规范数值（当板跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数 值）。用 PKPM 计算基础时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。 4.6：地下室顶板上有无覆土对梁柱的影响其实是很大的，之所以感觉大，是因为有了 覆土以后，覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已经很大时，合理确定 汽车的轮压影响可以合理设计，节约投资。关于双向楼盖 0.8 的折减系数 0.8，它只用在轮 压直接作用在楼板上的情况，其他情况并不适用。 4.7：风荷载体型系数：对高宽比不大（H/B≤4）的矩形建筑（属矮胖型建筑），可只 按高宽比控制，并可取较小的体型系数（ 1.3）；对高宽比较大（H/B＞4）且长宽比较小 （L/B≤1.5） 的矩形建筑 （属瘦高型建筑） ， 按高宽比和长宽比双控， 取较大的体型系数 （1.4） ， 也就是说，当高宽比较大时，只有长宽比较小的矩形建筑才可按估算方法确定其体型系数。
4.8: a：地震作用计算中，在 GE 计算时，活荷质量折减系数和活荷载代表值的组合系数： 1.活荷质量折减系数：是指计算地震作用（地震力）计算时，计算质点质量（恒+活× 活荷质量折减系数）用到的一个折减系数。 2.活荷载代表值的组合系数： 是指计算地震作用 （地震力） 计算时， 计算重力代表值 （竖 向荷载）的一个折减系数，直接用于竖向力（恒、活）作用下的结构内力计算。与上述活荷 质量折减系数区别不大，因为：既然重力（竖向力）考虑了多少活载，在计算地震力时也应 考虑多少活载，两者是有相关性的，一般两者取值一样，最新版的 SATWE 已取消了一个系 数，仅填一个即可： 厂房：均取 0.7，仓库应取大值（0.8~1.0） ，仓库超载可能极大，取 1.0 较稳妥。 民用建筑按规范：一般情况取 0.5，藏书库、档案库取 0.8。 按实际荷载输入情况（例如：专业厂房按实际荷载输入） ，计算取 1.0。 具体可参考准永久值系数，最小一般取 0.5，当活载较大时，此系数对结构计算结果影 响很大，应慎重取值。 b：活荷载组合系数ψ c：是指多个可变荷载同时作用的组合系数，如： “γ G 恒+γ W 风+ ψ cγ Q 活”组合中的系数。 备注：活荷载重力代表值组合系数ψ E 与活荷载组合系数ψ Q 上述所代表的意义具有类 似又有区别，类似的地方：两者都可理解为组合系数，活荷载组合系数ψ c 是与风、吊车等 其他可变荷载的组合，活荷载重力代表值组合系数ψ E 也是组合系数，它是地震作用组合。 不同之处，活荷载组合系数ψ c 最小 0.7；活荷载重力代表值组合系数ψ E，一般民用建筑为 0.5，屋面可不考虑，相当于准永久值系数，一般的民用建筑，这两者取值是不一样的，多 数是：ψ c=0.7，ψ E=0.5。藏书库、通风机房、电梯机房：ψ c=0.9，ψ E=0.8，对于通用厂房 的工业建筑， 现在基本约定俗成取 0.7， 这样就与ψ c 相同了。 另外一点， 在地震作用计算中， 质点质量计算也用到活荷载重力代表值系数ψ E（活荷载质量折减系数）。 c：楼层活载折减系数，是指楼层活载同时满载可能性的一种折减，主要有两类：A-梁； B-墙柱基础。梁的折减比较复杂，一般不折减。对于墙、柱、基础的折减，SATWE 又分为 两部分：a-墙和柱；b-基础。主要要注意： 1.通用厂房不折减(包括基础)， 施工图审查所的理由： 因为无依据。 专业厂房可根据 《荷 载规范》附录对号入座，对不上号就不要折减。 2.民用建筑：计算楼面梁：折减系数取值比较复杂，偏于安全，不折减。计算墙、柱、 基础，可按规范折减。偏于安全，建议：计算墙和柱时，不折减；计算基础才折减。 3.在使用 SATWE 或其他软件时，有选用“折减”时，应注意以下问题： 程序的折减系数仅适用于规范表 4.1.1 第 1（1）项，具体是：住宅、宿舍、旅馆、办公 楼、医院病房、托儿所、幼儿园。 表 4.1.1 第 1（2）~7 项按规范第 4.1.2 条第 2 款的规定：同楼面梁折减，最多折 0.9， 偏安全，建议不作折减。 表 4.1.1 第 8 项，车道或车库：单向板布置-0.5；双向板布置-0.8。 沿竖向建筑功能不同时（例如：下半部为商场、上半部为住宅） ，其折减系数应特殊调 整：根据荷载和层数进行加权、综合、对比计算才能确定，对于建筑功能复杂的情况，计算 过程复杂，偏于安全，不折减。 在 pmcad 退出时，如果梁荷载要折减，必须执行“荷载竖向导荷” ，在 JCCAD 中“荷 载参数”将“自动按楼层折减活荷载”打“√” ，否则，折减系数可能无效。 在计算梁时，如果采用了折减系数，在计算墙、柱、基础时不能再折减，即，只能折 减一次。