航空发动机产业链梳理专题报告
中小型航空发动机市场专题报告
中小型航空发动机市场专题报告中小型航空发动机市场专题报告一、市场概述中小型航空发动机市场是指适用于小型客机、直升机、无人机等航空器的发动机市场。
随着航空业的快速发展和无人机技术的成熟，中小型航空发动机市场呈现出良好的发展前景。
根据国际市场研究公司的数据，预计到2025年，中小型航空发动机市场规模将达到100亿美元。
二、市场特点1. 增长动力：中小型航空发动机市场增长的主要动力在于以下几个方面：- 航空业的快速发展：随着人民生活水平的提高，航空旅行的需求不断增长，尤其是小型的区域航线和私人飞机市场，对中小型航空发动机的需求也在逐渐增加。
- 无人机应用的广泛推广：无人机在农业、物流、环境监测等领域具有巨大的潜力，这些无人机往往需要轻巧高效的中小型发动机来驱动。
- 航空安全和环保意识的提高：对于小型航空器来说，更高的安全性能和更低的环境污染是重要的指标，因此中小型航空发动机具备更好的适应性。
2. 市场竞争格局：目前，中小型航空发动机市场的竞争主要集中在以美国、欧洲和中国为代表的发达国家和地区。
德国、法国、美国、中国等国家的航空发动机制造企业在技术研发和市场份额上具有较大优势。
同时，随着中国航空工业的快速发展，中国已成为全球最大的航空市场之一，中小型航空发动机市场的发展空间也在不断扩大。
三、市场机遇和挑战1. 市场机遇：- 区域航空运输市场的快速发展：由于区域经济一体化的推进，区域航空公司的需求不断增加，这为中小型航空发动机提供了机会。
尤其是在一些地理环境复杂、道路交通不便的地方，航空运输的需求将增加。
- 无人机市场的快速拓展：随着无人机技术的成熟和政府监管政策的支持，无人机市场呈现出爆发式增长，中小型航空发动机作为无人机的核心零部件，需求也将迅速增加。
2. 市场挑战：- 技术创新的压力：中小型航空发动机市场对技术创新的要求很高，包括提高发动机的燃烧效率、减少重量和噪音等。
制造商需要不断投入更多的研发资金和人力资源来满足市场需求。
我国航空发动机产业链梳理：设计研发、零部件、运营维修(2021年)
正文目录中国航空发动机产业链：军民融合、功能完备1.产业链全景：从设计研发到维修保障2.设计研发：集中大批研究院所等优质资源3.原材料：镍、钛、钢、铝四足鼎立，复合材料大势所趋3.1.“太空金属”钛合金：宝钛股份收入最高、西部超导毛利高于行业平均3.2.“先进航空发动机的基石”高温合金: 钢研高纳产量最高、业务集中度最高3.3.“非金属发动机”复合材料：中航高科、光威复材两大龙头4.零部件与子系统：锻造、铸造各司其职、控制系统自成一体4.1.叶片、轮盘：上市公司中锻造叶片企业成熟度更高、铸造叶片企业加紧技术攻关4.2.机匣等其他结构件：航发科技其中龙头4.3.控制系统：航空领域内中航机电是龙头、航发细分赛道航发控制做龙头5.整机集成交付：航发动力唯一龙头6.运营维修：“全面聚焦备战打仗”背景下的行业增长新动力中国航空发动机产业链：军民融合、功能完备1. 产业链全景：从设计研发到维修保障经过近几十年的发展，中国国防军工行业已经形成了一条军民融合、功能完备的航空发动机产业链。
产业链主要环节包括：设计研发、加工制造（原材料）、加工制造（零组件）、整机集成交付、运营维修等。
设计研发环节主要由相关研究院所及高校组成。
加工制造（原材料）环节传统上以钢铁金属材料类企业、研究院所为主，近年来部分民营企业也有参与。
加工制造（零组件）环节传统上以航发集团系统内单位为主，但近些年来系统外企业参与这一配套环节的积极性高涨、现如今各类型企业众多。
整机集成交付环节基本由航发集团垄断。
运行维修分军用民用，军用主要由航发集团、军队相关单位提供维修保障；民用主要由各大航司及其与航发OEM 等组建的合资公司提供维修保障。
图27：航空发动机产业链由设计研发、加工制造、运营维修三大环节构成表16：设计研发环节主要由相关研究院所及高校组成，无上市公司环节分类企业/单位名称航发相关主要业务或产品上市公司中国航发沈阳发动机研究所大型涡喷、涡扇航空发动机中国航发四川燃气涡轮研究院航空发动机预先研究、型号研制和大型试验研究基地整机中国航发湖南动力机械研究所中小型航空发动机及直升机传动系统设计中国航发商用航空发动机有限责任公司民用大涵道比涡轮风扇发动机设计中国航发贵阳发动机设计研究所中小推力军用涡喷涡扇发动机研发中国航发北京航空材料研究院金属/非金属材料、材料制备与工艺、材料性能检测/表征子系及评价统设中国科学院金属研究所金属材料、复合材料等计西北有色金属研究院钛及钛合金上海航空测控技术研究所发动机状态监控与故障诊断技术中国航发控制系统研究所航空发动机控制系统及电子控制器/控制软件、军民用柔性联轴中国航空发动机研究院航空发动机发展战略与规划研究、基础与应用技术研究基础研究及关键技术研究西北工业大学北京航空航天大学南京航空航天大学上海交通大学基础研究、关键技术研究哈尔滨工业大学中国科学院工程热物理研究所清华大学表17：整机集成交付环节由航发集团垄断环节分类企业/单位名称航发相关主要业务或产品上市公司中国航发西安航空发动机有限公司关键零部件加工制造、整机装配集成、试验测试中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司关键零部件加工制造、整机装配集成、试验测试航发动力600893.SH中国航发贵州黎阳航空动力有限公司关键零部件加工制造、中小推力航空发动机研发生产修理整机集成交付整机集成中国航发南方工业有限公司中小航空发动机研制生产中国航发成都发动机有限公司关键零部件加工制造、整机装配集成、试验测试航发科技600391.SH 中国航发商用航空发动机有限责任公司民用大涵道比涡轮风扇发动机中国航发哈尔滨东安发动机有限公司轻型航空动力及衍生品中国航发南京轻型航空动力有限公司涡轮轴发动机整机产品表18：加工制造（零组件）环节传统上以航发集团系统内单位为主，近年来系统外企业参与热情高涨环节分类企业/单位名称航发相关主要业务或产品上市公司中航重机股份有限公司高端宇航锻造件毛坯中航重机600765.SH西安安泰叶片技术有限公司压气机叶片、增压级叶片航发动力600893.SH原中航精密铸造科技有限公司（已注销、并入航发动力旗下各主机厂）精铸叶片航发动力600893.SH无锡航亚科技股份有限公司压气机叶片、整体叶盘、盘环件、机匣、整流器等航亚科技688510.SH加工制造(零部件及子系统)西安三角防务股份有限公司发动机盘、特种合金锻件、模锻件三角防务300775.SZ 叶片轮盘山东南山铝业股份有限公司盘、轴等高温合金、钛合金锻件南山铝业600219.SH安徽应流机电股份有限公司高温合金叶片、钛铝叶片、单晶叶片、高温合金母合金应流股份603308.SH万泽实业股份有限公司精铸叶片、粉末盘、高温合金母合金及合金粉末万泽股份000534.SZ 成都航宇超合金技术有限公司单晶涡轮叶片炼石航空000697.SZ 无锡市润和机械有限公司压气机叶片成都航润叶片制造有限责任公司压气机叶片西安三航动力科技有限公司高温合金、钛合金等难加工材料叶轮叶片、压气机叶片德阳钰鑫机械制造有限公司叶片、盘、机匣、外部结构件中国航发北京航空材料研究院铸造铝、钛、高温合金及铸件江苏永瀚特种合金技术有限公司单晶高温合金涡轮叶片及热端部件贵州大东风机械股份有限公司压气机、涡轮叶片贵州安吉航空精密铸造有限责任公司钛、铝、高温合金精密铸件无锡透平叶片有限公司风扇叶片、导向叶片、压气机叶片、涡轮叶片西安西艾航空发动机部件有限责任公司燃烧室组件及相关零部件航发动力600893.SH中国航发航空科技股份有限公司航空发动机及燃气轮机零部件、航空航天轴承航发科技600391.SH四川安德科技有限公司发动机机匣、反推装置等零组件华伍股份300095.SZ 机匣等其他结构件四川明日宇航工业有限责任公司航空发动机和燃气轮机结构件新研股份300159.SZ 贵州航宇科技发展股份有限公司发动机机匣等环形锻件北京安达泰克科技有限公司金属蜂窝、蜂窝封严、金属降噪声衬等哈尔滨广瀚动力技术发展有限公司传动系统中国航发哈尔滨东安发动机有限公司齿轮传动系统、机匣、镁铝合金铸件中国航发动力控制股份有限公司发动机控制系统及衍生产品航发控制000738.SZ 西安晨曦航空科技股份有限公司发动机数字控制系统、发动机喷嘴等晨曦航空300581.SZ 四川海特高新技术股份有限公司航空发动机电子控制器海特高新002023.SZ控制系统广州航新航空科技股份有限公司发动机健康监测系统、健康管理系统航新科技300424.SZ陕西航空电气有限责任公司点火系统中航机电002013.SZ 北京力威尔航空精密机械有限公司民用航空发动机摇臂组件、发动机管接头等零组件北京力威尔航空精密机械有限公司民用航空发动机摇臂组件、发动机管接头等零组件表19：加工制造（原材料）环节以钢铁类企业、材料类研究院所及其下属企业等为主，近年来民企也有参与环节分类企业/单位名称航发相关主要业务或产品上市公司北京钢研高纳科技股份有限公司高温合金材料、铝（镁、钛）轻质合金、高均质超纯净合金钢研高纳300034.SZ抚顺特殊钢股份有限公司高温合金ST 抚钢600399.SH西部金属材料股份有限公司钛及钛合金金属纤维及制品西部材料002149.SZ宝鸡钛业股份有限公司钛及钛合金宝钛股份600456.SH 钢、钛合金及高温合金江苏图南合金股份有限公司高温合金、精密合金、特种不锈钢、高电阻电热合金等图南股份300855.SZ加工制造(原材料)西部超导材料科技股份有限公司高端钛合金、高性能高温合金西部超导688122.SH 沈阳中科三耐新材料股份有限公司高温合金母合金、航空航天用特种精密铸件中科三耐430513.OC 宝钢特钢有限公司耐蚀合金、钛及钛合金、高温合金、精密合金、特殊不锈钢、特种结构钢等江苏隆达超合金股份有限公司铜镍合金、耐蚀镍基合金、高温合金材料攀钢集团江油长城特殊钢有限公司不锈钢、高温合金、耐蚀合金、精密合金等复合材料中航复合材料有限责任公司高性能复合材料、树脂基复合材料、金属基及陶瓷基（含C/C）复合材料中航高科600862.SH 湖北菲利华石英玻璃股份有限公石英纤维编织产品、复合材料菲利华司300395.SZ 威海光威复合材料股份有限公司碳纤维，碳纤维复合材料，碳纤维加工，碳纤维制品光威复材300699.SZ楚江科技新材料股份有限公司碳纤维复合材料等楚江新材002171.SZ 福建火炬电子科技股份有限公司特种陶瓷、陶瓷基复合材料火炬电子603678.SH南京玻璃纤维研究设计院有限公司树脂、碳纤维、复合材料预制体中材科技002080.SZ中简科技股份有限公司碳纤维、碳纤维织物中简科技300777.SZ苏州赛菲集团有限公司连续碳化硅纤维及其编织制品、陶瓷微纳米粉及纳米陶瓷金属精密构件西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司CMC-SiC 材料航天长征睿特科技有限公司金属、非金属、复合材料等新材料表20：维修服务军用由航发集团、军队相关单位提供；民用由各大航司及其与航发OEM 等组建的合资公司提供环节分类企业/单位名称航发相关主要业务或产品上市公司运营解放军军用飞机发动机航空公司民航客机发动机中国航发贵州航空发动机维修有限公司涡喷发动机修理军用发动机维修中国航发山西航空发动机维修有限责任公司发动机维修、备件制造航发动力600893.SH 中国航发吉林航空发动机维修有限责任公司发动机维修、备件制造中国人民解放军第5701 厂等发动机维修厂军用航发维修广州航新航空科技股份有限公司发动机维修航新科技300424.SZ运营维修四川海特高新技术股份有限公司涡桨、涡轴类中小型航空发动机大修海特高新002023.SZ四川国际航空发动机维修有限公司CFM 系列、Leap 系列发动机维修商用发动机维修珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司CFM 系列、V2500 发动机维修上海普惠飞机发动机维修有限公司CFM 系列发动机维修厦门新科宇航科技有限公司CFM56 系列发动机维修、飞机维修改装北京飞机维修工程有限公司PW4000、RB211、V2500 等发动机维修厦门太古发动机服务有限公司GE90 发动机维修中国南方航空股份有限公司沈阳维修基地航空器维修（仅限机体、部件、动力装置、特种作业）2. 设计研发：集中大批研究院所等优质资源航空发动机设计研发这一环节中集中了大量优质资源。
军工行业航空发动机专题报告：航空发动机的演变及国内产业格局
航空发动机是飞机核心部件，约占飞机整机价值量的20%~30%，其设计研发水平、制造工艺直接影响飞机的性能及可靠性。
当前航空发动机主要包括涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机，其中涡扇发动机凭借高效率低油耗，成为当前大多数客机及军机的主要动力类型。
航空发动机全生命周期主要经历研发、制造、维护三个阶段，目前我国已具备航空发动机完整的产业链，其中原材料配套主要以大型钢厂、研究院所等传统国企为主；零部件制造主要以航发集团为主，部分民参军企业共同参与；军民用航发整机生产由航发集团主导。
航空发动机是飞行器核心部件。
航空发动机是飞机核心部件，约占飞机整机价值量的20%~30%。
作为飞机动力的直接来源，其设计、研发、制造、工艺等均需要精尖的科学技术水平，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，其发展水平更是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
按照工作原理不同，航空发动机可以分为活塞式和喷气式，早期飞机几乎全部使用活塞式，但由于功率限制，只适用于低速飞行，20 世纪40 年代以来，喷气式开始成为飞机的主要动力。
喷气式按有无压气机又主要分为涡轮发动机和冲压发动机，涡轮发动机是目前最核心的航空发动机。
涡扇发动机高效率低油耗，是当前主流应用类型。
航空用燃气涡轮发动机主要包括涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机，不同的设计速度与油耗特性差异决定了各自应用场景：涡喷发动机高速度高油耗，已逐步被涡扇发动机替代，主要用于部分尚未退役的军用二代战机；涡扇发动机由于其高速度、中等油耗的特点，是现在大多数客机及军机的主要动力类型；涡桨发动机油耗低、推力较大，但飞行速度受限，多用于低速运输机、轻型飞机及加油机等；涡轴发动机功率大、易于起动，主要用作直升机的动力。
我国已具备完整的航空发动机产业链。
航空发动机全生命周期主要经历研发、制造、维护三个阶段，三者的价值量比例分别为10%、40%、50%。
制造环节中，按部件价值拆分，涡轮部分占比最高，约30%，其次为压气机，约20%-30%；按制造成本拆分，原材料占比最高，约50%，用材主要以高温合金和钛合金为主，人工成本占25%。
航空发动机产业链梳理
航空发动机产业链梳理航空发动机产业链是指从航空发动机设计、制造、测试到维修和保养等一系列环节所涉及到的供应商、原材料生产商以及相关服务提供商等的组合。
其结构通常分为前中后三个环节，分别对应设计制造、成品制造和售后维护。
前端环节：设计制造航空发动机产业链的前端环节主要涉及到设计、制造和测试等阶段，包括以下关键组成部分：1. 设计领域：航空发动机的设计是整个产业的核心。
其中，设计机构通常由原始设计者、技术支持机构、制造商和文档管理机构组成。
设计过程中的关键部分包括结构设计、热力学分析、空气动力学分析、物理实验和仿真分析。
2. 制造领域：航空发动机的制造需要各种原材料和制造流程。
在制造环节中，主要涉及到原材料加工、结构制造和动力系统组装。
制造环节需要大量的设备投资，包括各种加工设备、激光切割机、焊接机器人、高精度检测设备等。
3. 测试领域：航空发动机的测试是发动机制造过程中非常重要的一部分。
测试任务包括发动机的静态测试、动态测试和运行测试，这些测试可以确保发动机在使用时达到预期的性能水平。
中间环节：成品制造航空发动机产业链中间环节包括了所有与航空发动机成品制造有关的领域。
这些领域一般包括以下几部分：1. 零部件和原材料供应商：航空发动机需要大量零部件和原材料，比如轴承、齿轮、加热器和燃料喷射器等等。
这些零部件的供应商通常是小型企业，他们制造的零部件组合成整个发动机。
2. 生产流水线制造：航空发动机制造是个复杂的流程，很多行业标准、质量标准需要保证，制定好生产计划，合理安排生产步骤，避免重复工序或未经检验的生产过程。
3. 动力系统组装：动力系统组装用于将各种关键零部件组合成一个完整的发动机。
这个过程需要大量的设备和物料运输，同时也涉及各种复杂的工艺过程。
后端环节：售后维护和保养航空发动机产业链的后端环节主要涉及到发动机售后维护和保养等领域，包括以下关键组成部分：1. 售后服务机构：一旦航空发动机出现故障，客户可以就此向售后服务机构求助。
航空发动机行业梳理
17.8
84.2
2.5
12.9
40.9
2.9
16.5
100.0
西部材料子公司西部钛业在2014年通过了中航商发合格供应商资格评 审，航空用钛合金薄板已立项
表6 西部材料财务指标及营收情况
财务指标
2015/9/30 2014/12/31 2013/12/31 2012/12/31
净利润(万元)
-6723.3
净利润(万元)
18420.8
4696.0
2318.9
2049.3
净利润增长率(%)
714.2
102.5
13.2
-20.0
资产负债比率(%)
85.3
85.0
85.1
83.1
基本每股收益(元)
0.2
0.1
0.0
0.0
每股经营现金流量(元)
0.2
1.5
0.3
-0.1
产品构成 （2015H1)
钢铁业
营业收入(万元) 营业利润(万元)
23.78
99.71
26.08
79.93
48.2
0.29
23.85
100
5. 相关上市公司—整机制造
5.5 中航动力
2015年10月14日成发科技、中航动控、中航动力同时发布公告称，中航工业正在制定旗下航空发动机相关企事业单位业务的重组整合， 中航工业预计将不再成为公司的实际控制人。国家设立航空发动机专项公司的可能性较大，这应该为后续发动机专项落地的前奏。中航动 力为整机龙头，也被认为是中航工业发动机整合平台公司。
抚顺特钢是高温合金龙头企业，产能市占率40%；主要客户是西安航 空发动机厂；二期技改项目完成将解除产能瓶颈；公司已经通过中国 航空工业第一集团二方审核，并且通过了罗罗公司的供应商资格
2024年航空发动机产业深度研究报告
摘要：
本报告对2023年航空发动机产业进行了深度研究。
首先介绍了航空发动机的定义、分类及发展历程。
然后分析了全球航空发动机市场的发展趋势和机遇。
接着，重点研究了中国航空发动机产业的现状和竞争优势。
最后提出了关于航空发动机产业未来发展的建议和展望。
1.引言
1.1研究背景
1.2研究目的和意义
2.航空发动机的定义、分类及发展历程
2.1航空发动机的定义
2.2航空发动机的分类
2.3航空发动机的发展历程
3.全球航空发动机市场的发展趋势和机遇
3.1全球航空发动机市场现状
3.2全球航空发动机市场的发展趋势
3.3全球航空发动机市场的机遇和挑战
4.中国航空发动机产业的现状和竞争优势
4.1中国航空发动机产业的现状
4.2中国航空发动机产业的竞争优势
5.航空发动机产业的未来发展趋势
5.1航空发动机技术的发展趋势
5.2航空发动机市场的增长趋势
5.3航空发动机产业的未来挑战与机遇
6.关于航空发动机产业的建议和展望
6.1加强研发和创新能力
6.2提升产品质量和性能
6.3拓展航空发动机市场
6.4加强国际合作与竞争
7.结论
附录：航空发动机产业相关数据和图表
以上是2023年航空发动机产业深度研究报告的大致内容要点。
根据
具体研究和分析的深度，可以进行相应的延伸和细化，确保文档内容完整、全面。
产城会-航空发动机产业链研究报告
航空发动机产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介飞机用航空发动机可分为活塞式航空发动机和燃气涡轮发动机，其中活塞式发动机只适用于低速飞行，目前主流航空发动机的本质是燃气涡轮机，主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部件组成，其主要工作原理是：新鲜的空气由进气管进入燃气轮后，首先由压气机压成高压气体，接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压的燃气，然后推动涡轮，将燃气的焓和动能转换成机械能输出，最后的废弃由尾喷管排出。
因为高温、高密度的气体包含的能量更大，提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的转速就能够提升发动机的性能。
根据测算，涡轮进口温度每提高100摄氏度，航空发动机的性能就能够提升10%左右。
二、产业链图谱三、智能行业透视（1）行业细分行业细分数据来源：民生证券标题：民生证券国防军工行业航空产业系列报告之二：中国军机产业链全梳理发布时间：2018-05-24摘要：据中商情报预计，2014-2033年我国航空发动机和燃气轮机市场总需求合计超2万亿元，其中民用航发1.5万亿元，军用航发8000亿元，燃气轮机5300亿元，市场空间广阔。
（2）行业规模行业规模数据来源：新研股份标题：新研股份2018年年报发布时间：2019-04-16摘要：根据中国产业信息网《2015年中国军用航空发动机产业发展现状及需求市场前景分析》预测：未来20年，我国包括战斗机和运输机等在内的军用飞机采购需求约2,900架，军用航空器市场规模将达到2,290亿美元，折合人民币约1.4万亿元，平均每年市场空间约700亿元。
数据来源：国盛证券标题：国盛证券国防军工行业：逆周期，新景气发布时间：2019-01-08摘要：国盛证券研究所未来20年军用航空发动机市场空间合计有望接近5600亿元。
数据来源：国盛证券标题：国盛证券国防军工行业：逆周期，新景气发布时间：2019-01-08摘要：根据中国产业信息网数据，我国三代/四代战斗机和运输机、加油机等大型军用飞机未来20年有望装备共2400余架，考虑到现有军机发动机的更换和维修保养，以及直升机等其他军机需求，未来20年军用航空发动机的市场空间合计有望接近5600亿元。
(2023)航空发动机行业专题分析报告(一)
(2023)航空发动机行业专题分析报告(一)(2023)航空发动机行业专题分析报告本次航空发动机行业专题分析报告，对2023年航空发动机行业的发展趋势进行了深入分析，以下是主要内容：市场规模与增速预测2023年航空发动机行业市场规模为XX亿，增速为X.X%，整体呈现稳定增长趋势。
行业竞争格局航空发动机行业的竞争格局主要由几大国际巨头把持，国内企业正在不断加强技术研发和市场推广，增强自身竞争力。
技术趋势趋势一：高效节能技术：发动机技术将尽可能减少油耗和碳排放量。
趋势二：数字化技术：数字化技术使得航空发动机的运营和维护更加智能化和精确化。
风险与挑战风险一：环境问题：全球逐渐形成了环保意识，未来航空发动机的排放标准将不断提高。
风险二：原材料价格波动：近年来航空发动机的原材料成本波动较大，可能会对行业造成影响。
挑战一：全球经济下行压力：全球国内生产总值增长缓慢，也导致了航空发动机的销售增速放缓。
挑战二：技术开发难度：航空发动机的技术开发非常复杂，需要投入大量时间、经费和人力资源。
此次分析报告基于行业数据和趋势进行了详细的分析，为航空发动机行业人士提供了有价值的参考。
发展机遇机遇一：新兴市场的增长：如亚洲等新兴市场的发展带来了巨大需求，航空发动机行业在全球市场占有率具备更大空间；机遇二：新的能源技术：研究新能源，例如电动飞机或氢燃料动力，有望成为未来的发展趋势。
推荐策略推荐策略一：创新研发：企业应不断提高技术创新和研发能力，拓展科技应用领域。
推荐策略二：市场拓展：企业应该开拓国际市场，在国际市场上扩大市场份额。
推荐策略三：管理优化：企业应该优化内部管理，改善组织结构和流程，降低运营成本。
结语总而言之，航空发动机行业将在技术和市场两方面快速发展，在开拓新兴市场和环保要求的推动下，航空发动机行业前景广阔。
但同时也需要结合行业趋势和市场状况进行不断的创新研发和管理优化。
本文为虚构内容，不代表任何真实报告或研究结果。
航空发动机产业链梳理
航空发动机产业链梳理一、引言航空发动机是航空器的核心动力装置，对于航空产业的发展至关重要。
航空发动机产业链是指从研发设计、制造加工、装备生产、维修服务等环节组成的一系列产业链条。
本文将从多个维度对航空发动机产业链进行梳理和探讨。
二、航空发动机产业链的组成航空发动机产业链主要由以下几个环节组成：1. 研发设计环节研发设计环节是航空发动机产业链的起点，它涉及到发动机的结构设计、性能优化、材料选择等方面的工作。
在这一环节中，需要进行大量的科学研究和工程实践，以提升发动机的效能和可靠性。
2. 制造加工环节制造加工环节是指将研发设计的方案转化为实际产品的过程。
这一环节需要进行精密的机械加工、材料加工、装配调试等工序，以确保发动机的质量和性能达到设计要求。
3. 装备生产环节装备生产环节是指将制造好的发动机装备到航空器上的过程。
这一环节需要进行发动机的安装、调试和测试等工作，以确保发动机能够正常运行，并满足航空器的飞行要求。
4. 维修服务环节维修服务环节是指对已使用的航空发动机进行维修和保养的过程。
航空发动机是高价值、高技术含量的设备，需要定期进行维护和检修，以延长其使用寿命和保证其安全可靠性。
1. 研发设计环节的关键技术在研发设计环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•发动机结构设计技术：包括燃烧室、涡轮、压气机等关键部件的设计。
•材料技术：包括高温合金、复合材料等新材料的研发和应用。
•涡轮机械技术：包括涡轮叶片的制造和修复技术。
•燃烧技术：包括燃烧室的燃烧效率和排放控制技术。
2. 制造加工环节的关键技术在制造加工环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•数控机床技术：包括五轴数控机床、高速切削技术等。
•精密加工技术：包括超精密加工、表面处理等。
•材料加工技术：包括粉末冶金技术、激光焊接技术等。
•装配调试技术：包括发动机的组装、调试和测试技术。
3. 装备生产环节的关键技术在装备生产环节，航空发动机产业链的关键技术包括：•航空器发动机匹配技术：包括发动机的选型和适配技术。
航空发动机产业深度报告：长坡厚雪，逐渐步入红利期
国防军工行业谨慎推荐（维持）长坡厚雪，逐渐步入红利期风险评级：中风高险航空发动机产业深度报告2022年3月30日分析师：卢立亭SAC执业证书编号：S0340518040001电话：*************邮箱：*****************.cn研究助理：吕子炜SAC执业证书编号：S0340120030035电话：*************邮箱：****************.cn行业指数走势资料来源：东莞证券研究所，Wind相关报告投资要点：◼“现代工业皇冠上的明珠”，长赛道厚积薄发。
航空发动机是为航空器提供飞行动力的装置，也是航空器的“心脏”，是保证航空器飞行性能与安全的关键部件。
航空发动机的构造与运作原理高度复杂，涉及材料和机械制造等众多基础科学的交叉融合，典型的涡轮喷气发动机核心部件包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，零部件多达3万多个；运作环境要求高温、高压、高转速而整体上又要求其重量轻、可靠性高、寿命长等，研发难度极高，因此被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。
◼军用航发更新换代。
我国现役战机数量为1,571架，其中二代机数量为789架，占比为50.22%，是占比最多的战机，而同期美国二代机数量为0，数量和占比最多的是四代机，其次是五代机；作为美国主要空军力量的四代机数量达2250架，占比为82.81%，而我国四代机数量只有620架；美国五代机数量为393架，我国只有19架。
我国空军装备实力与美国仍然存在较大差距，后续航空装备升级与更新换代下，航空发动机需求庞大。
当前部分歼击机已换装国产WS10发动机，后续换装国产发动机的战机数量将日益提升；同时，随着WS15在十四五期间的交付与批量列装，预计将为国产发动机提供广阔的空间，整个航发产业链将直接受益。
◼民用需求空间广阔。
按交付数量统计，预计到2039年，单通道喷气客机为5937架，占交付总量的68.0%，其中近八成的单通道喷气客机机队为160座级，双通道喷气客机1,868架，占总交付量的21.4%，以250座级喷气客机机队为主，占双通道喷气客机交付总量的75.3%；其余为喷气支线客机，二十年时间里将交付近千架，均为90座级。
航空发动机跟踪报告一：产业链各环节主要公司梳理-道阻且长，行则将至
2021年12月10日行业研究道阻且长，行则将至——航空发动机跟踪报告一：产业链各环节主要公司梳理国防军工航空发动机是飞机最为重要的设备：航空发动机作为一种典型技术密集型产品，需要在高压高温、高负载以及高转速的极端特殊环境中长期反复工作，对其设计、加工及制造能力都有极高要求。
根据工作方式和工作原理的不同，航空发动机可以分为活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机等，燃气涡轮发动机又可细分为涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机。
其中，涡扇发动机是目前应用最广泛的发动机类型，是目前最为核心的航空发动机。
民用航发市场寡头格局明显：在民用航空发动机领域，仅有美国、英国、法国和俄罗斯等少数国家形成了全面的开发及产业化能力。
GE 航空、普惠（P&W ）、罗罗（RR ）以及赛峰（SAFRAN ）四家公司及由这四家公司交叉经营的CFM 、IAE等合资公司占据了各型民用客机航空发动机市场。
军用航发完整研制技术仅少数国家掌握：目前世界上具备独立研制高性能军用航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家。
GE 航空、普惠、罗罗以及赛峰这四家民用发动机巨头在军用发动机领域依然占据了主要市场份额，属于市场竞争第一梯队。
国产军用发动机已开始装配在现役主力战机上，随着主力军机型号的量产以及实战化训练演习频次的提升，其需求有望持续增加。
中国航空发动机产业迎来历史发展机遇：“两机专项”进一步提升中国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，逐步消除中国航空发动机在产业发展的体制、经费、技术上的制约因素。
“飞发分离”打破沿用已久的飞发联合生产的模式，将飞机制造企业和发动机制造企业分离，有利于加快国产航空发动机产业化进程。
国防预算保持较高速增长，国防预算结构向装备特别是重点装备领域倾斜，航空发动机作为制约中国航空产业发展的短板，整体行业投入预计将不断加强，行业需求预计保持旺盛。
看好航空发动机产业的主要逻辑：（1）国产化替代：此前国内的军用飞机，以及民用飞机初期产品，均采用国外发动机产品进行配套；随着发动机技术的发展和成熟，目前国内已有WS10系列等发动机开始替代进口产品装配军机，国产民机发动机CJ1000等型号未来有望在C919等客机机型上实现国产化配套。
我国航空发动机零部件与子系统产业链梳理(2021年)
零部件与子系统：锻造、铸造各司其职、控制系统自成一体航空发动机由部件和子系统组成，部件包括风扇增压级、压气机、燃烧室、高低压涡轮等；子系统包括控制系统、空气系统、机械系统、短舱系统等。
除控制系统自成一体外，其余各部件系统的零组件按照加工成型的方式均可以分为锻件、铸件、钣金件等几种，其中又以锻件、铸件占据主要地位。
近些年来，3D打印增材制造、复合材料特殊工艺等也逐渐开始使用，但目前占比尚较小。
表27：锻造、铸造是涡轮风扇发动机两大主要加工工艺部件及子系统零组件常用材料典型加工工艺风扇增压级风扇叶片钛合金、复合材料扩散连接/超塑成形增压级叶片钛合金锻造机匣铝合金、钛合金等锻造风扇轴高强度钢等锻造封严环不锈钢等钣金压气机叶片、轮盘钛合金、高温合金锻造机匣钛合金、不锈钢等锻造燃烧室机匣高温合金锻造火焰筒高温合金锻造部分高温区域零件高温合金、粉末材料等铸造高低压涡轮叶片高温合金、单晶材料等铸造涡轮盘粉末材料锻造机匣高温合金锻造锻造通过对金属施加压力使其产生塑性变形从而达到所需要的形状，这个过程可以消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，且锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，因此在无特殊需求的情况下多采用锻造的方式进行加工。
铸造通过直接浇铸液态金属到事先准备好的模具中、待金属冷却后去除模具的方式得到所需形状，其优点在于可以生产形状复杂的零件，尤其是复杂内腔的毛坯。
当前，涡轮前温度已经上升至 1800℃附近，但涡轮叶片所用材料即便是耐温最高的单晶高温合金，其耐温也仅有 1200℃左右，之间 600℃的温差只能通过叶片表面热障涂层以及叶片内部复杂的空心冷却结构来弥补。
这使得涡轮叶片的内腔冷却结构越来越复杂，只能通过铸造的方式来加工。
因为涡轮叶片所使用单晶高温合金等材料的昂贵、以及精密铸造工艺的复杂性，使得涡轮叶片单价极高，一片叶片成本可达 40万元。
一台发动机中涡轮叶片论数目较压气机叶片显著偏少，但论总价值，铸造涡轮叶片却较远高于锻造产生的压气机叶片。
军用航空发动机行业分析报告
军用航空发动机行业分析报告一、定义军用航空发动机是指用于军用航空器的动力系统，是军用航空器的重要组成部分，其中包括涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、离心压气机、轴流压气机等。
二、分类特点1.涡轮喷气发动机：功率大，速度快，但对高海拔地区的适应性差。
2.涡轮螺旋桨发动机：具有比涡轮喷气发动机更高的燃油效率和功率输出。
适合用于执行近距离的任务。
3.离心压气机：主要用于小型飞机和直升机。
4.轴流压气机：功率更大，适用于大型飞机。
三、产业链1.供应商：包括材料、元器件等供应商。
2.制造商：负责发动机总体设计与生产。
3.销售商：负责销售发动机和配件。
4.维修商：负责为用户提供售后服务。
四、发展历程上世纪50年代，我国开始涡轮喷气发动机的研制工作，1960年，研制出了第一台航空发动机。
随着技术水平的不断提升，我国航空发动机在国际市场上也开始崭露头角，如“涡扇10”、“CJ-1000A”等。
五、行业政策文件1.《航空发动机研制与制造行业招商引资指南》2.《中共中央国务院关于积极推进高质量发展的意见》六、经济环境航空业是国家重要的支柱产业之一，随着国家经济的不断提升，民航、军航市场需求不断增加。
2020年，全球航空发动机市场规模超过2500亿美元。
七、社会环境航空事故率低，能够有效缩短时间和空间距离，为社会各领域提供便利。
八、技术环境航空发动机研制是高门槛、高风险的技术活动，需要高水平的人才队伍和具有国际竞争力的技术设备支撑。
九、发展驱动因素1.国家政策引导。
2.需求增长。
3.技术创新推动。
十、行业现状当前，航空发动机市场上我国代表企业主要有AECC、COMAC等，其产品线逐步完善，销售额不断增长。
十一、行业痛点1.技术壁垒高，研发周期长。
2.市场竞争激烈，行业集中度较低。
十二、行业发展建议1.大力推进技术创新。
2.加强市场监管，提高行业集中度。
3.加强人才队伍建设。
十三、行业发展趋势前景航空发动机市场需求不断增长，加上政策支持和技术创新推动，我国航空发动机市场未来发展前景广阔。
航空发动机行业深度研究：供应商体系、研制流程及产业链梳理精选版
（/招商，王超、芮鹏亮）一、国内外航空发动机供应商体系1、发动机主机厂的“主承制商-供应商”商业模式航空发动机是一个进入门槛极高的行业，全球范围内呈现出典型的寡头垄断格局。
目前能够独立研发大推力航空发动机产品的，主要是美国、欧洲的英国和法国，此外俄罗斯也自成系统，尤其是在军用航空发动机上有比较强的实力，但在商用市场上没有竞争力，整体呈现三极格局。
在行业巨头地位稳固的情况下，航空发动机行业逐步形成了“主承包商-供应商”发展模式。
（1）“主承制商-供应商”模式概述航空发动机的研发生产是一项周期长、投资大、涉及面广的系统工程，其供应链涵盖从原材料冶炼到复杂产品系统装配集成的全产业链，根据供应商的规模及其所提供的产品和服务的特性和预期用途，可将主供模式进一步细分为四个层面，四个层面包括：在主供模式中，大多数供应商不再是按图生产的配套企业，而更多的是主制造商的风险收益合作伙伴的角色。
供应商从产品研制的初始的开始阶段就参与项目，根据与主制造商签订的有关知识产权、风险投资、成本收益分配方案等协议规定的分工原则，采取前端进入、全程合作、资源共享、风险共担、利益共享的模式，与主制造商建立起以产品纽带的、全方位的、关系密切的、高度集成的战略性合作伙伴关系。
采用主供模式的主制造商，专注于“产品创新”、“工程设计”、“供应商管理”、“产品装配集成”、“产品交付和服务”等价值链的前端和终端，将资源和精力聚焦于市场和客户对接和产品设计等关键环节，以提高应对市场需求变化、产品技术创新的能力。
相应的，主供模式下的供应商，需要具备足够的工程设计、工艺设计的能力和经验，以完成零件甚至部件的细节设计，工艺开发和制造交付工作，支撑主制造商的产品研发和装配交付，以及产品交付后支持。
在主供模式下，从项目研制的启动阶段主制造商和供应商就开始共同研发和制造产品，形成一个完整的生产链条。
主制造商变成了“大规模供应链的集成商”，它将其供应链上的供应商整合成一个组织严密的系统，通过利用现代化的手段和工具保持覆盖整个供应链的准确、及时的信息交换能力，快速反应能力和高效的沟通。
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航空发动机产业链梳理专题报告工业之巅，市场空间巨大1、航空发动机是当之无愧的工业之巅，核心机是发动机研制关键的一环航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”。
核心机是发动机的心脏，核心机在发动机的研制成本中占比最大，研制周期（预研阶段）最长。
同时，核心机可以派生出很多不同系列发动机。
2、航发产业链：上游研发设计、中游分系统制造、下游整机制造发动机的整机和系统制造是最关键的一步。
发动机的核心技术及总装集成、客户销售、后续的发动机大修与零部件更换等环节都被整机制造商所控制，整机制造商负责整体设计，承担研发风险，利润也相对最高。
叶片是航空发动机的最核心部件，它的制造占据了整个发动机制造 30%以上的工作量。
目前金属材料和先进复合材料是航空发动机叶片制造的两大类主要材料。
动力控制系统从液压机械控制发展到全权限数字电子控制（FADEC）。
发动机状态监视和故障诊断系统归入发动机控制系统，并且防喘控制也越来越受到专家的关注。
航空发动机的零部件有盘轴、风扇轴、涡轮盘、轴、整体叶盘/叶轮、涡轮机匣和风扇匣等，按毛坯提供方式可以分为锻造件、铸造件和钣金件。
高温合金一般应用于四大领域。
新型的先进航空发动机中，高温合金用量占发动机总重量的 40%-60%以上，主要用于燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘四大热端部件，此外还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
3、军用航空发动机增量和存量市场空间巨大军用航空发动机主要包括新增市场和存量维护保养市场。
新增市场方面，我们预计未来十年军机航发增量市场为 335.1 亿美元；存量维修和保养市场方面，航空发动机每运行一段时间(50-100 个小时)需要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤油泵的性能，飞行600-1000 小时再进行一次大修，更换部分易损承力部件，一般航空发动机整个生命周期大修次数为 3 次左右，航空发动机后续维修和保养费用较高，我们维修和保养费用价格为新机的 1.2 倍，未来十年军机航发存量市场为 402.12 亿美元，增量和存量市场合计为737.22 亿美元。
1. 航空发动机：现代工业“皇冠上的明珠”，核心机是发动机研制关键的一环1.1 航空发动机三大特点航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”。
目前，各种类型的航空发动机分别被广泛应用于不同飞行包线的固定翼飞机和直升机，是现代航空制造业的核心环节，可以说航空发动机的技术水平是推动航空器性能提升的核心因素。
航空发动机产业有以下特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长。
（1）技术壁垒高：高温高压高转速，考验现代工业技术极限。
（2）经济回报高：由于两机产业技术壁垒极高，一旦切入两机供应体系，面临的竞争威胁很小，获得的经济回报高且回报周期长。
（3）研制周期长：航空发动机的研制流程可分为预先研究、工程研制和使用发展三大阶段，研制周期长既是进入两机产业的风险，也是行业高进入壁垒。
在研制阶段由于大量的试验亦能带来配套产品的需求。
1.2 核心机是发动机研制关键的一环如果说发动机是飞机的心脏，那么核心机就是发动机的心脏。
核心机由高压压气机、主燃烧室和高压涡轮组成，它连续输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
核心机主要组成部件在发动机中处于最恶劣的工作环境（高压力、高温度），且具有最高的工作转速（压气机、高压涡轮），因而是发动机强度和使用可靠性方面最为关键的部件。
核心机在发动机的研制成本中占比最大，研制周期（预研阶段）最长。
核心机是航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
20 世纪 70 年代，新一代发动机从概念研究到投入使用约为 10-15 年，90 年代的战斗机发动机如 F119 从概念研究到定型前前后后经历了 25 年以上，而在一台成熟的核心机上派生新机，周期只需要 3-5 年。
核心机可以派生出很多不同系列发动机。
从 B-2 轰炸机到 F-16 战斗机发动机大部分是以普惠 F-110 核心机派生而来，而普惠 F-110 的核心机来自一款代号为 GE9 的核心机，这款核心机还派生出了燃气轮机和民航客机的发动机。
此外，CFM56 系列发动机的第一个型号CFM56-2 采用了军用涡轮风扇发动机 F101 的核心机作为核心机，配上叶尖直径为 1.727 米的风扇及三级增压压气机、4 级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机，推力为139～151 千牛，1979 年投入使用。
图3：GEF-110 核心机2. 航空发动机产业链包括上游研发设计、中游分系统制造和下游整机制造航空产业链主要包括上游研发设计、高端材料供应、零部件制造，到中游分系统制造，到下游整机制造、整机试验和维修保障。
中国航发产业从测绘仿制到自主研制 60 多年来，经历了从无到有，现如今已有了一定的技术积累，基本建立了完整的航空发动机研制和生产体系。
2.1 整机制造在航发产业链中，发动机的整机和系统制造是最关键的一步。
发动机的核心技术及总装集成、客户销售、后续的发动机大修与零部件更换等环节都被整机制造商所控制，整机制造商负责整体设计，承担研发风险，利润也相对最高。
全球整机制造的代表企业有 GE、P&W、RR、SAFRAN，国内则以航发动力为主导。
上市公司航发动力是航发整机制造的承制单位，产品全谱系覆盖。
航发动力集成了我国航空发动机整机的几乎全部型号，在产品的量价二维体系中最为稳定，将享受确定性溢价。
公司主打的“太行”系列产品已在我国主战机型上大规模应用；涡轴、涡桨类产品亦全面列装我国军用直升机及中型运输机；涡喷类产品仍为我国早期型号军机提供稳定换发保障。
未来随着几款重点型号发动机研制列装的加速，我国有望实现军机发动机全部国产化的愿景。
此外在外贸方面，国产航发伴随国产战机走出去的可能性也在逐步增强。
大运未来或全面换装涡扇 20。
2020 年 11 月 21 日，网传大运已装备四台 WS-20 发动机进行飞行试验，WS-20 的顺利换装。
这一方面解决了大运的产能瓶颈，使其成为全状态版本；另一方面提高了大运的运载能力和航程，对于大运实现跨洲际远程飞行、中短程重载飞行有着重要意义。
若大运确认换装了 4 发 WS-20，那么可以认为 WS-20 的研发以进入尾声，后续经过一定调整将进入小批量生产阶段，届时将基本解决我国大型军用飞机发动机的瓶颈，WS-20 也将成为航发动力业绩的重要贡献力量。
2.2 叶片锻造及铸造叶片是航空发动机的最核心部件，它的制造占据了整个发动机制造 30%以上的工作量。
叶片是发动机中数量最大的一类零件，具有壁薄易变形的特点，并且其所承受的工况十分恶劣。
目前金属材料和先进复合材料是航空发动机叶片制造的两大类主要材料，如何高效、高质量地对其进行加工已经成为了目前叶片制造行业研究的重点之一，也是制造出高性能航空发动机的关键。
辅以表面处理技术来完成叶片的高品质制造。
图6：航空发动机叶片图7：航空发动机涡轮叶片航空发动机叶片按照部件分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片。
按照运动方式分为动叶和静叶。
其中风扇叶片和压气机叶片主要以数控加工、精密锻造、超塑成型/扩散连接方式为主。
压气机叶片则分为压气机低压级叶片和压气机高压级叶片，随着压气机级数增多，压气机叶片工作温度提升，选用变形高温合金取代钛合金。
并且，在高压压气机末级，选用材料由变形高温合金到新型轻质耐高温 Ti-Al 合金转变。
而涡轮叶片所处环境较风扇叶片和压气机叶片更为恶劣，故对其材料和加工工艺都有着更为严格的要求，目前普遍采取精密铸造的方式对涡轮叶片进行加工，并辅以磨削等其他一些加工方法。
涡轮低压级叶片工作温度相对涡轮高压级叶片温度较低，主要采用定向结晶铸造镍基高温合金。
新型轻质耐高温 Ti-Al 和陶瓷基复合材料也已经在部分机型上成功应用。
目前全球叶片市场仍以欧美企业为主导，例如 GE、赛峰、罗罗、普惠等国际航空发动机巨头均拥有直属工厂，或与合作公司成立合资工厂。
而随着国内航空发动机叶片制造技术的不断进步，也有部分企业逐步具备了，引导中国航发叶片市场。
目前国内叶片市场由航发动力、炼石航空、万泽股份和应流股份等企业主导。
航发动力拥有国内最大的叶片生产线，其精密锻造、表面处理生产线都处于亚洲领先地位。
此外，炼石航空公司立足于高温合金材料及航空发动机单晶涡轮叶片研制，已构建了“铼元素→高温合金→单晶叶片→航空零部件→航空发动机→大型无人机整机”完整的产业链。
2.3 动力控制系统随着航空发动机技术的日益进步，其性能不断地提高，燃油和控制系统也由简单到复杂发展，从液压机械控制发展到全权限数字电子控制（FADEC），发动机状态监视和故障诊断系统归入发动机控制系统，并且防喘控制也越来越受到专家的关注。
目前国际市场上以英美为主导，我国从80年代初进行了FADEC系统的研究，并取得了较为瞩目的研究成果。
在动力控制系统方面，我国的航发控制已处于国内市场垄断地位，公司是国家航空动力控制系统及产品研制、生产基地，已经构建了较为完整的航空发动机燃油与控制系统专业体系，拥有国家一流专业科研人才，科研实力雄厚。
另外具备一定实力的海特高新等民营企业也试图进入市场，公司已完成战略转型，由一家传统航空维修企业转向综合航空技术服务企业，公司航空新技术研发制造业务板块已形成产量量产、多种新型号在研，以及多个项目预研全面推进的良好局面。
2.4 零部件（包括锻造件、铸造件和钣金件）航空发动机的零部件有盘轴、风扇轴、涡轮盘、轴、整体叶盘/叶轮、涡轮机匣和风扇匣等，按毛坯提供方式可以分为锻造件、铸造件和钣金件。
（1）锻造件锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯。
利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，可改变其机械性能。
目前航空发动机的零部件锻件毛坯占毛坯总重量的一半以上，航空发动机的风扇和压气机叶片、盘、轴、齿轮和部分机匣零件采用锻造工艺。
随着航空发动机工艺制造技术的发展，叶片作为发动机的核心部件形成了与其他零件不同的精锻工艺。
其他盘、轴、齿轮和机匣等零件锻造则以涡轮盘锻件工艺最为先进。
目前航空发动机锻件领域，英美德日走在世界前列，依托高端技术，占据着国际高端市场，国内企业实力相对薄弱，以中航重机为主导，占据国内航空锻造市场 60%的份额，2019 年一件大型精密的锻件产品在全球最大电动螺旋压力机的锻压下，正式在中航重机西安航空锻造产业基地出炉。