箱体的结构设计
集装箱结构设计及工艺流程
集装箱结构设计及工艺流程1. 引言集装箱是一种用于运输、贮存和搬运货物的标准化大型金属箱体。
其结构设计及工艺流程的步骤和流程对于确保集装箱的强度、稳定性和耐久性至关重要。
本文将详细描述集装箱结构设计及工艺流程的步骤和流程，以确保流程清晰且实用。
2. 结构设计步骤集装箱的结构设计步骤如下：2.1 确定使用要求首先，需要明确集装箱的使用要求，包括货物类型、负荷重量、运输方式等。
这些要求将直接影响到集装箱的结构设计。
2.2 确定尺寸和容积根据使用要求，确定集装箱的尺寸和容积。
一般来说，集装箱的尺寸应符合国际标准，如20英尺（约为6米）或40英尺（约为12米）。
2.3 确定材料和厚度选择适合的材料用于制造集装箱，并确定各个部位所需的厚度。
常见的材料包括钢板、铝合金等，其厚度应根据集装箱的尺寸和使用要求进行合理选择。
2.4 设计结构框架基于集装箱的尺寸、容积和使用要求，设计集装箱的结构框架。
结构框架通常由上下两个长方形底板和四个立柱组成，并通过横向和纵向连接件连接起来。
2.5 设计箱门和抓手设计集装箱的箱门和抓手。
箱门应具有良好的密封性能和强度，以确保货物在运输过程中不受损失。
抓手应便于操作，方便人工搬运。
2.6 设计加强件根据集装箱的使用要求，在结构框架中添加必要的加强件，以增加集装箱的强度和稳定性。
加强件通常位于角部、顶部和底部等易受力部位。
2.7 进行强度计算对设计好的集装箱进行强度计算，以确保其能够承受预期负荷并具备足够的安全储备。
强度计算包括静态荷载分析、动态荷载分析等。
2.8 进行模拟测试利用计算机辅助设计软件进行集装箱的模拟测试，验证其结构设计的合理性和可行性。
模拟测试可以帮助发现潜在的问题并进行改进。
3. 工艺流程集装箱的制造过程通常包括以下工艺流程：3.1 材料准备准备所需的材料，包括钢板、铝合金等。
对于钢板，需要进行切割、弯曲等加工，以获得所需的形状和尺寸。
3.2 零部件制造根据结构设计图纸，制造集装箱的各个零部件，如底板、立柱、连接件等。
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择
…
…
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学 窭蕴一 －
箱 体 的 结 构 设 计 应 注 意 的 问 题 及 制 作 材 料 的 选 择
中北大学 山西太原 国营七八五厂
迈进 ，机械工业的发展 日 趋 重要 。
【 关键词】箱体设计；制作材料
王
婷
【 摘要】机械工业有着广阔的领 域，特别是近年来机械工业领域正向着高精度、高质 量、高效率、低成本方 向发展。随着机械工业的发展，其他各工业部门都想着高深度
一
、
二 、箱体的分类 １ ． 按箱体的功能分 （ １ ） 传动 箱体 ，如减速器 、汽车变 速箱及 机床主 轴箱等的箱体 ，主 要功能是包容和支承 各传动 件及其支承零件 ，这 类箱体要求有密封 性 、强度和刚度 。 （ ２ ） 泵体 和 阀体 ，如齿轮 泵的泵体 ，各种 液 压 阀的 阀体 ，主 要功 能 是改变 液 体流 动方 向、流 量大小或改变液体压 力。这类箱体 除有 对 前一类箱体的要求外 ，还 要求能承受箱体 内 液体的压力 。 （ ３ ） 支架 箱体 ，如 机床 的支座 、立 柱等箱 体零件 ，要求有一定 的强度 、刚度和精度 ，这 类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
箱体的主要功能 维护修理等各方面 的工艺性 。 式 中Ｌ 一 铸件 长度 （ ｍ ｍ ） ，Ｌ 、Ｂ 、Ｈ 中，Ｌ 为最 （ １ ） 支承并 包容各种 传动零件 ，如齿 轮、 （ ５ ） 造型好 、质量小 。 大值： 轴 、轴承 等，使它们能够保持正 常的运 动关系 设计 不同的箱体对 以上的要求可 能有所侧 Ｂ 一 铸件宽度 （ ｍ ｉ ｌ １ ） ；Ｈ － 铸件 高度 （ ｍ） ； 和运动精度 。箱体还可 以储存润滑 剂，实现各 重 。 仪器 仪表铸造 外壳 的最小壁 厚参 考表２ 选 种运动零件的润滑 。 三、箱体结构设计 取。 表１铸造箱体的壁厚 （ ２ ） 安全 保护和密 封作用 ，使箱体 内 的零 箱体的形状和尺寸常 由箱体 内部 零件及 内 件不受 外界环境的影响 ，又 保护 机器操作者 的 部零件 间的相互关 系来 决定，决定箱体 结构尺 人 生安 全 ，并有 一 定 的隔振 、 隔热 和隔 音作 寸和 外观造型的这 一设计方法称为 ”结 构包 容 用。 法”，当然还应考虑外 部有关零件对箱体 形状 （ ３ ） 使 机 器 各 部分 分 别 由独 立 的 箱体 组 和尺寸 的要求 。 成 ，各 成单 元 ，便 于加 工 、装配 、 调整 和修 箱体 壁厚的设计多采用类 比法 ，对 同类产 理。 品进 行比较 ，参照 设计 者的经验或设计手册 等 （ ４ ） 改善 机 器造 型 ，协 调机 器 各 部 分 比 资料 提供的经验数据 ，确定壁厚 、筋板和 凸台 表２仪器仪表铸造外壳的最小壁 厚参考 例 ，使整机造型美观。 等的布置和结构参数 。对 于重要 的箱体 ，可用
课程设计—箱体,附件
8、减速器箱体和附件设计减速器箱体用来支承轴和轴系零件，并提供一个封闭的工作空间，以保证轴上传动零件的正常啮合，良好润滑及可靠密封。
当对箱体进行结构设计时，应根据载荷性质，转速及工作要求，在保证刚度，强度要求的前提下，考虑轴承类型，轴系结构，轴承定位和固定方式，间隙调整，润滑和密封方案，以及加工装配等方面的要求。
由于箱体结构和受力情况一般都比较复杂，设计时通常根据经验设计进行确定。
8.1减速器箱体设计本设计为二级圆柱齿轮减速器的设计，故其箱体的设计参照铸铁减速器箱体主要注：①多级传动时，a 取低速级中心距，本设计中a=115mm②本设计采用7007AC 号轴承，其外径为62，故D=62mm8.2减速器附件设计为了保证减速器能正常工作，箱体上还必须设置一些附件，以便检查传动零件的啮合情况，注油，放油，通气，以及便于安装和吊运等。
8.2.1 轴承端盖的结构设计轴承端盖用于轴向固定轴承外圈，调整轴向间隙和承受轴向力。
轴承端盖的结构形式有凸缘式和嵌入式。
本设计中采用凸缘式轴承端盖。
其主要的结构尺寸如下8.2.2 检查孔与检查孔盖结构设计检查孔用来检查传动零件的啮合及润滑情况等，并可由此向箱体内注油，检查孔应开在箱盖上部便于观察传动零件啮合情况的位置，其尺寸大小要便于手伸入进行检查操作。
为了防止杂物进入机体内，平时用盖板封住，盖板可用铸铁，钢板或有机玻璃制成。
因本设计为双级圆柱齿轮减速器，故其检查孔盖的设计如下所示：8.2.3 放油孔及螺塞为了更换减速器箱体内的污油，应在箱体底部油池的最低处设置放油孔。
平时用螺塞堵住并用封油圈加强密封。
为了便于污油排除，常将箱体的内底面设计成向放油孔方向倾斜1°~1.5°。
8.2.4 起盖螺钉为了便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设1~2个起盖螺钉，当拆卸箱体时，可先拧动此螺钉，以使箱盖与箱体分离，起盖螺钉的直径一般等于凸缘连接螺栓直径，螺纹的有效长度应大于箱盖凸缘厚度。
集装箱的制作技术方案
集装箱的制作技术方案集装箱是一种用于运输货物的大型金属箱体结构。
它的重要性在于提供了方便、高效、安全的货物运输方式。
制作高质量的集装箱需要采用一系列的技术方案。
本文将介绍集装箱的制作技术方案。
首先是集装箱的结构设计。
集装箱基本上由底板、柱、壁板、顶板和门组成。
底板通常采用两层钢板，中间填充木质材料以增加强度。
柱和壁板则采用厚度较大的钢板，通过焊接方式固定在底板上。
顶板一般也是由两层钢板组成并和其他部分焊接连接。
门则通过铰链和锁具与集装箱相连接。
结构设计需要考虑到强度、稳定性、密封性以及负荷能力等因素。
其次是集装箱的生产工艺。
集装箱通常采用钢材为主要材料进行制作。
生产的第一步是切割和成型。
通过使用切割机械，将钢材切割成所需尺寸。
然后，将钢板通过冷弯、滚压等方式成型为底板、柱、壁板和顶板。
接下来是焊接和拼装。
使用焊接机械将各部件焊接在一起，形成集装箱的骨架。
最后，对集装箱进行表面处理，如除锈、喷涂防腐漆等，以增加其防腐蚀性能和耐用性。
然后是集装箱的质量检测。
质量检测是确保集装箱的质量和安全性的重要环节。
常用的质量检测包括外观检查、尺寸检查、焊接检查和质量试验等。
外观检查主要检查表面有无腐蚀、变形、划痕等。
尺寸检查用来确保集装箱的尺寸符合规定标准。
焊接检查用于检查焊缝的质量和完整性。
质量试验包括静载试验、堆码试验、水密性试验等，检验集装箱的负荷能力和密封性能。
最后是集装箱的装备和配件。
集装箱通常需要配备一系列的装备和配件，以提供更便捷、高效的货物运输服务。
常见的装备和配件包括吊装环、封口设备（铅封锤、铅封钳）、挂锁、封条、门锁等。
这些装备和配件的选用需要考虑到使用的方便性、安全性、耐用性等因素。
总结起来，集装箱的制作技术方案包括结构设计、生产工艺、质量检测和装备配件等。
通过合理的技术方案，可以制作出高质量、可靠的集装箱，为货物运输提供可靠的保障。
壳体、箱体结构设计-精
离心铸造：如图1-15所示，将液态合金浇入高速旋转的铸型 中，使金属在离心力的作用下填充铸型并凝固成型。
与砂型铸造比较，有如 下特点： 工艺过程简单，节约金 属和其他原材料。 铸件组织致密，无缩孔、 气孔、夹渣等缺陷，力 学性能好。 铸造合金的种类不受限 制。 铸件的内表面质量差， 孔的尺寸不易控制。
撑等结构功能且相对封闭的特点，如汽车变速箱。
• 壳体、箱体的主要功能，以图1-1为例：
容纳、包容：将 产品构成的功能 部件容纳于内。
定位、支撑：支 撑、确定产品构 成各零部件的位 置。
防护、保护：防 止构成产品的零 部件受环境的影 响、破坏或其对 使用者与操作者 造成危险与侵害。
装饰、美化：工 业造型设计主要 关注的问题。
力，并做相应的计算。
• 壳体、箱体的通常设计步骤与程序 • 初步确定形状、主要结构和尺寸。 • 常规计算。 • 静动态分析、模型或实物试验及优化
设计。 • 制造工艺性和经济性分析。 • 详细结构设计
1.2、铸造壳体、箱体
• 一、铸造壳体、箱体的特点
• 有较高的刚度、强度：铸造构件一般壁厚较大，适合对刚度 强度要求较高的产品外壳；也可以在铸件上制作部分其他结构 部件。
• 砂型的结构组成如 图1-11所示。
• 砂型铸造有适应性 强、生产简单等优 点，但砂型铸造生 产的铸件尺寸精度 较低、表面粗糙、 内在质量较差，且 生产过程较复杂。
熔模铸造：熔模铸造的工艺流程如图1-12所示。
• 与砂型铸造比较，有 以下几个特点：
• 铸件精度及表面质量 高。能够铸造各种合 金铸件。
• 生产批量不受限制。 熔模铸件的形状可以 比较复杂
•。 • 熔模铸件的重量不宜
太大。
金属型铸造：用金属制成的铸造型腔，进行浇注获得铸件的 铸造方法，如图1-13所示。
钢板箱子制作方案
钢板箱子制作方案一、背景介绍钢板箱子是一种常用的储物和运输工具，具有结实耐用、防潮防尘等特点，广泛应用于物流、货运和仓储等领域。
为了满足各种需求，我们提出了以下钢板箱子制作方案。
二、材料选择1. 钢板：选择优质的碳钢板，具有高强度和良好的耐候性能。
2. 涂层：使用防锈涂层进行表面处理，增强箱子的耐候性。
3. 螺栓和铆钉：选用高强度、耐腐蚀的螺栓和铆钉，确保箱子的结构稳固可靠。
三、设计方案1. 外观设计：考虑到箱子的美观性和实用性，采用坚固的矩形结构，尺寸根据需求确定，并在箱体四周设置背板和加强角，增加箱子的稳固性和承载能力。
2. 结构设计：采用可拆卸式结构，方便装卸和堆放，同时可以根据需要进行组合使用。
3. 门设计：采用双开门设计，提供便捷的操作空间和更好的人工使用体验。
4. 安全设计：设置可靠的锁扣和防盗措施，确保货物安全，同时增加箱子的密封性。
四、制作流程1. 材料准备：按照设计方案选择和准备所需的钢板、涂层、螺栓和铆钉等材料。
2. 切割：使用切割机将钢板按照尺寸要求进行切割。
3. 折弯：通过折弯机对钢板进行弯曲，形成箱体的各个面板。
4. 钻孔：使用钻孔机在面板上开孔，为后续的连接提供便利。
5. 组装：将各个面板按照设计要求进行组装，使用螺栓和铆钉连接固定。
6. 表面处理：对箱体进行清洁和喷涂处理，增加耐腐蚀性和美观度。
7. 完成检验：对制作完成的钢板箱子进行质量检验，确保符合要求。
五、质量控制1. 材料检查：对所采购的钢板及相关材料进行质量检查，确保符合标准。
2. 制作过程监控：在制作过程中进行严格的监控和检验，及时发现和纠正问题。
3. 完成品检验：对制作完成的钢板箱子进行全面检验，包括尺寸、结构、外观等方面的合格性。
六、应用领域和优势钢板箱子制作方案适用于以下领域：1. 物流和货运业：用于储存、运输和保护各类物品及货物。
2. 仓储业：用于仓库的货物储存和堆放。
3. 工业生产：用于工业部件、设备和工具等的保护和运输。
集装箱结构设计材料选用标准
集装箱结构设计材料选用标准《集装箱结构设计材料选用标准》序言在现代物流和运输行业中，集装箱作为一种方便、高效的货物包装和运输工具得到了广泛的应用。
而集装箱的结构设计和材料选用标准则直接关系到了其使用效果和安全性。
本文将对集装箱结构设计及材料选用标准进行全面探讨，帮助读者对该主题有更深入的了解。
1. 集装箱结构设计概述集装箱的结构设计主要包括箱体结构、箱门结构、角铁结构等多个部分。
在箱体结构设计时，需要考虑受力特点、承载能力、密封性以及使用寿命等因素。
箱门结构的设计直接关系到货物的装卸和安全保障。
角铁结构则是保证集装箱整体结构的稳固性和耐用性。
综合考虑这些因素，可以保证集装箱在运输过程中能够安全可靠地运输货物。
2. 集装箱结构设计材料选用标准在集装箱的结构设计中，材料选用是至关重要的一环。
钢材是目前主要的集装箱结构材料，其优点包括强度高、耐腐蚀性好等。
在材料选用时，需要考虑不同部位对材料的要求，如箱体、箱门等部分需要选择不同规格和材质的钢材。
还需要考虑材料的成本、可持续性以及环保性等因素。
3. 我的个人观点和理解在我看来，集装箱结构设计和材料选用标准的重要性不言而喻。
只有在结构设计合理、材料选用恰当的情况下，集装箱才能够确保货物的安全运输。
随着环保意识的增强，我认为在材料选用时需要更加重视材料的可持续性和环保性，推动集装箱行业向着更加绿色、环保的方向发展。
总结通过本文的全面探讨，读者对集装箱结构设计及材料选用标准应该有了更深入的了解。
在实际运用中，需要综合考虑集装箱的受力特点、使用环境、耐用性等多方面因素，才能够选择合适的结构设计和材料选用标准，确保集装箱的安全和稳定运输。
结语集装箱结构设计材料选用标准是一个复杂而又重要的课题，需要不断探索和研究。
希望本文能够为读者提供一些有价值的参考，同时也欢迎各界专家学者和从业人员对该主题进行更深入的讨论和研究。
（以上内容仅为模拟示范，实际文章内容需根据具体要求和主题进行撰写）集装箱作为现代物流和运输行业中非常重要的一环，其结构设计和材料选用标准直接关系到货物的安全运输和保障。
箱体结构设计
1.箱体的主要功能(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类按箱体的功能可分为：(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求箱体设计首先要考虑箱体零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
箱体设计
9.箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量， 大端盖分机体采用67is H 配合.1. 机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。
因其传动件速度小于12m/s ，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H 为40mm为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为 3.63. 机体结构有良好的工艺性.铸件壁厚为10，圆角半径为R=3。
机体外型简单，拔模方便.4. 对附件设计 A 视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M6紧固 B 油螺塞：放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。
C 油标：油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。
油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出.D 通气孔：由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 盖螺钉：启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。
钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹.F 位销：为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度.G 吊钩：在机盖上直接铸出吊钩和吊环，用以起吊或搬运较重的物体.减速器机体结构尺寸如下：10. 润滑密封设计对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于5(1.5~2)10./m inm m r ⨯，所以采用脂润滑，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度. 油的深度为H+1h H=30 1h =34 所以H+1h =30+34=64其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。
箱体结构设计尺寸选取
箱体结构设计
1．设计方法：
采用包容原则和美学角度进行修正。
2．箱体主要参数的选择： 壁厚
对于一般设计，铸造箱体的壁厚t 可以参考表21.1选取，表中Ln 为当量尺寸，用下式公式计算：
式中，L 为铸件长度，mm ，在L ，B ，H 中，L 为最大值；B 为铸件宽度，mm ；H 为铸件高度，mm.
表21.1铸造箱体的壁厚t
当量尺寸Ln
箱体材料
灰铸铁 铸钢 铸铝合金
铸钢 0.3 6 10 4 6 0.75 8 10-15 5 8 1.00 10 15-20 6 ---- 1.50 12 20-25 8 ---- 2.00 16 25-30 10 ---- 3.00
20
30-35
≧12 ---- 4.00 24 35-40 ---
----
注：1。
此表为砂型铸造外壁厚的数据。
2．球墨铸铁，可锻铸铁壁厚减小20%.
仪表类铸造外壳的最小壁厚参考表21.2选取。
表21.2 仪表类铸造外壳最小厚度t
2：加强筋
为加强箱体的强度，尤其是箱体的刚度，常在箱壁上增设加强筋。
若箱体有中间短轴或中间支承时，常设横向筋板。
筋板的高度H不应超过壁厚t的3-4倍，超过此值对提高刚度无明显效果。
加强筋的尺寸见表21.3
表21.3 铸造箱体加强筋尺寸
注：t为筋所在处的壁厚
3.孔和凸台
箱体内壁和外壁上位于同一轴线上的孔，从加工角度要求，单件少批量生产时，应尽可能使孔的直径相等；。
箱体零件的加工工艺设计
箱体零件的加工工艺设计一、零件材料选择根据箱体零件的使用要求和工作环境条件，选择适合的材料是加工工艺设计的首要任务。
常用的箱体零件材料有铝合金、钢材、塑料等。
在选择材料时要考虑到材料的强度、刚度、耐腐蚀性、可焊性等因素。
对于要求结构轻量化的零件，可选用高强度铝合金，对于要求耐高温的零件，可选用耐热钢材。
二、零件结构设计箱体零件的结构设计应满足使用要求，并尽可能降低零件的加工难度和成本。
在结构设计中，要考虑到零件的加工和装配便利性，尽量减少零件的数量和加工难度。
在零件的形状设计中，要尽量避免出现内部棱角和过于复杂的曲线形状，以减少加工工艺的复杂度。
1.零件的铣削工艺：对于平面形状的零件，可使用数控铣床进行铣削加工。
在加工过程中，要合理选择刀具和切削参数，确保加工质量和生产效率。
对于有孔的零件，可使用镗床进行孔的加工，提高孔的精度和表面质量。
2.零件的钻孔工艺：对于具有定位要求的零件，可先进行钻孔加工，再进行铣削等后续工艺。
在钻孔加工中，要选择合适的钻头和冷却液，保证加工质量。
对于孔径较大的孔，可采用镗孔的加工方法，提高孔的精度和表面质量。
3.零件的焊接工艺：对于需要组装的零件，可以采用焊接的工艺进行连接。
在焊接前，要对焊缝进行准备，包括减小母材的角度、除去氧化层等。
选择合适的焊接方法和焊接材料，保证焊缝的强度和密封性。
4.零件的表面处理工艺：对于需要提高零件表面质量和耐腐蚀性的零件，可采用表面处理的工艺。
常用的表面处理方法包括喷涂、电镀、阳极氧化等。
在选择表面处理方法时，要考虑到零件的材料和使用环境条件。
四、零件加工的质量控制在零件加工过程中，要进行严格的质量控制，确保零件的尺寸精度和表面质量。
常用的质量控制方法包括尺寸测量、外观检查、检验夹具等。
在加工过程中，要根据零件的要求，进行适当的修整和调整，提高零件的加工精度和一致性。
通过以上的加工工艺设计，可以确保箱体零件的加工质量和生产效率。
合理选择材料、优化结构设计、采用适当的加工工艺和质量控制措施，可以提高零件的性能和可靠性，满足用户的使用需求。
箱体结构设计毕业设计
箱体结构设计毕业设计箱体结构设计毕业设计引言：在现代工程领域中，箱体结构设计是一项重要的技术，它涉及到各种工程领域，如建筑、机械、航空航天等。
本文将探讨箱体结构设计的一些关键要素和方法，以及一些实际案例的分析。
一、箱体结构设计的基本原理箱体结构设计的基本原理是力学和材料学的应用。
在设计过程中，需要考虑箱体的强度、刚度和稳定性等因素。
强度是指箱体抵抗外部力量的能力，刚度是指箱体在受力时的变形程度，稳定性是指箱体在受力时不发生失稳的能力。
二、箱体结构设计的关键要素1. 材料选择：箱体结构的材料选择直接影响到其强度和刚度。
常用的材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
在选择材料时，需要考虑其重量、成本和可加工性等因素。
2. 结构形式：箱体结构的形式多种多样，如矩形箱体、圆柱形箱体和梁板结构等。
在选择结构形式时，需要考虑箱体的用途和受力情况。
3. 连接方式：箱体结构的连接方式也是设计的重要考虑因素。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接和粘接等。
在选择连接方式时，需要考虑其强度、可靠性和可拆卸性等因素。
4. 加强措施：为了提高箱体结构的强度和刚度，常常需要采取加强措施。
例如，在箱体的角部和边缘处加装加强筋或加厚材料等。
三、实际案例分析以汽车车身为例，汽车车身通常采用箱体结构设计。
在汽车车身设计中，需要考虑车身的强度、刚度和安全性等因素。
为了提高车身的强度，可以采用高强度钢材作为主要材料，并在关键部位加装加强筋。
此外，还可以采用激光焊接技术来提高连接的强度和可靠性。
为了提高车身的刚度，可以采用梁板结构设计，并在车身的底部加装加强梁。
此外，还可以采用复合材料作为车身材料，以提高刚度和降低重量。
为了提高车身的安全性，可以在车身的关键部位设置安全气囊和防撞梁等装置。
此外，还可以采用仿生学设计原理，使车身具有更好的吸能和分散冲击力的能力。
结论：箱体结构设计是一项复杂而重要的工程技术，它涉及到各种工程领域。
在设计过程中，需要考虑材料选择、结构形式、连接方式和加强措施等因素。
箱体设计
轴承孔宽度L=δ1+c1+c2+8毫米L=箱体壁厚及其结构尺寸见上表轴承旁连接螺栓位置S 见图5-30 S=D2（D2为轴承盖外径）确定凸台高度H顶部外廓线箱体内壁线的确定按小齿轮端面距箱体内壁线的距离Δ2≥δ的要求，画出沿箱体长度方向的两条内壁线。
沿箱体宽度方向速级小齿轮一侧内壁涉及箱体结构，暂不确定。
轴承孔尺寸的确定箱体的结构设计在最大轴承孔旁的连接螺栓的中心线确定后，的侧面做出1:20的斜度。
确定箱体顶部外表面轮廓以轴心为圆心，以大齿轮半径，间隙，壁厚三确定箱座高度H和油面箱体外壁到轴承孔端面的距离为L=44箱盖壁厚为δ=8内壁到小齿轮端面的距离为δ=8小齿轮的半齿宽b1=25轴承盖紧固螺钉为M8查辅导书204页吊环螺钉选用M10δ=6.85＜8故最终取δ=δ1=6.8＜8最终取δ1=b=12b1=12b2=20m≥6.8m1≥6.8h由结构要求确定R1=c2此处轴承盖外径尺寸舍弃使用轴设计中的直径1649.620452523134129.6150~20012d连=10螺栓间距l13.52620C2min=167.6888选用M8最大起吊重量为1.6kN 448.22844箱盖箱座连接螺栓直径按减速器重量确定 见表8-49度方向的两条内壁线。
沿箱体宽度方向，只能先画出距低速级大齿轮齿顶圆Δ1≥1.2δ的一侧内壁线，高定后，根据螺栓的直径d1确定扳手空间c1和c2，用作图法确定凸台高度h，然后将h圆整，并为凸台壁厚三者之和为半径做圆弧，小齿轮一侧则注意将轴承孔凸台包在外廓线之内即M8的螺钉，其长度螺杆长度l为8，螺帽长度k为5中心距a=195。
机械原理与机械设计基本第二十七章 机架、箱体和导轨的结构设计
设计的过程中主要应考虑以下问题： 1.满足强度和刚度要求。
2. 散热性能和热变形问题。 3. 结构设计合理。 4. 工艺性问题。 5. 减振、隔振问题。 6. 造型好、质量轻。
值得注意的是在设计不同的箱体时，考虑问题时应该有所侧重。
三 、箱体毛坯的选择
铸造容易制造出结构复杂的箱体毛坯，铸造箱体的热影响变形小，吸 振能力较强，也容易获得较好的结构刚度，但其质量大。
焊接箱体允许有薄壁和大平面，而铸造却较难实现薄壁和大平面，此 外焊接箱体一般比铸造箱体轻，
大型的机座或箱体的制造，则常采用分体铸造，整体焊接的办法。 在选择箱体毛坯的时候，还要与生产能力和生产规模相符合。
四、 箱体结构主要参数设计
1． 壁厚 铸铁、铸钢和其它材料箱体的壁厚可以从表16-1和表16-2中选取，表中
• 机架的强度和刚度都需要从静态和动态两方 面来考虑。动刚度是衡量机架抗震能力的指 标，而提高机架抗振能力应从提高机架构件 的静刚度，控制固有频率，加大阻尼等方面 着手。
• ３．稳定性
• 机架受压结构及受压弯结构都存在失稳问 题。有些构件制成薄壁腹式也存在局部失 稳。稳定性是保证机架正常工作的基本条 件。必须加以校核。
• ４．对于机床、仪器等精密机械还应考虑 热变形。
• 热变形将直接影响机架原有精度，从而使 产品精度下降。
• 二 .机架设计的一般要求 • 1.在满足强度和刚度的前提下，机架的重量
应要求轻、成本低。
• 2.抗振性好。 • 3 .噪声小。 • 4.温度场分布合理，热变形对精度的影响小。 • 5.结构设计合理，工艺性良好，便于铸造、
• 三.焊接机架的退火
箱体的结构设计
一 、 箱体的主要功能
课程设计5-箱体及附件的设计
h=(0.8~0.9)D2/2
(4)箱座底面凸缘的宽度B 应超过箱座内壁，以利于支撑
，使壁厚尽量均匀，并尽量减少加工面。
(5)箱体的中心高由浸油深度确定，传动零件采用浸油润滑 时，对于圆柱齿轮通常取浸油深度为一个齿高，锥齿轮浸油深 度为0.5～1个齿宽，但不小于10m。
7、起盖螺钉
起箱螺钉的直径与 上下箱联接螺栓直径相 同，长度大于箱盖凸缘 厚度，可选材料为35优 质碳素结构钢，硬度为 28~38HRC。
减速器上盖零件图
减速器机座零件图
常做成1°~1.5°的斜面；在油孔附近做成凹坑； • 起盖螺钉：螺钉端部应制成圆柱端，以免损坏螺纹和剖分面； • 定位销：相距尽量远，距对称线距离不等（P73）
1、窥视孔及其盖板和密封垫片
检查孔位置：传动件啮合区上方，大小——手伸入检查。 检查孔盖板：盖板下加防渗漏垫片。箱盖上安放盖板的表面 需要 刨削或铣削，凸台高度 3~5 mm。
机械加工工艺性：
箱体上加工面与非加工面必须分开，并尽量减少箱体 的加工面积，如箱体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与视孔 盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台或沉头座， 铣视孔盖
通气器
箱盖
定位销
箱座
轴承盖
油标尺 放油塞
§5-2 减速器附件设计
• 窥视孔和视孔盖：要能够观察到齿轮啮合状况； • 通气器：根据工作选用； • 起吊装置； • 油标； • 放油孔和螺塞，放油孔设置在箱座内底面最低处；箱座内底面
(1)为保证减速器支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚 度，并设置加强肋。
(2)确定轴承旁联接螺栓位置
变速箱箱体毕业设计
变速箱箱体毕业设计变速箱箱体毕业设计一、引言在现代汽车工业中，变速箱是一个至关重要的组成部分。
它负责传递引擎的动力，使车辆能够在不同的速度和负载条件下运行。
变速箱的设计和制造需要考虑许多因素，其中之一就是变速箱的箱体。
本文将探讨变速箱箱体的设计和相关问题。
二、变速箱箱体的功能变速箱箱体是变速箱的外壳，它的主要功能是保护内部的零部件免受外界环境的侵害。
同时，箱体还承担着支撑和固定内部零部件的作用，确保它们能够正常运转。
另外，箱体还需要具备良好的散热性能，以保证变速箱内部的温度在可控范围内。
三、变速箱箱体的材料选择在选择变速箱箱体的材料时，需要考虑多个因素。
首先，箱体需要具备足够的强度和刚度，以承受来自引擎的巨大扭矩和变速时的冲击力。
因此，通常会选择高强度的合金钢或铸铁作为箱体材料。
其次，箱体还需要具备较好的耐腐蚀性能，以应对来自外界环境的湿气、盐雾等腐蚀因素。
在这方面，不锈钢和铝合金是常用的选择。
最后，箱体的制造成本也是一个需要考虑的因素。
与其他材料相比，铸铁具有成本较低的优势，因此在一些经济型车型中常被选用。
四、变速箱箱体的结构设计变速箱箱体的结构设计需要满足多个要求。
首先，箱体需要具备良好的整体刚性，以保证内部零部件的位置和相对位置不发生变化。
其次，箱体还需要具备良好的密封性能，以防止润滑油泄漏和灰尘进入。
此外，箱体还需要考虑易于维修和拆卸的设计，以提高维修效率。
为了满足这些要求，现代的变速箱箱体通常采用模块化设计。
这种设计将箱体分为多个模块，每个模块负责不同的功能。
例如，一个模块可能负责支撑和固定内部零部件，另一个模块负责散热和密封。
这种模块化设计不仅提高了制造效率，还方便了维修和升级。
五、变速箱箱体的振动和噪音控制在变速箱的运行过程中，振动和噪音是一个不可忽视的问题。
箱体作为变速箱的外壳，对于振动和噪音的控制起着重要的作用。
为了减少振动和噪音的传递，箱体需要具备较好的隔音和减振性能。
为了实现这一目标，箱体的设计需要考虑到结构的刚度和材料的选择。
瓦楞纸箱结构设计
[1 3 (M 1)]N
Q
2
MN INT (M 2)
Q——排列优数；
M——排列行数；
N——奇数行排列列数；
INT(M/2)——不大于M/2的最大整数。
当Q>1时，齐列排列的空间利用率优于错列排列，当Q<1时则反之。
（3）错列排列列数优化值域
列数优化值域就是在错列排列中，当行数一定时，奇数 行排列列数在该值范围内则空间利用率一定优于齐列排列， 而且数值越大，空间利用率越高，而在该值域范围之外， 空间利用率一定低于齐列排列。
这是单件内装物的瓦楞纸箱内尺寸计算公式。 内装物公差系数d如下取值：
中包装盒：±(1～2)mm/件；针棉织品：±3mm/件；硬质刚性品：±(1～2) mm/件。
硬确定纸箱内尺寸的原则是，既要保证产品能顺利地装入箱内，又不使产品在箱内有 明显的移动空间。因此通常情况下纸箱内尺寸都应稍大于内装物外轮廓尺寸。 内尺寸修正系数k’取值件表：
由于箱坯加工难免有些误差，而且压线后纸板有些收缩，因此实际的修正 系数稍大于纸板的厚度
02类瓦楞纸箱制造尺寸修正系数值（mm）
楞型
A
B
名称
L1
6
3
L2
4
2
B1
6
3
B2
3
2H96来自E AB BC2
98
1
65
2
98
1
55
3 18 14
k值的大小与纸箱的具体尺寸有关。
L2和B2是纸箱接合部门两侧面的长和宽，必须
分析：牙膏软管在中包装盒内只能平放或侧放,中包装则选择立放最佳
即 P型 b h l
或 Q型 h l b
将中包装盒的长度、宽度与高度分别乘以倍数
如何做集装箱建筑订制方案设计
集装箱建筑订制方案设计集装箱建筑设计的订制方案是非常重要的，它涉及到建筑的整体风格、结构设计、功能布局、装饰风格等多个方面。
下面将从这几个方面详细介绍集装箱建筑的订制方案设计。
一、集装箱建筑的整体风格设计：集装箱建筑的整体风格设计是建筑设计的基础，决定着建筑的外观和氛围。
在设计整体风格时，需考虑到建筑的功能和用途，选择适合的风格。
1. 商业空间：商业空间的集装箱建筑，需要具有吸引眼球的外观，既要有商业氛围，又要体现出独特的特色。
可以选择现代简约或工业风格，搭配合适的色彩和灯光，打造独特的购物体验。
2. 办公空间：办公空间的集装箱建筑，需要有舒适的办公环境和良好的光线条件。
可以选择简约现代或北欧风格，注重空间布局和细节设计，提高工作效率和员工满意度。
3. 住宅空间：住宅空间的集装箱建筑，需要考虑到居住者的生活需求和舒适度。
可以选择简约现代或乡村风格，打造温馨舒适的居住环境，提高居住体验和生活质量。
二、集装箱建筑的结构设计：集装箱建筑的结构设计是建筑的核心，决定着建筑的稳固性和安全性。
在设计结构时，需考虑到集装箱的承重能力和连接方式，确保建筑的稳定性和耐久性。
1. 承重能力：集装箱建筑的集装箱箱体具有一定的承重能力，可以进行多层叠加和搭建。
在设计结构时，需根据建筑的用途和荷载要求，合理布置和加固集装箱箱体，确保建筑的承重能力和安全性。
2. 连接方式：集装箱建筑的连接方式主要有焊接和拼接两种。
在设计连接方式时，需选择适合的方式和材料，确保连接紧固牢固和耐用。
同时，还需考虑到连接的美观性和施工方便性，提高建筑的整体品质和效率。
三、集装箱建筑的功能布局设计：集装箱建筑的功能布局设计是建筑的灵魂，决定着建筑的使用效果和体验感。
在设计功能布局时，需考虑到空间的利用率和通行流线，打造舒适实用的使用环境。
1. 空间布局：集装箱建筑的空间布局需根据建筑的功能和用途，合理划分和布局各个功能区域。
可以采用开放式或隔断式的布局方式，提高空间的利用率和灵活性。
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箱体的结构设计
1.箱体的主要功能
(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类
按箱体的功能可分为：
(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：
(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求
箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：
1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
2.散热性能和热变形问题。
箱体内零件摩擦发热使润滑油粘度变化，影响其润滑性能；温度升高使箱体产生热变形，尤其是温度不均匀分布的热变形和热应力，对箱体的精度和强度有很大的影响。
3.结构设计合理。
如支点的安排、筋的布置、开孔位置和连接结构的设计等均要有利于提高箱体的强度和刚度。
4.工艺性好。
包括毛坯制造、机械加工及热处理、装配调整、安装固定、吊装运输、维护修理等各方面的工艺性。
5.造型好、质量小。
设计不同的箱体对以上的要求可能有所侧重。
3箱体结构设计
箱体的形状和尺寸常由箱体内部零件及内部零件间的相互关系来决定，决定箱体结构尺寸和外观造型的这一设计方法称为"结构包容法"，当然还应考虑外部有关零件对箱体形状和尺寸的要求。
箱体壁厚的设计多采用类比法，对同类产品进行比较，参照设计者的经验或设计手册等资料提供的经验数据，确定壁厚、筋板和凸台等的布置和结构参数。
对于重要的箱体，可用计算机的有限元法计算箱体的刚度和强度，或用模型和实物进行应力或应变的测定，直接取得数据或作为计算结果的校核手段。
1.箱体的毛坯、材料及热处理
(1)箱体的毛坯：选用铸造毛坯或焊接毛坯，应根据具体条件进行全面分析决定。
铸造容易铸造出结构复杂的箱体毛坯，焊接箱体允许有薄壁和大平面，而铸造却较困难实现薄壁和大平面。
焊接箱体一般比铸造箱体轻，铸造箱体的热影响变形小，吸振能力较强，也容易获得较好的结构刚度。
(2)箱体的材料和热处理
箱体的常用材料有：
铸铁多数箱体的材料为铸铁，铸铁流动性好，收缩较小，容易获得形状和结构复杂的箱体。
铸铁的阻尼作用强，动态刚性和机加工性能好，价格适度。
加入合金元素还可以提高耐磨性。
具体牌
号查阅有关手册。
铸造铝合金用于要求减小质量且载荷不太大的箱体。
多数可通过热处理进行强化，有足够的强度和较好的塑性。
钢材铸钢有一定的强度，良好的塑性和韧性，较好的导热性和焊接性，机加工性能也较好，但铸造时容易氧化与热裂。
箱体也可用低碳钢板和型钢焊接而成。
箱体的热处理：
铸造或箱体毛坯中的剩余应力使箱体产生变形，为了保证箱体加工后精度的稳定性，对箱体毛坯或粗加工后要用热处理方法消除剩余应力，减少变形。
常用的热处理措施有以下三类：
A)热时效。
铸件在500～600°C下退火，可以大幅度地降低或消除铸造箱体中的剩余应力。
B)热冲击时效。
将铸件快速加热，利用其产生的热应力与铸造剩余应力叠加，使原有剩余应力松弛。
C)自然时效。
自然时效和振动时效可以提高铸件的松弛刚性，使铸件的尺寸精度稳定。
2.箱体结构参数的选择
(1) 壁厚
铸铁、铸钢和其它材料箱体的壁厚可以从表21-2中选取，表中N用下式计算：
N=（2L+B+H）/3000 （mm）
式中L-铸件长度（mm），L、B、H中，L为最大值；
B-铸件宽度（mm）；H-铸件高度（mm）；
表21-2 铸造箱体的壁厚
仪器仪表铸造外壳的最小壁厚参考表21-3选取
(2)加强筋
为改善箱体的刚度，尤其是箱体壁厚的刚度，常在箱壁上增设加强筋，若箱体中有中间短轴或中间支承时，常设置横向筋板。
筋板的高度H不应超过壁厚t的（3-4）倍，超过此值对提高刚度无明显效果。
加强筋的尺寸见表21-4。
(3)孔和凸台
箱体内壁和外壁上位于同一轴线上的孔，从机加工角度要求，单件小批量生产时，应尽可能使孔的质量相等；成批大量生产时，外壁上的孔应大于内壁上的孔径，这有利于刀具的进入和退出。
箱体壁上的开孔会降低箱体的刚度，实验证明，刚度的降低程度与孔的面积大小成正比。
在箱壁上与孔中心线垂直的端面处附加凸台，可以增加箱体局部的刚度；同时可以减少加工面。
当凸台直径D与孔径d的比值D/d≤2和凸台高度h与壁厚t的比值t/h≤2时，刚度增加较大；比值大于2以后，效果不明显。
如因设计需要，凸台高度加大时，为了改善凸台的局部刚度，可在适当位置增设局部加强筋。
见图21-8。
图21-8
(4)连接和固定
箱体连接处的刚度主要是结合面的变形和位移，它包括结合面的接触变形，连接螺钉的变形和连接部位的局部变形。
为了保证连接刚度，应注意以下几个方面的问题：
1)重要结合面表面粗糙度值Ra应不大于3.2um，接触表面粗糙度值越小，则接触刚度越好。
2)合理选择联结螺钉的直径和数量，保证结合面的预紧力。
为了保证结合面之间的压强，又不使螺钉直径太大，结合面的实际接触面积在允许范围内尽可能减小。
如图19-9。
3)合理设计联结部位的结构，联结部位的结构及特点及应用见表21-5。
表21-5。