水泥砼路面宣贯要点版PPT课件
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水泥混凝土路面质量控制要点概论培训课件
骨料：选择优质骨料，确保强度和耐磨性
水泥：选择合格厂家，确保质量稳定
配合比设计
01
02
03
04
配合比设计的目的：保证混凝土路面的质量和性能
配合比设计的步骤：确定原材料，计算配合比，调整配合比
配合比设计的原则：满足设计要求，经济合理
配合比设计的注意事项：考虑原材料的变异性，保证配合比的稳定性和可操作性
02
3
质量检测与验收
检测项目
强度检测：抗压强度、抗折强度、抗拉强度等
平整度检测：路面平整度、接缝平整度等
厚度检测：路面厚度、基层厚度等
耐磨性检测：耐磨性指数、耐磨性等级等
抗滑性检测：抗滑性指数、抗滑性等级等
耐久性检测：耐久性指数、耐久性等级等
检测方法
2
1
外观检查：观察路面的平整度、色泽、裂缝等
01
02
03
04
加强施工过程控制，确保施工工艺、施工顺序、施工环境等符合要求
加强质量检测，确保路面平整度、强度、耐磨性等符合要求
加强质量管理，建立完善的质量管理体系，确保质量控制措施得到有效执行
பைடு நூலகம்
谢谢
4
质量控制案例分析
成功案例
某高速公路项目：采用先进的质量控制技术，确保路面平整度、抗滑性能等指标达到要求
某城市道路项目：通过严格的质量控制措施，确保路面使用寿命达到设计要求
某桥梁项目：采用先进的质量控制技术，确保桥梁结构安全可靠
某隧道项目：通过严格的质量控制措施，确保隧道结构安全可靠，减少渗漏等问题
演讲人
水泥混凝土路面质量控制要点概论培训课件
01.
02.
03.
04.
目录
水泥：选择合格厂家，确保质量稳定
配合比设计
01
02
03
04
配合比设计的目的：保证混凝土路面的质量和性能
配合比设计的步骤：确定原材料，计算配合比，调整配合比
配合比设计的原则：满足设计要求，经济合理
配合比设计的注意事项：考虑原材料的变异性，保证配合比的稳定性和可操作性
02
3
质量检测与验收
检测项目
强度检测：抗压强度、抗折强度、抗拉强度等
平整度检测：路面平整度、接缝平整度等
厚度检测：路面厚度、基层厚度等
耐磨性检测：耐磨性指数、耐磨性等级等
抗滑性检测：抗滑性指数、抗滑性等级等
耐久性检测：耐久性指数、耐久性等级等
检测方法
2
1
外观检查：观察路面的平整度、色泽、裂缝等
01
02
03
04
加强施工过程控制，确保施工工艺、施工顺序、施工环境等符合要求
加强质量检测，确保路面平整度、强度、耐磨性等符合要求
加强质量管理，建立完善的质量管理体系，确保质量控制措施得到有效执行
பைடு நூலகம்
谢谢
4
质量控制案例分析
成功案例
某高速公路项目：采用先进的质量控制技术，确保路面平整度、抗滑性能等指标达到要求
某城市道路项目：通过严格的质量控制措施，确保路面使用寿命达到设计要求
某桥梁项目：采用先进的质量控制技术，确保桥梁结构安全可靠
某隧道项目：通过严格的质量控制措施，确保隧道结构安全可靠，减少渗漏等问题
演讲人
水泥混凝土路面质量控制要点概论培训课件
01.
02.
03.
04.
目录
水泥混凝土路面最新课件
路面接缝设置
横缝错开时引起的裂缝
1—纵缝；2—胀缝；3—缩缝；4—进水口
四、面层配筋设计 1、边缘钢筋 混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的
平缝时，可在面层的下部配置钢筋。
2、角隅钢筋
承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角偶及锐 角面层角偶，宜配置角偶钢筋。
五、混凝土路面与柔性路面相接处的处理
六、混凝土路面斜交桥梁时的处理
七、混凝土路面下有构造物穿越的处理
§13－3 水泥混凝土路面施工工艺
一、对面层混凝土材料的要求 1、集料要求
1）粗集料 应质地坚硬、耐久、洁净，最大粒径不超过40mm。采用
岩浆岩和未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，因为 它易被磨光。采用连续级配的集料。 2）细集料（小于5mm ）
造成不均匀支撑的原因： 不均匀沉陷；不均匀冻胀；土质（膨胀土）
控制不均匀支撑的措施：
2、基层
土质好；保证压实度；加强排水；加设垫层
设置目的：
1）防唧泥、水、冰冻；
2）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面 层的影响；
3）为面层施工提供方便；
4）提高路面机构的承载能力，延长路面的使用寿命由不得自己。
5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板
胀缝传力杆的架设（顶头模固定法） 1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木
2、混凝土的要求 抗压强度：30～35MPa （28天）
1）较高的强度 抗弯拉强度：4～6MPa（28天）(规范以此为控制)
2）良好的耐久性 耐磨性、抗冻性、小膨胀系数、碱骨料反应。
3）施工和易性好 坍落度为0～30mm，工作度约30s。
二、施工前的准备工作
1、拌和场地选择； 2、材料准备及质量检验； 3、基层的检查和整修； 4、混合料配合比检验与调整； 5、施工放样及机械准备。
横缝错开时引起的裂缝
1—纵缝；2—胀缝；3—缩缝；4—进水口
四、面层配筋设计 1、边缘钢筋 混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的
平缝时，可在面层的下部配置钢筋。
2、角隅钢筋
承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角偶及锐 角面层角偶，宜配置角偶钢筋。
五、混凝土路面与柔性路面相接处的处理
六、混凝土路面斜交桥梁时的处理
七、混凝土路面下有构造物穿越的处理
§13－3 水泥混凝土路面施工工艺
一、对面层混凝土材料的要求 1、集料要求
1）粗集料 应质地坚硬、耐久、洁净，最大粒径不超过40mm。采用
岩浆岩和未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，因为 它易被磨光。采用连续级配的集料。 2）细集料（小于5mm ）
造成不均匀支撑的原因： 不均匀沉陷；不均匀冻胀；土质（膨胀土）
控制不均匀支撑的措施：
2、基层
土质好；保证压实度；加强排水；加设垫层
设置目的：
1）防唧泥、水、冰冻；
2）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面 层的影响；
3）为面层施工提供方便；
4）提高路面机构的承载能力，延长路面的使用寿命由不得自己。
5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板
胀缝传力杆的架设（顶头模固定法） 1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木
2、混凝土的要求 抗压强度：30～35MPa （28天）
1）较高的强度 抗弯拉强度：4～6MPa（28天）(规范以此为控制)
2）良好的耐久性 耐磨性、抗冻性、小膨胀系数、碱骨料反应。
3）施工和易性好 坍落度为0～30mm，工作度约30s。
二、施工前的准备工作
1、拌和场地选择； 2、材料准备及质量检验； 3、基层的检查和整修； 4、混合料配合比检验与调整； 5、施工放样及机械准备。
水泥混凝土路面ppt课件
第一节 概 述
4）普通混凝土路面的缺点
（1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且 沥青路面使用寿命也长，因此单位年费用更低）；
（2）对水泥和水需求量大，总体污染（水泥生产）；
（3）噪声大、行驶舒适性差（尤其是错台后）；
（4）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；
（5）修筑周期长，开放交通迟（维修更麻烦）；
（6）养护维修困难。 .
School of Transportation Southeast University，China
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
第一节 概 述
2、普通水泥混凝土路面的病害类型
➢1）接缝破坏
• 1）挤碎：出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内，表现为
板的伸长受阻，板发生剪切挤碎。
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
第一节 概 述
School of Transportation Southeast University，China
唧. 泥
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
第一节 概 述
School of Transportation Southeast University，China
第一节 概 述
Concrete / Flexible 2% JPCP 4% CRCP
94% Flexible
From D H Chen
.
School of Transportation Southeast University，China
东南大学道路与铁道工程国普通混凝土路面的特点
裂. 缝挤碎
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
第一节 概 述
表面剥落
.
水泥混凝土路面施工ppt课件
聚氯乙稀胶泥类、 自流平硅胶等
ppt精选版
49
1、缝的分类
按位置分
横缝 纵缝
按功能分
施工缝 胀缝 缩缝
真缝 假缝
按构造分
真缝：完全断开 假缝：(1/4~1/5)h
2、缝的钢筋
拉杆---螺纹钢筋
传力杆---光圆pp钢t精选筋版
50
3、横缝构造
横向缩缝 横向胀缝
横向施工缝
假缝可设传力杆
真缝设传力杆
缩缝处：平缝加传力杆型 胀缝处：同胀缝 缩缝之间：设拉杆企口型
先插入振捣模板边缘、角隅等处，不少于20s，移动间距 ≤作用半径1.5 倍，避免碰撞模板。再平板全面振捣，重叠 10～20cm，水灰比小于0.45时，时间不少于30s；水灰比 大于0.45时，不少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 最后整平机整平。
带排振的整平机也需人工振捣边角。振捣与整平工序间 隔不超过15min。滚压振实料位宜高于模板顶5～20㎜。前 进振动、后退静滚，来回2～3遍。专人处理料位的高低。
磨性，掌握得当（深度0.6～1.0mm），比较美观。但深浅 均匀性很难掌握，强度较低时，切忌压纹，易形成鼓包。
ppt精选版
36
图14 刻纹机 图15 表面拉纹
ppt精选版
37
8、接缝施工 （1）接缝布置
接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。 纵缝：与行车方向平行的接缝。 横缝：与行车方向垂直的接缝。
l 设置在设计板长处，垂直路 中线方向等间距布置。
l 假缝和设传力杆假缝形式。
l 特重交通公路上，应在横向 缩缝处的板中央设置传力杆
l 顶部应锯切口，深度为面层 厚度的1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝料。
ppt精选版
49
1、缝的分类
按位置分
横缝 纵缝
按功能分
施工缝 胀缝 缩缝
真缝 假缝
按构造分
真缝：完全断开 假缝：(1/4~1/5)h
2、缝的钢筋
拉杆---螺纹钢筋
传力杆---光圆pp钢t精选筋版
50
3、横缝构造
横向缩缝 横向胀缝
横向施工缝
假缝可设传力杆
真缝设传力杆
缩缝处：平缝加传力杆型 胀缝处：同胀缝 缩缝之间：设拉杆企口型
先插入振捣模板边缘、角隅等处，不少于20s，移动间距 ≤作用半径1.5 倍，避免碰撞模板。再平板全面振捣，重叠 10～20cm，水灰比小于0.45时，时间不少于30s；水灰比 大于0.45时，不少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 最后整平机整平。
带排振的整平机也需人工振捣边角。振捣与整平工序间 隔不超过15min。滚压振实料位宜高于模板顶5～20㎜。前 进振动、后退静滚，来回2～3遍。专人处理料位的高低。
磨性，掌握得当（深度0.6～1.0mm），比较美观。但深浅 均匀性很难掌握，强度较低时，切忌压纹，易形成鼓包。
ppt精选版
36
图14 刻纹机 图15 表面拉纹
ppt精选版
37
8、接缝施工 （1）接缝布置
接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。 纵缝：与行车方向平行的接缝。 横缝：与行车方向垂直的接缝。
l 设置在设计板长处，垂直路 中线方向等间距布置。
l 假缝和设传力杆假缝形式。
l 特重交通公路上，应在横向 缩缝处的板中央设置传力杆
l 顶部应锯切口，深度为面层 厚度的1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝料。
水泥混凝土路面质量控制要点概论PPT(共 82张)
振动粘度系数 η（N／m2·s）
150~500 100~600
300±200
摊铺速度 υt(m/min)
1~2 0.5~3
正常1.5±0.5
备注：上述表格可供参考，但必须通过试验段验证，将滑模摊铺机 行走速度控制在0.6～1.5m/min，最终确定坍落度
滑模摊铺路面混凝土应使用引气剂，视路面使用的环境要求，即无抗 冻、有抗冻、有抗盐冻要求三种环境，无抗冻要求的混凝土含气量应 达到下表中的推荐值，并宜控制在其允许偏差范围内。
－
平整度仪：全线每车道连续检测，每100m 计算σ、IRI
658
918
179
179
水泥混凝土面层施工前准备工作
基准线设置—检查验收
水泥混凝土面层施工流程图
水泥混凝土面层滑膜摊铺施工流程图
混凝土卸料
混凝土布料
螺旋布料器
刮板布料器
压入传力杆
刮平
IDBI
振动刮平器
自动抹平
自动抹平板
人工精平
拉毛
水泥混凝土面层实测项目
项次 1 2△
水泥混凝土路面配合比 设计必须通过路面滑模摊铺 试验段来验证，只有同时满 足设计及施工要求的配合比， 才是合理的配合比。
清连项目首期施工配合比设计
合同段
水泥
A1
363
A2
375
A3
361
碎石
其他 （减水剂）
砂
16~31.5 9.5~16 4.75~9
673
563
438
250
693
616
369
246
IDBI（模内传力杆插入装置）
排振
整平机
水泥
贫混凝土 基层
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中华人民共和国行业标准 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2012)
要点宣讲
中
交
路
桥
技
术
有
限
CCRB
让世界更畅通
公 司
一、原规范修订的必要性
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
一、原规范修订的必要性
1.修订依据 根据交通部《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》
公路等级 安全等级 设计基准期（a） 目标可靠度（%） 目标可靠指标
CCRB
高速 一级
一级
30
95
90
1.64 1.28
二级 二级 20 85 1.04
三级 四级 三级
15 10 80 70 0.84 0.52
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （1）仅考虑了行车荷载和温 度梯度的综合疲劳作用，未 考虑在最重轴载和最大温度 梯度的不利组合下，可能出 现超出混凝土弯拉强度的极 限断裂破坏；
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性
原规范主要以上世纪的研究成果和使用经验为基础，未及反应近年 来取得的建设经验以及科技项目的最新成果，需及时补充修改以适应发 展要求。
存在的主要问题及修订必要性有以下几个方面： （1）原规范未能反映出公路车辆超载、超限情况
公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。 原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和交通等级， 以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。
系统性
适用性
吸纳和反映国内外已有的成功经验和研究成果，特别是近年来西部 建设交通科技项目取得的成果，使规范具有先进性和指导性；
能适应对路面耐久性、平整度和抗滑性能等使用性能要求；
注意与相关规范的协调，规范的表达形式便于设计人员使用。 CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
2.工作基础
CCRB
一、原规范修订的必要性
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善 原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位置的不 同，反算结果相差较大，因此有必要进行完善； 原规范采用查诺模图的方式获取综合温度翘曲应力和内应力 的温度应力系数，既不方便，也不精确，本次修订增补了温 度应力系数的数值解，进一步完善温度应力分析方法。
规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等 级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，相应的安全等级要求规定为一 级、二级和三级。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
修订变化内容：
（1）不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安 全等级适当提高； （2）本次修订还规定二级及二级以下公路（国道、省道等）可根据结构破坏可 能产生的很严重后果（如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用，即“生 命线”工程）提高一级设计安全等级，以提高其抗灾能力，保障“生命线”功能 的发挥； （3）三级、四级公路交通量小，通过调研并听取相关方面意见后，调整了三、 四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。
解决原规范未能反 映出公路车辆超载、 超限情况；
（5）强化结构组合和材料组成设计；
（6）改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准；
（7）修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则；
（8）完善了路面结构层材料设计参数。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
原规范内容：《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283）
2.修订的必要性 （4）路面材料的试验方法及设计参数需结合近几年的使用经验和研究 成果进行验核、调整和完善； （5）需要吸收和补充近年来积累的实践经验。
CCRB
一、原规范修订的必要性
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
1.指导原则 先进性
指导性
修订内容
（1）增加了极限断裂破坏
的验算，作为一项验核标准 ，便是为了控制少数超重轴 载对面层板的断裂破坏作用 ；
CCRB
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （2）基于现场调查情况，对 于刚性基层而言，具有比底 基层大得多的刚度，因而会 产生较大的层底拉应力，导 致疲劳开裂是最常发生的破 坏类型。
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （3）旧水泥砼路面评级标准和处治措施需要进一步充实 今后一段时期内，相当数量的水泥混凝土路面面临大、中修和改建。
原规范关于旧路面损坏状况评级标准偏低，不利于控制加铺层的时机。因 此，需调整这方面的内容，以指导今后的修复和改建设计。
CCRB
一、原规范修订的必要性
修订内容 （2）增补了贫混凝土及碾压 混凝土基层的疲劳断裂设计 标准，用于基层材料合理选 择和厚度设计，使公路水泥 混凝土路面的设计指标更加 完善。
CCRB
三、具体修订内容
2.设计标准 对于半刚性基层上的水泥路面
路 式面 （1结）构设设计计路时面，结首构先，根路据 面结构满足要求后
（交公路发[2007]378号），中交公路规划院有限公司承担《公路水泥 混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的主编工作，并组织了中交路 桥技术有限公司、同济大学、长安大学、重庆交通大学和山西省交通科 学研究院作为参编单位，经过4年多（2007.5～2011.7）时间，共同完 成了《公路水泥混凝土路面设计规范》修订工作。
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
RB
三、具体修订内容
本次规范修订继续沿袭了强化结构组合设计和材料组成要求，淡化应力计算和
分析的原则。修订后的规范分8 章和5个附录，与原规范相比，主要修订内容有
以（下1）几可方靠面度：设计标准的调整； （2）增加设计标准，以考虑基层和重载交通的影响； （3）增加了极重交通等级及相关的设计轴载规定； （4）改进了力学模型和结构应力计算方法；
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
公路等级
原规范标准 安全等级 设计基准期
高速公路
一级
30
一级公路
二级
30
二级公路
三级
20
三级公路
四级
20
四级公路
CCRB
四级
20
修订后标准 安全等级 设计基准期
一级
30
一级
30
二级
20
三级
15
三级
10
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整 修订后可靠度设计标准如下：
要点宣讲
中
交
路
桥
技
术
有
限
CCRB
让世界更畅通
公 司
一、原规范修订的必要性
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
一、原规范修订的必要性
1.修订依据 根据交通部《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》
公路等级 安全等级 设计基准期（a） 目标可靠度（%） 目标可靠指标
CCRB
高速 一级
一级
30
95
90
1.64 1.28
二级 二级 20 85 1.04
三级 四级 三级
15 10 80 70 0.84 0.52
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （1）仅考虑了行车荷载和温 度梯度的综合疲劳作用，未 考虑在最重轴载和最大温度 梯度的不利组合下，可能出 现超出混凝土弯拉强度的极 限断裂破坏；
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性
原规范主要以上世纪的研究成果和使用经验为基础，未及反应近年 来取得的建设经验以及科技项目的最新成果，需及时补充修改以适应发 展要求。
存在的主要问题及修订必要性有以下几个方面： （1）原规范未能反映出公路车辆超载、超限情况
公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。 原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和交通等级， 以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。
系统性
适用性
吸纳和反映国内外已有的成功经验和研究成果，特别是近年来西部 建设交通科技项目取得的成果，使规范具有先进性和指导性；
能适应对路面耐久性、平整度和抗滑性能等使用性能要求；
注意与相关规范的协调，规范的表达形式便于设计人员使用。 CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
2.工作基础
CCRB
一、原规范修订的必要性
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善 原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位置的不 同，反算结果相差较大，因此有必要进行完善； 原规范采用查诺模图的方式获取综合温度翘曲应力和内应力 的温度应力系数，既不方便，也不精确，本次修订增补了温 度应力系数的数值解，进一步完善温度应力分析方法。
规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等 级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，相应的安全等级要求规定为一 级、二级和三级。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
修订变化内容：
（1）不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安 全等级适当提高； （2）本次修订还规定二级及二级以下公路（国道、省道等）可根据结构破坏可 能产生的很严重后果（如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用，即“生 命线”工程）提高一级设计安全等级，以提高其抗灾能力，保障“生命线”功能 的发挥； （3）三级、四级公路交通量小，通过调研并听取相关方面意见后，调整了三、 四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。
解决原规范未能反 映出公路车辆超载、 超限情况；
（5）强化结构组合和材料组成设计；
（6）改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准；
（7）修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则；
（8）完善了路面结构层材料设计参数。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
原规范内容：《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283）
2.修订的必要性 （4）路面材料的试验方法及设计参数需结合近几年的使用经验和研究 成果进行验核、调整和完善； （5）需要吸收和补充近年来积累的实践经验。
CCRB
一、原规范修订的必要性
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
1.指导原则 先进性
指导性
修订内容
（1）增加了极限断裂破坏
的验算，作为一项验核标准 ，便是为了控制少数超重轴 载对面层板的断裂破坏作用 ；
CCRB
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （2）基于现场调查情况，对 于刚性基层而言，具有比底 基层大得多的刚度，因而会 产生较大的层底拉应力，导 致疲劳开裂是最常发生的破 坏类型。
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （3）旧水泥砼路面评级标准和处治措施需要进一步充实 今后一段时期内，相当数量的水泥混凝土路面面临大、中修和改建。
原规范关于旧路面损坏状况评级标准偏低，不利于控制加铺层的时机。因 此，需调整这方面的内容，以指导今后的修复和改建设计。
CCRB
一、原规范修订的必要性
修订内容 （2）增补了贫混凝土及碾压 混凝土基层的疲劳断裂设计 标准，用于基层材料合理选 择和厚度设计，使公路水泥 混凝土路面的设计指标更加 完善。
CCRB
三、具体修订内容
2.设计标准 对于半刚性基层上的水泥路面
路 式面 （1结）构设设计计路时面，结首构先，根路据 面结构满足要求后
（交公路发[2007]378号），中交公路规划院有限公司承担《公路水泥 混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的主编工作，并组织了中交路 桥技术有限公司、同济大学、长安大学、重庆交通大学和山西省交通科 学研究院作为参编单位，经过4年多（2007.5～2011.7）时间，共同完 成了《公路水泥混凝土路面设计规范》修订工作。
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
RB
三、具体修订内容
本次规范修订继续沿袭了强化结构组合设计和材料组成要求，淡化应力计算和
分析的原则。修订后的规范分8 章和5个附录，与原规范相比，主要修订内容有
以（下1）几可方靠面度：设计标准的调整； （2）增加设计标准，以考虑基层和重载交通的影响； （3）增加了极重交通等级及相关的设计轴载规定； （4）改进了力学模型和结构应力计算方法；
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
公路等级
原规范标准 安全等级 设计基准期
高速公路
一级
30
一级公路
二级
30
二级公路
三级
20
三级公路
四级
20
四级公路
CCRB
四级
20
修订后标准 安全等级 设计基准期
一级
30
一级
30
二级
20
三级
15
三级
10
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整 修订后可靠度设计标准如下：