水泥砼路面宣贯要点版PPT课件

宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
三、具体修订内容
本次规范修订继续沿袭了强化结构组合设计和材料组成要求，淡化应力计算和
分析的原则。修订后的规范分8 章和5个附录，与原规范相比，主要修订内容有
以（下1）几可方靠面度：设计标准的调整； （2）增加设计标准，以考虑基层和重载交通的影响； （3）增加了极重交通等级及相关的设计轴载规定； （4）改进了力学模型和结构应力计算方法；
规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等 级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，相应的安全等级要求规定为一 级、二级和三级。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
修订变化内容：
（1）不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安 全等级适当提高； （2）本次修订还规定二级及二级以下公路（国道、省道等）可根据结构破坏可 能产生的很严重后果（如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用，即“生 命线”工程）提高一级设计安全等级，以提高其抗灾能力，保障“生命线”功能 的发挥； （3）三级、四级公路交通量小，通过调研并听取相关方面意见后，调整了三、 四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。
修订内容 （2）增补了贫混凝土及碾压 混凝土基层的疲劳断裂设计 标准，用于基层材料合理选 择和厚度设计，使公路水泥 混凝土路面的设计指标更加 完善。
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三、具体修订内容
2.设计标准 对于半刚性基层上的水泥路面
路 式面 （1结）构设设计计路时面，结首构先，根路据 面结构满足要求后
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （3）旧水泥砼路面评级标准和处治措施需要进一步充实 今后一段时期内，相当数量的水泥混凝土路面面临大、中修和改建。
原规范关于旧路面损坏状况评级标准偏低，不利于控制加铺层的时机。因 此，需调整这方面的内容，以指导今后的修复和改建设计。
CCRB
一、原规范修订的必要性
（交公路发[2007]378号），中交公路规划院有限公司承担《公路水泥 混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的主编工作，并组织了中交路 桥技术有限公司、同济大学、长安大学、重庆交通大学和山西省交通科 学研究院作为参编单位，经过4年多（2007.5～2011.7）时间，共同完 成了《公路水泥混凝土路面设计规范》修订工作。
中华人民共和国行业标准 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2012)
要点宣讲
中
交
路
桥
技
术
有
限
CCRB
让世界更畅通
公 司
一、原规范修订的必要性
宣
讲
二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
一、原规范修订的必要性
1.修订依据 根据交通部《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》
解决原规范未能反 映出公路车辆超载、 超限情况；
（5）强化结构组合和材料组成设计；
（6）改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准；
（7）修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则；
（8）完善了路面结构层材料设计参数。
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
原规范内容：《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283）
CCRB
三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整
公路等级
原规范标准 安全等级 设计基准期
高速公路
一级
30
一级公路
二级
30
二级公路
三级
20
三级公路
四级
20
四级公路
CCRB
四级
20
修订后标准 安全等级 设计基准期
一级
30
一级
30
二级
20
三级
15
三级
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三、具体修订内容
1.可靠度设计标准的调整 修订后可靠度设计标准如下：
2.修订的必要性 （4）路面材料的试验方法及设计参数需结合近几年的使用经验和研究 成果进行验核、调整和完善； （5）需要吸收和补充近年来积累的实践经验。
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一、原规范修订的必要性
宣
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二、修订的指导原则和工作基础
提
纲
三、具体修订内容
CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
1.指导原则 先进性
指导性
CCRB
一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性
原规范主要以上世纪的研究成果和使用经验为基础，未及反应近年 来取得的建设经验以及科技项目的最新成果，需及时补充修改以适应发 展要求。
存在的主要问题及修订必要性有以下几个方面： （1）原规范未能反映出公路车辆超载、超限情况
公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。 原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和交通等级， 以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。
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一、原规范修订的必要性
2.修订的必要性 （2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善 原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位置的不 同，反算结果相差较大，因此有必要进行完善； 原规范采用查诺模图的方式获取综合温度翘曲应力和内应力 的温度应力系数，既不方便，也不精确，本次修订增补了温 度应力系数的数值解，进一步完善温度应力分析方法。
公路等级 安全等级 设计基准期（a） 目标可靠度（%） 目标可靠指标
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高速 一级
一级
30
95
90
1.64 1.28
二级 二级 20 85 1.04
三级 四级 三级
15 10 80 70 0.84 0.52
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （1）仅考虑了行车荷载和温 度梯度的综合疲劳作用，未 考虑在最重轴载和最大温度 梯度的不利组合下，可能出 现超出混凝土弯拉强度的极 限断裂破坏；
修订内容
（1）增加了极限断裂破坏
的验算，作为一项验核标准 ，便是为了控制少数超重轴 载对面层板的断裂破坏作用 ；
CCRB
三、具体修订内容
2.设计标准
原规范存在的不足之处 （2）基于现场调查情况，对 于刚性基层而言，具有比底 基层大得多的刚度，因而会 产生较大的层底拉应力，导 致疲劳开裂是最常发生的破 坏类型。
系统性
适用性
吸纳和反映国内外已有的成功经验和研究成果，特别是近年来西部 建设交通科技项目取得的成果，使规范具有先进性和指导性；
能适应对路面耐久性、平整度和抗滑性能等使用性能要求；
注意与相关规范的协调，规范的表达形式便于设计人员使用。 CCRB
二、修订的指导原则和工作基础
2.工作基础
CCRB
Байду номын сангаас
一、原规范修订的必要性