中铁十一局二公司 临近既有隧道爆破振速控制共58页文档
爆破控制在邻近既有线隧道施工技术管理
爆破控制在邻近既有线隧道施工技术管理发布时间：2021-06-08T14:41:33.110Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：汪晟旭[导读] 摘要：隧道爆破施工时会产生有害效应，即爆破时引起的振动对既有线隧道产生的有害影响，通过对既有隧道内结构位移、爆破振动，结构应力、轨道几何状态及异物侵限等进行实时监测，了解各建构筑物及设备安全性，基于爆破振动自动监测系统对监控量测和信息反馈，进行爆破参数优化设计调整，指导隧道的爆破施工。
确保新建隧道爆破施工过程中营业线的安全。
中铁一局集团第二工程有限公司摘要：隧道爆破施工时会产生有害效应，即爆破时引起的振动对既有线隧道产生的有害影响，通过对既有隧道内结构位移、爆破振动，结构应力、轨道几何状态及异物侵限等进行实时监测，了解各建构筑物及设备安全性，基于爆破振动自动监测系统对监控量测和信息反馈，进行爆破参数优化设计调整，指导隧道的爆破施工。
确保新建隧道爆破施工过程中营业线的安全。
关键词：控制爆破设计；方案安评论证；爆破器材选型；安全监测（Abstract：the harmful effect will be produced in tunnel blasting construction，that is，the harmful effect of vibration caused by blasting on existing tunnel.Through real-time monitoring of structural displacement，blasting vibration，structural stress，track geometry and foreign body invasion limit of existing tunnel，the safety of each construction structure and equipment is understood.Ensure the safety of the business line during the blasting construction of the new tunnel.）（Key words：Safety Evaluation of Control Blasting Design and Demonstration of Safety Monitoring Blasting Equipment Selection） 1.工程概况左上金隧道位于浙江省义乌市大陈镇金都村附近，止于义乌市鹤田村附近，起讫里程为DK183+325～DK187+755（对应既有沪昆铁路营业线里程为K300+242～K304+681），隧道全长4430m，隧道最大埋深约145m，隧道衬砌内轮廓轨面以上有效面积为53.16m2。
新杨柳湾隧道施工及相邻既有隧道监测
收稿日期:19991218第一作者简介:熊安祥(1969—),男,工程师。
1991年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业。
电话:(0914)3574339新杨柳湾隧道施工及相邻既有隧道监测熊安祥 李俊法 伍绍鸿(中铁第十一工程局 湖北襄樊 441003) 摘 要 介绍一座与既有电气化隧道相邻隧道的开挖、既有隧道监测及其防护加固方法。
通过对既有隧道进行预加固和爆破振速的监测,以及优化新建隧道的施工方案,保证了既有隧道的安全和施工的顺利进行。
关键词 铁路隧道 施工 爆破 监测1 工程概况新杨柳湾隧道位于六盘水枢纽工程内昆引入线梅花山车站贵阳端,里程为K 266+920～K 267+070,全长150m 。
既有隧道为电气化贵昆线杨柳湾隧道,受梅花山车站站场的影响,两隧道相距较近,隧道中心线最小间距为1119m ,中间隔墙最小宽度为4m (在隧道出口处),新线施工与既有线行车相互干扰。
既有隧道已建成通车30多年,部分衬砌混凝土老化,表面已剥落,并有较多纵横裂纹,滴水现象严重,给新杨柳湾隧道的施工造成很大威胁,稍有不慎,就会破坏既有隧道接触网、衬砌,危及既有线路行车安全。
该段地质条件为溶蚀峰丛残丘地貌,上覆厚0～2m 粘土,基岩为中厚层灰岩,节理裂隙发育,地表溶沟溶槽发育。
加上受既有隧道施工时的影响,围岩较破碎。
因此,既保证新建隧道的施工安全,又使既有隧道稳定,确保既有线行车安全是施工中必须解决的关键问题。
2 既有隧道预加固及监控211 布设观测标根据既有隧道裂纹情况,为使既有隧道受新建隧道开挖影响有一个量化分析值,在不同断面不同位置作了19个观测标。
施工过程中,对观测标随时进行量测。
212 既有隧道加固经观测,既有隧道裂缝有发展之势,且衬砌渗漏水严重,因此决定首先对既有隧道采取打入砂浆锚杆、注浆等加固措施,固结松散岩体及边墙衬砌混凝土,改善既有衬砌受力状况,增加既有隧道衬砌稳定性。
(1)清除即将剥落的混凝土块并测量隧道净空。
邻近既有线隧道爆破振动控制技术
邻近既有线隧道爆破振动控制技术发布时间：2021-04-26T07:38:17.370Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：周鲁[导读] 随着我国铁路建设的快速发展，铁路网越来越密集，许多新建铁路在设计时不可避免地与既有铁路发生交叉或相邻。
中铁十局集团第五工程有限公司 215011摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路网越来越密集，许多新建铁路在设计时不可避免地与既有铁路发生交叉或相邻。
由于相隔距离近，邻近既有线施工的新建隧道爆破作业施工，会对既有铁路的安全运营产生影响，安全风险高，为此必须采取相应的技术措施来控制爆破振动。
本文从选择合理的掏槽形式、循环进尺、最大段装药量、微差爆破等方面阐述了邻近既有线隧道爆破振速控制的施工技术管理。
对邻近既有线隧道爆破施工起到了一定的指导作用，保证了既有隧道的安全运营。
关键词：爆破施工；爆破振动；振速控制 ABSTRACT：With the rapid development of railway construction in China，the railway network is becoming more and more dense.Many new railways inevitably intersect or adjacent to existing railways in design.Because of the close distance，the blasting operation of new tunnels adjacent to the existing railway construction will have an impact on the safe operation of the existing railway，and the safety risk is high.Therefore，corresponding technical measures must be taken to control the blasting vibration.This paper expounds the construction technology management of blasting vibration velocity control in adjacent existing railway tunnels from the aspects of choosing reasonable cut form，cyclic footage，maximum charge quantity and millisecond blasting.It plays a guiding role in the blasting construction of adjacent existing railway tunnels and ensures the safe operation of existing tunnels. Key words：blasting construction；blasting vibration；vibration speed control1.工程概况林家岙隧道位于浙江省台州市境内。
邻近既有铁路路基爆破施工控制技术要点
邻近既有铁路路基爆破施工控制技术要点李玉芬【摘要】新建杭州至黄山铁路绩溪北站须进行爆破,总方量约40万方.为保证邻近铁路运行安全,通过调查和计算,根据不同的距离,合理确定单孔爆破用药量,并设置一系列的防护设施和监测点,根据监测数据实时监控既有线变形,从而对今后邻近高速铁路路基爆破施工提供一定的参考.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P74-76)【关键词】邻近既有铁路;路基爆破;控制【作者】李玉芬【作者单位】上海铁路局杭黄铁路有限公司【正文语种】中文新建杭州至黄山铁路绩溪北站，施工里程为DK243+946～DK244+973，对应合福线里程K1263+342～K1264+369，全长1 027 m，本段线路与既有合福铁路并行，边坡开挖线距合福右线最小距离22 m，且在DK244+320处下穿新开通的宁绩高速。
该段路基其下伏层为强风化泥质砂岩，局部夹砾砂岩及砾岩，层厚2 m～4 m，需爆破施工，方量约11.9万方；强风化层下为泥质砂岩，局部夹弱风化砾砂岩及砾岩，层厚2 m～ 14 m，岩石强度较高，必须进行爆破，方量约27.56万方。
杭黄铁路DK243+946～DK244+973段，爆区四周地形复杂，周围的详细环境情况（见图1），调查结果如下：（1）整段路基右侧紧临已经开通的合福铁路，设计时速度350 km/h，两线间距22 m～60 m；（2）DK244+060处爆区左侧5 m有一合福高铁35 kV供电塔，电线横线路跨过，线对地高度最小25.5 m；（3）在DK244+320处下穿宁绩高速（此段采用机械破碎施工）；（4）通过施工现场探勘及分析评估，本段施工机械设备有可能对周边造成不良影响的范围为爆区两侧10 m范围内，对周边的铁路、高速公路等设施不会造成危害，为了控制机械、人员的人为因素，在施工期间严格控制施工车辆、人员进出、编制开挖及运输车辆的安全操作办法、交接班方式及指定安全停靠位置。
地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制
建筑技术开发
Building Technology Development
1 工程概况
该区间开挖沿城市主干道下方掘进，先后需旁穿重庆市
某中学、下穿多座人行天桥、旁穿某医院，后下穿地下通道
及沿街商铺，以及大量 5、6 层砖混结构房屋（20 世纪 70 年代）， 最后进入既有线轨道保护区，同时下穿一地下过街人行通道。
预制 T 梁施工技术。分析结果表明，公路桥梁工程跨度比较大， 施工条件比市政工程恶劣，而且存在很多安全隐患。具体施 工中，采用预应力混凝土预制 T 梁施工技术，能够有效保证 施工质量，缩短施工工期。在具体施工中，须结合工程特性， 选择科学合理的施工工艺，并对各道工序严格控制才能更好 地保证施工质量。
图1 隧道全断面 炮眼布置
2.2 分3次爆破设计 2.2.1 分3次起爆
将隧道断面分成 3 个区域，分别起爆。降低一次起爆总装 药量和单段装药量，并调整爆破循环进尺为 1.2 m。 2.2.2 爆破设计
（1）炮眼深度 L。周边眼 L=1.2 m，掘进眼 L=1.2 m，掏槽 眼 L=1.4 m，底板眼 L=1.2 m。
1 600 600 600 600 1 000 1 000 1 200 500 —
单段装药量 /g —
12 800 1 800 4 200 9 000 20 000 8 000 14 400 16 500 86 700
Байду номын сангаас
炮眼名称 空眼 掏槽 掘进 掘进 掘进 掘进 掘进 底板 周边 合计
临近既有线施工路基控制爆破方案
新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程及广元地区相关工程站前施工总承包代建站前施工2标DK582+900～DK594+352段临近既有线施工路基控制爆破方案编制：复核：审核：中铁八局集团有限公司兰渝铁路工程指挥部第一项目经理部二〇一〇年十月二十日目录1、编制依据............................................................................................. - 1 -2、编制原则............................................................................................. - 1 -3、工程概况............................................................................................. - 2 -4、施工工期............................................................................................. - 4 -5、爆破施工安全防护技术措施................................................................ - 4 -6、路基石方开挖爆破作业技术 ............................................................... - 9 -7、爆破施工安全防护控制措施及爆破有害效应分析与防护 .................. - 13 -8、爆破作业组织机构 ............................................................................ - 23 -9、爆破施工安全专项防护措施.............................................................. - 25 -10、路基施工防护排架方案................................................................... - 28 -11、应急预案......................................................................................... - 36 -兰渝铁路广元至重庆段代建2标DK583+905-DK586+589路基控制爆破施工方案1、编制依据1.1依据兰渝铁路路基工程施工图。
引水隧洞临近既有客运专线隧道爆破施工振动影响及对策
引水隧洞临近既有客运专线隧道爆破施工振动影响及对策王君顺【摘要】根据兰州市水源地建设工程输水主洞邻近既有兰新客运专线施工的工程实例,结合数值计算及以往施工经验,对引水隧洞邻近既有客专爆破施工影响进行研究,得出引水隧洞控制爆破范围,提出引水隧洞爆破施工时既有铁路运营线的处理措施,以确保既有铁路线和列车运营安全.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2016(045)004【总页数】4页(P56-58,97)【关键词】引水隧洞;客运专线;爆破施工【作者】王君顺【作者单位】兰州铁道设计院有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U455.6随着我国水利工程及铁路建设的发展，出现了越来越多的新建水工隧洞靠近既有建筑物、小净距平行隧道、上下交叉隧道等形式的地下近接工程［1］。
在采用传统钻爆法施工的近接隧道工程中，要求在新建隧道临近既有隧道施工时，除了要保证新建隧道的工程质量和进度外，还必须减少或消除对既有隧道的影响，确保施工区周围人员和既有隧道的安全。
目前，尽管对邻近既有建筑物和小净距隧道等近接工程的爆破振动问题已有研究［2，3］，但对于引水隧洞邻近客运专线的爆破振动问题研究相对较少。
因此，本论述结合兰州市水源地建设工程邻近既有兰新客专存在施工干扰、洞口及洞身爆破施工等特点，采用数值计算对运营的兰新客专在爆破振动作用下的振动影响及对策进行研究。
兰州市水源地建设工程将刘家峡水库作为引水水源地，向兰州市供水。
工程包括取水口、输水隧洞主洞、分水井、芦家坪输水支线、彭家坪输水支线及其调流调压站、芦家坪水厂和彭家坪水厂等。
输水主隧洞T30+930～T31+279.418段为压力引水隧洞，长349.418 m，洞身净空采用圆形断面，开挖半径2.35～2.85 m，开挖最大断面25.5 m2。
隧洞埋深约为40～200 m，隧洞洞身介于强风化带与弱风化带间白垩系下统河口群砂岩夹泥岩，以Ⅲ～Ⅳ类围岩为主，采用钻爆法开挖。
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破施工技术
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破施工技术黄超中铁十一局集团第三工程安梁工程部四川达州636151 【摘要】结合襄渝二线05标段工程实例，介绍紧邻既有线路堑开挖快速平安的爆破施工技术，为其他类似工程的施工提供一定的借鉴。
【关键字】既有线路堑控制控爆施工技术1 工程概况襄渝铁路增建二线为国家Ⅰ级电气化铁路，设计时速为140～160公里/小时。
由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营平安是施工中的首要问题。
由中铁十一局集团承建的襄渝二线安康至梁家坝段05标段，路基土石方施工中存在多处紧邻既有线的深路堑开挖，其中有局部工点为既有线扩堑石方控制爆破。
施工过程中的难点在于：线间距小〔最小处仅8m〕，局部地段出现反坡，路堑坡脚与既有线中心距离最近的仅4m，距接触网线，有的电气化网柱嵌在扩堑边坡里面；边坡高陡，岩层倾角大，路堑开挖最大垂直高度达36米；地质条件不利于施工过程边坡稳定，既有线边坡较陡，扩堑岩体节理裂隙发育，有松散的软弱夹层；行车密度大，放炮封锁的时间短。
因此，如何制定一套快速、平安的路堑爆破施工方案，有效的控制飞石、滚石和滑块，确保接触网的平安，自始至终保障行车平安和正常运行，成为施工中的重难点问题。
2 施工方案概述根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采用同列同段孔外等问隔控制微差起爆，深眼大孔网布孔，纵向侧台阶元隔墙及横向正长台阶爆破开挖方法。
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破平安快速施工技术的核心是平安。
在紧靠电接触网的环境条件下，为了确保平安，计算装药量是以爆破的岩石松动破碎而不飞散为依据；为以防万一，进行平安防护必不可缺，只有这样才能有效地控制飞石、滚石和滑块。
使用轮胎编织的柔性炮被进行覆盖，效果好，施工简便，耐用；而全封闭钢管排架防护体系能起到棚洞防护的作用，施工省工、省力。
快速是基于深眼大孔网布孔、合理的装药量，有效地控制飞石，减少打眼数量，施工速度快。
施工中采用纵向侧台阶元隔墙及横向正长台阶爆破开挖方法，同列同段孔外等问隔控制微差起爆等技术，后者还能有效地控制爆破振动效应。
地铁隧道爆破开挖临近建构筑物爆破振速控制
地铁隧道爆破开挖临近建构筑物爆破振速控制摘要：为了解决隧道开挖过程中临近建构筑物爆破振速超标、减小爆破开挖对既有建构筑物的影响等问题，本文以重庆轨道交通五号线石桥铺~石新路站区间采用钻爆施工，打设减震孔、全断面分次爆破技术的方法为例进行论述。
隧道采用钻爆施工，打设减震孔、全断面分次爆破是通过在掏槽眼中间打设减震孔，先预裂扩槽，破坏掏槽眼中间部位岩石的整体性，增加自由面从而减小掏槽眼起爆时产生的振速；然后将剩下部位再进行分部、分区、多次装药起爆从而增加自由面和减小单段装药量及一次起爆总装药量。
从而减小爆破振速达到保护周边建构筑物的目的。
通过现场实测振速和监控量测数据得出以下结论：隧道爆破开挖打设减震孔、全断面分次爆破临近建构筑物时能够明显降低爆破振速，减小对周边建构筑物的影响，保证隧道开挖安全通过。
根据爆破振速及监控量测数据统计，打设减震孔、全断面分次爆破能够有效的控制爆破振速。
关键词：地铁隧道；爆破振速；分次爆破；临近建构筑物Blasting Vibration Velocity Control of Near Construction in Blasting Excavation of Metro TunnelDiaoGuoJun（China Railway Tunnel Bureau Group Road and Bridge Engineering Co.，Ltd.，TianJin 300000）Abstract：In order to solve the problems that the blasting vibration speed of adjacent structures exceeds the standard and reduce the impact of blasting excavation on existing structures during tunnel excavation，this paper takes the method of drilling and blasting construction，setting shock absorption holes and full-face blasting technology in Shiqiaopu-Shixin Road Station section of Chongqing Rail Transit Line 5 as an example. The tunnel is constructed by drilling and blasting，with shock absorption holes and full-section blasting by laying shock absorption holes in the middle of the cut hole，first splitting and expanding the groove，destroying the integrity of the rock in the middle part of the cut hole，increasing the free surface so as to reduce the vibration speed when the cut hole is detonated；then the remaining part is detonated by partial，zoning and multiple charging，thereby increasing the free surface and reducing the single-section charging. Quantity and total charge of primary detonation. Thus，the blasting vibration speed can be reduced to protect the surrounding structures. Based on the measured vibration velocity and monitoring data，the following conclusions can be drawn：the blasting vibration velocity can be significantly reduced，the impact on surrounding structures can be reduced，and the tunnel excavation can be ensured to pass safely when blasting excavation with shock absorption holes and full-face blasting approach the building. According to the statistics of blasting vibration velocity and monitoring measurement data，the blasting vibration velocity can be effectively controlled by laying shock absorption holes and full-face blasting in stages.Key words：Metro Tunnel；Blasting Vibration Velocity；Segmented Blasting；Near Buildings引言城市地铁施工位于闹市区，周边建构筑物较多且较近，暗挖隧道需下穿或旁穿各种管线、地下通道、高层建筑、立交桥、既有线等等建构筑物。
铁路隧道邻近既有线铁路爆破技术及震速分析
铁路隧道邻近既有线铁路爆破技术及震速分析
齐鑫
【期刊名称】《北方建筑》
【年(卷),期】2022(7)1
【摘要】随着国内铁路建设高速发展,涉及既有铁路施工项目逐年增加,扩建及新建铁路交叉或邻近营业线施工已无可避免,当爆破作业发生于靠近既有线铁路周边时,
其自身产生的爆破振动会在很大程度上影响既有线运营的安全,通过对邻近既有线
控制爆破安全技术的研究,可保证施工过程中既有隧道运营的安全。
本文结合实例,
研究铁路隧道邻近既有线路爆破技术,总结分析如何尽可能避免爆破所产生的不利
影响,以及如何降低爆破设计和施工过程中的安全风险,最终取得了良好的施工效果。
【总页数】4页(P21-24)
【作者】齐鑫
【作者单位】中铁十六局集团第三工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.6
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1.电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术
2.电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术
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基槽石方开挖控制爆破施工技术4.厦深铁路梅林隧道临近既有线浅孔控制爆破施
工技术5.邻近隧道爆破震速预测及控制方法研究
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增建二线小间距隧道爆破施工技术
增建二线小间距隧道爆破施工技术张正伟【摘要】结合武康二线新刘家沟隧道进口段在上跨316国道、紧邻既有铁路隧道立体交叉咽喉部位爆破施工的实例,介绍增建二线浅埋偏压小间距隧道控制爆破施工技术.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)002【总页数】5页(P63-67)【关键词】铁道隧道;爆破;施工【作者】张正伟【作者单位】中铁十一局集团襄胡指挥部,湖北十堰,442004【正文语种】中文【中图分类】U455.61 工程概况武汉至安康增建二线新刘家沟隧道全长870 m,起迄里程DzK123+902～DzK124+772,为单线电气化隧道。
该隧道进口右邻既有线花果隧道,为小间距隧道。
DzK123+902～DzK124+020共118 m长地段距既有花果隧道较近,线间距小于20 m,其中，DzK123+914处新建线与既有隧道线路中心距最小,线间距为13.025 m,新旧线衬砌背最近距离为4.95 m。
进口紧接新建千字沟中桥安台,下临316国道,地势陡峭,自然坡度大。
隧道处于公铁立体交叉的咽喉部位。
既有隧道和新建隧道的位置关系如图1所示。
图1 既有隧道和新建隧道的位置关系(单位：m)既有花果隧道为上世纪70年代修建,进口段围岩差,再加上几十年的运营,病害较多,衬砌存在多处开裂、渗水。
既有襄渝线为国家主干线,每天通过列车70多列。
因新刘家沟隧道与既有隧道的小间距和隧道进口复杂地形及进口段浅埋偏压V级围岩,被业主武汉铁路局襄胡工程建设指挥部确定为一级风险隧道。
2 隧道工程地质特征隧道所在处主要地层为第四季冲积粉质黏土及中元古界武当山群云母石英片岩。
地表为灰黄色的粉质黏土,厚1～10 m；其下为云母石英片岩,青灰色,成分以石英为主,其余云母和长石,片状构造,鳞片变晶结构,节理产状变化大,岩体风化严重,风化层厚2～8 m。
隧道进口DzK123+902～DzK123+909段设计为单压明洞钢筋混凝土衬砌,洞口地势陡峻,地形起伏较大,地表植被茂密。
6电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术
电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术中铁十一局集团有限公司二〇一〇年一月电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术1 工程概况襄渝线电气化铁路为扩大运输能力，于2005年至2009年修建新增二线工程。
由于该铁路地处山区，需修建的二线隧道紧靠既有线隧道的有数十座，其中新建的二线隧道—新大成隧道与既有线隧道距离最近、开挖最长。
为此，“电气化铁路紧靠既有线隧道二线隧道爆破掘进安全快速施工技术”实际应用就选在该工点，该项目根据实际情况为自选科研项目。
坐落于襄渝铁路宣汉县境内的新大成隧道，其二线隧道的岩性为泥岩夹砂岩，基岩裂隙水较发育，围岩级别为Ⅲ级，开挖长度为3614.85m，高9.27m，宽6.9m，断面积52.5m2。
受地形限制，紧靠既有线隧道进口一端，净间距为3.5～4m，长度137.15m；紧接着一段净间距为4.0～4.64m，长度41m，合计长度178.15m，如图1所示。
2 确保“安全快速施工”的七项技术措施确保安全，就是要在二线隧道爆破掘进时，确保紧靠的既有线隧道的安全与行车正常运行。
所谓快速，就是在确保既有线隧道安全的前提下，加快二线隧道爆破掘进的进度，确保月进尺为50m以上。
为了达到“安全、快速”的施工目的，我们主要采取了以下七项技术措施。
2.1导坑超前而后扩挖的三步开挖法针对新大成二线隧道中长178.15m一段小净距的客观条件，为确保既有线隧道安全与行车的正常运行，并充分考虑到施工进度与施工效率，确定了导坑超前、而后扩挖的三步开挖法。
第I步开挖即导坑超前是确保既有线隧道安全的关键所在，所以在二线隧道的断面上选图2 三步开挖和炮眼分布与起爆顺序择离既有线隧道最远的位置为第I步开挖。
由于这步开挖离既有线隧道相对较远，因而在既有线隧道上产生的爆破振动速度较小。
第I步开挖过后，为其左部开挖即第Ⅱ步开挖创造了良好的临空面，有利于减振。
第I、Ⅱ步开挖过后为拱部开挖即第Ⅲ步开挖创造了更好的临空面，有利于岩石爆破和减振。
浅谈临近既有线铁路隧道爆破振速控制
浅谈临近既有线铁路隧道爆破振速控制摘要：本文阐述了临近既有铁路隧道爆破振速控制要素，通过某铁路项目实际管理经验，对爆破振速控制进行了深入的探索。
关键词：铁路工程；既有线；爆破振速0、引言随着国民经济的快速发展，社会对铁路运输能力的需求越来越大，大量的铁路项目陆续实施，临近营业线铁路施工项目日趋增加，铁路运营安全尤为重要。
本文主要结合某客货共线铁路，临近既有繁忙铁路干线，隧道爆破振速控制，减小对运营铁路的影响。
1、工程概况林家岙隧道位于浙江省台州市境内，进口位于黄岩区江口街道附近，出口位于路桥区小稠村，隧道穿行于丘陵区，地形起伏大。
隧道进出口附近均与既有村道交叉，交通较为便利。
林家岙隧道讫起里程为LDgK3+721~LDgK8+654（对应既有营业线里程为K470+063 ~ K474+996），隧道中心里程LDgK6+188，全长4.933km，为单线电气化无砟轨道铁路隧道。
进口轨面标高16.246m，出口轨面标高10.791m，隧道最大埋深462m。
本隧道与既有营业线黄毛山隧道并行，与营业线间距为35m-300m，其中隧道进口与既有营业线间距为35m，出口与既有营业线间距为36.5m。
林家岙隧道与既有铁路杭深线位置关系：2、爆破设计隧道施工之初，每天利用“天窗点”进行爆破施工，每循环进尺1.5m，爆破振速均在2.0cm/s以上，紧逼上海铁路局3.0cm/s的控制值，封锁施工基本无法爆破，导致班组更换频繁，施工进度严重滞后，为了克服爆破振速超限的难题，项目部开展了一系列爆破试验。
2.1制定目标通过不断摸索和试验改进爆破参数降低爆破振速，加快隧道施工进度，总结一套有效的施工方法并在今后临近营业线隧道施工中得以运用。
2.2爆破振速公式研究炸药在岩土中爆炸，大约2%~20%的能量转化成弹性波在岩土中传播并引起地表振动，这就是爆破振动。
爆破振动并不能完全避免，但其危害在采取一定的措施后可以得到有效控制。
某临近营业线铁路隧道开挖爆破安全技术
【 键词 】临近 ： 业 线 ： 关 营 隧道 ； 破 ： 全 技 术 爆 安 【 图 分 类 号 】Ｕ ５ ． 中 ４ ９３ 【 献标 识码 】 文 Ｂ 【 章 编 号 】１７ — ７２ ２ １ ０ － ０ ９ ０ 文 ６ １ ３ ０ （０ ０）７ ０ １－ ２
Ｂｌｓｉｇ Ｓ ｆｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｈ ｎ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎＮｅ ｒ ｙａＲｕ ｎ ｎ ｉ ｙ ａ ｔ ａｅｙＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｅＲｕ ｎ ｌ ｎ ｔ Ｅｘ ａ ａｉ ａｂ ｎ ｉ ｇＲａｌ ｏ ｗａ
１ 前 言
为较坚硬 的千枚岩 （ Ｖ级 ）采取爆破开挖 方式。爆破 ， 采用岩石粉状 乳化 炸药 ，采用光爆技术 ，分步开挖 。 在 施工过 程 中 ， 采取 了～系列 技术措 施 ， 以确保 营业
线 的运营安全。
３ 隧 道 开挖 爆破 安 全 技 术
３ １ 洞 口段 开 挖 爆 破 ．
【 技术园地
而聂
第２ ８卷 ２ １ ００年第 ７期
某临近营业线铁 路 隧道 开挖爆破 安全技 术
沈广 辉
（ 中铁 十 九 局 集 团 第 二 工程 有 限 公 司 ， 宁 辽 阳 Ｉ１０ ） 辽 ０ ０ １
【 摘要 】 介绍 了某 临近既有营业线隧道的新建铁路隧道爆破施工技 术。在新建隧道开挖爆破施工 中， 为确 保既有营业线 的运营安全 ， 采取 了一系列技 术措 施。结合工程 实际情况 ， 论了开挖 爆破 施工方案 ， 讨 并根据安全技术要求 ， 提出 了相应的控
ｔ ｅ ｂ ａ ｔｎ ｒ ｃ ｓ ｆｔ ｅ ｎｅ ｔ ｎｅ ｘ ａ ａｉｎ，ａ ｓ ｒｅ ｆｍｅ ｓ ｅ ｒ ａｋ ｎ ｉ ｒ ｒｔ ｓ ｕ ｅ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆｅ ｉｔ ａｌ ｙ ｈ ｌ ｓｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｈ ｗ ｕｎ ｌｅ ｃ ｖ ｔ ｏ ｅ ｓｏ ａ ｕｒ ｓａ ｅ ｔ ｅ ｎ ｏ ｄｅ ｏ ａ ｓ ｒ ｈ ａｅｙ ｏ ｘｓｉ ｒ ｉ ｉ ｎｇ ｗａ ．Ｔｈｅ
(整理)临近既有线路基石方控制爆破专项方1.
临近既有线路基石方控制爆破专项方案临近既有线路基石方控制爆破专项方案(1)第一部分 石方控制爆破方案 1、工程概况杭州至长沙铁路客运专线HKJX-2标DK400+371.2弋阳东S205省道公跨铁改移道路K201+460~K201+570。
对应既有线里程为K612+250～+450，爆破区前后100m 范围内有接触网基础4对，编号从10~18，奇数号靠近新建路基。
该段路基石方爆破点与既有线沪昆铁路线垂直，爆破区域距离营业线最近处约为70米，离现有205省道最近处约有3米，既有边坡顶部有通信电缆，信号铁塔距离改移公路红线44m 。
距离铁路新村民房距离最近约110m 。
最大爆破开挖深度为20m ，开挖宽度为14m 。
为减少爆破对既有线、S205省道、光缆和民房影响，采用控制爆破施工。
控制爆破方量约10000m 3。
平面示意图如下：S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破与铁塔和光缆位置关系图二2、地质情况地质均为(7)2-3K2h含砾砂岩，σ0=400Kpa，属Ⅳ级岩层。
S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破代表断面如下：K201+460~K201+570石方爆破代表断面3、施工进度安排本项目主要工程有10000m3的石方爆破，控制爆破的难度大，时间紧，任务艰巨，故需采用先进的施工工艺技术，先进配套的机械化作业线，周密的组织计划，合理调度，保证工程施工顺利实施。
DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路路基爆破计划实施工期为60日天（以试爆日期为开工日期）。
4、营业线施工计划1)、施工项目：临近营业线石方爆破DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路(K201+460~K201+570)，对应营业线里程范围为K612+250～+450。
2)、施工负责人：施工负责人: 现场负责人：技术负责人: 安全负责人：爆破负责人：姚达平。
新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段
新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段中铁十一局集团第二工程有限公司【摘要】：随着我国交通事业的发展，中国铁路无论是运营管理，还是技术水平，已然昂首走在世界铁路的发展前列。
“交通强国，铁路先行”，中国铁路一直在不断的推陈出新，与时俱进，力作时代的领跑者。
同时，因为大量新建铁路引入既有车站的需求，邻近既有铁路隧道的爆破工程施工大量增加，施工过程对既有隧道运营安全带来极大影响。
本文通过对小间距邻近既有线隧道控制爆破施工的经验总结，给类似爆破工程施工提供有效参考。
【关键词】：既有线、小间距、控制爆破、监测一、工程概况新建浦城至梅州铁路武调隧道和疏解线武调1号隧道分别位于既有昌福铁路武调一号隧道的左右侧，武调隧道全长3300米（DK227+430~DK230+730），疏解线武调1号隧道全长1068米(SJDK227+440~SJDK228+508)，主要围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，均为时速160公里/小时客货共运单线铁路隧道。
新建隧道与既有隧道的衬砌净间距为3.03米～800米，断面面积为47~65㎡，隧道进口距离建宁北站中心约700米。
既有昌福铁路为客货共线双线铁路，客运时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。
邻近既有线新建隧道平面位置关系图洞口立面位置关系二、存在的困难新建隧道与既有昌福铁路隧道距离小，新建武调隧道与既有隧道最小净距为3.31m，新建疏解线武调1号隧道与既有隧道最小净距为3.03m。
隧道正常爆破时，爆炸产物强烈的压缩邻近的空气，使其压力、密度、温度突然升高，形成空气冲击波，对既有线隧道容易引起衬砌变形、结构位移、异物掉落、轨道位移、接触网稳定等造成影响。
同时，新建隧道围岩自稳性差、富水量较大，洞口段埋深浅，易坍塌，容易导致既有隧道偏压变形，影响运营安全。
三、解决措施根据西南交大及有关专家的安全评估意见，结合南昌铁路局有关安全管理要求，按照“早预报、管超前、少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，严格控制进尺，采用精准控制爆破，优化施工工艺，减少大药量爆破施工对围岩的扰动，确保结构稳定和施工安全。