交规考试

交通规划：指经过调查分析、预测未来的道路交通

需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。

可达性：交通可达性用于反映出行者利用给定的交通系统从出发地点到达活动地点的便利程度

期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。

方式分担：一个出行（trip）与一种交通方式（mode）对应。一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择，并构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预测各方式分担量的模型。

1.交通规划调查的内容与方法：

调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。

相关交通调查方法

路段交通量调查：人工计数法、floating car method、机械计数法交叉口交通量调查：人工观测记录、车辆牌照法观测（适用于多路相交交叉口或畸形交叉口）

地点车速的调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法

区间车速调查：车辆牌照法、跟车法

交通密度调查：出入量法、地面（高处）摄影观测法、航空摄影观测法

路段行车延误调查：跟车法、输入输出法

交叉口延误调查：停车时间法（点样本法）、行程时间法（车辆牌照法）

OD调查方法：家访调查法、路边询问法、收发明信片调查法、电话询问调查法等

交通调查的新技术：流量自动调查设备、基于移动体通信的交通调查技术、RP/SP调查

2.工业用地的区位特点

寻求交通方便的地区：便于设备安装、原材料的运进和成品的运出，降低成本，提高利润。

自动集结成团的倾向：工业企业之间一般都有一定的技术经济联系，相互之间为了取得集聚经济效益，技术经济联系较密切的企业自然集结成团。

不断向市区边沿迁移：随着经济的发展，各类用地逐渐分化。通常由于工业企业往往有某种程度的污染，因而工业用地应与其它行业用地有一定的互斥性。随着交通条件的改善，厂矿企业逐渐移至郊区。

交通运输对工业区位选择的影响

工业企业所在区位的好坏直接影响其生产成本（原材料、成品的运输成本提高）

韦伯概括出工业区位选择的一般原则是：任何一个生产部门都应该在原材料地和消费地之间寻找一个均衡点，使得工厂位于该点上时，生产和销售全过程中的运输成本最低。

决定运输费用大小的因素很多：运输的距离、货物的种类、交通工具（大、中、小）、运输方式（水、公、铁、空）等。

如果按运输成本最低的原则选择工业区位，则可以通过优化下式确定工厂的最佳区位

min T =min∑WiQiDi

T ：总成本；i W ：原料及产品种类的重量；i Q ：单位运输成本；i D ：到工厂的距离。

3.重力模型分为三类：无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型

无约束重力模型公式（基本重力模型）：

根据边际约束推导Voorhess模型

4.对交通网络进行计算机处理，常用的方法有

1.关联矩阵法

2.邻接矩阵法

3.权矩阵法

4.边编目录法

5.邻接目录表法

节点带权路网的描述

当存在交叉口转向延误或交叉口转向限制时，对于路网的连通性要重新进行描述，常用的方法有增设虚拟边法和对偶图法。

5.Wardrop第一原理有时也称为用户均衡（UE）原理、或用户最优原理。UE模型就是建立在UE原理上的数学模型。

Wardrop第二原理（系统最优原理）：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络中交通量的总行驶时间最小。

第一原理与第二原理的比较

Wardrop第一原理反映了用户选择路线的一种准则，分配出来的流量结果是道路网上交通利用者实际路径选择的结果；

Wardrop第二原理反映的是一种系统目标，即按什么样的分配是最好的，为规划管理人员提供了一种决策方法，在实际中难以实现，除非所有的道路使用者都相互协作为系统最优而努力。

6.交通规划方案评价目的是比较不同方案的优劣，并形成推荐方案。

内容：一般来说，交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境评价和社会评价四个组成部分。

技术评价——规划方案能否解决交通问题

经济评价——规划方案的经济效益是否可行

环境评价——规划方案对环境的影响（噪声/振动/ 废气）

社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益