天津某地铁车站降水施工方案
最新版地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站基坑降水施工方案目录一、编制依据 (4)二、工程概述 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质 (6)2.3水文地质 (8)三、降水井设计 (10)3.1详堪阶段抽水试验 (10)3.1.1抽水试验方法 (10)3.2.2抽水试验工作量 (10)3.3.3抽水试验成果 (11)3.2基底稳定性分析 (13)3.2.1基坑涌水量分析 (13)3.2.2基坑底面稳定性分析 (15)3.3降水井设计 (16)3.3.1总体降水方案 (16)3.3.2降水井数量的确定 (17)3.3.3降水井构造 (11)四、降水井施工方案 (12)4.1施工工艺流程 (12)4.2成井施工技术要求 (14)4.3降水运行 (16)4.5降水井的维护 (17)4.5降水井封井措施 (18)五、明排水方案 (19)5.1基坑外排水 (19)5.2基坑内排水 (20)六、施工重难点及应对措施 (20)6.1重难点分析 (20)6.2应对措施 (21)七、施工风险分析及应对措施 (22)7.1风险分析 (22)7.2应对措施 (22)八、施工质量、安全及环保措施 (23)8.1质量保证措施 (23)8.2 安全保证措施 (26)8.3 文明施工及环境保护措施 (28)一、编制依据1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》；2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)；3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)；5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；8.《会展路站围护结构设计图纸》9.《实施性施工组织设计》10.《会展路站深基坑施工方案》二、工程概述2.1工程概况1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长200m。
地铁车站施工降水方案
地铁车站施工降水方案一、背景介绍：二、降水方案制定标准：1.地下水位控制：车站周围地下水位控制在施工深度以下，确保车站施工工作的稳定性和安全性。
2.排水效果：确保地铁车站周边地下水能够迅速排除，避免对地下车站工程施工的干扰。
三、降水方案制定步骤：1.地质勘察：对地铁车站周围地层的水文地质条件进行详细勘察，了解地下水位深度、水位变动规律等情况。
2.分析评估：根据地质勘察结果，结合车站施工工程的特点和施工期限，分析评估地下水位对施工的影响，确定需要进行的降水方案。
3.降水技术：根据地下水位和地下车站施工的实际情况，选用合适的降水技术，如井点降水、防渗墙降水等。
4.设计施工：根据选定的降水技术，制定详细的降水方案和施工计划，包括降水设备选型、施工工艺流程、安全措施等。
四、降水技术和设备选择：1.井点降水：在地铁车站周围钻探井点，并通过水泵将地下水抽至地面，然后通过集水槽排出。
2.防渗墙降水：在地铁车站周围挖掘防渗墙，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
3.深井排水：在地铁车站施工区域周边挖掘深井，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
4.排水设备选型：根据地下水位深度、流量大小等情况，选用适合的水泵设备，并确保设备的正常运行。
五、施工过程安全措施：1.监测系统：在降水施工过程中，设置地下水位监测系统，实时监测地下水位变化，确保施工安全。
2.周边建筑物监测：对地下车站周围的建筑物进行监测，如当地下水位下降导致土层松散，可能造成周边建筑物下沉时，需要及时采取相应的补强措施，确保周边建筑物的安全。
3.事故预案：制定降水施工过程中可能出现的事故预案，包括对突发事件的应急处理、救援流程等，保证施工过程的安全性。
4.工人安全培训：对参与降水施工的工人进行安全培训，提高其安全意识和应对突发事件的能力。
六、施工后监测与维护：1.施工后跟踪监测：在完成降水施工后，设置地下水位跟踪监测系统，对地下水位进行持续监测，确保地下水位稳定在设定范围内。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、背景随着城市地铁建设的不断发展，地铁车站降水工程的重要性日益凸显。
在地铁建设和运营过程中，地铁车站降水工程安全保障至关重要，影响地铁线路的正常运营和乘客安全。
因此，制定一套科学合理的施工方案对地铁车站降水工程的安全进行专项保障显得尤为重要。
二、施工前准备工作在进行地铁车站降水工程施工之前，需要认真制定施工方案，明确工程的具体要求和步骤。
下面是施工前的准备工作：•审查设计图纸，确保施工符合设计要求；•检查施工材料和设备的配备情况，确保施工所需材料齐全；•制定施工计划和进度表，明确每个施工环节的时间节点；•做好现场施工人员的安全教育和培训工作，保障施工人员的安全意识；•制定应急预案，做好应对突发情况的准备工作。
三、施工工艺及安全措施1. 施工工艺•在进行地铁车站降水工程施工时，需遵循设计要求，按照工艺流程依次开展各项工程；•严格控制施工质量，确保施工过程中材料和设备的合理使用，避免损坏或浪费。
2. 安全措施•搭设安全防护设施，保障施工现场和施工人员的安全；•严格执行施工现场安全操作规程，做好安全检查和记录；•配备应急救援设备和消防器材，做好应急预案预演。
四、施工质量和验收标准在地铁车站降水工程施工结束后，需进行质量验收，确保工程符合设计要求和标准。
验收标准主要包括以下几个方面：•通过设计图纸和规范要求，核查施工过程中的各项数据和材料；•检查地铁车站降水工程的外观质量和工程结构安全性；•进行地铁车站降水工程的功能测试，验证其功能是否正常。
五、结语制定地铁车站降水工程安全专项施工方案，是保障地铁站降水工程施工安全的重要保证。
只有严格遵循施工方案和安全措施，做好施工质量和验收工作，才能确保地铁车站降水工程的安全和可靠运行。
愿我们共同努力，为城市地铁建设贡献力量。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程，为了确保施工的安全性，需要进行充分的前期准备工作。
在施工前，必须对施工区域进行详细、全面的勘测，并编制勘测报告，明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息，并制定相应的防护措施。
二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中，必须设置合理的安全防护措施，包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。
同时，施工现场应设立安全警示牌，明确施工区域的管制范围，防止非施工人员进入。
2.防火安全施工现场应设置消防器材，并制定消防预案，明确逃生通道和应急疏散路线，确保在发生火灾等紧急情况时，能够迅速有效地进行灭火和撤离。
3.安全教育培训施工前，必须对相关人员进行安全教育培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程，提高其安全意识和应急处理能力。
同时，要定期组织安全培训和演练活动，加强安全意识和技能的巩固和提升。
三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中，常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。
在施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工，确保施工质量和安全性。
2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准，并经过严格检验和维护，保证其正常运行和使用。
操作人员必须具备相应的操作技能和证书，经过专业培训和考核后方可上岗作业。
同时，设备的使用过程中，必须按照操作规程进行操作，严禁任何违规行为。
3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理，确保施工作业的有序进行。
对施工现场进行划分，设置临时施工区和非施工区，划定施工区域的限制范围。
同时，要严格控制现场人员的数量，避免施工现场过于拥挤，引发事故。
施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，并设置排水系统，防止雨水积聚。
四、紧急处理预案在施工过程中，可能会发生各种突发事件，为了确保施工人员的安全，必须制定相应的紧急处理预案。
预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法，并明确各个责任人的任务和职责。
地铁车站施工降水排水方案
地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。
车站开挖深度17.75～20.39m 。
降水幅度10.89～11.99m 。
1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。
（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。
车站降水井深度约24m。
4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。
降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。
车站降水井布置图。
5）降水井结构井径500mm无砂管。
井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。
井管构造见图。
井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。
7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。
地铁车站基坑降水方案
地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。
2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。
3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。
底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。
5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。
井口2m范围内用粘土回填夯实。
6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。
洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。
洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。
表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。
表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。
表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。
表11.15基坑降水井施工工期计划表。
地铁车站主体基坑降水施工方案
地铁车站主体基坑降水施工方案1. 项目背景地铁车站主体基坑降水工程是地铁建设中的重要环节，通过合理施工方案有效降低基坑地下水位，保证基坑施工安全和有效进行。
本文将就地铁车站主体基坑降水施工方案进行详细阐述。
2. 施工范围与目标地铁车站主体基坑降水施工方案的施工范围主要覆盖车站主体基坑区域，目标在于有效控制基坑降水，保障基坑施工的顺利进行。
3. 降水施工原理地铁车站主体基坑降水施工主要原理是通过设置合理的排水系统，将基坑地下水位降低到安全范围，保证基坑施工中不受地下水影响。
4. 主要工作步骤•方案设计：根据基坑地质条件和周边环境，确定合适的降水方案设计。
•降水施工准备：搭建降水设备，准备排水管道等工具。
•施工实施：按照设计方案，进行降水设备的调试和运行。
•监测与调整：实时监测降水效果，根据实际情况对施工进行调整。
5. 关键技术和设备•降水设备：包括水泵、排水管道等。
•监测设备：用于监测地下水位变化，实时掌握降水效果。
•排水系统：包括排水管道、集水井等。
6. 安全保障措施在地铁车站主体基坑降水施工过程中，需严格遵守相关安全规定，做好下列安全保障措施：•人员安全：施工人员需经过相关培训，做好施工现场安全防护。
•设备安全：保证降水设备运行正常，定期检查设备状态。
•应急预案：制定应急预案，做好可能发生的突发情况处理准备。
7. 施工效果评价通过地铁车站主体基坑降水施工方案的实施，可以达到以下效果：•降低基坑地下水位，确保基坑施工安全进行。
•提高基坑施工效率，缩短工期。
•减少地铁建设成本，节约资源。
8. 结语地铁车站主体基坑降水施工方案的制定和实施对地铁工程的建设起着至关重要的作用。
通过科学合理的降水施工方案，可以保障地铁车站主体基坑工程的安全顺利进行。
希望本文提供的信息对相关工程实践有所帮助。
以上就是地铁车站主体基坑降水施工方案的相关内容，谢谢阅读！。
天津市地铁基坑降水施工专项方案
XX市地铁3号线8合同XX站基坑降水施工专项方案编制：审核：XX第六市政公路工程有限公司地铁3号线8合同项目经理部20XX年8月目录§1 工程概况 (4)§2 基坑降水目的 (5)§3 设计依据 (5)§4 场区工程地质与水文地质条件 (6)4.1工程地质条件 (6)4.2水文地质条件 (8)§5 基坑底板稳定性分析 (9)§6 降水工程难点分析与对策 (10)6.1降水工程难点分析 (10)6.2降水对策 (11)§7 水文地质计算 (12)7.1减压井分析计算 (12)7.2减压降水设计方案 (14)7.3浅层降水设计方案 (16)§8 设计技术要求 (17)8.1成井技术要求 (17)8.2运行控制技术要求 (17)§9 安全运行应急预案 (18)9.1电源保证 (18)9.2排水保证 (18)9.3井管保护 (18)9.4备有水泵 (19)9.4监测措施 (19)§10 减压降水引起的地面沉降控制 (19)§11 风险评估及建议 (20)11.1风险评估 (20)11.2建议 (20)§12 附图 (20)§13 附录 (21)§1 工程概况•XX站及站后停车场全长311m。
车站主体净宽最宽处为32.3m，为地下二层侧式站台车站，站台宽度为8.15m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙,共计136幅。
其中大里程端头井地连墙深35m，小里程端头井地连墙深36.5m，标准段深35.5m。
在基坑开挖方面大里程端头井开挖深度为18.6m，小里程端头井为19.2m，标准段为17.3m。
•XX站北侧包括迎新里、竞业里、天兴楼共9栋居民楼均为震后的老式建筑物，采用当时的一种通用图。
居民楼基础为条形基础，埋深为 1.5m，房屋主体外墙为24墙内加轻质的保温隔热层，内墙为24墙，结构形式及基础形式均较差。
天津某地铁车站降水施工方案
天津某地铁车站降水施工方案工程概况天津市至滨海新区快速轨道交通工程XX西段工程工程——XX路站，本车站位于XX路与XX路之间的六纬路上，车站呈西北至东南走向。
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。
车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。
XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。
车站北侧为规划XX公寓3座10层条形住宅，现已施工完地下部分，今年准备继续施工上部结构；南侧为XX小高层住宅楼，准备今年开始施工，两侧建筑与车站距离非常近，又不可避免的同时施工，施工难度较大。
本工程主体结构基坑开挖前，进行施工降水,以便主体结构开挖的顺利进行。
施工降水1、施工明排水1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，发现基坑开挖处的地面低于周围地面（开挖面地面标高在3.15左右，周围地面标高在 3.3m左右）。
所以在制作冠梁时（冠梁标高为3.13m），在冠梁顶部另外制作一条小梁（高30cm，厚20cm，围绕整个基坑一周）专门用于阻止外来水对基坑的影响。
2）、基坑每段开挖至设计标高后（整个车站分为10段挖土），要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在每段基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置2寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。
集水井直径60cm，井深60cm。
进入夏季后要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。
2.大口井降水大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共29座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。
大口井在基坑内均匀布置孔。
安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。
地铁车站雨季施工措施
地铁车站雨季施工措施为保证车站能在雨期正常施工，雨期施工期间做好“排水、挡水、防水”工作，雨期施工制定具体的雨期施工方案，做到组织保证，措施得当。
1、雨期施工技术措施1）雨季施工，严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。
2）向当地气象部门索取历年气象资料并随时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做到有备无患。
3）雨季到来之前，做好防洪措施，修建防雨设施，备齐防雨材料，经常疏通排水管、沟等，确保雨季施工不对工程质量及施工安全造成影响。
4）雨季基坑开挖前，做好地面排水设施，防止地表水及雨水流入基坑、浸泡基坑；出入口等小面积挖基时，根据现场条件搭设简易雨棚挡雨。
5）现场配备抽水设备和覆盖材料，明挖基坑和竖井四周设置挡水墙，防止水流入基坑。
6）按照小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工的原则来布置工作。
7）路边设置排水沟，使雨水有组织排入市政雨水管网。
8）雨期中做好预留洞，地下入口等防雨、防水工作，防止地面水流入车站基坑内，并根据需要配备水泵，及时抽出流入基坑内的积水。
9）原则上不在雨中进行混凝土作业，确实需要在雨中作业，则采取有效措施。
防止雨水冲刷，保证车站明挖结构混凝土施工质量。
10）雷雨天禁止露天高空作业，以防雷击。
11）室外使用的中小型机械，按要求加设防雨罩或防雨棚。
12）经常对使用的施工机械、机电设备、电路等进行检查，保证机械正常运转。
2、雨期施工组织管理1）成立防汛抗洪领导小组，项目经理任组长，副经理任副组长，工程技术部、机械设备部等负责人组成。
施工作业队成立抗洪抢险小分队，作业队长任小分队长。
2）制定切实有效的抗洪防汛措施，保证雨期车站施工质量。
3）做好机械物资准备、抗洪抢险物资严禁随意挪用。
4）合理安排雨期施工，合理制定计划，保证车站正常有序施工。
3、雨期施工安全技术措施1）雨期进行作业，主要做好防触电、防雷击和防台风的工作。
电源线不使用裸导线和塑料线，也不沿地面敷设，进入车站内电线通过钢管引入作业区段。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
目录1、编制依据12、编制原那么13、工程概况23.1工程概况23.2工程地质、水文条件33.3周边环境情况53.4围护结构设计概况63.5主要工程数量83.6施工总平面布置94、施工治理总体筹划94.1总体目标94.1.1工期目标104.1.2质量目标104.1.3平安生产目标104.1.4文明施工目标104.1.5环境保护目标104.2施工安排和主要劳动力、材料、设备使用方案114.2.1工期方案114.2.2材料供应方案114.2.3主要机械设备配备方案115、降水施工125.1降水原因和目的125.1.1降水原因125.1.2降水目的135.2降水方案设计135.2.1基坑降水方法选择135.2.2管井降水135.2.3基坑外给排水及坑内集水明排13 5.3降水井施工技术要求155.3.1降水井结构参数155.3.2基坑涌水量155.3.3降水井数量计算165.3.4水泵选择175.3.5受降水漏斗影响高差计算17 5.4基坑外排水及坑内集水明排185.4.2基坑内集水明排185.5降水井施工工序195.5.1成孔205.5.2清孔205.5.3下井管205.5.4填滤料215.5.5洗井215.5.6安装潜水泵及管路系统215.5.7试抽215.6降水井施工技术保证举措215.6.1井位要求215.6.2井身结构误差要求215.6.3填料要求225.6.4洗井要求225.6.5抽水要求225.7降水配电系统设计225.9降水治理235.10水监测235.10.1位观测235.10.2围环境监测245.11降水井的后期处理256、危险源辨识256.1降水工程施工危险源辨识256.2周边环境危险源辨识266.2.1管线及河渠266.2.2周边构建筑物266.3危险源汇总表316.4针对降水工程的平安施工技术举措327、质量保证举措337.1质量保证体系337.2施工质量要求347.3施工过程质量保证举措347.4井管完成后及降水过程中的井口保护举措357.5日常维护举措358、平安保证举措368.1平安领导小组368.2平安生产制度举措378.2.1平安生产责任制度378.2.2平安生产教育制度388.2.3平安生产交底制388.2.4平安生产交接班制388.3平安保证举措388.3.1防火平安举措398.3.2施工用电技术和保证举措398.3.3施工机械平安举措419、文明施工保证举措4210、应急预案4310.1应急预案工作流程图4310.2应急救援机构及责任4410.3应急救援物资4510.4应急救援联系4710.5应急事故发生处理流程4810.6危险源发生时的应急预案4810.6.1降水井应急预案4810.6.2用电应急预案491、编制依据(1)?建筑基坑支护技术规程?(JGJ12-2021);(2)?建筑地基根底工程施工质量验收标准? (GB50202-2021 ；(3)?城市轨道交通工程测量标准?(GB50308-2021);(4)?建筑安装工人平安技术操作规程?；(5)?建筑机械使用平安技术规程?(JGJ33-2021);(6)?详细勘察阶段岩土工程勘察报告?(7)?土建施工图侯家桥站主体围护施工图设计?(8)?地铁建设工程重大危险源治理方法?；(9)?施工现场临时用电平安技术标准?(JGJ46-2005);(10)?建筑与市政降水工程技术标准?(JGJ111-1998).(11)我国现行有关标准、标准及其相关的部颁标准.(12)施工所涉及的施工技术、平安、质量验收等方面的国家、成都市建委等制定的标准、标准和法规文件等.(13)成都市工程建设质量监督、监理方法.(14)踏勘现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料.2、编制原那么(1)在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的根底上,充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工.(2)严格根据ISO9001:2021国际质量认证体系和工程法施工要求, 进行施工管理和质量限制.(3)在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足标准化及标准化,优先选用科学、先进的施工方法,保证工程质量、保证工程工期.(4)采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术举措,保证平安、质量、工期.(5)合理组织,平行、交叉、流水作业,均衡生产,优化资源配置,实行动态治理.(6)针对成都市区施工的特点,贯彻以人为本、平安第一、预防为主〞的原那么, 科学安排,合理组织、严格治理、精心施工.(7)严格执行城市施工的有关规定,采取切实有效的举措,严格限制噪音、粉尘、废弃物的排放等,做到环保文明施工,最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响.3、工程概况3.1工程概况车站位于校园路与金粮路交叉路口以东,车站沿校园路东西向布置.车站为12米岛式车站,标准段宽度为21.1m,车站长度257米,总建筑面积17569.31川.顶板覆土厚度约为2.4〜3.65m,底板埋深16.8〜18.18m.本站共设6个出入口通道,2 组风亭.车站采用明挖法施工表3.1侯家桥站概况一览表3.2工程地质、水文条件3.2.1工程地质情况表3.2岩土层的工程特征及水文特征统计表“JR lib3匚1sHi爵配口网卧间Eh国必园।闾日岫国阐pJ1**1皿：.加□涧颜理科帆—3.2.2水文地质情况1)地表水车站小里程端头39m处为金牛支渠,在车站北侧垂直线路走向；车站北侧距离主体15m处为金牛六斗渠,在车站西侧平行线路走向.2)地下水(1)地下水类型及赋存场地地下水主要有两种类型：一是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水, 是第四系砂、卵石层的孔隙潜水.①上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于黏性土层之上填土层中.水量变化大,且不稳定.②第四系孔隙水：场地卵石层较厚,且成层状分布,局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高.卵石层中孔隙水形成贯穿的自由水面.(2)地下水的补给、径流、排泄①上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于黏性土层之上填土层中, 大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源.②第四系孔隙水：场地卵石层较厚,且成层状分布,局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高,大气降水和区域地表水为其主要补给源. (3)地下水动态特征根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期多为1、2、3月份.丰水期历史最高地下水位埋深一般为地面下2.00〜3.00m,水位年变化幅度约2〜3m之间.该车站详勘为2021年7〜8月,实测地下水位埋深为4.80〜10.50m,高程514.75 〜518.30m.表3-3各岩土层水文地质特征一览表3.3周边环境情况3.3.1交通位置与地貌本车站沿在建校园路呈北西-南东向展布,在建校园路为双向6车道.车站北侧为成都后花园小区,南侧为全兴路,路面车流量和人流量较小勘察期间,由于土建总体单位已根本完成场平工作, 故车站勘察范围内大局部地形较平坦,局部出入口由于拆迁垃圾堆填,地形起伏较大,地面标高在521.42 m〜1.1.15m.地貌为岷江水系I级阶地.1.1.2周边建筑物车站周边建筑主要以待拆迁1〜2层民房厂房为主,因市政道路建设,道路红线内建筑物根本已拆迁.车站小里程端头39m处为金牛支渠,车站北侧距离主体15m 处为金牛六斗渠,结合市政道路建设两条渠均有改造方案.表3-4周边的建〔构〕筑物表1.1.3管线情况表3-5主要管线表3.4围护结构设计概况车站采用明挖法施工.车站主体基坑围护结构采用小1200@2200m旃占孔灌注桩十三道4 609X 16miffl支撑,基坑竖向设置三道支撑,第一道支撑水平间距6m,第二、三道支撑水平间距3m,第二、三道支撑腰梁采用双拼工45c.桩间设置8@150x150 钢筋网,喷射150mm厚C20早强混凝土.桩顶设置钢筋混凝土冠梁.0：c :g 0：« ：3 0 5：：：003.5 主要工程数量斤-〞『卜:：.D1L+画■ :「I1m +川* ■ 心dW--引3小等中4fx 中?力4・1・$上 riKiI BE131C19+439522mi表2.5主要工程数量表3.6施工总平面布置施工总平面见附图C4、施工治理总体筹划4.1总体目标降水工程是基坑工程建设中的重要组成局部,基坑开挖深度大,降水井数量较多,要求降水设计方案科学合理,施工方案平安可靠,治理信息化程度高.所以,针对本工程的特点结合我公司多年的降水施工经验根据设计要求给出合理化建议.同时,严格组织好现场施工队伍,积极配合业主安排好现场施工生产任务, 全力以赴,做好施工前期准备和施工现场总体规划布置.建立完善的治理组织机构,落实严格的责任制, 实施工程治理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置, 实现工期、质量、平安生产及社会信誉的预期目标.4.1.1工期目标本工程经精心组织,合理安排,施工进度严格限制,降水井施工进行分期降水, 保证降水井深度和降水效果到达优良, 同时减少对环境的污染、降低噪音对周围居民的影响.4.1.2质量目标杜绝一切技术质量事故,工序、成井、资料等分项工程一次验收合格率到达100%,总体工程一次验收合格.4.1.3平安生产目标落实平安第一、预防为主、综合治理〞的平安方针,做到平安事故为零、平安检查到达100%合格,搞好与附近居民关系,为以后的施工做好群众根底.4.1.4文明施工目标为创立文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境,严格遵照成都市的有关规定.本工程文明施工的总目标是：创立绿色环保工地〞,到达成都市文明施工样板工地标准.4.1.5环境保护目标本工程施工过程中的环境目标及要求：(1)增强对施工机械的治理,改进施工工艺,减少施工过程中的噪声.各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用,由于特殊原因在上列时间内需从事夜间施工的,必须办理夜间施工许可证.(2)施工过程中配合甲方对有关管线的保护举措,无重大管线事故.管线类别：给水管、天然气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆.(3)在施工区域、生活区域配合甲方落实作好危险品现场限制、防台防汛现场限制、消防应急现场限制,保证现场事故为零.4.2 施工安排和主要劳动力、材料、设备使用方案4.2.1 工期方案根据本本工程中降水井深度设计约为 24m,方案施工深度为27.5m,共计30 口, 正常单机作业效率为每天 2 口,方案2021年10月1日进场,2021年10月20日完 成施工；根据本工程基坑开挖工况,各局部的工期进度安排如下：工程实际情况,方案安排成井设备 1台,本工程的工期进度方案详见下表：4.2.2 材料供应方案为保证降水施工正常进行,工程部提前准备施工所需材料,主要材料供应方案见表4-2主要工程材料供应表4.2.3 主要机械设备配备方案根据设计工程量及施工现场情况,本工程的主要机械设备配备见下表.表4-3降水井施工主要施工机械表况以及物资配备情况,局部设备可能产生差异；以上表格仅供初步配备参考.5、降水施工5.1降水原因和目的5.1.1降水原因本站结构底板埋深16.8〜18.18m,主要开挖地层为填土、粉质黏土、黏质粉土、砂和卵石层.车站开挖地层自稳性差,同时卵石层具有透水性好、富水性好、涌水量大的特点,是车站主体结构中的主要含水层.卵石层在天然状态下的稳定性为较差, 降低地下水位后,卵石的自稳性普遍降低；在降低地下水过程中,如果井围滤料和井管滤网不能满足降水出砂量的限制,那么势必掏蚀卵石层中的填充物质一一砂；流失部分填充物质,使卵石孔隙率变大,造成稳定性降低,这极易发生潜蚀,如透镜状砂层被大量掏蚀,那么会发生流砂或管涌,将极易造成地面不均匀沉降.5.1.2降水目的(1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水,使其得以压缩固结,以提升土层的水平抗力,预防开挖面的土体隆起.(2)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位,保证基坑干开挖施工的顺利进行.5.2降水方案设计5.2.1基坑降水方法选择本工程采用管井超前降水和明排相结合的方法进行降水.5.2.2管井降水车站施工期间采用管井超前降水,降水井点的设置应保证地下水位的有效降低.降水井直径为①300mm设计井深约24m (基底下5m),方案施工深度标准段27.5m, 扩大端及集水坑位置30m沿车站两侧纵向对称布置,单侧井距20m左右,降水深度为不小于基坑底1R1降水期间单井出砂率限制在1/100000以内.降水井布置见以下图.5.2.3基坑外给排水及坑内集水明排(1)基坑外截排水(2)基坑内集水明排图5-1降水井平面布置图5.3降水井施工技术要求5.3.1降水井结构参数本工程采用管井进行施工降水,井孔为旋挖钻成孔,孔径600mm.井管由多节钢筋混凝土管组成,内径300mm,外径360mm,井管由实管和滤水管组成.降水井自井口以下约15m为实管；15m以下井管为滤水管〔每根井管长度均为2.5米〕滤水段由小300mm满布滤水孔的钢筋碎管,以及其外包的铁丝网、10目密网和及50目疏网滤砂透水层组成〔详见以下图管井大样图〕.井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料,滤料为直径三10mm无棱角的卵〔砾〕石,滤料填至井口位置.言SI图5-2降水井管大样图5.3.2基坑涌水量〔1〕基坑涌水量计算本站长度257米,基坑宽度21.1米,开挖深度16.8〜18.18m 米.根据?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-2021、?建筑与市政降水技术标准? 的规定,群井按大井简化时,采用潜水非完整井公式计算基坑涌水量:HH hhh m -Lh mln(1 0.2——) Lr 0Q 一基坑涌水量〔m 3/d 〕;k —含水层渗透系数〔m/d 〕,取k=22m/d;H —潜水含水层厚度〔m 〕,按33m 计； h 一降水后基坑内的水位高度,h=19m ； L 一过滤器进水局部的长度,10m ；h m = 〔H+h 〕 /2;R 一降水影响半径〔m 〕, R 2SJHK , S=14m ； r .一基坑等效半径〔m 〕；可按r . dA7计算； A-基坑面积〔m2〕, 5573.55m 2;经计算,本车站基坑涌水量 Q=16030.29m 3/do表5.1范围正常涌水量一览表虑；综合渗透系数k 为基坑开挖范围内按最不利条件地层考虑计算的土层渗透系 数,渗透系数K 值取车站基坑开挖线以上各岩土层厚度及渗透系数的加权平均值.〔2〕单井理论出水量计算单井的出水量q 〔m 3/d 〕按下述管井经验公式计算：q 120 r slVik;r s——过滤器半径〔m 〕,本工程管井管直径0.3m, %=0.15;l ——过滤器进水局部长度〔m 〕,考虑进水长度为10.0m ；Q kR 、 ln(1 一)几q 120 3.14 0.15 10.0 3 22 1583.71m3/d ;1.1.3降水井数量计算计算公式为：n 1.1Q;qQ——基坑总涌水量；q——单井出水水平；其中：单井的涌水量q〔m3/d〕由于水泵设计出水量低于管井理论出水量,以水泵设计出水量为准计算,取q=960 m3/d;计算得n=19 口.19 口降水井.但考虑到群井效应和降水漏斗所以计算得知车站主体至少应设置影响,根据设计要求和成都地区降水施工经验,本车站深基坑降水井间距取20m左右, 综合本工程特点及现场、周边环境条件,车站主体结构实际共设置30 口.1.1.4水泵选择根据基坑涌水量、单井出水量的计算结果及设计降深,选用QS40-25型潜水泵〔局部采用QS40-32型〕.水泵流量40 m3/h,扬程30m,电机功率5.5kW,日抽水量为40X24= 960m3/d.抽水过程中,每井一台水泵,带吸水铸铁管或胶管,配上一个限制井内水位的自动开关,在井口安装75mm阀门以便调节流量的大小,阀门用夹板固定,井点系统预留6〜8台水泵备用.表5.2水泵参数表1.1.5受降水漏斗影响高差计算本工程降水井形成井点系统,考虑群井效应的有利影响〔各个单井水位降落漏斗彼此发生干扰,产生群井效应,单井涌水量比计算的要小,但总的水位降低值大于单井抽水时的水位降低值〕,将两个降水井之间的中央点处视为水位最高点,计算受降水漏斗影响的降水高差.由于降水漏斗的降落曲线以降水井为中央向外扩散, 与降水井比照处于等半径位置时降落曲线高程一致,车站降水井横向间距最大为26.8m 〔扩大端〕,纵向单侧降水井间距为20m,故降水井间距取20m 进行计算.根据上述计算,影响半径〔水位降落漏斗曲线稳定时的影响半径〕R 2S HK ==754.44m；设计降深：S=14m；水位最高处为离降水井间距10m的位置,即x=10m,求y.由于影响半径远大于设计降深,可将降落曲线视为直线,计算得出：y=10M4/754.44=0.18m14.18m.实际布设降水井深度为27.5m,满足要求.5.4基坑外排水及坑内集水明排5.4.1基坑外截排水在基坑冠梁顶部设置高出地面30cm厚20cm的C30钢筋混凝土挡水墙封闭基坑,预防地表水倒灌基坑,挡水墙外侧地面采用C25混凝土硬化处理,根据现场实际在外侧沿基坑四周设置宽450mm 深400mm勺排水沟,用于收集降雨形成的基坑外地表水.根据现场实际情况设置沉淀池,排水沟内积水经过沉淀池沉淀后,排入市政排污管网.r h 1*1400 450图5-4地面排水沟示意图5.4.2基坑内集水明排(1)降雨时,纵坡面采用土工塑料膜覆盖,雨水由坡面聚集至坡脚处集水井内, 然后用水泵抽排至地面沉淀池内.(2)基坑分段开挖至基底后,进行综合接地施工.期间,基底暴露面用土工塑料膜覆盖的方法封闭.视地下水和基坑侧壁渗漏情况,每段基坑内设置两道盲沟,在较低的端部各设置1个集水井,用水泵明排至地面排水系统.具体要求如下:a、盲沟底低于基坑底面,沟深0.3m,底宽0.3m方形明沟,沟底设置0.2%〜0.5%的纵坡,使水流不致于阻塞.b、排水沟设置于基坑两侧,距围护桩2.5m左右.c、假设降水并无法将地下水位降至基坑底面下0.5m时,采用集水井采用①300钢管集水井,钢管长1.8〜2m钢管在垫层以下局部开孔,孔径5mm间距10cm用砂布包裹,防泥沙流入,钢管井四周用砂石回填.在集水井中部设置5mm厚、10cm宽止水钢板.图5-5基坑底部排水系统示意图(3)坑壁泄水喷锚作业时设置小50PVCW水管,L=1m,@2400< 2400,采用明管将渗水引至基底排水盲沟内.图5-6桩间排水水孔示意图5.5降水井施工工序管井井点施工流程见图.主要环节的施工要点如下:图5-7大口井降水施工工艺流程图5.5.1成孔采用奥盛特OTR250D-2旋挖钻机钻孔,保证孔径不小于600mm,深度大于设计深度,以考虑抽水期间沉淀物可能到达的沉积高度所产生的影响, 并保证钻孔圆正垂直.5.5.2清孔井管下入前进行清孔作业,清孔采取注入清水置换,利用砂石泵抽出沉渣,并测定井深.5.5.3下井管井管采用钢筋混凝土管组成,每节长2.5m,利用汽车吊分节吊放.各节井管之间应同心并焊接严密,下到设计深度,顶部低于地面20cm,地面采用1m*1m*12mm 钢板盖进行保护.5.5.4填滤料井管到达设计深度后,适当稀释井内泥浆,然后立即在井管周围灌填滤料.滤料采用人工沿井孔四周均匀连续填入,滤料填至井口位置.滤料采用三10的砾石.5.5.5洗井完成滤料灌填后,按规定进行洗井.在成井后8h内,将污水泵放入井底反复抽洗,保证渗水效果,洗井过程中观测水位及出水量变化情况.5.5.6安装潜水泵及管路系统(1)安装前检查电机和泵体,确认完好无误前方可安装；(2)潜水电机、电缆和接头的绝缘平安可靠,并配有保护开关限制,以保证安全运转；(3)安装过程中保证各连接部位密封可靠；(4)管路在降水井处埋地面以下与就近排水沟相连,将降水井抽出的水局部作为施工用水,剩余的通过在基坑边排水沟汇总,将水排入市政排水系统；(5)管路上装有闸阀、单向阀,以便于限制、治理.5.5.7试抽洗井后,对井管进行单井试抽,如有异常情况,重新洗井,并再次进行抽水试验.5.6降水井施工技术保证举措5.6.1井位要求(1)井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况,当无法确定时可采用人工开孔的方法,当确认地下无各种管线前方可施工；(2)为避开各种障碍物,降水井间距可作局部调整,但间距最大不应超过130%〜150%设计井间距；(3)基槽土方开挖前,降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度.5.6.2井身结构误差要求(1)井径误差i20mm；(2)垂直度误差01%(3)井深应满足并结构图中文字说明局部的要求.5.6.3填料要求(1)含水层段砾料应具有一定的磨圆度,砾料含泥量(含石粉)03%粒径三10;对含水层以上局部的砾料,在磨圆度和粒径方面可适当降低要求,但严禁使用片状、针状的石屑；(2)要预防填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象,洗井后滤料下沉应及时补充滤料,要求实际填料量不小于95%理论计算量.5.6.4洗井要求(1)洗井要求到达水清砂净〞；(2)下管、填充填料完成后应立即进行洗井,成井一洗井间隔时间不能超过8 小时；(3)采用隔离塞分段洗井,如果泥浆中含泥砂量较大,可先进行捞渣,再进行洗井；(4)当常规洗井效果不好时,可加洗井剂浸泡后再洗井.5.6.5抽水要求(1)基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于5天；(2)抽水含砂量限制：为预防因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降,抽出的水含砂量必须保证：出砂滤限制在1/100000以内.5.7降水配电系统设计降水配电系统涉及到降水的正常运行, 要保证使用电源的平安性、可靠性.在降水配电系统施工中应该注意以下方面：(1)降水供电系统应采用双线路,预防中途停电或者发生其他故障, 影响排水.必须设置能够满足施工要求的备用发电机组,以预防突然停电,造成水淹基坑.(2)抽水井的供电电缆,在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧,与排水管合槽敷设.电缆周围填充细砂,厚度为0.2m.(3)由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外,其它剩余量一律剪除,并排列整洁.电缆两端,配统一编号的标志环各一环.(4)电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时,穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护.(5)供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥.(6)为保证降水工程连续运行,需备足25%用电设备备件,以便及时换修用电设备.(7)电力开关柜及动力配电箱要上锁,应做好防雨、防砸等防护工作,并须安装围栏,并在围栏不同方向悬挂警示标志,其放置地点要平安、平整,周围无杂物堆放.(8)供、配电系统设有三级保护装置.电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关.动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关.5.9降水治理按设计要求,降水井施工结束后,在基坑开挖5天前开始降水,降水深度限制在基底以下1.0m,在顶板浇筑完成到达设计强度防水施工完成前方可停止抽水.降水工作持续时间较长,降水治理工作的要点是：(1)降水开始后,随时了解水位动态变化,根据水位观测情况,限制降水井排水时间和时间问隔.(2)降水期间安排三班人员日夜值班,进行排水降水限制操作、水位观测和数据记录.(3)降水期间安排专人负责对抽水设备和运行状况进行定时维护、检查和保养,观测记录水泵的电源、出水等情况,保证抽水设备始终处在正常运行状态.(4)降水期间严禁随意停抽.(5)更换水泵时,测量井深,掌握水泵平安深度,预防埋泵.(6)发现出水、涌砂,立即查明原因,采取举措处理.(7)备好备用电源,保证抽水正常、连续进行.(8)基坑开挖过程中,密切注意真空效果,做好密封工作.(9)假设因地下围护结构渗漏而引起坑外水位下降超过规定值时,限制抽水力度或停抽.采取举措处理后再复抽.5.9降水监测整个降水过程中,连续进行降水监测,主要包括水位观测和对周围环境影响观测两项内容.5.9.1水位观测(1)测点布设原那么及方法测孔利用现场降水井,水位孔布设图与土体水平位移测孔相同,测孔应保证测出施工期间水位的变化.除此之外还可利用降水井观测地下水位.(2)计算、观测方法地下水位监测可采用钢尺水位计,钢尺水位计的工作原理是在已埋设好的水管中缓慢向下放入水位计测头,当测头接触到水面时,启动讯响器,此时读取测量钢尺在管顶位置的读数,每次读取管顶读数对应的管顶位置应一致, 并固定读数人员根据管顶高程、管顶与地面的高差,即可计算地下水位的高程和埋深.(3)水位观测技术要求a、降水开始前统测1次自然水位；b、抽水开始后,在水位未降到设计深度前,每天测3次水位；c、水位降到设计深度后,且趋于稳定时,每天测1次水位；d、雨季增强监测频次；e、水位监测精度限制为虫cm；。
地铁车站降水施工方案
地铁车站降水施工方案
一、前言
地铁车站作为城市交通的重要节点，其正常运行离不开各项设施的支持。
其中，地铁车站降水系统的施工方案至关重要，旨在有效排除降水，并确保乘客的出行安全与舒适。
本文将对地铁车站降水施工方案进行详细探讨。
二、施工前准备
在进行地铁车站降水系统的施工前，需进行充分的准备工作，包括但不限于：
1.现场勘测：对地铁车站降水系统所需施工位置进行仔细勘测，确保施
工的准确性与合理性；
2.施工材料准备：准备所需的施工材料，如管道、排水设备等；
3.安全防护：提前制定施工安全防护措施，确保施工人员和乘客的安全。
三、施工流程
1.清理施工区域
在正式开展地铁车站降水系统施工前，需要清理施工区域，确保施工环境整洁
并无障碍物。
2.安装排水设备
根据地铁车站降水系统设计方案，安装排水设备，包括排水管道、排水口等，
确保降水顺利排出。
3.连接排水管道
将不同部分的排水设备连接起来，形成完整的排水系统，确保降水畅通无阻。
4.施工验收
施工完成后，需进行验收，确保地铁车站降水系统的正常运行，如发现问题及
时整改。
四、施工注意事项
1.施工期间，需加强对施工现场的管理，确保施工过程中无安全事故发
生；
2.施工人员应遵守施工规范，做好个人防护，保证施工质量；
3.施工结束后，需对施工区域进行清理，并进行系统测试，确保功能正
常。
五、总结
地铁车站降水施工方案是确保地铁车站正常运行的重要一环，只有严格按照规范进行施工，才能保证降水系统的畅通和有效性。
希望本文内容能对相关人员有所帮助，更好地安装和维护地铁车站降水系统。
地铁车站降水工程专项施工方案
地铁车站降水工程专项施工方案一、工程概述地铁车站降水工程是指在建设地铁车站时，为了解决车站内降水问题而进行的专项工程。
本项目旨在确保地铁车站的正常运行和乘客的安全出行。
根据地铁车站的具体情况，我们制定了以下的施工方案。
二、地铁车站降水工程原理地铁车站降水工程采用集水、收集、排放的三大原理。
1. 集水：针对地铁车站内的降水，我们建造了地下水窗。
这些水窗将降水引导到污水收集系统中，确保车站地面干燥。
2. 收集：通过地下管道系统、排水沟以及泵站等设施，将车站内的降水进行集中收集。
这些设施将确保降水及时有效地被收集，避免积水等问题。
3. 排放：经过集中收集的降水将通过管道被排放到外部排水系统。
排放系统需要确保降水能够安全地被送入污水处理厂或其他排水系统，确保水质达标。
三、施工方案1. 前期准备工作在施工之前，我们需要提前进行以下准备工作：（1）车站内的土方开挖和边坡设计，确保地铁车站的稳定性。
（2）确定地下管道系统和排水沟的布置方案，确保降水收集的全面性和高效性。
（3）选用高质量的材料，如防水胶带、防水涂料，确保施工质量。
（4）相关设备租赁或购买，包括挖掘机、泵站等。
2. 详细施工方案（1）车站地下水窗施工：根据车站布局和水流情况，确定水窗的数量和位置。
进行地下水窗的挖掘和加固，确保其稳定性和密封性。
（2）地下管道系统和排水沟施工：根据车站的布局和降水情况，进行管道和排水沟的布置和连接。
确保降水能够顺利进入集水系统。
（3）泵站施工：在降水收集系统的适当位置建造泵站，确保收集到的降水能够被有效地排放到外部排水系统中。
（4）系统测试和调整：完成施工后，对整个降水工程系统进行测试和调整，确保其正常运行和高效性。
四、安全措施在地铁车站降水工程的施工过程中，我们将采取以下安全措施：1. 施工人员必须穿着符合要求的安全服装和安全帽，并接受相关培训。
2. 在施工区域设立明显的警示标志，确保行人和工人的安全。
3. 严格遵守相关的安全操作规程，如挖掘机的使用、泵站的操作等。
地铁广场降水专项施工方案
地铁广场降水专项施工方案
一、背景介绍
城市地铁广场是城市生活的重要组成部分，经常遇到降水不畅的情况。
为了解决这一问题，我们制定了地铁广场降水专项施工方案。
二、施工目的
通过该专项施工方案，旨在改善地铁广场降水不畅的状况，提高城市地铁广场的环境品质，增强城市风貌。
三、施工内容
1.改善排水系统：完善地铁广场的排水系统，包括清理排水管道、检
修雨水口等，使地铁广场的降水畅通无阻。
2.增设雨水花园：在地铁广场内设置雨水花园，利用植被吸收雨水，
减少地表径流，达到减缓雨水冲击效果。
3.设置雨水收集池：在适当位置设置雨水收集池，能够储存雨水并加
以利用，减少排水系统的负担。
四、施工流程
1.前期准备：确定施工方案，编制详细的工程计划和施工图纸。
2.材料准备：准备所需的施工材料，包括净化材料、排水管道等。
3.施工实施：按照工程计划和施工图纸进行施工，确保施工质量符合
规定。
4.竣工验收：完成施工后进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
五、施工效果
通过该方案的实施，能够保障地铁广场降水畅通，提高城市地铁广场的整体环境质量，增强城市形象。
六、需求保障
1.安全保障：施工过程中要加强安全意识，确保施工人员的安全。
2.环境保护：施工过程中遵守环保规定，减少对环境的污染。
3.质量保证：严格控制施工质量，确保施工效果符合设计要求。
七、总结
地铁广场降水专项施工方案的实施，对城市地铁广场的环境提升具有积极作用，能够改善降水不畅的状况，确保城市地铁广场的正常运行，同时提升城市形象，值得推广和应用。
地铁降水井工程施工方案
本项目为某城市地铁车站施工，位于市中心区域，占地面积约5000平方米。
地下三层局部四层、单柱楔形岛式站台车站，站台宽度10.2米。
车站有效站台中心里程：CK50577.000，车站起点里程：CK50476.000，车站终点里程：CK50681.000，全长205米，总长205米，标准段宽17.9米，基坑最大深度为15米。
二、施工方案1. 降水目的为确保地铁车站施工安全，降低地下水位，保证基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定，需进行降水工程。
2. 降水井施工方法（1）井位布置：根据地质勘察报告，结合现场实际情况，合理布置降水井位。
井位间距一般不大于30米，井深不小于5米。
（2）井管选择：选用φ500mm-φ600mm的钢管作为降水井管，井管内径应大于管井直径。
（3）井管施工：采用人工挖孔或钻机钻进的方式进行井管施工。
施工过程中，应严格控制井壁稳定性，确保施工安全。
（4）井底处理：在井底铺设砂垫层，厚度不小于0.5米，砂垫层粒径为0.5-2.0毫米。
（5）井点安装：将井管插入井底砂垫层，连接井点设备，进行井点安装。
3. 降水设备（1）井点泵：选用流量大、扬程高的潜水泵作为井点泵，确保降水效果。
（2）抽水设备：采用自动抽水设备，实现连续、稳定降水。
4. 降水监控（1）监测水位：每日监测井点水位，确保降水效果。
（2）监测降水流量：监测井点出水量，确保降水设备正常运行。
（3）监测降水深度：监测井点降水深度，确保基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定。
5. 降水施工安全措施（1）施工人员应熟悉降水设备操作规程，确保操作安全。
（2）降水井施工过程中，加强井壁稳定性监测，防止坍塌事故发生。
（3）降水设备运行过程中，注意设备保养，确保设备正常运行。
（4）降水过程中，加强排水沟、排水井等设施的建设和维护，确保排水畅通。
三、施工进度安排（1）降水井施工：根据施工进度计划，提前完成降水井施工。
（2）降水设备安装：在降水井施工完成后，及时进行降水设备安装。
地铁站雨季专项施工方案.
地铁站雨季专项施工方案一、背景在城市地铁站的建设和运营中，常常会受到雨季的影响。
雨水可能会进入地铁站相关设施，造成设备损坏，影响乘客出行安全。
因此，制定一套地铁站雨季专项施工方案至关重要。
二、目的本方案旨在确保地铁站在雨季期间设施设备的正常运行，保障乘客的出行安全，减少因雨季所带来的对地铁站设备的不良影响。
三、方案内容1. 防雨设施检查和维护•定期对地铁站设施的防雨设备进行检查，确保其完好有效。
•在雨季前对防雨设施进行全面维护，确保其具备良好的使用状态。
•定期清理雨水排放设备，保证畅通排水，防止雨水倒灌。
2. 雨季应急预案•制定雨季应急预案，对设备损坏、乘客安全等突发情况进行应对方案的规划和预案。
•针对可能出现的问题，制定详细的处置方案，确保能够迅速有效地处理问题，减少损失。
3. 安全警示与乘客引导•加强地铁站内的安全警示标识，提醒乘客注意湿滑地面，并做好安全防护。
•在地铁站内设置专门的乘客引导标识，引导乘客迅速撤离危险区域，防止发生事故。
四、实施计划1. 制定时间表•制定雨季专项施工计划，并按照时间表逐步推进。
•设立专门的雨季施工团队，负责全面实施方案。
2. 监控和评估•在施工过程中，设立监控机制，及时发现问题并进行反馈处理。
•雨季结束后，对方案的实施效果进行评估，总结经验，为今后施工提供参考。
五、总结地铁站雨季专项施工方案的制定对于保障地铁站设备正常运行，乘客出行安全至关重要。
只有通过科学合理的方案制定和实施，才能有效防范雨季可能带来的问题，确保地铁站的安全运行。
地铁车站主体基坑降水施工方案
地铁车站主体基坑降水施工方案地铁车站的主体基坑降水施工方案是确保在施工过程中，车站的基坑能够保持干燥，为后续的建筑施工提供良好的条件。
主体基坑降水施工方案通常包括以下几个步骤：1.地质勘察与分析：在进行主体基坑降水前，需要对工程区域进行细致的地质勘察和分析，包括地层情况、地下水位、地下水渗透性等。
这些数据对于制定合理的降水方案非常重要。
2.降水设施的选择：根据勘察分析结果，确定适合的降水设施，包括降水井、泵站、管道等。
同时要根据基坑的深度和规模，确定降水设施的数量和尺寸。
3.降水井的施工：根据设计要求，在基坑四周挖掘出深度适当的降水井，并在井底设置滤水带，以防止沉积物进入降水设施中。
然后将降水井与基坑连接，以便将渗入基坑的地下水导入井中。
4.降水泵站的设置：根据基坑的深度和施工规模，确定合适的降水泵站的数量和规模。
泵站应当设置在地面上，以便进行维护和管理。
同时，泵站应具备自动报警系统，一旦出现异常情况，及时报警。
5.排水管道的布置：根据基坑的设计要求，布置排水管道，将降水井中收集到的地下水通过管道排出。
排水管道应设计为适当的坡度，以确保地下水能够有效地排出基坑。
6.定期监测和维护：在施工过程中，需要定期对降雨量、地下水位等进行监测，并保持降水设施的良好状态。
任何异常情况都应及时进行处理，以保证基坑降水的有效性。
总结起来，地铁车站主体基坑降水施工方案是一个复杂的过程，需要综合考虑地质情况、基坑规模及深度等因素，以确保基坑能够保持干燥。
通过合理的降水设施的选择和布置，结合定期监测和维护，可以有效地降低地下水渗透的风险，为后续建筑施工提供稳定的条件。
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天津某地铁车站降水施工方案
工程概况
天津市至滨海新区快速轨道交通工程XX西段工程工程——XX路站，本车站位于XX路与XX路之间的六纬路上，车站呈西北至东南走向。
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。
车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。
XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。
车站北侧为规划XX公寓3座10层条形住宅，现已施工完地下部分，今年准备继续施工上部结构；南侧为XX小高层住宅楼，准备今年开始施工，两侧建筑与车站距离非常近，又不可避免的同时施工，施工难度较大。
本工程主体结构基坑开挖前，进行施工降水,以便主体结构开挖的顺利进行。
施工降水
1、施工明排水
1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，发现
基坑开挖处的地面低于周围地面（开挖面地面标高在3.15左右，周围地面标高在 3.3m左右）。
所以在制作冠梁时（冠梁标高为3.13m），在冠梁顶部另外制作一条小梁（高30cm，厚20cm，围绕整个基坑一周）专门用于阻止外来水对基坑的影响。
2）、基坑每段开挖至设计标高后（整个车站分为10段挖土），要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在每段基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置2寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。
集水井直径60cm，井深60cm。
进入夏季后要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。
2.大口井降水
大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共29座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。
大口井在基坑内均匀布置
孔。
安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。
填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。
填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。
为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。
上述工作完成后，应立即进行洗井。
洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。
然后用压缩空气洗井法进行洗井。
方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将沙砾带到井外。
冲洗时，要自下而上分段冲洗。
6号桩位处不能用此方法，可不冲洗。
1）、大口井的制作要求：大口井井径为φ705mm，全孔下入φ400/300mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3-7mm的滤料。
2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。
否则调整井位，在原井位1.5m直径范围内重新选择钻孔。
3）、大口井布置：
大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共29座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。
大口井在基坑内均匀布置保证每个井点的降水范围在130~150m2左右。
井点埋设的深度为L=H+4.5m（H为对应井点里程处的基坑深度,实际以测量所给的
地下水位进行检测。
5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头的井点的埋设深度为L=H+3.0 m（H为对应井点里程处的基坑深度，从小桩号向大桩号分别为16.8-18米）。
在两端L为19、21米；中间部分为17.5米。
在出入口和风道处，大口井布置的深度为L=h+4.5米。
6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。
7)、大口井布置完成后，按设计要求每隔15米打3座观测井。
设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。
土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。
8）、在基坑开挖的前20天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19.3米，时间依次为：5天、10天、15天、18天。
并对其进行详细的记录。
严格控制每次降水的深度和降水的时
间。
9）、降水要与挖方配合好。
不进行挖方的土体不能降水。
挖方土体要在20天前再进行降水，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。
土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。
避免挖土时有土落入大口井。
10）、在底板施工前，要保证每个大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下。
在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖的、基坑集水井中用潜水泵抽出。
待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭。
大
管网接通，用来防止坑外水侵入基坑同时用于大口井及坑内地表水的排出。
做法详图。