天津某地铁车站降水施工方案

天津某地铁车站降水施工方案

工程概况

天津市至滨海新区快速轨道交通工程XX西段工程工程——XX路站，本车站位于XX路与XX路之间的六纬路上，车站呈西北至东南走向。

本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。

车站北侧为规划XX公寓3座10层条形住宅，现已施工完地下部分，今年准备继续施工上部结构；南侧为XX小高层住宅楼，准备今年开始施工，两侧建筑与车站距离非常近，又不可避免的同时施工，施工难度较大。

本工程主体结构基坑开挖前，进行施工降水,以便主体结构开挖的顺利进行。

施工降水

1、施工明排水

1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，发现

基坑开挖处的地面低于周围地面（开挖面地面标高在3.15左右，周围地面标高在 3.3m左右）。所以在制作冠梁时（冠梁标高为3.13m），在冠梁顶部另外制作一条小梁（高30cm，厚20cm，围绕整个基坑一周）专门用于阻止外来水对基坑的影响。

2）、基坑每段开挖至设计标高后（整个车站分为10段挖土），要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在每段基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置2寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。集水井直径60cm，井深60cm。进入夏季后要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。

2.大口井降水

大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共29座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。大口井在基坑内均匀布置

孔。安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。

填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。

上述工作完成后，应立即进行洗井。洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。然后用压缩空气洗井法进行洗井。方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将沙砾带到井外。冲洗时，要自下而上分段冲洗。6号桩位处不能用此方法，可不冲洗。

1）、大口井的制作要求：大口井井径为φ705mm，全孔下入φ400/300mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3-7mm的滤料。

2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。否则调整井位，在原井位1.5m直径范围内重新选择钻孔。

3）、大口井布置：

大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共29座，大口井呈边长为13米左右的等边三角形布置，布置大口井时应避免与下反梁与柱等发生冲突。大口井在基坑内均匀布置保证每个井点的降水范围在130~150m2左右。井点埋设的深度为L=H+4.5m（H为对应井点里程处的基坑深度,实际以测量所给的

地下水位进行检测。

5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头的井点的埋设深度为L=H+3.0 m（H为对应井点里程处的基坑深度，从小桩号向大桩号分别为16.8-18米）。在两端L为19、21米；中间部分为17.5米。在出入口和风道处，大口井布置的深度为L=h+4.5米。6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。

7)、大口井布置完成后，按设计要求每隔15米打3座观测井。设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。

8）、在基坑开挖的前20天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19.3米，时间依次为：5天、10天、15天、18天。并对其进行详细的记录。严格控制每次降水的深度和降水的时

间。

9）、降水要与挖方配合好。不进行挖方的土体不能降水。挖方土体要在20天前再进行降水，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。避免挖土时有土落入大口井。10）、在底板施工前，要保证每个大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下。在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖的、基坑集水井中用潜水泵抽出。待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭。大

管网接通，用来防止坑外水侵入基坑同时用于大口井及坑内地表水的排出。做法详图。