车辆总体性能层次分析法评价模型
车辆评估模板
车辆评估模板车辆评估模板车辆评估是指对汽车的各项性能、技术指标以及外观等进行综合评价的过程。
通过车辆评估，可以确定车辆的实际价值，提供参考信息，为车主和买卖双方提供决策依据。
下面是车辆评估模板的相关内容：1. 车辆基本信息车辆基本信息是车辆评估的起点，包括车型、生产年份、车牌号码、行驶里程数等基本信息。
这些信息是评估车辆实际价值的基础。
2. 车辆外观评估通过对车辆外观的评估，可以了解车辆的使用状况和维护保养情况。
车辆外观评估包括车身颜色、车身漆面的状况、车身是否存在刮擦痕迹、车窗是否存在裂纹等细节。
3. 车辆内部评估车辆内部评估主要是对车内座椅、仪表盘、空调、音响等设备的功能和状况进行评估。
同时，还需要检查车内是否有异味，以及车内电路是否正常。
4. 车辆机械性能评估车辆机械性能评估是对车辆发动机、变速器、传动轴等机械部件的性能和状况进行评估。
评估重点包括发动机启动是否正常、变速器换挡是否平稳、刹车系统是否灵敏等。
5. 车辆安全性评估车辆安全性评估是对车辆安全装备的完整性和性能进行评估。
评估重点包括制动系统、安全气囊、安全带、车灯和灯光系统等是否正常工作。
6. 车辆维修保养记录评估通过对车辆维修保养记录的评估，可以了解车辆的维修保养情况和车辆是否存在故障。
评估重点包括保养记录是否完整、是否按时保养以及是否存在重大故障等。
7. 车辆市场价值评估根据车辆的实际状况和市场行情，对车辆的市场价值进行评估。
车辆市场价值评估需要考虑车型、车龄、行驶里程、维修保养情况以及市场行情等多个因素。
综上，以上是车辆评估模板的相关内容。
通过对车辆的外观、内部、机械性能、安全性、维修保养记录以及市场价值等方面进行评估，可以全面了解车辆的实际状况和价值，为车主和买卖双方提供决策依据。
对于车主来说，车辆评估可以帮助他们了解车辆的实际价值，为二手车交易提供参考；对于买家来说，车辆评估可以帮助他们了解车辆的实际状况，避免购买到有问题的车辆。
基于层次分析法的汽车设计方案评价模型
基于层次分析法的汽车设计方案评价模型
康辉;赵凯勋
【期刊名称】《包装工程》
【年(卷),期】2014(35)22
【摘要】目的通过使用AHP的评价方法,使汽车设计的方案评价更加真实、科学、全面。
方法层次分析法将人的主观判断进行量化处理,将定性与定量的评价相结合;
根据汽车设计的要素构建出方案评价模型、建立比较矩阵、计算要素权值并通过一致性检验,最后综合得出最佳的汽车设计方案。
结论准则层目标权重为:安全性
0.5675;舒适性0.2357;经济性0.0771;美观性0.1198。
层次分析法是一种科学的
评估方法 ,能够为汽车设计方案的选择提供有效依据。
【总页数】5页(P53-57)
【关键词】汽车设计方案;层次分析法;评价模型;权值
【作者】康辉;赵凯勋
【作者单位】华北电力大学
【正文语种】中文
【中图分类】TB472
【相关文献】
1.基于层次分析法的学生宿舍设计方案评价模型 [J], 余小飞;付木亮
2.基于层次分析法的学生宿舍设计方案综合评价模型 [J], 冯国勇;郭先平
3.基于层次分析法的家具设计方案评价模型分析 [J], 陈宾
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5.基于层次分析法的家具设计方案评价模型 [J], 陈祖建;蒋松林;关惠元
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基于层次法的汽车供应商评价模型
1472013年・10月・下期经营管理者学 术理 论经营管理者 Manager' Journal基于层次分析法的汽车供应商评价模型陆佳桦 王 宁 上海同济大学摘 要：本文通过对汽车供应商影响因素的研究，结合国内外对供应商评价指标的文献研究，整理出了本文主要从质量管理能力，产品服务竞争力，设计开发能力，生产能力，财务能力，综合能力6个主要指标，以及18个次要指标，以此作为多方位，多角度，多层次评价供应商的基础，通过层次分析法结合实例，进行定量计算和定性的分析，对潜在供应商选择进行评价，验证了指标的合理性和可行性。
关键词： 主要指标 次要指标 层次分析法一、引言随着我国汽车工业的迅速发展，汽车各制造企业竞争日益激烈，这也导致了对零部件供应商的管理越来越受到汽车制造企业的重视。
作为整车发展的根基，零部件企业的强弱与否至关重要。
每一个汽车制造企业都存在庞大的汽车零部件供应商群体，零部件产业的优劣直接影响到一个国家汽车工业发展的水平。
因此，对于供应商质量的管理和评审尤其重要，特别是对于新供应商的评审，在开始就要正确地评价和选择供应商，建立的全面的供应商评价指标体系，从源头上加以控制。
二、汽车供应商评价体系指标在对供应商评价的中外文献研究的基础上，通过设立目标层，指标层，方案层对汽车供应商进行评价，本文设立了6个主要指标，分别是质量管理能力，产品服务竞争力，设计开发能力，生产能力，财务能力，综合能力，根据不同的主要指标，建立了18个次要指标，分别为:质量体系,质量方针和目标,质量控制,质量改进, 产品价格,交付能力,服务水平,自主产品产品开发能力,自主项目开发能力,文件能力,自主生产能力和产能统计,产品的合格率, 返修与退货率,盈利能力,资本运营能力,人力资源水平, 研发资本投入能力, 企业环境来对供应商进行评审三、层次分析法模型层次分析法(Analytic HierarchyProcess，简称AHP)是美国匹兹堡大学运筹学教授T．L．Satty于20世纪70年代初提出的一种层次权重决策分析方法。
怎么评估汽车
怎么评估汽车对一辆汽车进行评估，通常需要从多个方面进行综合考虑，包括外观、性能、安全、舒适性、燃油经济性等。
下面是一个初步评估汽车的模板，供参考。
外观：外观是第一眼对一辆汽车的评估，包括车身造型、车漆质量、车灯设计等。
外观部分可以考虑的因素有：整体设计是否美观，是否符合消费者的审美需求；车漆颜色是否鲜艳、光泽度如何；车灯照明效果如何，是否符合道路交通规定等。
性能：性能是指汽车在驾驶过程中的动力、操控、底盘等方面表现。
性能部分可以考虑的因素有：发动机的功率和扭矩输出，加速性能如何；悬挂系统是否足够稳定，降低车身晃动幅度，提升行驶稳定性；转向系统是否精准，方便驾驶操作等。
安全：安全是汽车评估中至关重要的一个方面，包括被动安全和主动安全。
被动安全主要指车身结构的强度和碰撞安全设计，主动安全主要指具备主动安全技术的装备，比如制动辅助、防抱死系统、车身稳定控制系统等。
此外，是否配备安全气囊、蓝牙接电话、GPS 导航、倒车雷达等配置也是安全评估的一部分。
舒适性：舒适性主要指汽车在驾驶和乘坐过程中的舒适程度。
舒适性部分可以考虑的因素有：座椅的材质和设计是否合适，是否具备调节功能；空调系统的制冷和制热效果如何；噪音隔离效果如何，是否有异响等。
燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中的燃油消耗程度。
燃油经济性部分可以考虑的因素有：综合工况油耗标准（比如国内的油耗标准）下的实际油耗表现；行驶过程中的平均油耗、百公里油耗等。
综合评估一辆汽车时，需要各个方面都进行最终评估。
有些人更注重外观，有些人更注重性能。
评估的重点可以根据个人的需求和偏好进行调整。
最终的评估结果应当考虑所有方面，综合比较不同车型的表现，以得出最合适的选择。
SAE-C2003E226层次分析法用于乘用车综合性能的评价
层次分析法用于乘用车综合性能的评价王国业朱晓捷中国农业大学工学院[摘要]本文探讨了用层次分析及其改进的方法评价家用轿车综合性能的方法，为家用轿车综合性能的评价提供了一条新途径。
用层次分析法对家用轿车综合性能的各项指标进行分析排序，简便易行。
本文所得结果与当前我国家用轿车综合性能的实际情况基本相符，对我国家用轿车生产、销售企业和用户具有一定的启示。
关键词：汽车综合性能评价层次分析法１ 引言在当前我国的家用轿车产销两旺的发展形势下，生产和销售等诸多方面也存在着不少问题。
为使企业进一步对家用轿车的生产和销售进行改进，也为用户购买家用轿车时作出更好的选择。
本文试图用层次分析法[1]对家用轿车的综合性能进行评价，用层次分析法建立了家用轿车综合性能的评价指标体系，并对各项指标进行分析排序，对家用轿车综合性能的各项指标的重要性进行了比较。
目前车辆性能的评价方法有多种，如，综合指数法、评分法和模糊评价法[3]等。
由于家用轿车的评价涉及的因素较多，这些评价方法对家用轿车的综合性能进行的评价，其结果存在着不确定性，影响了评价结果的准确性。
本文采用的改进的层次分析法使评价结果更加准确合理，基本符合我国家用轿车行业的实际情况。
２ 家用轿车综合性能评价指标体系的建立要对家用轿车综合性能进行科学的评价，必须采取系统的方法，综合考虑影响家用轿车综合性能的各个方面。
考虑到当前我国家用轿车的技术水平和市场情况，依照我国与家用轿车有关的标准和法规，组织有关专家提出了概括家用轿车综合性能的6项总指标，如图1，这也是层次分析法的第二层指标，以及20项具体指标，这也是层次分析法的第三层指标。
需要求解的是各项指标，包括第二层、第三层指标，对总目标—家用轿车综合性能的重要程度，以下将用层次分析法对此进行分析计算。
３ 用轿车综合性能的层次分析评价方法３．１ 层次分析法的标度及其改进表1 新旧标度对照表和标度定义传统标度新标度标度定义1 1 两因素比较，具有同等重要性3 1.8 两因素比较，一个因素比另一个因素稍微重要5 3.4 两因素比较，一个因素比另一个因素明显重要7 5.8 两因素比较，一个因素比另一个因素强烈重要9 9 两因素比较，一个因素比另一个因素极端重要传统层次分析法确定指标因素的权重是通过两两比较而得到的，其标度是1~9，见表1。
用层次分析法和模糊评判对整车主观评价分析
ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｗｅ ｌ ｌ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｙ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｐ ｒ ｏ ｔ ｏ ｙｐ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ
第一 作 者 ：周 福 庚 ， 男， １ ９ ６ ４ 年 研究 员级 高级工程师 ，主要从 事汽车产 品设计开 发和研 究工作 。
ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｈ ｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
用层 次分析 法和 模糊 评判对 整车 主观 评价 分析
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Hale Waihona Puke 周福 庚 ＺＨＯＵ Ｆ ｕ－ ｇ ｅｎｇ
第2章汽车综合性能的评价
•——首次故障的总里程，km •——发生首次故障的车辆数。
•汽车使用技术
•二、平均故障间隔里程
•平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程 (轻微故障不计)用（mean time between failure)
•汽车使用技术
•三、当量故障率
•1．故障当量危害度系数 •故障当量危害度系数见表2—5。
•传动 系
•影响汽车燃料经济性的主要结构因素
•轮胎结构类型 •汽车整备质量 •迎风面积、空气阻力系数
•变速器类型 •传动效率 •主减速器传动比 •变速器档数和最小传动比
•附件功率消耗 •油、电系统结构形式 •压缩比 •发动机类型和结构
•发动机
•2.7.3汽车燃料经济性试验
•一、乘用车燃料消耗量试验
•汽车使用技术
2.1.2机动车辆和挂车分类
•GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》标准将机动车辆 和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。 •一、M类 •M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。 •M1类：座位数不超过9座。 •M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客 汽车。M2又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 •M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车 。M3又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
•加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量 和
•加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等 •整车整备质量
•汽车使用技术
•6、最大设计总质量 •汽车制造厂规定的最大车辆质量。 •7、最大允许总质量 •行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质 量。 •8最大设计装载质量 •通常是最大允许装载质量的2至4倍。 •9最大允许装载质量 •10、最大设计轴荷 •11、最大允许轴荷 •12、轮胎最大设计载荷 •13轮胎最大允许载荷
层次分析法都买汽车
层次分析法——汽车购买选择决策问题：随着生活水平的提高，越来越多的家庭考虑购买私家车决策准则：燃料经济性安全性速度性能外观决策方案：大众速腾一汽丰田卡罗拉长安福特福克斯东风标致307 试对四款15万左右的品牌车型的选择问题作出决策分析。
1、构建层次结构模型随着收入水平的提高，为了出行方便，某家庭想购入一款15万左右的经济型轿车款，希望在燃料经济性（C1）、安全性（C2）、速度性能（C3）和外观（C4）四者之间求得一个满意的折中方案，现有大众速腾（B1）、一汽丰田卡罗拉（B2）、长安福特福克斯（B3）、东风标致307（B4）四款车型可供选择。
据此可以构建如下图所示的三级层次结构模型，其中第一层是目标层，表示决策者所要达到的目标；第二层是准则层，表示衡量是否达到目标的判别准则；第三级是方案层，表示可供选择的方案。
层与层之间的连线表示上、下级之间个元素的完全层次关系。
目标层准则层方案层主要影响因素对比燃料经济性对比安全性对比速度性能对比外观对比2、构建判断矩阵按照层次结构模型，从上到下逐层结构判断矩阵。
每一层元素都以相邻的上一层次各元素为准则。
（1）、对四个准则的价值取向为：首先燃料经济性要高，其次要求安全性能和速度性能要好，最后才是外观要漂亮。
准则层对目标层的判断矩阵为： B (c)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛115/13/1113/115313313/11 （2）对准则C1——燃料经济性高来说： B 1(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛113/13/1115/15/135113511（3）对准则C2——安全性能好来说： B 2(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛13113/112/15/11213/11531（4）对准则C3——速度性能好来说：B 3(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛14/13/15/14113/13112/15321（5）对准则C4——外观好来说： B 4(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛15/12/115113211213/12/113、层次单排序及其一致性检验A（C ）=（a ij ）m m ⨯ （i=1，2…m )M i =Mi∏=mj ija1（i=1，2…m ）a i=miM（i=1，2…m ）W i =∑=mk ki aa1（i=1，2…m ）λmax =m1()∑=m i iiw AW 1（i=1，2…m ）（1）对于总目标G ，准则层准则构造判断矩阵B （c ），求解最大特征值λmax（0）及其对应的特征向量W （C ），并进行一致性检验。
用层次分析法解决购买汽车的问题
用层次分析法解决购买汽车的问题1阐述问题近年来随着人们消费意识的改变，有车一族的队伍不断壮大，购买汽车对于 普通老百姓已经不是什么了不得的事。
然而什么样的车才能称得上是一款好车 呢？是因大众、奥迪而闻名的德系车？还是以本田、丰田而为人们称赞的日系 车？或者是像别克、福特之类的美系车？也许是像奇瑞 、吉利这些自主品牌呢?面对如此众多的选择，究竟该如何选择一款我们自己喜欢的车辆呢?2建立层次结构模型3构造判断矩阵在人们购车这个实际问题中, 选择汽车就是目标层，而人们在购车时又会受 到车子的安全性、舒适性、油耗、 品牌、车价、售后服务等因素的影响。
将安全 性、舒适性、油耗、品牌、车价、 售后服务确定为准则层，从而德系车、 日系车、美系车及自主品牌车为方案层。
故选择汽车的层次结构图如图1所示:图1.选择汽车的层次结构图(15 4 7 68、1b.对咸按行求和得d.计算A 七 便b,作为最大特征根的近似值。
n i zt co i如下:(1 1 5 1 4 1 7 1 61.8572317113 1 2 1 nl 855 1 3 14用和法求最大特征值与特征向量步骤如下:a.将A 的每一列向量归一化得aijZ a ij i 土C.将询归一化得◎(©1,© 2,，国 )即为近似特征向量。
n ，利用和法求解购买汽车问题中构造的判断矩阵的最大特征值和特征向量1 3 12 11 5 1 3 1判断矩阵，设它们分别为:B 4 5 V-『0.531 0.554 0.648 0.378 0.468 0.308、 0.106 0.111 0.081 0.1620.156 0.192 0.1330.221 0.162 0.270 0.234 0.269 0.076 0.037 0.032 0.054 0.039 0.0770.088 1 0.055 0.054 0.108 0.078 0.115(0.066 0.022 0.023 0.028 0.025 0.039丿列向量归一化 *2.887 ) 巾.481、 0.808 0.135 1.289归一化 ----------- » 0.215 0.315 0.053 0.498 0.083 [0.203 丿(0.033 丿=©按行求型 <1625、1f112 — 515 —2 111 54— 1 — —6 1 5 2111 21 11 1 1，B2 = 27，B3 = 5745 1 325 7 1747 16111 1 111— 2 — 1 — — — 1 — 4 — 1 （53 yl 5 2 7 J（26 J65 6 71 1 1、「1 3 2 7）11756 B 1J* 0.829 6(0.481 0.135 1.350 0.318 + ------ + ------- + 0.215 0.053 0.508 0.206 }------ + ------[=6.222 。
层次分析法分析购买车辆问题
用层次分析法选择摩托车的购买方案一、摘要本文利用层次分析法选择购买最喜欢的车型的托车清晰的层次结构图，即：目标层为选择最喜爱的车型，准则层为价格，耗油量大小，舒适程度，外表美观，措施层为3款摩托车。
通过所给出的比较矩阵，经过计算，反复利用层次分析法并通过一致性检验，得到3款摩 车的综合排名，从而选择最喜爱的车型。
关键词：层次结构图 一致性检验 综合排名二、问题重述选择的标准为价格 ，耗油量大小，舒适度和外表美观，构成了他们之间的成对比较判断矩阵：三种车型记为（a,b,c ），关于价格，耗油量，舒适程度和外表美观情况的成对比较判断矩阵为：（价格）c b a（耗油量）c b a⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡121312121321c b a ⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡171271521511c b a （舒适度） （外表）c b a c b a⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡141514131531c b a ⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡171317153511c b a三、问题的模型建立与求解⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=131********71551318731A3.1问题的分析要求选择最喜爱的车型，从价格，耗油量大小，舒适程度，外表美观4个方面来评判。
本文采用层次分析法。
通过运用APH 软件求得矩阵的权重指标和特诊向量，检验一致性指标，判断一致性。
最后通过求组合权重选择最合适，喜爱的车型。
3.2建立层次分析模型 如下图1，为层级结构分析图目标层准则层措施层3.3计算矩阵的特征向量和指标权重设价格为d ，耗油量为e ，舒适程度为f ，外观美观情况为g;表1对每一列进行归一化处理，用公式得一个新的矩阵，暂且命名为B 矩阵：表2计算指标的权重如下表表3计算矩阵权向量：表4/4=(4.330+4.377+4.052+4.058)/4=4.2043.4计算判断矩阵的一致性指标C.I.=（4.204-4）/3=0.0683.5计算随机一致性比率C.R=0.068/0.9=0.076<0.1，所以保持一致性。
基于层次分析法的重卡变速操纵性能主观评价
基于层次分析法的重卡变速操纵性能主观评价WU Nan-yang;WANG Meng;CHE Zhi-ping【摘要】基于层次分析方法(Analytic Hierarchy Process,AHP),构建重型卡车变速操纵性能综合评价指标体系和层次分析法结构模型,重点分析变速操纵性能评价的4个方面:外观和形状、人机工程、操纵性能和NVH性能.通过层次分析法,确定了变速操纵性能主观评价指标的权重.对同一车型的三种不同变速操纵机构进行实车评价试验,对方案层评价指标按照十分制进行评价打分,利用所计算的评价指标权重,得到总体性能评分.【期刊名称】《佳木斯大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2019(037)001【总页数】5页(P70-74)【关键词】层次分析法;权重;主观评价;变速操纵【作者】WU Nan-yang;WANG Meng;CHE Zhi-ping【作者单位】;;【正文语种】中文【中图分类】U467.190 引言变速操纵性能是车辆操纵性能的重要组成部分。
国内绝大多数重型卡车依然匹配手动变速箱，对应变速操纵性能的好坏直接影响车辆的驾驶感受和舒适程度。
在变速操纵性能开发和验证过程中，主观评价是最常用，也是最有效的验证手段之一。
论文建立了重卡变速操纵性能评价指标体系，并通过运用层次分析法，构建了评价体系结构模型，计算了评价体系中各个层次的权重系数。
最后对某品牌配有3种不同变速操纵机构的3辆重型卡车进行变速操纵性能综合评价。
1 变速操纵评价指标体系构建变速操纵性能隶属于汽车操纵性评价体系范畴。
变速操纵性能反应了驾驶员在操作车辆换挡行驶过程中人车交互作用下的综合感知，描述了驾驶员在进行换挡操作时的整体感觉，并以驾驶员的期望满意度为最终评价依据[1]。
在借鉴国内外变速操纵性能主观评价基础上，结合实际情况，在实践中分析总结出具有企业特色的变速操纵性能评价指标体系。
该评价指标体系主要包含以下内容：(1)外观与形状；主要包含以下方面：换挡手柄的外观标识应该清晰可见，方便驾驶员识别和辨认，同时还应具有不易褪色的特点；换挡手柄应对手掌具有良好的支撑，避免驾驶员手部不适；换挡手柄应有良好的触感，方便驾驶员把握；换挡手柄的颜色与形状要与整车内饰协调一致。
基于层次分析法的运输车辆评价选择模型
【 要 】 用 层 次 分析 法 的 基 本 决 篡 理 论 ． 对 运输 车 辆 评 价 的众 多 摘 利 针 因素 ． 建 了运 输 车 辆评 价 指标 体 系 。并 通 过 实例 分 析 ， 述 了建 立 构 论 指 标 体 系的 详 细 过 程 和 注 意 事 项 。 运 输 企 业 能 够 掌 握 其使 用 方 法 。 使 科 学地 选 择 运 输 车 辆 。
维普资讯
Ｔｈｌ ＆ ｃｏ Ａａｆｏ ｕａｎＴＣ ｅ ｏｙ Ｅｎｙ ｅ ｏ ｍ ｎ ｔｓＥ ） ｃ ｏ ｏｍｉ ｒ Ｃ ｍｉｉ （Ａ ｎｇ ｎ ｓ ｃｏ
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● 王 炼， 赘， 肖 同晓 文 （安 学 管 学 。安７０） 长 大 济 理 院西 １６ ０４
区 域 间 经 济 联 系 日益 密 切 ， 源 配 置 趋 于 广 泛 ， 输 资 运 企 业作 为联 结生产 和 消费 系统 的重要 纽带 ， 已经成 为 了 国 民经 济 顺 利 、 有 序 、 健 康 发 展 的 一 个 重 要 保
障 。我 国运 输 车 辆 普 遍 存 在 性 能 差 、 型 单 一 、 旧 车 老
实 际 ， 够 反 映 出评 价 对 象 特 性 的 主 要 因 素 。 能
比较 复 杂 的 决 策 问题 ， 目前 运 输 企 业 在 选 购 车 辆 时 往 往 难 以综 合 考 虑 各 个 因 素 ，只 注 重 某 一 个 或 几 个
因 素 进 行 车 辆 的 主 观 选 购 。 层 次 分 析 法 利 用 较 少 的 定 量 信 息 就 可 以 使 复 杂 的 决 策 问 题 数 学 化 ， 具 有 实 用性 、 统性 、 洁 性 等很 多 优 点 ， 文 探 讨 了层 次 系 简 本 分析法 （ ＡＨＰ 在 运 输 车 辆 的 选 择 评 价 上 的 应 用 。 ）
汽车主要性能及评价指标
06
未来汽车性能的发展趋势
电动化
电动汽车
随着环保意识的提高和技术的进 步，电动汽车的市场份额逐年增 加，电动汽车具有零排放、低噪 音、低能耗等优点。
充电设施
随着电动汽车的普及，充电设施 也在不断完善，未来将有更多的 快速充电站和智能充电设施出现 。
智能化
自动驾驶
随着人工智能和传感器技术的发展， 自动驾驶技术逐渐成熟，未来汽车将 更加智能化，提高行车安全和舒适度 。
燃油经济性
燃油经济性
指汽车在一定的行驶条件下，以最小的燃油消耗 量完成单位运输工作量的能力。
影响因素
发动机效率、变速器传动比、汽车质量、轮胎与 地面之间的摩擦力等。
评价标准
一般来说，燃油经济性越好，汽车的燃油消耗量 越低，运行成本越低。
排放性能
排放性能
指汽车排放的废气和颗粒物对环境的影响程度。
影响因素
本文旨在介绍汽车的主要性能指标及 其评价方法，帮助消费者更好地了解 汽车性能，为购车提供参考依据。
汽车性能的重要性
汽车性能的好坏直接影响到驾驶的安全性和舒适性。优秀的 汽车性能能够提高驾驶安全性，减少交通事故的发生，同时 也能提高驾驶的舒适度，提升驾驶体验。
此外，汽车性能也是衡量汽车品质的重要标准。消费者在购 车时，除了考虑价格、外观等因素外，汽车性能也是重要的 考量因素之一。了解汽车性能指标及其评价方法，能够帮助 消费者更好地选择适合自己的汽车。
专业评测机构通常会采用多种测试方法和指标，包括加速 、制动、操控、舒适性、安全性等多个方面，对汽车性能 进行综合评价。
消费者报告评价
消费者报告是由消费者组织或媒体发布的汽车性能评价报告，通常基于消费者实际使用经验和反馈。 消费者报告通常会涵盖多个品牌和型号的汽车，对汽车性能、可靠性、燃油经济性等方面进行评价。 消费者报告通常会提供详细的测试数据和统计数据，帮助消费者了解不同车型的性能差异和优缺点。
基于层次分析法的商用车性能评价方法研究
10.16638/ki.1671-7988.2020.22.073基于层次分析法的商用车性能评价方法研究杨洋，蔡宝，高军(陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200)摘要：动力性经济性是评价一辆汽车基本能力的重要指标。
对于商用车来说，不同细分市场的车型对经济性、动力性的要求有所不同，文章提出了一种运用层次分析法对车辆的动力性经济性综合能力进行评价的方法，为不同细分市场下车辆动力总成的选择提供参考。
关键词：动力性；经济性；层次分析法中图分类号：U461.2文献标识码：A文章编号：1671-7988(2020)22-208-03Research on Commercial Vehicle Performance Evaluation Method Basedon Analytic Hierarchy ProcessYang Yang,Cai Bao,Gao Jun(Shaanxi Heavy Truck Co.,Ltd.,Shaanxi Xi'an710200)Abstract:Dynamic and Fuel economy is a important and basic target to judge a vehicle is good or mercial vehicle have different maeket so that we have to choose different way to deceside these Commercial vehicle is good or not.In this paper,We make a hierarchy model to evaluation a commercial vehicle's ability of dynamic and fuel economy based on Analytic Hierachy Process(AHP).Finally,We can get a some way to judge the ability of Commercial vehicle for different market and get the way to vehicle designing.Keywords:Dynamic;Fuel economy;Analytic hierachy processCLC NO.:U461.2Document Code:A Article ID:1671-7988(2020)22-208-03场的综合评价方法［1］。
基于层次分析法的整车厂质量管理评价体系
基于层次分析法的整车厂质量管理评价体系翁鸿;黄伟【摘要】在分析了层次分析法(AHP)的优势之后,选择其对乘用车整车厂的质量管理进行评价.确定了质量管理评价体系的7个关键指标.以某整车厂为案例,应用质量管理评价体系,对各层次各指标进行综合计算,结果表明,该整车厂的质量管理处于最好等级;同时对该整车厂质量管理体系存在的问题进行分析,并提出提升建议.进而得出,基于层次分析法的评价模型能够较好地适应我国乘用车整车厂全面质量管理的评价要求.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】4页(P39-42)【关键词】整车厂;层次分析法;质量管理;评价体系【作者】翁鸿;黄伟【作者单位】福建省汽车工业集团有限公司;闽江学院海峡学院【正文语种】中文近年来，我国的乘用车整车厂均在大力发展质量管理，实施质量管理的企业占比日益增长，在一定程度上提高质量管理水平的同时，也为整车厂创造了更大的利润空间[1]。
然而，由于对质量管理评价相关理论的研究和实践工作还不多，我国乘用车整车厂仍然处于对国外前沿理论的吸收阶段和自我实践经验的积累分析阶段，特别是对于整车生产质量评价体系的研究仍然处于不完备状态[2]。
由于乘用车整车厂质量管理评价的影响因素包括组织结构、规章制度、行业因素、社会监督能力及其他因素等，涉及范围较广[3]，因此所选用的评价指标也相应较多。
对于多指标体系，目前广泛使用的层次分析法是较好的选择，因此文章主要使用层次分析法对乘用车整车厂的质量管理评价进行研究。
1 层次分析法的优势层次分析法的优势主要体现在3 个方面。
1）能够进行系统的评价。
层次分析法是一种进行系统评价的重要工具。
它的特点是：每一层的权重都会直接或间接影响到最终的结果，而且指标体系中的每个指标对结果的影响程度都可以量化，整个评价分析过程简单明了[4]。
这种方法适用于具有多目标、多准则、多时段特征的整车厂质量管理评价。
2）评价流程简洁实用。
车辆总体性能层次分析法评价模型
车辆总体性能层次分析法评价模型
常凌燕;赵琨;金重亮;杨艳庆;田晋跃
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】阐述了车辆总体性能评价系统的评价要素、系统框架和评价特点,建立了车辆总体性能层次分析法评价模型,并提出在车辆产品的设计阶段就要考虑对环境的影响,在车辆产品生命周期分析评价的基础上,对车辆总体性能评价方法进行了理论研究和应用研究.系统论述了层次分析法模型的基本特性,并将总体性能综合评价系统与支持向量机两者结合,通过对轿车的总体性能进行了应用验证,获得清晰直观的评价结果.
【总页数】3页(P246-248)
【作者】常凌燕;赵琨;金重亮;杨艳庆;田晋跃
【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,212013
【正文语种】中文
【中图分类】TH16
【相关文献】
1.产品设计方案总体性能评价模型及应用 [J], 李文强;李彦;熊艳
2.层次分析法在大型水面舰艇动力系统总体性能分析中的应用 [J], 鞠东兵;何万国;
戴日辉
3.层次分析法在潜艇总体性能评估中的应用与改进 [J], 孙海涛;熊鹰;谢海燕;张永坤
4.基于层次分析法与理想点逼近法的车辆安全驾驶评价模型 [J], 蔡小敏;张梓坪;张佳楠;林耿
5.改进模糊层次分析法在AUV总体性能评价中的应用 [J], 王建;庞永杰;杨卓懿;胡中慧
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基于层次分析法的新能源汽车驱动技术评估
谢迪凡
熊 （同济大学中德学院，上海２０００９２） （同济大学汽车学院，上海２０１８０４）
璐
【摘要】
利用层次分析法，分析了影响汽车制造商批量生产新能源汽车的关键因素，提出了不同层次的
评估指标，建立了制造商对各类新能源汽车驱动技术的评估模型。对３种有望未来引进中国量产的国外新能源 汽车进行动态评估，预测出未来２０年其量产的趋势。
目标层 第一决策层 （级指标） 第二决策层
同的。以第一级指标为例，由于新能源汽车的产 业化对于加氢站、充电站等基础设施建设的依赖 和对税费和油价的敏感，外部指标的权重会进一
步扩大。３个不同时期的企业内外部因素指标的 判断矩阵及权重如表ｌ所示。
（■级指标）
第二决策压 （二级指标
飘 半严 。描骣，匾盂而瑟云面
２．１评估流程
评估中选择了４款已在国外量产并具有较高 影响力的汽车，各自代表一种驱动方案，在动态评 估中，各个指标的权重以及各个方案在各个指标 的评分，根据时间的不同会产生变化。本次技术
评估的时间段是２０１２～２０２８年，主要着眼于近期 （２０１２年）、中期（２０２０年）、远期（２０２８年）３个不 同时期。
Ｃｌａｒｉｔｙ，目前还不能购买，只能在日美租用。燃料 电池堆虽然有很大的研发潜力，但是价格非常昂 贵，它对材料费用、可靠性、空间需求、续驶里程有 着巨大的影响，近期这些指标评分都相对较低。
分越低越好的指标，比如燃油费用，必须将两个评 分相除的倒数直接代人矩阵，如表１０。
表９近期行驶里程的规范化评分
行驶里程 （近期） 汽油 插电 纯电 燃料
ｆｏｒｅｃａｓｔ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｎｅｗ
【关键词】
技术评估层次分析法新能源汽车
基于层次分析法的纯电动客车整车性能评价体系
基于层次分析法的纯电动客车整车性能评价体系
赵红光;薛守飞;韩关文;刘雷;尹舜宇
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2023(45)1
【摘要】利用层次分析法对纯电动客车的整车性能指标进行综合评价,解决用户在买车时面对众多性能评价指标的模糊性和不确定性问题,同时有助于客车公司更好地掌握用户需求倾向,对开发新车具有指导意义。
【总页数】4页(P6-9)
【作者】赵红光;薛守飞;韩关文;刘雷;尹舜宇
【作者单位】中通客车股份有限公司山东省新能源客车安全与节能重点实验室【正文语种】中文
【中图分类】U461.99
【相关文献】
1.浅析纯电动城市客车总布置方案对整车主要性能的影响
2.基于层次分析法的整车厂质量管理评价体系
3.基于层次分析法的整车厂质量管理评价体系
4.基于硬件在环的纯电动客车整车控制系统功能测试
5.基于整车传递路径贡献分析法的纯电动车啸叫噪声优化
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ｎ— ｌ
（） １
式中：一判断矩阵的阶数。 ｎ （） ２计算一致性 比率 ＣＲ ．．
判断矩阵ｉ Ａ＝ｂ） 判断矩阵元素的值描述 了各因 ｉ （ ￣ ｋ 。 将 问题的预定 目标作为 目标层 ，中间的层次一般包括策略 程度是 ６
２ 构造判断矩阵 ． ２
采用指数标度方法体现方案中各元素轻重有度 、主次有别 ，
★来 稿 日期 ：０ ９ ０ —１ ２０—５ ２
２３ ． 计算单排序权 向量并做一致性检验
Ｔ ． ａ ｉ ｖ ｒｌ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｉｄ ｘ ｓ ｓｅ ａｂ３ ６ ｔｘ ｅａｌ ｅｆ ｍａ ｃ ｖ ｌａ ｉ ｎ ｅ ｙ ｔ ｍ ｏ ｏ ｏ ａ ｄ ｔｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉｇ ｄ ｔ ｎ ｈ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｎ ａａ
以此作为构建完整数据库的模版 。为了减少 做一致 Ｉ检验 。若检验通过（ ＣＲ＜ ．时）特征向量（ 生 当 ．． １ ， ０ 归一化后 ） 的学习样本数据库 ，
Ｃ ＨＡＮＧ ｉｇ ｙ ｎ Ｚ Ｌ ｎ — ａ ， ＨＡＯ Ｋｕ ，Ｉ ｈ ｎ —ｉｎ ， ｎ ＪＮ Ｃ ｏ ｇ ｌ ｇ ＹＡＮＧ Ｙａ — ｉｇ Ｔ ＡＮ Ｊｎ ｙ ｅ ａ ｎ ｑ ｎ ， Ｉ ｉ－ ｕ
（ ｃｏｌ ｆ ｕｏ ｂｌ ａ ｄＴａ ｃＥ ｇｎ ｅｉｇＪ ｎ ｓ ｎｖｒｉ ，ｈｎｉｎ １０ ３ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ Ａ ｍｏ ｉ ｎ ｒｆ ｎ ｉｅｒ ， ａ ｇｕＵ ｉｅｓ ｙＺ ｅｊ ｇ２ ２ １ ， ｈｎ ） ｅ ｉ ｎ ｉ ｔ ａ
析流程和层次 ， 便于进一步对不同影响类型进行加权和综合排序 和累加 。本研究建立车辆总体性能综合评价模型， 如图 １ 所示。
稍微重要 明显重要 强烈重要 极端重要
Ⅱ ６ Ⅱ ８
通式
针对上一层的某个 因素， 对于本层次所有元素的影响 ， 进行两 两对比， 从而得到判断矩阵， 具体地说 ， 假设 Ａ层因素 与下一层
中图分类 号 ： Ｈ１ 文献标 识码 ： Ｔ ６ Ａ
车辆是一个复杂的论证对象 ， 车辆总体 眭能评价是一项综合 增加 方 案 的可 比性 。 性 的系统工程 ， 影响车辆总体性能优劣的因素是多阶段 、 多层次 、 全方位的， 构成了一个复杂的相互关联的综合系统。本文研究应 用最新评价理论和方法对这个系统的内容 、 过程进行分析 、 评价，
图 １车辆总体性能评价的 Ａ Ｐ Ｈ 模型
Ｆ ｇ１ ｉ． Ｏｖ ｒ ｌ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｉｌ ｅ ａｌ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｆ ｖ ｈ ｃ ｅ ＡＨＰ ｍｏ ｅ ｏ ｄｌ
上又是一个层层累加评价的过程 。 评价模型的关键是在选择合理
２ 层次分析法简介
２１建 立层次 结 构模 型 ．
层、 约束层 、 准则层等 。最底层为决策方案或具体指标。
曰层的因素 Ｂ ，： ， ， 有联系 ， Ｂ …曰 判断矩阵如图所示 ， 曰 比Ｂ 的重要 君 的 重 职 要程度。Ａ Ｐ Ｈ 判断矩瞄 示 的含义，Ⅱ １ 才 陵 女表 所示。 对每个判断矩阵计算最大特征值 ｋ ａ ｍ ｘ及其对应 的特征向
手
●
● ● ● 亡
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈｉｅ ｙ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｎ ｒ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆｃｕｅ
２６ ４
。综 述
，
第 ３期 ２１ ０ ０年 ３月
文章 编 号 ：０ １ ３ ９ （０ ０ ０ — ２ ６ ０ １ ０— ９ ７２ １ ）３ ０ ４ — ３
Ｂ１
ｂｌ ｌ
ｂ２ ｌ
ｂ １
Ｂ ２ Ｂ
ｂ ２ ｌ
ｂ ｂ
ｂｍｅ ｔｍａｒｘ ｓｍｐｅ ｉ． ｕ ｇ ｎ ｔｉ ａ ｌ
型 车型 Ａ ０ 款车型 。 车型 Ｂ 车型 Ｅ 车型 ｃ 车型 Ｆ ４
评价指
（） １计算一致性指标 ＣＬ ．
车辆总体性能层次分析法评价模型
常凌 燕 赵 琨 金 重亮 杨艳庆 田晋 跃 （ 江苏大学 汽 车与交通工程学 院 ， 江 ２２ １ ） 镇 １０ ３
Ｓｔ ｄ ｎ ｉｔ ｌｇ ｎ ｙ ｔ ｅ ｉ ｖ ｌａ ｉｎ ｏ ｅ ｉｌ ｏ ｌｃ ｉｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｕ ｙ ｏ ｎ ｅｌ ｅ ｔｓ ｎ ｈ ｔ ｅ ａ ｕ ｔ ｆ ｈｃｅ ｃ ｌ ｔ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｉ ｃ ｏ ｖ ｅ ｖ ｏ
表 １Ａ ＨＰ判断矩阵指标度数的含义 Ｔ ｂ１Ａ ｄ ｍｅ ｔｍａｒ ｎ ｅ ｆｍｅ ｎ ｇ Ｄ ｇｅ ａ ． ＨＰ ｊ ｇ ｎ ｔｘ ｉ ｘｏ ａ ｉ ． ｅ ｒｅ ｕ ｉ ｄ ｎ
相同
指 数 标度 Ⅱ ｏ
评价指标体系的 基础上 ， 如何针对不同的属性正确建立合理的分
从而获得车辆总体性能的评价。
１ 车辆总体性能评价模型的提出
层次分析法（ Ｈ Ａ Ｐ法 ） 利用来建立层次化 的多 目标 、 多属性
决策模型 ， 车辆总体性能评价模型 的应用正是一个分阶段 、 多层 次、 综合加权的多属性决策的过程。车辆总体性能评价模型的应 用 自顶向下是建立评价准则和评价指标体系的过程 ， 同时 自底向
第３ 期
常凌燕等： 车辆总体性能层次分析法评价模型
２７ ４
量， 利用一致性指标 ｃ 、 随机一致性指标 Ｒ１ 和一致性 比率 ＣＲ ． ． ａ ．．
即为权向量； 若不通过 ， 需要重新构造成对比较矩阵， 如图 ２ 所示 。
Ａｋ Ｂ Ｉ Ｂ ２ Ｂ
根据已有文献资料 ， 构建初步的车辆 总体性能综合评价体系 数值大小对学习结果 的影响，各指标值已经进行 了归一化处理 ， 建立的六款出租车指标体系及其相应数据 ， 如表 ３ 所示。 表 ３ 六款出租车总体性能评价指标体系及其相应数据