配气相位对发动机性能的影响分析
配气相位的定义
引擎中的配气相位到底是什么？解密发动机
工作原理！
引擎，作为车辆行驶动力的核心组件，其工作原理一直以来都备
受人们关注。
而其中的配气相位，更是一个被人们广受关注的概念。
那么，什么是配气相位呢？下面，我们就来逐一解释一下这个概念。
一、配气相位的概念
配气相位，指的是一个碳氢燃料发动机在工作时，使空气和燃料
按照一定的规律进入和排出汽缸的时间以及阀门的偏移量。
这个规律
是由凸轮轴控制的。
凸轮轴是驱动汽缸内阀门工作的部件，而其规律
则是通过车辆控制系统调整来实现的。
二、配气相位控制的意义
通过调整配气相位可以调整发动机的进、排气效果，从而改善发
动机的燃烧效率，增强发动机的输出功率。
因此，配气相位的优化不
仅能够提升车辆的动力性能，同时还能够有效地降低车辆的燃油消耗。
三、配气相位的类型
常见的配气相位有相位提高和相位延迟两种，两种不同的相位调
整方式对发动机的曲轴角度有不同的影响。
具体来说，相位提高代表
着凸轮轴在正时会提前若干度工作，但进、排气门的每次打开时间不
会改变；而相位延迟则是凸轮轴在正时会延后若干度工作，此时进、
排气门的每次打开时间同样不会改变。
不同的调整方式会导致不同的
发动机输出特性，需要根据车辆实际情况进行灵活的调整。
总之，在发动机运行过程中，配气相位的调整将对发动机的性能
产生至关重要的影响，因此在进行车辆维护和调整时需要对配气相位
的状态进行全面的检测和调整，以保证车辆的动力性能和燃油经济性。
解释配气相位
解释配气相位
配气相位是发动机活塞运动和气缸内气门开闭时间的关系。
在内燃机中，配气相位决定了气缸内气体进出的时机和持续时间，从而影响燃烧过程和发动机性能。
配气相位通常由曲轴上的凸轮来控制，凸轮通过凸轮轴与气门之间的机械连接，使气门能够按照一定的时间和规律开闭。
配气相位可以分为进气相位和排气相位。
进气相位指的是进气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内气体的进入时间和进气量。
进气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞下行时打开，使空气燃料混合物进入气缸。
排气相位指的是排气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内废气的排出时间和排气量。
排气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞上行时打开，使燃烧产生的废气排出气缸。
配气相位的调整可以改变气缸内气体的进出时间和持续时间，进而影响发动机的功率、扭矩和燃油经济性。
不同的发动机设计和运行要求，会采用不同的配气相位来实现最佳性能和效率。
总之，配气相位是通过控制进气门和排气门的开闭时间和规律来调整发动机气缸内气体进出的时机，从而影响发动机的运行性能。
配气相位的名词解释
配气相位的名词解释配气相位指的是发动机内部气门的开放和关闭时间。
在内燃机中，汽油和空气混合物需要被压缩，然后在燃烧室中燃烧来产生动力。
而气门则是使混合物进出燃烧室的主要途径。
配气相位被设计成不同的方式，以确保发动机正常运行并提高其性能。
气门的开启和关闭时间取决于机体旋转的速度和负载。
如果相位设计不正确，可能会导致效率低下、气门击穿、排气噪音增加等问题。
引擎的燃烧室分为进气道和排气道。
当汽缸向下运动时，进气门打开，混合物和空气进入汽缸。
当汽缸向上移动时，进气门关闭，汽缸内的混合物被压缩，直到点火器点燃混合物。
当燃烧完成后，排气门打开，尾气在汽缸可以被排出。
而这个过程，就叫做一个循环。
为了确保发动机运转正常，气门需要在正确的时机打开和关闭。
例如，在顶点上，气门需要关闭，以保持汽缸内的压力。
这个顶点成为“上死点”，而气门在上死点附近关闭的位置可以被称为“死点关闭（TDC）”。
在内燃机中，虽然只有4个活塞，但每个活塞有两个气门。
为了确保操作的准确性，制造商通过调整这些气门的相位来确保它们在适当的时间打开和关闭。
这些相位是发动机设计的重要组成部分之一，可以显著影响其性能。
有一些不同类型的配气相位系统可用于不同的引擎，每个系统的工作原理都不同。
例如，单凸轮轴柴油发动机（SOHC）有一个凸轮轴驱动气门，而双凸轮轴（DOHC）具有两个凸轮轴，一个用于控制进气门，一个用于控制排气门。
四冲程引擎需要用到配气相位，而双冲程引擎通常不需要。
这是因为配气相位必须精心设计，以确保气门在正确的时间打开和关闭，从而产生最佳的性能。
双冲程引擎只有两个行程，没有像四冲程引擎那样需要大量的气门移动。
总体而言，配气相位是内燃机设计中关键的组成部分之一。
正常的操作需要准确而精心的设计，以确保发动机具有最佳的性能和效率。
配气相位和压缩比对CNG发动机性能影响的模拟研究
摘 要 ： 利用 Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ建立 Ｃ Ｎ Ｇ发动机仿真模型 ， 研究配 气相位和压缩 比对发动机性能影响规律。研 究表
明， 压 缩 比等 于 １ ２ ： １ 、 气 门重 叠 角等 于 ０ 。 时， Ｃ Ｎ Ｇ 发 动 机 能 够 迭到 原 发 动 机 的 功 率 水 平 ， 且 能 有 效 防 止 回
ｓ ｉ Ｈａ ｉ ｌ ｉ ｎ ， Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｚ ａ ｉ ｘ ｉ ａ ｎ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｚ ｈ ｉ ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｈｅ Ｙｉ ｔ ｕ ａ ｎ
（ １ ． Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ Ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ， Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ７ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｐ ｉ ｓ ０ 。 ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＣＮＧ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ； ｖ ｌｖ ａ ｅ ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ； ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ； ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ
火现 象 的发 生 。
关 键 词 ：Ｃ ＮＧ发 动 机 ； 配 气 相位 ； 压缩 比； 发 动 机性 能
中图分类号 ： Ｕ４ ６ ４
Байду номын сангаас
文献标 志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ３ ３ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ２ ８ — ０ ２
Ａ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｉ ｎｆ ｌ ｕ ｅ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｎｄ Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｒａ ｔ ｉ ｏ ｏ ｎ ＣＮＧ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ
配气相位的作用
配气相位的作用
嘿，朋友们！今天咱来聊聊配气相位这个神奇的东西。
你说这配气相位啊，就好比是汽车发动机的呼吸节奏。
咱就想象一下，发动机就像一个大力士，要想让这个大力士发挥出最强的力量，那呼吸可得有讲究吧！配气相位就是来调整这个呼吸节奏的。
进排气门的开启和关闭时间，这可太关键啦！要是时间不对，那发动机就像人喘不上气一样，能有力气干活吗？肯定不能啊！
比如说进气门吧，如果它开启得太早或者太晚，那空气能充分进来吗？就像你跑步的时候，大口吸气得在合适的时候吧，太早太晚都不舒服。
这配气相位就是要让进气门在最恰当的时候打开，让最多的新鲜空气涌进来，给发动机提供充足的“氧气”，这样它才能有劲啊！
排气门也是同样的道理呀！要是排气门关闭得太早，废气没排干净，那新的空气不就进不来啦？就像你呼气没呼完，又要吸气，那多别扭呀！
而且啊，这配气相位还得根据发动机的转速啊、负荷啊这些情况不断调整。
这就跟人跑步一样，慢跑和冲刺的时候呼吸节奏能一样吗？肯定不一样呀！
你想想，如果配气相位没调好，那发动机要么没力气，要么效率低下，那不就浪费了那么好的机器了嘛！这多可惜呀！所以说，配气相位真的是太重要啦！它就像一个幕后的大功臣，默默地调整着一切，让发动机能够顺畅地工作。
咱平时开车的时候可能感觉不到它的存在，但它可一直在那里默默付出呢！没有它，车能跑得那么顺溜吗？肯定不行呀！
所以啊，大家可别小瞧了这配气相位，它可是汽车发动机里不可或缺的一部分呢！咱得好好爱护它，让它能一直好好地为我们服务，让我们的车跑得又快又稳！你说是不是这个理儿？。
四程发动机的换气过程和可变配气相位技术分析
应 用方法论
１ ８ ９
四程发 动机 的换气 过程和 可变配气相 位技术 分析
吴 华
（ 安管理局交通 运输 局长水河农场交 通科 ，黑龙江北安 １ ４ ０ ） 北 ６０７
摘 要 配气 相位与进 排气流 的流动速度 密切相关 ，即与发 动机转速有关 。原则上讲 ，一种 配气相位 只适合一种发 动机转速 。配气相位取
止点前０ 。枷 。曲轴转 角打开 。为了利用高速气流的惯性 ， 进气 门通常 在下止点４ｏ－Ｏ ｏ ７。曲轴转角才关闭 ，以增加进气量 。 ４ 气 门叠开 。排气 门的迟后关 闭和进气 门的提前开启 ， 得在上 ） 使
止点附近一定的曲轴转 角范 围内，存在着进 、排气门同时开启的现象 ， 气 门叠 开角一般 为２ 。一 ｏ ０ ６。曲轴转角。适 当的气 门叠开 角 ， 不但 可以 增加新鲜空气充量 ，而且可 以利用新气帮助清除废气 ，减少汽缸中废气 量 。叠开角过大可能发生废气倒流入 ：减小排气系 ＩＩ） 统阻力 和排气门处的流动损失 。
２２ 进气 损失 ＿ 进气损失主要是指进气过程 中，因进气 系统 的阻力而引起的功 的损 失。如图中面积Ｉ 所示 。它与排气损失相 比相对较小 。排气损失 与进气 Ｉ Ｉ 损失之和，称为换气损失 ，即面积 （＋Ｉ ｌ）。 Ｉ ＋Ｉ ＩＩ
在上止点附近 ， 废气 尚有一定流动能量 ，可利用气流惯性进一 步排气 ，
减少缸内残余废气量 ，同时还可以减少排气 阻力。 ３ 进 气过程为 了使新鲜空气 充量更顺利地进人气 缸 ，尽可能保证 ） 在活塞下行 时有足够大的进气截面积，减小进气阻力 ， 进气 门一般在上
－
・
开
６
２ 换 气损 失
２ １排气损失 ． 排气损失是从排气 门提前打开 ，直到进气行程开始 ，气缸内压力到 达大气压力之前 ， 循环功的损失 。它可分为以下几项 内容。 １ ）自由排 气损 失 ，是 由于 排气 门提 前 打开 而 引起 的膨 胀 功 的 减少。 ２ 强 制排气损失 ，是活塞上行强制推 出废气所消耗 的功 。随着排 ） 气提前角增大 ，自由排气损失面积Ｉ ，强制排气损失面积Ｉ 增加 Ｉ 减小 ， 如 排气提前角减少 ，则强制排气损失 面积增加。所以最有利的排气提前角
可变配气相位的作用
可变配气相位的作用《可变配气相位的作用》嘿，朋友们！今天让我来给你们讲讲一个超厉害的汽车技术——可变配气相位。
咱先从一个日常生活场景说起哈。
你想想，你有个好朋友叫小李，他呀，特别喜欢开车，就跟车是他亲密伙伴似的。
有一天，小李开着他心爱的车子去兜风，那心情，简直美滋滋。
一路上哼着小曲，别提多惬意了。
可开着开着，小李就发现车子好像有点不对劲，动力不太够，加速也没以前那么猛了。
这可把小李急坏了，他就像热锅上的蚂蚁，不知道咋办才好。
这时候，咱就得请出可变配气相位这个“大救星”啦！可变配气相位就像是车子的“魔法调料”，能让车子的性能发生神奇的变化。
你看啊，这汽车发动机就好比是人的心脏，而配气相位呢，就像是心脏跳动的节奏。
如果这个节奏一成不变，那车子有时候就会觉得“累”呀，跑起来就没那么带劲了。
但是有了可变配气相位，那就不一样啦！它可以根据车子的不同状态，灵活地调整这个“节奏”。
比如说，在车子低速行驶的时候，可变配气相位能让进气门和排气门的开启和关闭时间变得恰到好处，就像一个优秀的指挥家，让整个“乐队”演奏得和谐又美妙。
这样一来，车子就能更省油，而且还能减少尾气排放呢，是不是超厉害？再比如说，当小李想要来个激情加速的时候，可变配气相位又能迅速调整，让更多的空气进入发动机，就像给车子打了一针“兴奋剂”，让它瞬间活力满满，风驰电掣！这不就像是咱人跑步，有时候要慢跑，那就慢悠悠地调整呼吸；要是突然要冲刺了，那肯定得大口大口喘气呀！汽车也是一样的道理嘛。
咱再打个比方，可变配气相位就像是一个超级灵活的舞者，在不同的音乐节奏下都能跳出最精彩的舞蹈。
它能让汽车在各种情况下都表现得游刃有余，无论是在城市的拥堵道路上慢慢爬行，还是在高速公路上尽情驰骋。
你说，要是没有可变配气相位，那车子得多“憋屈”呀！就好像咱人被束缚住了手脚，想跑也跑不快，想跳也跳不高。
所以说呀，可变配气相位的作用那可真是太重要了！它让汽车变得更加智能、更加高效、更加环保。
发动机配气相位的影响因素及调整
发动机配气相位的影响因素及调整
丁立德;李玉平
【期刊名称】《农机维修》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】每一个型号的发动机都有一最佳配气相位,配气相位是指气门开始开启到关闭终了瞬间的曲轴转角,配气相位包括两个因素:一个是配气期,一个是气门的开闭时刻,它的宗旨是保证气缸进气量尽量充足,废气尽量排除干净。
为此,人们希望尽可能地增大气门的开启时间断面,减少进气阻力,提高充气系数,降低残余气体系数,改善发动机的动力性和经济性。
四冲程发动机理论上气门开放时间相当于180°曲轴转角。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】丁立德;李玉平
【作者单位】黑龙江省尚志乌吉密乡农机站;黑龙江省尚志乌吉密乡农机站
【正文语种】中文
【中图分类】S219.031
【相关文献】
1.柴油发动机配气相位的功用与检查调整 [J], 谭啸天;刘淇;蒋勇
2.配气相位对天然气发动机性能的影响 [J], 张全逾;黎苏;左明伟
3.发动机配气相位的检测与调整 [J], 徐士林
4.配气相位对天然气发动机燃烧和排放的影响 [J], 焦运景;张惠明;杨志勇;张自立;
司鹏鹍;程辉
5.大功率柴油发动机配气相位与提前供油角度调整注意事项 [J], 仲崇成;苟方怀因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机配气相位检查与调整
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。
正确理解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。
使活塞处于压缩位置。
（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。
（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。
（5）紧固锁紧螺母。
（6）抽出塞尺。
转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。
四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。
调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。
注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。
调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。
再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。
先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。
进气门打开是否在上止点前8。
，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。
调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。
可变配气相位
三、宝马（BMW's variable valve travel）
宝马的控制机构是由电机 驱动的，电机通过蜗杆传 动齿轮，然后由齿轮上的 凸轮带动摇臂运动来改变 摇臂的控制角，然后在凸 轮轴的驱动下由摇臂带动 气门运动。所以通过改变 摇臂的角度就可以改变气 门的行程了。由于是通过 电机控制的，所以可以在 一定区域内做无段级调节 气门开度。
方法：排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排 气门晚关也是为了利用惯性排气。
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附 近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。
气门重叠大小对发动机带来的影响
气门重叠角小：发动机在低速的时候可以获得较大的进气量， 能在低速时发挥出较大的扭矩。而在高速时发动机无法获 得较大的充气量，导致无法获得较大的功率，气门重叠角 过小时，发动机在高速时会熄火。
气门重叠角大：发动机在低速时无法获得较大的进气量，而 导致在低速运转时无法获得较大的转矩。而在高速时发动 机却能获得较大的充气量，使发动机能够发挥出较大的功 率. 配气相位使得气门开启和关闭时间成为一个定值，无法 改变，这也就意味着发动机只能在低速或者高速时发出较 大的转矩或者较大的功率。
新技术
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降 低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大 量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技 术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展 和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
二、本田（VTEC）
结构：
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，和 中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活 塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液力油 道相通，液力油来自工作油泵，油道的开启由ECM通过VTEC 电磁阀控制。
配气相位名词解释
配气相位名词解释配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，指进、排气阀门的开启和关闭时间以及进、排气阀的开启程度。
具体来说，配气相位包括进气相位和排气相位。
进气相位是指进气阀门打开和关闭的时间以及进气阀门的开启程度。
在内燃机的工作循环中，进气相位的目标是在适当的时间点打开进气阀门，使气缸内形成适当的吸气压力，以保证燃油能够完全燃烧。
进气相位的调整可以影响进气道温度、压力和流速，从而改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。
排气相位是指排气阀门打开和关闭的时间以及排气阀门的开启程度。
在内燃机的工作循环中，排气相位的目标是在适当的时间点打开排气阀门，使已燃烧的废气能够及时排出气缸，为新鲜的燃料-空气混合物的进入创造条件。
排气相位的调整可以影响排气道温度、压力和流速，从而影响气缸内废气的排除能力和排放污染物的成分。
配气相位的调整是通过改变凸轮轴的凸轮形状和凸轮轴与曲轴的相对位置来实现的。
凸轮形状的改变可以影响进、排气阀门的开启时间和开启程度，进而改变气缸内的气体组成和运动状态。
凸轮轴与曲轴的相对位置的改变可以改变进气相位和排气相位的相对位置，进而影响气缸内的气体流动和压力变化。
配气相位的调整可以根据发动机需要来进行优化。
比如，通过适当提前进气相位，可以增加进气道流速和进气压力，有利于增强气缸内的搅拌效应，提高燃烧效率和动力输出；通过适当延迟排气相位，可以延长排气过程，增加废气排出时间，有利于排除废气和降低排放污染物。
总之，配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，通过调整进、排气阀门的开启和关闭时间以及开启程度，可以改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。
课题发动机配气相位.
课题：发动机配气相位课型：新授课教学目的：通过本节课的学习使学生了解什么是发动机的配气相位，掌握配气相位所包含的内容，牢记各个配气相位角，理解各个配气相位角对发动机的作用及配气相位对发动机得影响，掌握配气相位与发动机转速的关系。
教学重点：1.能熟记配气相位的定义。
2.能分清进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角、气门重叠角的区别。
3.能掌握进气持续时间和排气持续时间的概念。
教学难点：1.会分析为什么要设置进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角。
2.牢记配气相位对发动机的影响。
授课形式：多媒体授课课时：1课时组织课堂导入：汽车的动力性指标和经济性指标历来是汽车生产厂家和广大用户关注的焦点，尤其是在当今能源紧缺和环境污染严重的情况下，对发动机经济性能的提高和排放性能的改善更为重视。
而发动机的配气相位正是提高发动机经济性、动力性以及改善发动机排放性能的重要途径，为此我们这一节课重点讲述发动机的配气相位及其相关知识。
授课过程：一、配气相位定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
二、配气相位的内容（一）进气门的配气相位1．进气提前角(1)定义在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。
(2)目的进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2．进气迟后角(1)定义在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。
(2)目的①利用压力差继续进气。
②利用进气惯性继续进气。
由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为α+180°+ β（二）排气门的配气相位1.排气提前角(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。
配气相位的内容
配气相位的内容
《配气相位的内容》
嘿，咱今天就来聊聊配气相位这个玩意儿哈！
配气相位呢，就好比是发动机呼吸的节奏。
你想啊，发动机就跟咱人似的，得有规律地吸气、呼气才能好好干活儿呀。
就说我之前有一次去看赛车比赛吧，那赛车在赛道上飞驰，发动机发出超级震撼的轰鸣声。
我就在想啊，这发动机为啥能这么厉害呢？后来才知道，这配气相位在里面起着大作用呢！
你看啊，进气门开启的时间、关闭的时间，排气门开启的时间、关闭的时间，这些都得恰到好处，就跟跳舞的舞步一样，一步都不能错。
如果进气门开早了或者关晚了，那混合气可能就不纯净啦；要是排气门开晚了或者关早了，那废气排不干净，发动机肯定也没劲儿呀。
就好比我们跑步，呼吸要是乱了套，那肯定跑不快也跑不远呀。
发动机也是一样的道理，配气相位要是没调好，那它就没法发挥出最佳性能。
所以说呀，这配气相位可太重要啦，它决定着发动机能不能顺畅地工作，能不能爆发出强大的动力。
总之呢，配气相位就是发动机的一个关键部分，就像我们生活中的各种小细节，虽然不起眼，但却能对整个事情产生很大的影响呢！咱可得重视起来哟！嘿嘿！。
发动机配气相位FTA研究(1)
随 着 摩 托 车 排 放法 规 的加 严 ，低 能 耗 、低 污 染 成 为
相位 进行 分析 。
摩托车发动机的研发 目标 ，发动机设计趋 向于电控和变参
数 ，可 变 配 气 相 位 技 术对 提 高 发 动 机 的 动 力性 、经 济 性
１ 配气相位现状
配 气 过 程 示 意 图 如 图 １ 示 ，该 发 动 机 的 配 气相 位 所 为 ：Ｉ Ｎ开 （ ０±３ 。 ，Ｅ ） Ｘ关 （ ±３ 。 ；关 （ ５ ± ０ ） ２ ３ 。 ，开 （３ ）。。表 １ ） ３ ±３ 为配 气相位 调 查表 ，从表 １ 看 到 ， １台 发动 机 有４ ０ 台不 合格 ，不 良率 为４ ％ 。配气 相位 ０ 测 量 步骤 为 ：将 活 塞 调 到上 止 点 ；气 门 间隙 调 到０ ；顺时
相位
关ＡＢ（５±３。 ２ ）
开 Ｂ （３ １ Ｂ ３ ±３。
２ ６
３． ０５ ０５ ． ６ ０Ｋ
２． ８ ５
２ ９ １ ７ ＮＧ
２ ２
３ ０ １ ９ ０Ｋ
２ ４
２ ８ ２ １ Ｏ ＮＧ
２ ７
３ １ １ ． ５ １ ｌ ＯＫ
注 Ｏ 为合格 ； Ｇ Ｋ Ｎ 为不合格 。下同
４ 摩托车技术 ２
２ １． ０ ０ ０２
ｐ ｏ ｒ ｉ ｇ ｐｏ ｒｄ ｏ ，ｅ ｇ ｎ ｖｅｈ ａｉ ， ｎ ｉｅ ｄ ｎ ｔ ｎ， ａ ｃ ｅｅ ａｉｎ ｐ ｒｏ ｍａ ｅ ａ ｄ ｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ｏ ｒｗｏ ｋ ｎ ， ｗｅ ｒ ｐ ｎ ｉ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｎｇ ｅ ｇｎ ｅ ａ ｉ ｗｅ ｋ ａ ｃ ｌｒ ｔｏ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｎ ａｂ ｒ ｔｒ ｏ
表１ 为配气相位调查表
配气相位的解释
配气相位的解释
配气相位，也叫做气门正时相位，是指在内燃机的工作中，控制进、排气气门开闭时间和顺序的一种技术参数。
简单来说，配气相位
是定义气门打开和关闭时间的一个系统，可以影响到燃油的消耗、动
力输出和发动机噪音等方面。
在汽车发动机中，配气相位的调整可以用来改变气门打开和关闭
的时间和角度，从而让气门在不同转速下具有最佳的打开准确性和效率。
如果将气门的时间调整得恰到好处，可以充分利用燃油的能量，
提高发动机效率，降低燃油消耗量，从而达到更加经济和环保的效果。
配气相位的调整需要根据发动机特点、使用环境以及不同使用需
求来进行，对不同的发动机类型和用途，还需要对不同的进排气系统
和气门机构进行优化。
在发动机设计和制造中，配气相位的优化可以
大幅提高发动机的功率输出、时机响应和燃油经济性，是发动机设计
和调整的一个关键技术参数。
总之，配气相位是发动机动力输出、燃油经济性和噪音水平等指
标的重要影响因素之一，优化配气相位是提高发动机效率和性能的必
要措施。
在汽车制造业和发动机研发领域，优化配气相位已成为关注
的重点，可以为企业节约燃料成本、提高竞争力，同时也可以为消费
者提供更加优秀的驾驶体验。
三菱速跑V6配气相位偏差对发动机整体性能的影响
所 未 有 的高 度 。
纪云飞 李 艳琴
电子 技 术 的 大 量 应 用 ， 汽 车 维 给 修 业 从 业 人 员 提 出 了 更 高 挑 战 。 为
此 ，广 大 技 术 人 员 和 汽 修 爱 好 者 ， 将
热 情 过 多 的 投 向 了 学 习 掌 握 这 些 电 子 技 术 上 ， 往 往 容 易 忽 略 这 样 一 个 却 事 实 ：一 台 发 动 机 拥 有 卓 越 性 能 ， 不 仅 仅 是 依 靠 这 些 电 子 设 备 就 能 实 现 的 。 其 实 ， 有 ～ 个 容 易 被 大 多 数 人 还
机 怠 速 运 转 时 不 会 表 现 出 很 明 显 的
三 菱速跑 配气相位偏差 对发动机整体性能的影响
上 ， 电子 燃 油 喷 射 、 如 电子 点 火 、 内 缸 直 喷 、 轮 增 压 、 ＧＲ 系 统 、 次 空 气 涡 Ｅ 二 喷 射 、 缸 多气 阀 、 变 气 门正 时 及 单 可 升 程 等 等 。使 得 今 天 的 汽 车 发 动 机 动 力性 、 济性 以及 排放 水 平达 到 了前 经
巡 航 速 度 为 １ Ｏ ｍ／ Ｏ ｋ ｈ， 当 按 下 Ｃ ＡＮＣ ＥＬ按 扭 后 ， 车 进 入 滑 行 减 速 汽 状 态 。 只 要 车 速 大 于 ３ ｋ ｈ之 前 按 ０ ｍ／
３可 能 的 故 障 原 因及 检 查 方 法 ． １ 制 动 灯 开 关和 离 合 器开 关 故 ） 障 — — 量 取 制 动 灯 开 关 １号 脚 和 ３
辆 三 菱 速 跑 Ｖ６， ．Ｌ排 量 越 ３Ｏ
野 车 ， 动 机 型 号 ６ ２， 车 进 厂 维 发 Ｇ７ 该 修 。据 驾驶 员反 映 ： 车 加 速 迟 缓 ， 、 该 ２ ３挡 有 嘬 车 现 象 ， 油 ， 跑 起 修 人 员接 车 后 路 试 情 况 果 真 如 此 。打 开机 器 盖 ， 察 发 现发 动机 观 有 规 律 地 轻 轻 晃 动 ， 伴 有 排 气 管 突 并 突 声 。 根 据 以往 经 验 初 步 判 断 为缺 缸 。 对发 动机 进 行 断火 实验 ， 个缸 每
配气相位解释
配气相位解释配气相位解释在汽车引擎中，配气相位是一项非常重要的设计参数。
它直接影响着引擎的输出功率、转速范围和燃油经济性。
而正确的配气相位设计则可以大大提升汽车的性能和燃油经济性。
那么，什么是配气相位呢？让我们从三个方面进行解释。
一、概念解释所谓配气相位，是指发动机进气阀和排气阀打开和关闭的时间点在摩擦副中的日期单位上的实际角度。
一般情况下，配气相位是通过凸轮轴上凸轮的位置来控制的。
也就是说，当凸轮轴旋转时，凸轮的形状将控制进气阀或排气阀的开关时间。
通过调整凸轮轴上不同凸轮的位置和形状，就可以改变配气相位。
二、配气相位对引擎性能的影响正确的配气相位可以显著提升汽车的性能。
其中，进气相位直接影响着引擎的输出功率和转速范围，而排气相位则会影响汽车的燃油经济性。
具体来说，正确的进气相位可以使得引擎在高转速时具有更高的功率输出，相应的，排气相位的调整可以让废气更加充分地被排出，从而降低燃油消耗。
三、配气相位的类别和作用1. 提前相位提前相位是指进气门提前开启的角度。
通常来说，提高进气门的提前角度，可以提高汽车的输出功率。
然而，如果提前角度过大，会使得引擎的中低转速区间输出不稳定，而且会加剧燃油消耗。
2. 滞后相位滞后相位是指进气门滞后关闭的角度。
一般来说，减小滞后角度，可以增加中低转速区间的输出扭矩。
不过，如果滞后角度过小，会导致引擎在高转速时出现输出不稳定的情况。
3. 短开时间短开时间又被称为进气门开启持续时间。
通过控制进气门的开启持续时间和关闭时间，可以改变进气道中的空气流量和速度，从而影响汽车的燃油经济性和输出功率。
总结：配气相位是汽车引擎设计中非常重要的参数，对汽车的性能和燃油经济性有着直接的影响。
正确的配气相位设计可以提升汽车的性能和燃油经济性。
上述提前相位、滞后相位和短开时间是三种广泛应用的配气相位控制方式。
需要指出的是，不同的汽车型号和应用领域，可能需要通过不同的配气相位设计来实现最优的性能和燃油经济性。
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0引言
近年来，柴油机作为车用动力已占有越来越重要的地位，与此同时，人们对柴油机的动力性、经济型和排放性能有着越来越高的要求，通过优化配气相位对于提高发动机的性能则是一个研究方向[1]。
柴油机以压缩燃烧的方式，从燃料喷入燃烧室，到燃烧产物排出气缸是一个极为复杂的物理和化学变化过程。
燃料在接近压缩终了时喷入气缸，经过一个很短的滞燃期后即开始着火[2]，而燃料与空气的混合对柴油机的缸内燃烧的影响至关重要。
在柴油机工作循环中，进排气门的开启和关闭时刻直接关系到换气过程，进而影响柴油机的燃烧，所以合理的配气相位有助于改善缸内燃烧，对提高柴油机的动力性，
燃油经济性和降低排放有着重要作用[3]。
本文以一款4缸D19TCI柴油机为研究对象，根据不同的配气相位设计试验方案，进行外特性、14工况部分负荷以及万有特性试验，对比发动机的动力性、经济性以及排放结果的差异，分析发动机在不同的进排气门开启和关闭时刻的性能表现。
1试验方案与研究方法
根据不同的配气相位设计试验方案，并进行更换凸轮轴方案后的相位检查，即进排气门相对于上止点的开启和关闭角度、排气门相对于下止点的开启和关闭角度，不同方案的配气相位如表1所示。
2更换凸轮轴方案的相位检查
三种方案下凸轮轴与曲轴信号的关系如图1-图3所示。
3结果与分析
3.1充气效率
换气过程要尽可能在阻力较小的时候进气和排气，进排气门的开启和关闭时刻主要是使空气尽可能多的进入气缸，即有效的利用气体的运动提高充气效率[4]，进而影响发动机的动力输出，燃油消耗和排放性能。
从图4中的充气效率曲线可以看出，总体上的充气效率：现有方案>方案1>方案2，因为现有方案的气门重叠角最大：现有方案>方案1>方案2，所以现有方案的进气量要大于方案1和方案2。
3.2外特性对比
从图5中可以看出，现有方案的功率和扭矩以及过量空气系数均大于方案1和方案2，而燃油消耗率和烟度总
配气相位对发动机性能的影响分析
李思宇;谭永进
（天津中恒动力研究院有限公司，天津300304）
摘要:建立不同的进排气门相位的方案,通过试验分析不同的配气相位对发动机动力,经济以及排放性能的影响。
试验结果表明:较大的进气门开启角和排气门关闭角,较小的进气门关闭角和排气门开启角,发动机有更大的扭矩输出、较低的比油耗表现以及更低的烟度,CO,HC等排放表现;而较小的进气门开启角和排气门关闭角,较大的进气门关闭角和排气门开启角,发动机的NOx排放值更低。
关键词:柴油机;进排气门;气门正时;气门重叠角;燃烧
进气门相位排气门相位
现有方案
进气门开启角：
上止点24.8°
进气门关闭角：
下止点41.2°
排气门开启角：
下止点39.3°
排气门关闭角：
上止点30.7°
方案2
进气门开启角：
上止点22.8°
进气门关闭角：
下止点43.2°
排气门开启角：
下止点42.3°
排气门关闭角：
上止点27.7°
方案3
进气门开启角：
上止点20.8°
进气门关闭角:
下止点45.2°
排气门开启角：
下止点45.3°
排气门关闭角：
上止点24.7°
表1不同配气相位的试验方案
图23塑性应力振幅评估
最小计算安全系数SFA:1.43（R）/1.63（σm）
某双燃料发动机所有的目标参数都实现的情况下，此
设计开发缸盖是安全的，可以满足某双燃料发动机的性能
需求，不需要采取进一步优化设计。
参考文献:
[1]李俊，陈群，等.车用柴油机冷却系统的CFD分析[J].柴油
机学报，2003，21（2）：125-129.
[2]关跃，刘铁文，等.发动机缸盖的CFD-CAD设计方法.
[3]Kevin L,Susan Brasmer.The Use of Flow Visualization and
Computational Fluid Mechanics in Cylinder Head Cooling Jacket
Development.SAE891897.1989.
[4]廖日东，左正兴，等.对高速大功率柴油机用气缸盖机械负
荷有限元分析边界条件施加方式的探讨[J].兵工学报，2001（1）：
5-10.
Internal Combustion Engine &Parts
体上则是现有方案<方案1<方案2。
不同的配气相位对发动机的充气效率有较大影响，进气量的变化从而影响到发动机的动力性和经济性[5]。
3.314工况部分负荷排放对比
在3种不同配气相位的方案下，模拟整车驾驶循环结
果，选取14个工况点进行对比试验，对比各方案的排放情况，主要对比碳烟（soot ），氮氧化物（NOx ），碳氢化合物（HC ）以及一氧化碳（CO ）和二氧化碳（CO 2）等排放污染物。
（表2）
从计算结果与图6中可以看出，总体上对于选取的14个工况点，现有方案的碳烟soot 、HC 及CO 的排放最低，方案2最大；而NOx 的排放则为现有方案最大，方案2最低。
与方案2的配气相位相比较，现有方案的进气门开启角大4°，排气门关闭角大6°，进气门关闭角小4°，排气门开启角小6°，同时soot 的排放要
低8.9%，HC 低38%，
CO
图5外特性曲线
图4外特性点充气效率
图3
方案
2凸轮轴与曲轴信号关系
图2方案
1凸轮轴与曲轴信号关系
图1现有方案凸轮轴与曲轴信号关系
图7油耗
率
图8氮氧化物(NOx
)
图9碳烟(soot )
低29%，但是NOx 的排放则要高15%。
4外特性对比在3种方案下，对比除排放循环以外的其他部分负荷点的情况，主要对比油耗、碳烟（soot ）以及氮氧化物（NOx ）。
从图7-图9中可以看出，在EGR 工作区域，由于EGR 的控制，进气量保持一致，所以油耗率，氮氧化物（NOx ）和碳烟（soot ）都比较接近；而在高速非EGR 区域，由于进气效率的上升，即现有方案的有较好的油耗表现且碳烟（soot ）比较小，但是氮氧化物（NOx ）比较大；在非EGR 区域，现有方案NOx 较大的区域相对往偏左的低速段，方案1和方案2则相对偏右。
5结论
①配气相位对发动机的各性能均有较大的影响；②较大的进气门开启角和排气门关闭角，较小的进气门关闭角和排气门开启角，发动机有较大的动力输出，较低的碳烟，HC ，CO 的排放以及更低的油耗表现；③较小的进气门开启角和排气门关闭角，较大的进气门关闭角和排气门开启角，发动机氮氧化物（NOx ）的排放较低。
参考文献:
[1]范明强.电液式全可变配气系统MultAir 面面观上[J].汽车维修与保养，2011.
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[4]全兴信（韩），李钟福，等.内燃机学[M ].北京：机械工业出版社，2015.
[5]韦锦易，姚博炜.如何提高发动机充气效率[J].科技资讯，2011（15）.
Current Scenario
Scenario 1Scenario 2Soot （g/kM ）NOx （g/kM ）HC （g/kM ）CO （
g/kM
）CO 2（g/kM ）
0.0610.1340.1091.150144.21
0.0670.1350.1231.209140.97
0.0670.1140.1761.622146.35
表214工况计算结果
图614工况部分负荷排放值对比。