磁流变减振器

底盘
减震器内部结构
弹簧伸展方向 磁极 缸套
阻尼介质
高压
阻尼效应
活塞杆
F
低压
磁场源 (电磁线圈)
Inhalt
磁力线
=> 减震力取决于磁场强度
11
减震器电缆接头
底盘
+ 因负极经减震器活塞接地连接, 减震器上电 缆正负接头的针脚不能接错, 否则正极对地 短路
12
Inhalt
水平高度传感器
13
Inhalt
Audi 磁流变悬架
功能图
J250 减振器电控调节控制单元 G76-78,289 车辆水平传感器 N336-339 减振调节阀 E387 减振调节按 钮
5
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架
系统性能
奥迪磁流变减振器特性曲线与传统减振器特性的对比 伸长
阻 尼 力
底盘
车辆上的系统元件
电磁减震器 (徳尔福) 控制器 (徳尔福/西门子) 高度传感器 (海拉, 800 Hz-传感器用于C6)
开关 运动/舒适 故障显示 结点
ESP 控制器 LWR 控制器 CAN-总线 总线 • 转向脚 • 偏转率 • 制动信号 • 横向加速度 • 车速 • 环境温度 • 发动机扭矩
Audi 磁流变悬架 任务 3
请你用执行元件诊断功能来检查减振器的控制！ 请你用执行元件诊断功能来检查减振器的控制！
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Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架 任务 4
安装了一个新减振器，该减振器从备件库中提出且与其它减振器的温度相同。 安装了一个新减振器，该减振器从备件库中提出且与其它减振器的温度相同。车辆停放 3个小时后，电磁线圈的电阻值与温度模式会自动进行校准。用户想尽快用车。 个小时后， 个小时后 电磁线圈的电阻值与温度模式会自动进行校准。用户想尽快用车。 您应怎么做，请在车上完成必要的工作！ 您应怎么做，请在车上完成必要的工作！
多出重量: ~ 5,3 kg
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Inhalt
压缩
阻尼速度
6
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架 任务 2
更换了电控调节减振器控制单元， 更换了电控调节减振器控制单元，请你给这个新控制单元编制代码并进行系统的初始化 调节位置的自适应）！ （调节位置的自适应）！
7
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
EX 307 Audi Q7 Technik - Bordnetze (Arial 18)
Audi 磁流变悬架
1
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架
磁流变液
磁力线
磁悬浮微粒
2
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架
磁流变减振器
未通电
已通电
3
InhaltBaidu Nhomakorabea
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架
系统一览
减振器调节按钮 E387 减振器电控调节控制 单元 J250
减振器调节指示灯 K189 带有调节阀N336339的减振器 车辆水平传感器 G76-78,G289
4
Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
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Inhalt
EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘
Audi 磁流变悬架
任务 5 尽管车上装备了Audi 磁流变悬架，但在接通了点火开关时， Audi 磁流变悬架警报灯没 磁流变悬架，但在接通了点火开关时， 尽管车上装备了 有一同自检，请你判断原因！ 有一同自检，请你判断原因！
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Inhalt