中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测
拱桥吊杆的更换施工及维修加固
拱桥吊杆的更换施工及维修加固赖富才（广州市公路工程公司，广东广州510075）摘要：G105线从化段彩虹桥为主拱90m跨的中承式砼肋拱，根据检测的结果，对该桥吊杆进行更换，并对桥面进行重新铺装和横梁的维修加固，以提高桥梁整体承载力。
重点介绍快捷更换吊杆的成功经验和施工控制。
关键词：中承式砼拱桥；吊杆更换；施工控制Replacement of Hangers and the Rehabilitation of the Mid-supported Concrete Arch Slab BridgeLai Fu-cai Chen Wen-jun（Guangzhou Highway Engineering Company）Abstract: Caihong Bridge in Conghua segment of G105 line is a mid-supported concrete arch slab bridge which has a span of 90 m. According to the checking result, hangers are replaced, diaphragm are reinforced and cross beams are reinforced in order to improve the load-carrying capacity. The successful experiences and construction control methods in the replacement of hangers are introduced particularly.Key words: mid-supported concrete arch bridge, the replacement of hangers, construction control（见图2）；在凿开吊杆周边砼时还发现，穿吊杆的横梁端部预埋钢管原施工设计图纸为φ130mm，而实际的管径要小一点，最小的只有为φ123mm，而且管内已填满的水泥。
拱桥更换吊杆专项施工监控与分析
拱桥更换吊杆专项施工监控与分析张君华（阿坝州公路管理局四川阿坝州624000）摘要：我国部分省市修建吊杆拱桥数量较多，吊杆寿命影响着桥梁安全，本文以工程实例，主要介绍吊杆更换中监控实施方法关键词：旧桥加固、吊杆更换、监控Abstract:In some cities and provices of our country,there have built relatively more steeve arch bridge, and the steeve influences on the life safety of bridge.This paper based on the project example mainly introduces the monitoring implementation methods in the steeve replacement.Key words:reinforcement for old bridge;steeve replacement;monitoring中图分类号：U415.6文献标识码：A1概述1.1原桥工程概况该桥主跨为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为46m＋202m ＋46m，主桥宽26.2m，引桥宽22.5m。
设计荷载标准：汽－20,挂－100。
本桥主拱肋为4-Φ750钢管混凝土构件，主拱肋中距17.55m，拱轴线采用高次抛物线，矢跨比为f/L=1/4.5。
桥面系以上拱肋断面高3.5m，宽2.05m，拱肋内填充40＃混凝土，为实心截面；桥面系以下拱肋断面高3.6m，宽2.15m，钢管拱肋外包40＃混凝土，为空心箱形截面。
吊杆为高强平行钢丝束，外套PE防护材料，纵向间距为5.1米为主；每根吊杆钢丝束由144根直径Φ5钢丝构成。
采用镦头锚分别锚于主拱肋的上缀板及横梁的下缘，并以横梁的下端作为张拉端以调整桥面标高。
恒载作用下，一根吊杆横梁所受的力为1494KN，每根吊杆分担747KN。
中承式拱桥吊杆更换中施工监控研究
中 承 式 拱 桥 吊 杆 更 换 中 施 工 监 控 研 究
陈伟鹏 苏二辉 杨彦 昌
摘 要 ： 过对漯河市彩虹桥 吊杆 更换过程 中施 工监 控的研究 ， 出了施工监控在 中承式拱桥 吊杆 更换 中的重要性 ， 通 指 提 出了以应力监测 、 几何 线形 的监测 以及 温度 场的监 测的监 控体 系， 以后 的实际工程提供 了经验。 为 关键词 ： 中承 式，施工监控 ， 吊杆更换 ， 监控体 系
是桥梁运 营状 态监 测的起点 。实 际上桥梁施工监 控就 安全 、 达到成桥 的设 计 目标 、 提高施 工质量 而进 行 的桥梁施 工监 原始依据 ， 是 一个施工一 量测一 识别一修正一预告一施工 的循环过程 。 测 与控制 已成 为桥 梁施 工技 术 的重 要组 成 部分 和关 键 的一 环。
４ ６ 路 面基层 排 水 ．
面影响行车安全 ， 在路面平整层下设 置横 向塑料盲 沟 以排 除隧道
［ ］ Ｊ Ｊ ４ —４ 公路 隧道施工技 术规范［ ］ ２ Ｔ ２９ ， ０ ｓ．
筑 ，０ ８ ３ （ ）３ １３２ ２ ０ ，４ ９ ：４—４ ．
１ 路面底层地下水排 除 ： 了防止路 面底层地下水上 升到路 ［ ］ 辛天霞 ， 小和 ． ） 为 ３ 刘 浅析隧道 防排 水施工控 制要 点 ［］ 山西建 Ｊ．
上钻一 ｇ０的钢筋孔 ， 加工 成型 的 幅 钢 筋卡 由待 浇筑 混凝 土 此 ， ０ １ 将 每道工序 的施工 质量 都要 达到设 计预 期 的效 果 ， 才能使 隧道 侧 向另一侧穿入 ， 内侧卡紧止水条（ ） 带 之半 ， 另一半止水带平接 防排水工程质量有保证 。 ．
一
在挡头板上 ， 待模筑混凝 土凝 固后 ， 拆除挡头 板 ， 将止 水带靠 中心 参考文献 ： 钢筋拉直 ， 然后弯曲 怊 钢筋卡套上止水带 ， 筑下一环混凝土。 模 ［ ］ Ｊ Ｇ ７ —０ ４ 公路 隧道设计规范 ［ ］ １ Ｔ ０２ ０ ， Ｓ．
钢管混凝土拱桥的监控要点
钢管混凝土拱桥的监控要点【摘要】结合钢管混凝土拱桥监测控制的实例，探讨钢管混凝土拱桥施工监控的主要内容与方法，对监控结果进行分析，并对施工中需注意的事项提出几点建议。
【关键词】钢管混凝土；监控；控制1. 工程概况安吉县一号大桥位于安吉县城北新区内，主桥为55M+70M+55M的中承式钢管混凝土拱桥，其中钢管拱肋的拱圈采用直径1.2 米Q345C钢管，内灌注C50微膨胀混凝土，总体布置见图1。
2. 施工监测监控的目的监测监控的目的主要是为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载力及其工作状况是否符合设计标准，确保结构在施工中应力、变形与稳定状态在允许范围内。
3. 监测项目及主要测试内容3.1 拱脚水平位移的监测。
桥面施工荷载及张拉系杆均会引起两拱脚的水平位移。
为控制由此产生的拱肋内力的变化，指导系杆张拉或超张拉的吨位，消除施工荷载引起的拱脚水平位移，保证施工安全，须监测拱脚位移的全部数据，使拱脚的相对位移控制在设计范围内，并随时记录温度对结构的影响。
3.2 拱肋变形监测。
拱肋实际轴线若偏离设计值，将引起拱肋内力变化。
施工过程中拱肋局部偏离拱轴线过大将会引起施工安全隐患或安全事故。
特别是在钢管拼装、灌注混凝土和脱架状态必须严格控制拱轴线的偏移量，根据监测数据及时调整。
拱肋变形监测不仅测试拱肋的横向变位，还要测试拱肋在1/8、1/4和1/2各特征点的标高，保证成桥阶段的轴线与设计吻合，使拱桥在使用期间受力合理和灌注阶段防止“冒顶”现象的发生。
3.3 施工阶段钢管砼拱的应力测试。
（1）对钢管砼拱桥应力监测的全过程中，测试数据量大，影响因素多的结构特征，因此必须根据结构的受力特点和施工阶段的受力变化，选择控制参数，对结构进行有效的监测、监控，力争做到既保证施工安全，又不影响施工。
如果有些截面的应力测点超过设计值，但小于允许值，则可通过基于实测参数的计算分析并考虑环境的影响，综合分析原因，判断结构在后续的施工工序中是否安全。
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》范文
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》篇一在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性与耐久性一直是国内外工程领域的重点研究对象。
对于在役钢-混凝土组合桥面系的承式吊杆拱桥，由于其结构复杂、承载力大，其健康监测显得尤为重要。
本文旨在探讨在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测的关键技术，以期为桥梁的维护与管理提供理论支持和实践指导。
二、研究背景与意义随着科技的发展，桥梁工程的规模和复杂性不断提高，传统的人工检测方式已无法满足现代桥梁健康监测的需求。
因此，对在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥进行健康监测，不仅可以实时掌握桥梁的工作状态，预防突发事故，还可以为桥梁的维修与加固提供科学依据。
此外，健康监测技术的研究还有助于提高桥梁的耐久性和使用寿命，具有重要的经济和社会价值。
三、承式吊杆拱桥结构特点承式吊杆拱桥是一种以钢-混凝土组合桥面系为主要结构的桥梁形式，其特点在于通过吊杆将拱肋与桥面板连接起来，形成一种承重体系。
该结构具有较好的受力性能和较强的跨越能力，但同时也存在一些潜在的病害问题，如吊杆腐蚀、接头松动等。
因此，对这种桥梁结构进行健康监测至关重要。
四、健康监测关键技术研究（一）传感器技术传感器是桥梁健康监测的核心设备，其性能直接影响到监测结果的准确性。
针对承式吊杆拱桥的特点，应选用具有较高灵敏度和稳定性的传感器，如光纤光栅传感器、压电式传感器等。
同时，要合理布置传感器，确保能够全面、准确地监测到桥梁的各项指标。
（二）数据采集与传输技术数据采集与传输是桥梁健康监测的重要环节。
应采用高精度、高效率的数据采集设备，确保数据的真实性和可靠性。
同时，要建立稳定、高效的数据传输系统，将采集到的数据实时传输到数据中心进行处理和分析。
（三）数据处理与分析技术数据处理与分析是桥梁健康监测的关键技术之一。
应采用先进的信号处理和分析方法，如小波分析、模式识别等，对采集到的数据进行处理和分析，提取出有用的信息，为桥梁的健康状况评估提供依据。
中下承式拱桥吊杆的更换与施工讲义
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
吊杆断裂原因分析
5、短吊杆受力状况复杂。
在随时间变化荷载（如温度荷载）作用下，桥面漂浮体系存在较大的
水平位移，与跨中长吊杆相比，短吊杆刚性较大，固有频率较高，受到的
剪切变形较大。在车辆特别是超重车辆冲击荷载作用下，吊杆下端处于反
中下承式拱桥吊杆的更换 设计与施工
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
1 中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
2 公路桥梁加固设计规范－吊杆更换
内
容
3 公路桥梁加固施工技术规范－吊杆更换
提
要
4 吊杆更换设计实例
5 吊杆更换施工实例
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
一、 中下承式拱桥旧吊杆更换
的必要性
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
二、 公路桥梁加固设计规范－
吊杆更换
二、公路桥梁加固设计规范
吊杆更换规定
11.3.8 …中下承式钢筋混凝土箱肋拱吊杆更换后的抗拉安全系数 不应小于2.5。
作用的结果，最终导致吊杆横断面减少发生脆性破坏而无任何预先 的征兆。
吊杆传力锚固系统失效，紧固螺母脱落造成吊杆与桥面系连接失效。
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
吊杆破坏原因分析
1、预应力钢材对锈蚀极为敏感。 据国际预应力混凝土协会（FIP）统计，预应力钢材破坏中腐蚀疲劳
约占10％，应力腐蚀占到75％，而其中超过5年的仅占50％。
复弯剪状态，导致钢管护筒内砂浆断裂，使钢丝受到大气和雨、雪水的直
原接侵蚀，发生ຫໍສະໝຸດ 重腐蚀。因分6、吊杆及桥面系构造存在缺陷。 部分吊杆的下端腐蚀部位无法通过常规检查方式检查其腐蚀情况，实
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》篇一一、引言随着交通基础设施的快速发展，桥梁作为交通网络的重要组成部分，其安全性和耐久性越来越受到人们的关注。
钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥作为一种常见的桥梁结构形式，具有结构轻巧、造型美观、承载能力强的特点，在国内外得到了广泛应用。
然而，由于环境因素、材料老化、车辆超载等因素的影响，桥梁在使用过程中可能会出现损伤和病害，对其进行健康监测显得尤为重要。
本文旨在研究在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的健康监测关键技术，为保障桥梁的安全运行提供技术支持。
二、健康监测技术概述健康监测技术是通过各种传感器和监测系统对桥梁结构进行实时或定期的检测、监测和评估，以了解桥梁的工作状态和性能，及时发现和预警可能存在的损伤和病害。
在钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的健康监测中，关键技术包括传感器布置、数据采集与传输、损伤识别与评估等方面。
三、传感器布置技术研究传感器布置是健康监测技术的基础，其合理性和有效性直接影响到监测结果的准确性和可靠性。
针对钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的特点，应考虑以下因素：1. 传感器类型选择：根据监测目的和需求，选择合适的传感器类型，如应变传感器、位移传感器、温度传感器等。
2. 布置位置确定：根据桥梁的结构特点和受力情况，确定传感器的布置位置，以实现对关键部位和薄弱环节的实时监测。
3. 传感器网络构建：通过合理的网络拓扑结构和数据传输方式，实现传感器之间的数据共享和协同工作，提高监测系统的整体性能。
四、数据采集与传输技术研究数据采集与传输是健康监测技术的核心环节，其关键技术包括：1. 数据采集：通过传感器对桥梁结构的各种参数进行实时或定期的采集，包括应力、位移、温度等。
2. 数据传输：将采集到的数据通过无线或有线方式传输到数据中心或监测中心，实现数据的远程监控和管理。
3. 数据处理与分析：对传输到的数据进行处理和分析，提取有用的信息，为损伤识别与评估提供依据。
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》范文
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》篇一在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究一、引言随着交通基础设施的快速发展，桥梁作为重要的交通枢纽，其安全性和耐久性显得尤为重要。
在役钢-混凝土组合桥面系的承式吊杆拱桥，作为一种特殊的桥梁结构形式，其在长期运营过程中可能会因为多种因素（如自然环境、车辆荷载、材料老化等）出现不同程度的损伤。
为了保障桥梁的安全运营和延长其使用寿命，对这类桥梁进行健康监测技术研究显得尤为重要。
本文将就这一主题展开深入探讨，分析其关键技术及研究进展。
二、钢-混凝土组合桥面系概述钢-混凝土组合桥面系是一种结合了钢结构和混凝土结构的桥梁形式，其通过将钢材和混凝土的优势相结合，实现了桥梁结构的高效承载和耐久性。
承式吊杆拱桥作为其中的一种结构形式，具有较好的跨越能力和结构稳定性。
然而，在实际运营过程中，由于各种因素的影响，桥梁结构可能会出现损伤和劣化，因此需要进行健康监测。
三、健康监测关键技术1. 传感器技术传感器技术是健康监测的核心技术之一。
在承式吊杆拱桥中，需要布置各种类型的传感器，如应变传感器、位移传感器、温度传感器等，以实时监测桥梁结构的应力、变形、温度等参数。
传感器应具有高精度、高稳定性、长寿命等特点，以确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 数据采集与传输技术数据采集与传输技术是实现健康监测的关键环节。
通过布设的传感器实时采集桥梁结构的各种参数数据，并利用数据传输技术将数据传输至中心服务器进行分析和处理。
数据采集与传输技术应具有高速、稳定、可靠的特点，以确保数据的及时性和完整性。
3. 数据分析与处理技术数据分析与处理技术是健康监测的核心环节。
通过对采集到的数据进行处理和分析，可以评估桥梁结构的健康状况，发现潜在的损伤和劣化问题。
数据分析与处理技术应采用先进的算法和模型，如神经网络、支持向量机、有限元分析等，以提高评估的准确性和可靠性。
4. 预警与维护管理技术预警与维护管理技术是实现健康监测的目的和价值的关键环节。
吊杆更换施工监控方案A
S237淮江公路北澄子河大桥维修加固工程吊杆更换施工监控方案一、工程概况北澄子河大桥位于S237淮江公路扬州段，设计桩号K6+919.0，桥梁中心线与河道中心桥夹角为90°，桥跨布置为3×25+50+1×25m，桥梁全长156.1m，主桥采用跨径为50m的系杆拱，系杆尺寸为1.80×1.25m(高×宽)，均为箱形截面；系杆拱矢高10.5m。
矢跨比1/4.571，抛物线线形。
拱肋、系杆、横梁、风撑均采用预制安装。
两侧引桥采用25m后张法预应力混凝土空心板梁，钻孔灌注桩基础。
主桥吊杆为刚性吊杆，内侧钢管内为12Φj15.24钢绞线，灌注C40水泥砂浆，内侧钢管与外侧钢管之间灌注C40微膨胀混凝土。
锚具采用OVM15-12型锚具，配套张拉千斤顶型号为YCW250B。
吊杆施工时先灌注好内、外侧钢管间的混凝土，然后安装张拉吊杆。
设计荷载：汽车-20级，挂车-100。
桥梁宽度：净-16.0+2×0.5=17.0m。
桥梁于2002年10月竣工投入使用。
江苏省交通规划设计院股份有限公司于2011年对全桥进行了详细检测。
主要检测结果如下：1、拱肋除拱肋表面涂层开裂、东侧拱肋表层混凝土局部剥落外，无其他裂缝。
2、风撑拱肋间风撑普遍存在混凝土锈胀露筋，钢筋锈蚀，钢筋保护层厚度偏低，风撑在节点位置开裂。
3、排水系统在护栏底设有排水孔，水由护栏与系梁间间隙向下排出，系梁内侧面大量水迹，部分排水孔堵塞，桥面有积水，伸缩缝处排水不畅。
4、支座盆式橡胶支座钢盆锈蚀。
5、系梁系梁底面钢筋保护层偏低，东西系梁两端(支座至第一根吊杆节段)底面均锈胀露筋，钢筋锈蚀严重。
6、吊杆通过下锚头检测发现：3个锚头存在部分钢绞线回缩现象，分别为西侧3#、西侧6#和西侧8#；6个锚头存在沿钢绞线滴水现象，分别为西侧3#、5#、7#、8#、9#和东侧8#；部分锚头钢绞线表面潮湿；同时存在部分封锚混凝土未充实等现象。
中承式拱桥吊杆更换施工监控研究
中承式拱桥吊杆更换施工监控研究
周青松
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2024(51)2
【摘要】吊杆是中承式拱桥的主要受力与传力结构,但易损坏,因此桥梁加固工程时常涉及到吊杆更换。
为确保结构安全与更换质量控制,在吊杆更换施工时需对主体结构变形、吊杆力等进行监控。
以一座中承式拱桥吊杆更换为例,采用位移影响矩阵法,通过仿真计算,对吊杆更换全过程进行监控,保证施工安全与质量,更换完成之后的结构线形、吊杆力等测量结果显示都满足相关要求,可为其他类似工程提供一定的参考。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】周青松
【作者单位】上海市建筑科学研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.71
【相关文献】
1.某中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监控
2.中承式及下承式拱桥吊杆更换施工工法(YJGF061-2006)
3.中承式拱桥吊杆更换中施工监控研究
4.中承式拱桥吊杆更换施工技术研究
5.中下承式拱桥吊杆病害分析与更换施工监控方法研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
系杆拱桥吊杆更换施工监测方案
系杆拱桥系杆更换工程施工监测方案2016年11月目录1、项目概况 (1)1.1 桥梁概况 (1)1.2 施工流程 (3)1.3 施工监测目的 (6)1.4 施工监测依据 (7)2、吊杆更换施工监测工作原则及内容 (8)2.1 施工监测工作原则 (8)2.2 施工监测工作内容和控制要求 (9)3、施工监测内容及方法 (11)3.1 结构变形监测方案 (11)3.2 吊杆索力监测方案 (15)3.3 结构应力监测方案 (16)3.4 温度监测方案 (18)4、施工监测实施计划 (20)4.1 各施工阶段监测工作内容 (20)4.2 各阶段重点监测内容及预警值 (23)4.3 监测数据传递方案 (29)5、拟投入的主要仪器设备 (30)6、安全文明生产组织方案 (31)7、既有设施保护措施 (33)1、项目概况1.1 桥梁概况某地铁系杆拱桥，为预应力混凝土系杆拱连续梁桥，跨径组合为54m+128m+54m=236m。
上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，中跨梁高2m，边跨梁高2.3m，中间桥墩处梁高3m，箱梁底部宽2m，混凝土设计等级为C55。
系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，矢跨比为1/8，拱轴线为二次抛物线，钢管拱截面高2m，宽1.2m，内填C55微膨胀混凝土。
吊索采用55Φ7预应力高强钢丝，拱肋每侧设14根吊杆。
系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构。
拱肋上设6道一字型横撑和2道K字型风撑，在拱脚处设两道加强横撑，边墩处设端横梁两边孔各设6个小横梁，中孔设16个小横梁，各横梁间在每个钢轨下设小纵梁，桥面板与主纵梁侧面翼板以及纵横梁顶面相连接，形成正交异性板的整体结构，钢拱每侧设14根吊杆。
下部结构b.中跨跨中截面横断面图（单位：cm）c.中跨桥墩位置截面横断面图（单位：cm）图1.1.2某系杆拱桥总体布置及主梁横断面图某系杆拱桥主桥于1997年11月开始施工，2000年5月竣工，2000年12月通车运营。
中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测_陈永亮
第21卷 第1期 广西工学院学报 Vol121 No11 2010年3月 JOURNAL OF GUAN GXI UN IV ERSIT Y OF TECHNOLO GY Mar12010 文章编号 100426410(2010)0120057204中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测陈永亮,李涵妮,廖天军,张喜德(广西大学土木建筑工程学院,广西南宁 530004)摘 要:介绍了中承式钢管为劲性骨架混凝土拱桥吊杆更换过程中的施工监测,并探讨控制的目的、方法、监控影响因素及效果.通过对各个主要截面应力应变分析及吊杆更换过程及前后各吊杆处的相对高差的监测,并考虑温度效应对桥面线形的影响,确保主桥拱结构在吊杆更换施工过程中的安全可靠;其研究结果对桥梁吊杆更换监控及施工提供一定的参考。
关 键 词:拱桥;吊杆更换;施工监测;应力应变中图分类号:TU39 文献标志码:B1 工程概况 广西南宁某大桥是一座主跨312m以钢管为劲性骨架中承式混凝土拱桥,1996年8月竣工,通车至今已有12年,该桥是国家交通部“八五”联合攻关项目的依托工程.主跨为中承式SRC拱桥,大桥全长460m,桥跨组成为(912+4×16+312+4×16+912)m,肋高510～618m,宽310～410m,矢高52m,矢跨比1/6,拱肋与桥面相交部分桥面宽2419m,其它部分桥面宽1819m,行车道净宽12m,竣工时跨度居世界中承式SRC拱桥之最.全桥设计27组吊杆,合计有54根吊杆,设计荷载为:汽车-超20级,挂车-120,吊杆设计要求8～10年换1次.1 施工监测、控制目的 施工检测的目的就是为了保证大桥质量,在全桥吊杆更换施工完成后,应保持主拱结构的线形和桥面系线形达到原线形,即与吊杆更换前的主拱结构线形和桥面系线形一致,使主拱结构的内力(应力)分布与更换前的内力状态相一致.施工控制目的就是为了保证安全,在吊杆更换施工过程中,通过监测主拱结构的应力、变形及桥面系线形状态来达到及时了解结构实际状态.根据监测的数据,首先要确保主拱结构安全和稳定;其次保证结构的受力合理,为大桥安全吊杆更换提供技术保障.2 施工控制方法 桥梁施工控制是一个“预测—量测—识别—修正—预测”的循环过程,施工监测要求首先是确保施工中结构安全,其次是保证结构内力合理和外观美观;因此,施工过程中必须对主拱结构内力变形和桥面系线形进行双控.施工监测是在现场通过对主拱结构的线形、位移(或变形)及应变的监测,确定主拱结构的实际状态、内力分布及桥面系线形的变化,保证在吊杆更换施工过程中主拱结构的安全以及成桥结构线形和内力分布符合设计要求,或与更换前桥的线形内力变形一致[4].211 主拱圈结构应力、应变监控 在吊杆更换施工过程中,桥梁结构各截面应力状态应在允许的变化范围内,可以通过结构应力监测来了收稿日期:2010-03-05基金项目:国家自然科学基金重大研究计划(90815001)资助.通信作者:张喜德,研究方向:混凝土结构研究,E-mail:zxd-gxu@1631com.解实际截面应力状态,若实际截面应力状态变化超过允许范围就要分析原因进行调控,结构应力控制的好坏,将直接影响到结构的安全,必须对结构应力、应变进行严格监控.吊杆更换过程中主拱应力测试采用钢弦式应变计测量,根据计算来确定设置主拱应力控制断面.实际测量时,分别在主拱的拱脚、1/4截面、跨中和3/4截面在5个断面埋设测点,测点布置如图1、图2所示. 图1 主拱应力控制截面及高程测点布置示意图 图2 各主要控制截面应力测点布置图212 桥面高程监测 桥面高程监测主要是确定吊杆更换过程中挠度的变化情况,监测数据通过与原值相比,保证吊杆更换过程中挠度不发生异常.其中,以测量施工各阶段恒载作用下的高程作为控制吊杆更换前后桥面线的依据,确保桥梁线形达到设计要求.测量点布置在横梁上桥面吊杆处,在横梁两侧靠近拱脚附近每隔9m 布置1点,即吊杆锚固处布置标高测试点,上、下游均设置,共70个测点,测点布置如图3所示,从U (D )1～U (D )35,其中U 表示上游横梁测点,D 表示下游横梁测点.图3 桥梁平面高程测点布置示意图 高程测试采用精密水准仪,测量精度可达到015mm ,测站检核采用双面尺法,仪器高度不变,对立在前视点和后视点水准点上的水准尺分别用黑面和红面各进行1次读数,测得2次高差,相互进行检核.若同一水准尺红面与黑面读数之差不超过3mm ,则取其平均值作为该测站观测高差.成果检校采用闭合水准路线的办法,即进行闭合回路的测量,各点之间高差的代数和应等于0,如果不为0,便产生高差闭合差,其大小不应超过容许值.3 数据分析311 应力、应变分析 各个更换阶段应力结果见表1,更换是从跨中的2个吊杆开始换的,第1阶段测试是更换完跨中1对吊杆后测得;第2阶段测试是更换完7对吊杆后时测得;第3阶段测试是更换完15对吊杆后测得;第4阶段测试是整座桥更换完吊杆测得.由于换索施工前桥梁已处于自重平衡状态,应力测试以施工前桥梁自重平衡状态为0点测试应力,所测试应力为换索施工过程中产生的应力增量,表中应力值=自重理论值+应力增量值. 从表1可以得出:第1阶段最大压应力为1615MPa ;第2阶段最大压应力变化值为2018MPa ;第3阶段最大压应力变化值为1511MPa ;第4阶段最大压应力为1015MPa.故吊杆更换中最大压应力为201885广西工学院学报 第21卷MPa ,小于C50混凝土的抗压设计值为2214MPa ,其应力变化值在设计范围之内,说明吊杆更换施工过程中主拱结构是安全的.表1 吊杆更换施工阶段应力测试表MPa测点12345678910111213141516自重理论值-1014-1014-1014-1014-719-719-912-912-912-912-719-719-1014-1014-1014-1014第1阶段 应力增量值013014-111-117017011-013-416012014-013-111014-611013-111 应力值-1011-1010-1115-1211-712-718-915-1318-910-818-812-910-1010-1615-1011-1115第2阶段 应力增量值013014-218-313014013-317-615012014-210-117018-1014017-413 应力值-1011-1010-1312-1317-716-716-1219-1517-910-818-919-916-916-2018-917-1417第3阶段 应力增量值011013-113-219012011-211-316012014-111-013012-417014-217 应力值-1013-1011-1117-1313-717-718-1113-1218-910-819-910-812-1012-1512-1010-1311第4阶段 应力增量值011013-014-011013015-013-012013013012012013-011011-011 应力值-1013-1011-1018-1015-716-714-915-915-910-819-717-718-1011-1015-1013-1015311 桥面标高变化分析 (1)温度对桥面标高的影响 南宁的日照比较强烈,吊杆更换过程正处于温度较高的夏季,日照温差对横梁标高影响较大.为了便于施工监控中对于温度影响的识别,在吊杆更换前,需要进行日照温差对横梁标高影响的测量,选择晴天天气进行连续24h 横梁标高观测,用来考虑温度的影响,并指导施工过程中标高的监测. (2)桥面吊杆处高差变化分析 在整个桥吊杆更换之前,分别测量出各测点的高程,作为初始高程,在吊杆更换施工各阶段测量出吊杆处的高程,计算出高差.表2给出上、下游1～27测点的相对于初始高程的高差.“+”正表示桥面上升,“-”负表示桥面下沉.表2 各吊杆处的高程变化值mm测点位置123456789101112131415161718192021222324252627上游 第1阶段-30-1-6-9-6 1-8-12-9-7-7-9-11-11-15-14-15-16-11-3-8-9-3-1 01 第2阶段 00 0 0-5-1-14-15-14-13-9-10-1-9-11-20-17-18-17-16-14-14-8-5-9 00 第3阶段-20-2-7-1-8 0-8-15-10-9-7-9-10-8-13-12-12-12-9-2-8-8-2-1-10 第4阶段-1 2 1-3-5-4-6-5-3-6-1-2-10 2-12-8-6-9-6-4-5-9-7 0-10下游 第1阶段-4 0-1-6-1-7 1-7-13-10-9-8-10-11-7-12-12-13-13-8 0-8-7-2-1-1-1 第2阶段-2-1 3 0-7-12-13-18-12-15-9-12-3-10-3-13-9-17-20-17-14-14-8-6-9 0 0 第3阶段-5 2 2-1-6 0 10 3-2-5 8 9 6 512 6 7 3 2 3 10 1 0 3 1 1-1 第4阶段 1 2 5 7 2-2 1-2 0 311 8 8 9 9 8 11 4-1-1-2-3 0 0-4 1 1 从表中可以看出,在吊杆更换施工阶段,桥梁跨中桥面的高程受影响最大,两边则相对较小.随着吊杆的更换,开始时新更换的吊杆数量较少,对桥面高程的影响相对较小,随着更换吊杆数量的增多,对桥面高程的影响越来越大.上、下游吊杆更换完,各测点的高程相对于原始高程的高差均在容许范围内,上游最大高差12mm ,下游最大则为11mm ,说明在吊杆更换过程控制还是很有成效的.4 结论 在吊杆更换监控中,考虑主拱应力、应变和桥面的线形,也考虑更换时温度对桥面线形的影响.得出以下两点结论:(1)在吊杆更换前后,主拱圈的应力应变虽然有一定幅度的变化,但均在控制范围之内,保证了在更换过程中主拱是安全可靠的;更换后,基本保持主拱应力应变与原桥主拱的应力应变一致.(2)在吊杆更换阶段,桥梁跨中桥面的高程受影响最大,两边则相对较小.更换吊杆数量增多,对桥面高程的影响越大.全部更换完,除个别测点的高程变化相对比较大之外,其它各测点的高程相对于原始高程的变化值均在容许范围内.95 第1期 陈永亮等:中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测 06广西工学院学报 第21卷参 考 文 献:[1]刘祖祥.钢管混凝土拱桥拱轴线的探讨[J]1交通标准化,2003,122(8):722751[2]伍永生,王亚超.中承式钢管混凝土拱桥主拱施工控制[J]1山西建筑,2009,35(35):32023221[3]刁再恒.下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术[J]1黑龙江交通科技,2009,32(5):922941[4]吕宏亮.钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究[J]1建筑技术,2008,39(10):80528081[5]刘长松,周厚斌.钢管混凝土拱桥施工监测方法的探讨[J]1四川建筑,2007,27(4):672691[6]张观树,陈铭建.螺丝岭大桥悬臂施工主梁线型控制研究[J]1广西大学学报:自然科学版,2007,32(增刊2):31223161[7]朱才明,刁丽红.钢管混凝土拱桥施工过程的应力监测与研究[J]1城市道桥与防洪,2005,25(8):12121231[8]杨雅勋,李子青.预应力混凝土连续刚构桥主梁应力测试技术研究[J]1铁道建筑,2007(8):1241Monitoring in the suspender replacement process of half2through concrete2f illed steel tubular(CFST)arch bridgeCHEN Y ong2liang,L I Han2ni,L IAO Tian2jun,ZHAN G Xi2de(College of Civil and Architecture Engineering,Guangxi University,Nanning530004,China)Abstract:This article discusses the purpose,methods,factors and effectiveness of construction monitoring and control about half2through concrete2filled steel tube arch bridge with stiff framework in the process of suspender replacement.In order to ensure the safety and reliability of the main bridge construction in the process of sus2 pender replacement,this paper analyses the thress and strain of each major cross2section and provides a monitor method of the relative height before and after the suspender replacement that consider the impact of the tempera2 ture of observation on the brideg linear deck.This research gives references to suspender replacement of bridge construction and monitoring.K ey w ords:arch bridge;suspender replacement;construction monitoring;stress and strain(责任编辑 李 捷)。
中承式及下承式拱桥吊杆更换工法
中承式及下承式拱桥吊杆更换工法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、前言近年来，随着城市建设的不断发展，许多中承式及下承式拱桥陆续建成。
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》一、引言桥梁是连接道路与水系的关键设施，尤其在当今快速发展的交通网络中，其安全性和稳定性显得尤为重要。
钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥，作为一种常见的桥梁结构形式，其承载能力和耐久性对交通系统的正常运行至关重要。
然而，由于环境、材料老化以及交通荷载等多种因素的影响，桥梁在长期使用过程中可能出现损伤和破坏。
因此，对这种桥梁进行健康监测技术研究，是保障其安全、稳定运行的重要手段。
二、在役钢—混凝土组合桥面系的特点钢—混凝土组合桥面系具有较高的承载能力和良好的抗震性能，同时其施工方便、周期短等优点使得该类型桥梁在国内外得到广泛应用。
然而，这种桥梁结构复杂，其承式吊杆拱桥部分在长期使用过程中可能出现的损伤和破坏问题也较为复杂。
三、健康监测关键技术研究（一）传感器技术传感器是健康监测系统的核心，对于桥梁结构的监测起着至关重要的作用。
针对钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的特点，需要研发适应性强、抗干扰能力强、能够长期稳定工作的传感器。
例如，针对桥梁的应变、位移、温度等参数进行实时监测的传感器。
（二）数据采集与传输技术数据采集与传输技术是健康监测系统的另一关键技术。
需要研发高效、稳定、可靠的数据采集与传输技术，确保传感器采集的数据能够及时、准确地传输到数据中心进行处理和分析。
（三）数据分析与评估技术数据分析与评估技术是健康监测系统的核心环节。
通过对采集的数据进行分析和处理，可以实时评估桥梁的健康状况，预测可能的损伤和破坏，为桥梁的维护和加固提供依据。
同时，还需要建立一套科学的评估指标体系和方法，以便对桥梁的健康状况进行定量化评价。
四、研究方法与步骤（一）对在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥进行详细的调查和检测，了解其结构特点、使用状况以及可能存在的问题。
（二）根据桥梁的特点和需求，选择合适的传感器进行布设和安装。
（三）研发高效、稳定、可靠的数据采集与传输技术，确保传感器采集的数据能够及时、准确地传输到数据中心。
大跨中承式拱桥吊杆索力检测及更换研究的开题报告
大跨中承式拱桥吊杆索力检测及更换研究的开题报告一、选题背景随着城市交通的快速发展，大跨中承式拱桥作为一种传统的桥梁结构，因其构造合理、纹理流畅、美观大方等优点，被广泛应用于城市交通建设中。
然而，由于桥梁长期承受车辆、行人等的荷载作用，其结构可能存在裂缝、变形等风险，导致桥梁的安全性和可靠性受到一定程度的影响。
因此，对于大跨中承式拱桥的检测和维护至关重要，其中吊杆索力的检测和更换是桥梁安全维护的重点内容。
二、选题目的本研究的目的是通过对大跨中承式拱桥吊杆索力的检测和更换研究，探究该桥梁结构中吊杆索力的变化规律，分析吊杆索力变化对桥梁安全性的影响，并提出一套科学有效的吊杆索力检测和更换方案，为大跨中承式拱桥的安全维护提供技术支持和指导。
三、研究内容1.综述国内外大跨中承式拱桥吊杆索力检测和更换的研究现状和发展趋势，并分析其存在的问题和不足之处。
2.基于理论分析和数值模拟，研究大跨中承式拱桥吊杆索力随时间的变化规律，分析吊杆索力变化对桥梁安全性的影响。
3.依据国内外相关标准和规范，设计和开发吊杆索力检测设备和更换工具，开展吊杆索力检测和更换的实验研究。
4.根据实验结果，总结吊杆索力检测和更换的操作方法和规范，提出一套科学合理的吊杆索力检测和更换方案。
四、研究方法本研究采用理论分析、数值模拟以及实验研究相结合的方法，对大跨中承式拱桥吊杆索力进行检测和更换的研究。
1.理论分析：通过桥梁静力学和动力学的基本原理，推导大跨中承式拱桥吊杆索力的变化规律。
2.数值模拟：采用有限元分析和CFD分析方法，分析不同荷载和外界条件下大跨中承式拱桥吊杆索力的变化规律。
3.实验研究：设计和开发吊杆索力检测设备和更换工具，进行实验研究，总结吊杆索力检测和更换的操作方法和规范。
五、预期结果通过本研究可以获得以下结果：1.明确大跨中承式拱桥吊杆索力的变化规律，分析吊杆索力变化对桥梁安全性的影响。
2.提出一套科学有效的吊杆索力检测和更换方案，为大跨中承式拱桥的安全维护提供技术支持和指导。
中承式钢管拱桥吊杆更换施工技术
125
125/4
三、加固总则和方案设计
通过桥道系改造后，桥梁整体
性应增强，其竖向和横向刚度有一
1、 定的提高，从而减小车辆通过时桥
本 桥
梁的动力响应。加固后若某根吊杆
加
断裂后，由前后吊杆和后加纵梁可
固
以承担自重和车辆荷载的临时作用，
总 则
保证不发生落梁事故。
中铁大桥局股份有限公司
CHINA ZHONGTIE MAJOR BRIDGE ENGINEERING GROUP CO.,LTD，
四、施工步骤
钢锲块安装 -20摄氏度条件下钢锲块定位焊接，采取相应低温焊接措施。
5、 临 时 吊 杆 体 系 安 装
中铁大桥局股份有限公司
CHINA ZHONGTIE MAJOR BRIDGE ENGINEERING GROUP CO.,LTD，
四、施工步骤
上分配梁安装
水平、紧固、限位、对中
检
测
结 果 评
弊端 参数较多，短吊杆的部分参数难以界定（频率、振幅、
定 吊杆横向刚度、长细比、约束形式等）。
中铁大桥局股份有限公司
CHINA ZHONGTIE MAJOR BRIDGE ENGINEERING GROUP CO.,LTD，
二、工程概况
中跨吊杆索力对比 短吊杆索力未测，长吊杆索力在后期更换过程中供辅助参考。
二、工程概况
索力偏差可能机理分析
施工偏差
2、 施工线形较设计线形偏差较大。 桥 运营 梁 长青桥已运营15年，桥面线形较初始状态出现较大变化。
病 吊杆间距
害 部分同断面上吊杆间距偏差较大，吊杆不铅垂。
检 测
吊杆长度
和 上下游吊杆长度不一致,吊杆钢丝可能出现锈蚀或断丝。
拱桥吊杆更换后健康检测与诊断
钢 管 采 用 ９ ０ ０ Ｘ １ ２ ｍ ｍ 钢 管 。 吊杆 由 ９ ｌ丝 ５
平 行钢 丝束 组成 ， 问距 ４ ｍ。 桥 面系采 用纵 横梁 格上 铺 桥 面板 体 系 ， 纵 横 梁 格 由系杆 和 横梁 形 成 。下 部 结 构 桥 台按 空腹 式 轻 型桥 台设计 ， 桩 基础 采 用 直 径 １ ２ ０ ０ ｍｍ钻 孔 灌 注桩 。汽 车 荷 载等 级 ： 汽一 ２ ０级 ， 挂 一 １ ０ ０ ， 双 向 ４车道 。大 桥 总体 布 置 如 图 １ 所示。
１ ５ ２ 管理施工
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年４ 月第 ４ 期
拱桥 吊杆更换 后健康检 测 与诊 断
马 志 华
（ 南 通市 公路 管理 处， 江苏南 通 ２ ２ ６ ０ ０ １ ） 摘 要 ： 该 文以南通 市某拱桥更 换后 的 吊杆 为对 象 ， 通 过外 观检查 和试验 室检测 手段 ， 研究 了拱桥柔 性 吊杆的实 际服役状 况 ， 了 解 和掌握 了吊杆乃至 拱桥结构 的安全性 、 耐久性 。吊杆 护套及锚 头剖开后 发现 ： 索体 护套及锚 头 内均残 留冷凝水 ， 钢丝 表面镀 锌
性， 本 文 选 取 南 通 市 某 拱 桥 更 换 后 的 柔 性 吊杆 ， 对
其索体 和锚 头进行 了详细 的外观检查 和试验 室检
基于温度变化的中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换工程施工监控
基于温度变化的中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换工程施工监控摘要:介绍了中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换过程中的施工监测, 运用大型有限元软件MIDAS/Civil建立了其有限元计算模型，通过在MIDAS/Civil中设置温度变化进行计算分析并与施工监测实测值对比，分析了施工过程中温度效应对大跨径中承式钢管混凝土拱桥整体稳定性和桥面线形的影响,确保主桥拱结构在吊杆更换施工过程中的安全可靠;其研究结果对桥梁吊杆更换监控及施工提供一定的参考。
关键词: 施工监测温度稳定性安全系数桥面线形；1 工程概况重庆某桥跨经组合为58m(引跨)+130m(边跨)+200m(主跨)+130m(边跨)+58m(引跨)，桥面全宽为22.5m[净7.5×2(行连道)+2m(绿化带)+2×2.75m(人行道)]。
荷载等级为汽一超20，挂一120，人群荷载为3.5kN/m2，桥位地震烈度为6度。
引跨为上承式钢筋混凝土拱桥，其主跨和边跨为中承式钢管混凝土拱桥，主跨吊杆为46根，两边跨吊杆各28根，总共需更换吊杆102根，由于主跨跨径为200米，本文由于篇幅所限主要研究主跨在更换吊杆工程中的温度影响下的线形控制和稳定性分析。
2 模型建立模型的建立首先要满足施工监控的计算要求，其次是在精度满足要求的基础上对实桥的简化，任何模型都不可能完全按照实桥进行建模，所以结合实际工程需要的模型精度要求和计算效率，对该桥进行了适当简化，并保证简化后的力学模型符合结构计算的准确度以及精确度。
本文运用大型通用有限元软件MIDAS/Civil建立计算模型。
在该桥的建模过程中，充分考虑各种构件的形状以及受力特点，分别在MIDAS/Civil软件中选取最适用的单元类型。
该模型共建立3510个单元，其中有3464个梁单元，46个桁架单元。
这两种单元的特点如下：(1)空间梁单元空间梁单元是由2个节点连接组成的，而且它具有拉、压、弯、扭、剪5种刚度。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工;焚迎不如:对于吊杆出现问题的钢管混凝土拱桥，更换吊杆是消除隐患的最有效办法。
目前，吊杆的更换尚处于尝试阶段，对于桥梁是否需要更换吊杆，尚缺乏明确的规范和统一的标准，从而影响到拱桥的使用寿命，使其难以充分发挥应有的经济效益和社会效益。
沈阳浑河长青大桥是国内早期修建的钢管混凝土拱桥，其悬吊部分是以横梁为主的桥道系，横梁之间缺乏纵向的联系，整体性较差，一旦某根吊杆发生破断，桥道就可能直接垮塌掉入河中，造成交通中断甚至车毁人亡的惨剧。
根据测量，该桥共计22根吊杆危险程度较高，且已出现钢丝腐蚀断丝的现象。
临时吊杆法我国同类型拱桥吊杆更换一般分三步：首先检测桥梁的病害状况，特别是吊杆的损伤情况，并检测吊杆的索力，综合评价桥梁当前的状态，根据加固前桥梁的动静力荷载试验，对病害桥梁建立有限元模型，得到加固计算的基准有限元模型；其次通过监测吊杆索力，对比设计索力与实测索力，确定需要更换的吊杆，并编写施工组织技术方案和监控方案；最后根据施工方案更换吊杆，并做好过程中的索力监测，对更换的吊杆进行评估验收。
在施工过程中，存在两次内力转换。
第一次体系转换为旧吊杆的索力转移到临时吊杆体系上，第二次体系转换为临时吊杆体系上的力重新转移到新吊杆上。
一般情况下，吊杆更换时索力要逐渐转移，多采用等步长张拉临时索，同时按比例分批次割断旧吊杆。
另外也可采用变步长的张拉方式对旧吊杆进行卸载割除。
在整个体系转换过程中，临时吊杆体系起着至关重要的作用。
由于吊杆构造和锚固方式的不同，施工过程中的临时体系也不完全相同。
目前，常用的施工方法大致可以分为临时吊杆法、临时支架法、临时兜吊法及桥面支撑法等，其中使用较多的是临时吊杆法。
临时吊杆法是在拱肋上设置三角楔形垫块，然后在楔形块上放置临时承力梁，同时在桥面系横梁底部布置两根承力横梁，用4根临时吊杆穿过桥面与上、下承力横梁锚固。
在吊杆更换时，通过液压千斤顶系统对临时吊杆进行分级张拉，每级张拉完毕之后，按比例卸除旧吊杆部分索力（通常是割断钢丝），多次循环直至卸掉旧吊杆全部索力。
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》
《在役钢—混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究》在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥健康监测关键技术研究一、引言随着交通运输需求的日益增长，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性和耐久性显得尤为重要。
钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥作为一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、造型美观等优点，但同时也面临着复杂的荷载环境和长期运营过程中的损伤累积问题。
因此，对这类桥梁进行健康监测，及时发现并评估其损伤状况，对于保障桥梁的安全运营具有重要意义。
本文将针对在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的健康监测关键技术进行研究。
二、研究背景与意义桥梁健康监测是通过采用现代传感技术、信号处理技术和数据分析技术等手段，对桥梁结构进行实时监测和评估，以发现其损伤、评估其安全性能的过程。
对于在役的钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥，其健康监测不仅可以及时发现桥梁的损伤情况，还可以为桥梁的维护和加固提供科学依据。
同时，健康监测技术还可以为桥梁的设计和施工提供反馈信息，进一步提高桥梁的安全性和耐久性。
因此，研究钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的健康监测关键技术具有重要的理论和实践意义。
三、研究内容与方法（一）研究内容本研究主要针对在役钢-混凝土组合桥面系中承式吊杆拱桥的健康监测关键技术进行深入研究。
具体包括以下几个方面：1. 传感器优化布置技术：研究传感器的类型、数量和布置位置，以实现桥梁结构状态的全覆盖监测。
2. 信号处理与损伤识别技术：研究信号处理算法和损伤识别方法，以提高监测数据的准确性和可靠性。
3. 桥梁结构损伤评估与预警技术：研究桥梁结构损伤评估模型和预警系统，以实现对桥梁损伤的及时发现和评估。
4. 健康监测系统设计与实施：研究健康监测系统的整体设计和实施流程，包括硬件选择、软件设计、数据传输等。
（二）研究方法本研究采用理论分析、实验研究和实际应用相结合的方法，具体包括：1. 文献综述：梳理国内外相关研究成果，明确研究现状和存在的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
画 画画
长度 ， ｍ
４４ ＿ 断面
５５ － 断面
图 １ 主拱应 力控 制截面及 高程测点布置示意图
图 ２ 各主要控 制截面应力测点布置图
２ ２ 桥 面 高程监 测 ．
桥面高程监测主要是确定吊杆更换过程中挠度的变化情况 ， 监测数据通过与原值相比， 保证 吊杆更换过 程 中挠度不发生异常． 其中， 以测量施工各阶段恒载作用下的高程作为控制 吊杆更换前后桥面线 的依据， 确 保桥梁线形达到设计要求． 测量点布置在横梁上桥面吊杆处 ， 在横梁两侧靠近拱脚附近每隔 ９ｍ布置 １ ， 点 即吊杆锚固处布置标高测试点 ， 、 上 下游均设置 ， ７ 个测点 ， 共 ０ 测点布置如图 ３ 所示 ， 【（ １ 从 ，Ｄ） ～Ｕ（ ３ ， Ｄ）５ 其中 ￡ 表示上游横梁测点， 表示下游横梁测点 ． 厂 Ｄ
ｐ 掰
图 ３ 桥梁平面高程测点 布置示意图
高程测试采用精密水准仪 ， 测量精度可达到 ０５ｍ 测站检核采用双面尺法 ， ． ｍ， 仪器高度不变， 对立在前 视点和后视点水准点上的水准尺分别用黑面和红面各进行 １ 次读数 ， 测得 ２次高差 ， 相互进行检核． 同一 若 水准尺红面与黑面读数之差不超过 ３ 则取其平均值作为该测站观测高差． ｍｍ， 成果检校采用闭合水准路线 的办法 ， 即进行闭合回路的测量 ， 各点之间高差的代数和应等于 ０ 如果不为 ０ 便产生高差闭合差 ， ， ， 其大小不
因素及效果 ． 通过对各个主要截 面应力应变分析及 吊杆更换过程及前后 各 吊杆处 的相对 高差的监测 ， 并考虑温度效 应对桥 面线形 的影响 ， 确保 主桥拱结构在 吊杆更换施工过程 中的安全 可靠 ； 其研究结 果对桥梁 吊杆 更换监控及施工 提供一定 的参考应力应变
拱肋 与桥面相 交部 分桥 面宽 ２ ． 其 它部分 桥 面宽 １ ． ， 车 道净 宽 １ 竣 工 时跨 度居 世界 中承式 ４９ｍ， ８９ｒ 行 ｎ ２ｍ，
Ｓ Ｃ拱桥之最 ． Ｒ 全桥设计 ２ 组吊杆， ７ 合计有 ５ 根 吊杆 ， ４ 设计荷载为 ： 汽车 一超 ２ 级 ， ０ 挂车 一 ２ ， １０ 吊杆设计要 求 ８ ０年换 １次 ． ～１
２ 施工 控 制 方 法
桥梁施工控制是一个“ 预测一量测一识别—修正一预测” 的循环过程 ， 施工监测要求首先是确保施工 中
结构安 全 ， 次是保 证结构 内力 合理 和外 观美观 ； 其 因此 ， 工 过程 中必须对 主拱结 构 内力变 形 和桥 面 系线 形 施
进行双控 ． 施工监测是在现场通过对主拱结构的线形、 位移 （ 或变形） 及应变的监测， 确定主拱结构的实际状 态、 内力分布及桥面系线形的变化 ， 保证在吊杆更换施工过程 中主拱结构的安全 以及成桥结构线形和内力分 布符合设计要求 ， 或与更换前桥的线形内力变形一致 …．
１ 施 工 监测 、 制 目的 控
施工检测的 目的就是为了保证大桥质量， 在全桥吊杆更换施工完成后 ， 应保持主拱结构的线形和桥面系 线形达到原线形 ， 即与吊杆更换前的主拱结构线形和桥面系线形一致 ， 使主拱结构的内力（ 应力） 分布与更换 前的内力状态相一致 ． 施工控制 目的就是为了保证安全 ， 在吊杆更换施工过程中， 通过监测主拱结构的应力、 变形及桥面系线形状态来达到及时了解结构实际状态． 根据监测 的数据 ， 首先要确保主拱结构安全和稳定 ； 其次保证结构的受力合理 ， 为大桥安全吊杆更换提供技术保障．
５ ８
广西工学院学报
第 ２ 卷 １
解实际截面应力状态 ， 若实际截面应力状态变化超过允许范 围就要分 析原 因进行调控 ， 结构应力控制的好 坏， 将直接影响到结构的安全 ， 必须对结构应力、 应变进行严格监控 ．
吊杆更换过程 中主拱应力测试采用钢弦式应变计测量 ， 根据计算来确定设置主拱应力控制断面． 实际测 量时， 分别在主拱的拱脚 、／ 截面、 １４ 跨中和 ３４ ／ 截面在 ５ 个断面埋设测点 ， 测点布置如图 １ 图 ２ 、 所示 ．
第 ２１ 第 １ １卷 ２ ０年 ３月 期 ０
Ｊ Ｕ ＡＬＯ 广 西Ｇ ＮＩ学 Ｉ ＹＯ Ｏ ＲＮ ＦＧ ＵＡＮ 工 学 院Ⅷ 报 ＸＩ Ｕ ＳＴ ＦＴ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｙ ＥＨ Ｌ Ｇ
Ｖｌ．１ Ｎ ． ０ ２ ｏ １ １
Ｍａ ． ０ ０ ｒ２ １
文章编号
１０ ．４０ （０ ０ １０ ５ —４ ｏ ４６ １ ２ １ ）０ —０７０
文献标志码 ： Ｂ 中 图分 类 号 ： Ｊ９ ｎ ３
１ 工程 概 况
广西南宁某大桥是一座主跨 ３２ｍ 以钢管为劲性骨架中承式混凝土拱桥 ，９６ ８ １ １９ 年 月竣工 ， 通车至今 已有 １ 年 ， ２ 该桥是 国家交通部“ 八五” 联合攻关项 目的依托工程． 主跨为中承式 Ｓ Ｃ拱桥 ， Ｒ 大桥全长 ４ ０ｍ， ６ 桥跨组成为（ ． ＋ ＋ １ ＋ ×１ ＋９２ ｍ， ９２ ４ １ ３２ ４ ６ ．） 肋高 ５０ ６８ｍ， ３０ ． ｍ， Ｘ６ ．－ ． 宽 ．～４０ 矢高 ５ 矢跨 比 １６ ２ｍ， ／，
２ １ 主拱 圈结构 应力 、 ． 应变监 控
在吊杆更换施工过程 中， 桥梁结构各截面应力状态应在允许 的变化范围内， 可以通过结构应力监测来 了
收 稿 日期 ：０ ０ ３ ５ ２ １ —０ 一Ｏ
基金项 目： 国家 自 然科学基金重大研究计划（ｏ １ｏ １资助． ９ ８５ ｏ ） 通信作者 ｌ 张喜德 ， 研究方 向： 混凝土结构研究 ， Ｅ—ｎ ： 一￣ｕ ６ ∞ｍ． ｌ 勰ｄ ＠１３．
中承 式钢 管混 凝 土 拱桥 吊杆 更 换 施 工监 测
陈永亮 ， 李涵妮 ， 廖天军 ， 张喜德
（ 广西大学 土木建筑工程学 院， 西 南宁 广 ５０ ） ３ ￣４
摘
要： 介绍 了中承式钢管为劲性骨架混凝土拱桥 吊杆更换过程 中的施工监测 ， 并探讨控 制的 目的 、 方法 、 监控影 响