CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案
浅谈CRH5型动车组转向架上推杆质量控制方案的优化
等 均满 足 图样 要求 ， 盈 量 没 有 问题 。 图 １为 脱 开 的 过
上 推杆 及 衬套 组 成 。
２ 上 推 杆 结 构
图 ２为 上 推 杆 在 转 向架 上 的 位 置 。 如 图 ２所 示 ，
收 稿 日期 ： Ｏ １Ｏ ３ 修 订 日期 ： Ｏ １１ － ６ ２ ｌ ５ ｌ ； ２ ｌ － １ １
ｌ ｌ ｍ ｍ ＇ ＇ ＇ ＇ ｌ ， ｍ ｍ ｍ ， ｌ ｌ ， ｍ ｌ ｌ ， ｍ ｌ ， ● ｍ ● ＇ ’ ＇ ’ ’ ’ ＇ ＇ ｍ ， ｍ ， ｍ ● ｍ ， ， Ｉ ， ’ ，
作 者简 介 ： 庆 国 （ ９ ７） 男 ， 程 师 。 李 １５ ， 工
ｌ ｌ ， ｌ ， ｌ ｌ ｌ ， ＇ ＇ ， ， ｍ ， ＇ ｌ ｌ ＇ ， ， ＇ ＇ ， ｍ
［ ］ 张 银 龙 ． 藏 铁 路 客 车 真 空 集 污 系 统 故 障 原 因 分 析 及 对 策 ［ ］ 铁 ８ 青 Ｊ．
参考文献 ：
袁 旭 ．客 车 真 空 集 便 器 防 冻 必 要 性 及 防 冻 措 施 ［］ Ｊ．铁 道 车 辆 ，
２ ｏ， ８（ １ ：４ ４ ． Ｏｌ ４ １ ） ２ ４
（ ： １ ２） ９ １
余士顶． 车集便系统 原理及常 见故 障浅析 ［］ ６ ． ｏ ９， ９（ ）： ３ ５
［３ 张 １］
国修 船 ， ０ ８ ２ （ ） ４ ４ ． ２ ０ ， １３ ：０ ３
［ Ｏ 梁 朝 利 ． ５ 型 客 车 真 空 集 便 器 防 冻 的 必 要 性 及 其 对 策 ［ ］ 西 １］ ２Ｔ Ｊ．
铁 科 技 ，０ ７ （） ２ ２ ． ２ ０ ，２ ：２ ２
［ １ 田 洋 ， 旭 飞 ， 志 涛 ． 路 客 车 加 装 改 造 集 便 装 置 方 案 ［］ １］ 王 康 铁 Ｊ．
关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议
关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议
杜江波
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2010(048)011
【摘要】@@ 根据抗蛇行油压减振器检修数据统计,在车辆运用到90万km时,抗蛇行油压减振器活塞杆约有20%在焊缝处出现裂纹.北京动车客车段组织对损坏的抗蛇行油压减振器进行了拆检,发现故障主要是活塞杆焊接处裂纹导致了断裂.拆检发现的主要问题汇总于图1,抗蛇行油压减振器新品结构见图2.
【总页数】1页(P44-44)
【作者】杜江波
【作者单位】北京动车客车段,北京,102613
【正文语种】中文
【中图分类】U270.331+.5
【相关文献】
1.抗蛇行油压减振器动力学性能参数的仿真分析 [J], 乔雪银
2.抗蛇行液压减振器动态特性试验研究 [J], 欧红波;王勇;黄聪
3.抗蛇行油压式减振器及其研制 [J], 徐宏
4.一种中国标准动车组用抗蛇行油压减振器研制 [J], 刘畅;陈春鹏;陈超
5.动车组抗蛇行油压减振器失效故障分析及防止措施 [J], 朱善峰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案
CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案一、问题描述：二、问题分析：1.安装座的刚度不够：目前的抗蛇行减振器安装座设计的刚度不够高，不能提供足够的支撑力，容易造成减振器的变形或位移，导致减振效果下降。
2.安装座的连接方式不可靠：目前的安装座连接方式采用螺栓固定，容易出现松动或脱落的情况，对行驶安全构成威胁。
三、改进方案：1.改进安装座的材料和加工工艺：使用高强度、刚性好的钢材作为安装座的材料，采用精密加工工艺，保证安装座的几何尺寸和表面平整度，提高安装座的刚度和稳定性。
2.优化安装座的结构设计：增加抗蛇行减振器的安装座的截面形状和强度，增加连接面积，提高安装座的负荷能力，降低减振器的位移和变形。
3.引入新的连接方式：采用精准配合或扣压连接方式，如插销、销销、挤压连接等，提高连接的可靠性和稳定性，防止松动或脱落的情况发生。
4.增加安装座的刚度调整装置：在安装座上增加刚度调整装置，可以根据车辆运行状态和行驶条件，调整安装座的刚度，以适应不同的运行情况和路况要求。
四、改进效果：1.提高抗蛇行减振器的性能稳定性：通过改进安装座的材料和加工工艺，优化结构设计和增加刚度调整装置，可以有效提高抗蛇行减振器的性能稳定性，减少位移和变形，提高减振效果。
2.提高连接可靠性和稳定性：引入新的连接方式，增加连接面积，可以提高连接的可靠性和稳定性，防止松动或脱落的情况发生，减少了对行驶安全的威胁。
3.降低维修成本和维修工时：通过改进抗蛇行减振器安装座的设计，减少了安装座的变形和位移，延长了使用寿命，减少了维修和更换的频率，降低了维修成本和维修工时。
通过以上改进方案，可以有效提高CRH5型动车转向架抗蛇行减振器的性能稳定性，降低维修成本和维修工时，提高车辆的行驶安全性和稳定性。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升动车组转向架是动车组列车的重要组成部分，其质量直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
提升动车组转向架的组装质量，对于保障列车安全运行和提高乘车体验具有重要意义。
本文将针对动车组转向架组装质量进行深入探讨，并提出相应的质量提升措施。
一、动车组转向架的组装质量现状分析动车组转向架是支撑车辆运行和转向的重要部件，其组装质量直接关系到列车的安全运行和乘车的舒适度。
在实际生产中，动车组转向架的组装质量存在一些问题：1.组装工艺不规范。
在动车组转向架的组装过程中，存在着一些工艺操作不够规范的情况，例如焊接、装配等环节存在质量问题。
2.零部件配件不合格。
部分动车组转向架的零部件配件存在质量问题，甚至有的配件存在质量偏差较大，直接影响了转向架的整体质量。
3.质量监管不到位。
在动车组转向架的生产过程中，缺乏严格的质量监管措施，导致一些质量问题无法及时发现和解决。
以上问题的存在严重影响了动车组转向架的组装质量，需要采取相应的措施进行提升。
1.规范组装工艺。
对动车组转向架的组装工艺进行详细规范，制定相应的操作规程和标准，明确每个工艺环节的操作要求和质量标准，确保整个组装过程的质量可控。
2.加强零部件配件质量管理。
对动车组转向架的零部件配件进行严格的质量把控，对供应商进行严格审核和抽检，确保零部件配件的质量符合要求，避免因配件质量问题导致转向架整体质量不合格。
4.提升员工技能。
加强员工的技能培训，提升其操作技能和质量意识，确保每个员工都能够熟练掌握操作技能和严格执行操作规程，提高动车组转向架的组装质量。
5.引进先进设备。
引进先进的生产设备和技术，提高动车组转向架的生产效率和质量水平，同时减少人为因素对产品质量的影响。
通过以上措施的实施，可以有效提升动车组转向架的组装质量，为列车的安全运行和乘客的乘坐舒适度提供保障。
1.质量可控。
规范了组装工艺和加强了零部件配件的质量管理，动车组转向架的组装质量得到了有效地控制，大大降低了产品质量不合格的风险。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，而动车组列车运行速度的不断提升，对列车走行部的转向架质量要求也越来越高。
转向架作为动车组列车运行的核心零部件，组装质量的保证是列车运行安全的保障。
转向架上组装的零部件复杂，使用的紧固件种类数量也繁多，保证提升转向架组装质量一直是研究的重点。
本文作者基于转向架组装过程进行浅析，谈论分析了转向架组装质量提升的关键工艺要点，为转向架组装质量提升提供参考。
关键词：动车组;转向架;组装;质量提升引言随着经济的高速发展，动车组列车已经成为人们出行的重要选择，国家也在不断丰富我国境内的铁路线路，为人民方便出行提供便利。
轨道行业的快速发展也使得动车组列车的运行速度逐年提升，作为走行部的转向架组装质量也成了影响列车提速的重要难点。
本文作者根据自己多年的转向架组装质量管控经验，针对转向架组装质量提升提出自己认为关键的管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
1动车组转向架组成动车组的转向架与普通铁路客车的转向架在基本组成上是一样的。
现代动车组的转向架均采用无摇枕结构，根据是否有动力驱动可分为非动力转向架和动力转向架。
动车组转向架主要由轮对轴箱装置，箱形梁构架，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置和驱动装置等六部分组成。
非动力转向架不为车辆提供驱动力，因此在该转向架上是没有安装驱动装置。
非动力转向架主要是为列车提供制动力，其制动方式多采用的是轴盘制动方式。
动车组较普通铁路客车具有运行速度较高，轴重较大，舒适性较好。
因此，动车组转向架的第一系悬挂装置普遍采用的是转臂式轴箱定位装置来平衡运行时的动作用力，并通过垂向减振器的配合来衰减振动，而第二系悬挂装置采用的是空气弹簧和各种油压减振器的组合。
动车组与一般中低速转向架的区别就是增加了抗蛇形减振器，其能够保证车辆在速度过高时抑制蛇形运动，从而为保证列车高速安全运行并保证旅客乘坐的舒适性。
2轮对组装工艺2.1螺栓紧固转向架上搭载各类零部件众多，除去管路及个别组装位置外，连接方式均为螺栓紧固方式。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升随着中国铁路交通的快速发展，动车组成为现代铁路交通中最为重要和高效的交通工具之一。
而作为动车组的关键部件之一，转向架的质量直接影响着动车组的安全性和使用寿命。
提升动车组转向架的组装质量具有非常重要的意义。
一、动车组转向架组装质量存在的问题1. 零部件质量不稳定：动车组转向架所使用的零部件来自各个不同的供应商，其质量和性能存在着差异，很难保证每个转向架组装的零部件质量完全一致。
2. 组装工艺不规范：一些动车组转向架的组装工艺并不规范，存在着操作不当、缺乏标准化、配件混淆等问题，导致了组装质量不稳定。
3. 质量管理不到位：部分动车组制造厂家在转向架组装过程中，质量管理工作不到位，缺乏足够的质量控制手段和检测手段，使得质量难以得到有效保障。
二、提升动车组转向架组装质量的对策和措施1. 优化零部件供应链：建立完善的零部件供应商管理体系，选择质量稳定的供应商，并与其建立长期合作关系，以保证零部件的质量和稳定性。
2. 规范组装工艺：制定严格的动车组转向架组装工艺标准，明确操作规范和流程，加强对操作人员的培训和管理，确保组装的标准化和规范化。
3. 强化质量管理：建立起完善的质量管理体系，引入先进的质量控制手段和检测设备，监控和控制每个环节的质量，确保动车组转向架组装质量的稳定和可靠。
三、动车组转向架组装质量提升的效果和影响通过上述对策和措施的实施，动车组转向架组装质量得到了有效提升，取得了以下显著的效果和影响：1. 提升了动车组的运行安全性：转向架作为动车组的重要部件，其质量的提升直接影响了动车组的运行安全性和稳定性，减少了由于转向架质量问题引起的故障和事故。
2. 延长了动车组的使用寿命：优质的转向架质量，可以有效延长动车组的使用寿命，减少了维修和更换成本，提高了动车组的经济效益和运营效率。
3. 提升了整车制造的质量水平：动车组转向架组装质量的提升，推动了整个动车组制造工艺和质量管理水平的提升，有利于提高中国动车组在国际市场上的竞争力。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升1. 引言1.1 背景介绍动车组转向架是动车组列车的重要部件，承担着支撑整列车的重要作用。
近年来一些动车组转向架在使用过程中出现了质量问题，给列车运行安全带来了一定隐患。
提升动车组转向架组装质量成为了当前亟待解决的问题之一。
目前，动车组转向架在组装过程中存在诸多质量问题，主要表现在组装不严密、零部件匹配不良、机械性能不稳定等方面。
这些问题严重影响了转向架的稳定性和耐久性，也影响了列车的安全运行。
为解决这些问题，需要对动车组转向架质量现状进行深入分析，找出存在的问题和薄弱环节，制定合理有效的技术改进措施和质量管理策略，以实现动车组转向架组装质量的显著提升。
这不仅有助于提高列车运行的安全性和可靠性，也对化解动车组列车发展中的质量隐患具有重要意义。
1.2 研究意义动车组转向架是动车组列车的核心部件之一，其质量直接影响着列车的运行安全性和稳定性。
当前我国动车组转向架组装质量还存在一定的问题，如零部件精度不高、组装工艺不严谨等，因此有必要开展动车组转向架组装质量提升的研究工作。
这项研究的意义主要体现在以下几个方面：提升动车组转向架组装质量能够提高列车的运行安全性。
转向架作为承载列车重量和保证行车方向稳定的关键部件，其质量直接关系到列车的行驶安全。
通过改善转向架组装质量，可以减少因转向架出现问题而引发的事故风险，保障乘客和列车运行人员的生命财产安全。
优化转向架组装质量有助于提升列车的运行效率。
转向架质量的好坏直接关系到列车的运行平稳性和行车速度。
高质量的转向架能够减少列车在行驶过程中的振动和噪音，提高列车的运行效率，降低能耗，减少维护成本。
研究动车组转向架组装质量提升也有利于推动我国动车组制造业的发展。
动车组作为现代铁路交通的重要载体，具有重要的经济和社会意义。
提升转向架组装质量，不仅可以提升我国动车组的竞争力，还能带动相关产业的发展，促进整个铁路交通行业的发展。
开展动车组转向架组装质量提升的研究具有重要的现实意义和发展前景。
动车组抗蛇行油压减振器失效故障分析及防止措施
－ ３９ ·
铁 道 车 辆 第 ５６卷 第 ９期 ２Ｏｌ８年 ９月
４
连 接 头 ；２．防 尘 罩 ；３．防护 波 纹 管 ；Ｉ．活 塞 杆 导 向 盖 ；ｊ．活 塞杆 ；６．活 塞 组 成 ；７．活 塞环 ；８．底 ｝ｌ＿ ｊ司 ９．储 ｛Ｉ｝１缸 ：ｌ０，压 力缸 ：１１．不 锈 钢 卡箍 ；ｌ２．外 置波 纹 管 ；１ ３．补 偿 气 龌。 图 ２ 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 工 作 原 理
对 故 障 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 进 行 阻 尼 性 能 测 试 ，测 试 结 果见 图 １。由测 试 结 果 可 以 看 ｝｛ｊ：实 际 拉 伸 阻 尼 力 为 ０．５６ ｋＮ，压缩 阻 尼力 为 ０．２７ ｋＮ，其 名 义 阻尼 力 应 达 到 ９ ｋＮ，表 明 减 振 器 处 于 阻 尼 失 效 状 态 。
止 回阀处 于解 体状 态时 。止 回 ｍ寸通 孔 无法 关闭 ，液 压缸 内外 油腔 直接 连通 ，无 沧减振 器 处 于拉 伸 还 是 缩 状 态 ，液 压 油 均 从 该 通 孔 流 进 或 流 ¨｛，导 致 减 振 器 阻 尼 性 能失效 ，使 油压 减振 器处 于无 阻尼 失效 状态 。
关 键 词 ：动 车组 ；抗 蛇 行 油 压 减 振 器 ；失 效 故 障 ；原 因 分 析 ；预 防措 施
高速动车组转向架构架横向减振器加工技术改进
高速动车组转向架构架横向减振器加工技术改进作者：施佳浩来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：一般在动车上面的转向架都有一个横向的减震器，该零部件在加工的时候属于难度非常大并且精准度极高的零部件。
在一开始进行加工的时候都是进行单件加工，但是这也存在一个重大的问题就是很难能够将其压紧，并且其坡口是在立式的加工中心之上进行加工的，螺纹孔又是在卧式的加工中心之上进行加工的，由此就导致加工的效率难以得到有效保障，质量也无法确保。
所以对其批量加工工艺进行研究具有极为重要的现实意义。
基于此，本文将会对原先的设计方案和新的设计方案进行研究，并对其加工效果进行比对。
关键词：横向减震器；技术改进；转向架；高速动车组引言：高速动车的转向架是动车组系列的一部分，为了能够有效确保列车运行的安全性，在进行生产的时候都是需要将其各项参数尺寸进行严格控制。
目前其转向架的短板问题已经得到了弥补，但是要想能够将其就进行批量化生产还是需要继续进行研究并将制造工艺上的各种难题一一克服的。
其中横向减震器是转向架上面最关键的一个零部件，所以它在进行加工的时候也要注意基本的质量控制，但是如何对其质量进行控制是目前所有研究人员应该要关注的重点内容。
一、设计方案目前对于横向减震器进行加工的时候都是进行单件加工，具体来说就是一个一个地将其找正，但是存在的主要问题就是在压紧的时候经常会出现相应的困难。
然后它的坡口是在立式的加工中心之上进行加工的，螺纹孔又是在卧式的加工中心之上进行加工的，因此就导致整体的加工效率得不到保障，并且质量也无法得到有效的保证[1]。
对此就应该要对存在的这些问题进行有效分析，探讨出来相应的解决措施。
在对其进行深入地分析之后将原先的设计图纸以及目前所使用到的加工设备进行综合起来进行探究最终制定出来两套技术改进方案。
这些方案能够在保证基本零部件质量的前提下将加工的效率进行大幅度提升，主要就是能够实现批量加工的目标。
其中一套是进行一次加工，加工的主要针对点是外形以及坡口，具体改良图纸见图1。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升【摘要】目前动车组转向架组装质量存在一些问题，为了提升质量水平，我们需要进行技术改进和质量控制。
本文将从转向架组装质量现状、提升方案探讨、技术改进措施、质量控制方法和效果评估等方面展开讨论。
通过对转向架组装质量的分析和改进，可以提高动车组运行的安全性和可靠性。
本文将结合实际案例，探讨质量提升成果和未来展望，总结回顾动车组转向架组装质量提升的关键措施和效果，为未来动车组运行质量提升提供参考和借鉴。
【关键词】动车组、转向架、组装质量、提升、现状分析、问题意识、提升方案、技术改进、质量控制、效果评估、成果、未来展望、总结回顾。
1. 引言1.1 现状分析目前，动车组转向架组装质量存在一些问题和挑战。
由于生产工艺和设备水平的限制，转向架组装过程中存在着一定的误差和漏洞，导致产品质量不稳定。
人工操作环节过多，容易造成人为失误，增加了质量风险。
现有的质量控制方法过于简单粗糙，无法很好地监控和调整整个生产过程，导致质量管理难度加大。
随着市场竞争的日益激烈和客户对产品质量要求的提高，动车组转向架组装质量的现状已经逐渐引起了企业和行业的重视。
虽然一些企业已经采取了一些改进措施，但整体效果有限，仍存在提升空间。
需要深入分析现状，找出问题根源，寻求有效的解决方案，以提升转向架组装质量，提高产品竞争力和市场份额。
1.2 问题意识，时间，字数要求等。
问题意识部分的内容如下：在动车组制造过程中，转向架组装质量一直是一个重要的问题。
当前转向架组装存在着诸多质量问题，如零部件匹配不准确、焊接接头不牢固、润滑系统不畅通等，这些问题导致了动车组在运行过程中出现震动、噪音、磨损等质量问题，严重影响了乘客的乘坐体验和列车的运行安全。
随着动车组列车行驶速度的不断提高和技术的不断进步，转向架组装质量的要求也越来越高。
目前动车组在高速行驶时对转向架的稳定性、强度、耐久性等方面提出了更高的要求，因此需要对转向架组装质量进行进一步的提升和改进。
关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议
连接方式 更改为 整体锻造 结构 （ ４ 。 图 ）
通 过 对 改 进 后 的 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 ６个 月 的 跟 踪
整圈， 防松 功能便会 失 效 ， 由于减 振 器动 作 ， 导致 螺 纹
松动最 终与安装 部脱 离 。 为 了 进 一 步 增 加 活 塞 杆 的 强 度 ， 活 塞 杆 的 螺 纹 将
蛇行油压 减振器 进行 了拆 检 ， 现故 障主 要是 活 塞杆 发 焊接处裂 纹导致 了断裂 。拆检 发现 的主要 问题 汇总 于
运 用 检 修
文 章 编号 ： ０ ２ ７ ０ （０ ０ １ —０ ４ ０ １ ０ — ６ ２ ２ １ ） １０ ４ — １
铁道车 第４ 卷第１ 期２１ 年１ 月 辆 ８ １ ００ １
关于 抗 蛇 行油压 减振 器的 结构 改进 建 议
杜 江 波
（ 京 动 车客 车段 ， 京 １ ２ １ ） 北 北 ０ ６ ３
图 ３ 活 塞 杆 与 抗 蛇 行 油压 减 振 器 外 筒 螺 纹 连接 图
（ 辑 ： 玉坤） 编 田
４ ４ ・
பைடு நூலகம்
中图 分 类 号 ： ７ ． ３ ． Ｕ２ ０ ３ １ ５
文献 标 识 码 ： Ｂ
根据 抗蛇行 油压 减振 器 检修 数 据统 计 ， 车辆 运 在 用到 ９ Ｏ万 ｋ 时 ， 蛇行油压 减振器 活塞杆 约有 ２ ｍ 抗 Ｏ
在 焊 缝 处 出 现 裂 纹 。 北 京 动 车 客 车 段 组 织 对 损 坏 的 抗
图 ２ 抗 蛇 行 油 压 减振 器 新 品 结构
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升【摘要】本文主要介绍了动车组转向架组装质量提升的相关研究。
在首先介绍了背景以及研究意义，然后阐明了研究目的。
接着在分析了动车组转向架组装工艺，探讨了影响其质量的因素，并提出了技术改进措施。
还探讨了质量控制与检测方法以及实际应用情况。
在总结了动车组转向架组装质量提升的效果，展望了未来发展，并对研究内容进行了总结。
通过本文的研究，有望提高动车组转向架的组装质量，实现更高水平的安全性和可靠性，为动车组的运行提供更好的保障。
【关键词】动车组、转向架、组装质量、工艺分析、影响因素、技术改进、质量控制、检测方法、实际应用、提升效果、发展展望、结论总结。
1. 引言1.1 背景介绍动车组转向架是动车组运行中至关重要的部件之一，它直接影响着动车组的安全性和运行稳定性。
目前，我国动车组转向架组装质量的提升已经成为一个迫切需要解决的问题。
在过去的实践中，动车组转向架组装工艺存在一定的不足，导致在运行过程中出现了一些质量问题，给动车组的安全性和可靠性带来了一定的隐患。
为了解决这一问题，本文将从动车组转向架组装工艺的角度出发，提出一些技术改进措施，并结合质量控制与检测方法，探讨如何提升动车组转向架组装质量。
通过对动车组转向架组装质量的分析与研究，不仅可以提高动车组的运行安全性和可靠性，还可以为我国动车组制造业的发展提供有力的支持。
本研究具有重要的实践意义和广阔的应用前景。
1.2 研究意义研究意义是指本研究对于动车组转向架组装质量提升的意义和价值。
动车组转向架作为动车组的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度，其组装质量的好坏直接影响到动车组的运行质量和寿命。
对动车组转向架组装质量进行提升具有重要意义。
提升动车组转向架组装质量可以增加动车组的运行安全性。
组装质量好的转向架可以更好地支撑列车重量，保证列车在运行过程中的稳定性和安全性。
这对于动车组列车在高速运行中避免发生意外具有重要意义。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
动车组转向架故障原因及改进方法模板
摘要安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。
旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。
本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。
合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。
根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场风险管理实际的《检车员岗位风险控制说明书》；根据“作业标准化”的要求，客车走行部故障模式、事故基本事件、安全风险点、基本作业过程以及质量标准，修订完善出具有操作性的《25K 型客车转向架流程风险辨析指导书》。
通过对基于 25K 型客车 CW-2 型转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了客车维修水平。
关键词:CRHIn型动车组;转向架构架;车轴齿轮箱;转向架轴承目录摘要 (I)第1章.绪论 (1)1.1转向架的总体概括 (1)1.2故障案例分析 (1)1.3故障原因分析 (2)第2章转向架的结构 (3)2.1转向架由那些组成 (3)2.2转向架的结构图 (3)2.3轮对踏面压到异物后的异响 (3)2.4管路泄露故障引发的异响 (3)2.5油压减振器引发的异响 (3)2.6 自动车钩偏移引发的异响 (4)第3章.转向架的作用 (6)3.1转向架的历史 (6)3.1.1准高速客车型 (6)3.1.2高速型 (7)3.2转向架的主要作用 (7)第4章转向架的故障分析 (9)4.1动车转向架故障类型分析 (9)4.2动车组转向架故障原因分析 (12)4.2.1部件设备漏油分析 (12)4.3制动装置故障分析 (12)4.4其他零部件的故障分析 (12)4.5动车组转向架的故障模式、致命性分析(FMECA) (13)第5章.动车组转向架轴承的检测技术与处理 (14)5.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (14)5.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (14)5.3机车车辆轴承故障机理分析 (16)5.3.1轴承故障的振动原因 (16)5.3.2动车组转向架轴承缺陷产生的特征频率 (16)结束语 (18)参考文献： (19)第1章.绪论1.1转向架的总体概括转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
CRH5动车组转向架技术
Pendolino高速转向架系列产品
摆式转向架 •ETR 460 、470 、480 ( 意大利、瑞士) •ICT (德国) •IC 2000- (西班牙) •SM3 (芬兰)
非摆式转向架
•TAV S104(西班牙Lanzaderas动车组) •CA250 ( 中国CRH5型动车组)
•系列化、标准化和模块化设计； •转向架零部件轻量化设计； •各零部件功能独立化设计； •全寿命周期维修成本设计; •先进、成熟、可靠、适用的零部件。
•零部件强度计算分析
试验验证手段
高速转向架的标准： •高速运行的安全性 •高速运行的平稳性 •曲线通过能力 •转向架的强度可靠性 •方便维修的结构
•实验室试验（ 零部件疲劳试验、 轮轨接触应力及磨耗测试） •滚振台试验（动力学性能） •线路动力学试验（动力学性能） •线路动应力测试（转向架强度）
以上ETR系列转向架共2504台，累计运用里程2亿公里。
• TAV-S104转向架： 2002年ALSTOM 公司在 Pendolino 摆式 列车转向架基础上，去掉倾摆系统开发了非摆式转向架， 并应用在西班牙 Lanzaderas动车组上。
TAV S104 转向架
• CA250转向架： 2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上 研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上。
Yaw actuator Vertical actuator
实际轮对实验台测试
Lateral actuator
Brake system
L1
Q1 轮轨力测量
Y1 L2
Y2 Q2
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。
关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。
转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。
一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。
因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。
1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。
转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。
（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。
2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。
2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。
对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。
CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
转向架抗蛇行减振器组装工装[发明专利]
![转向架抗蛇行减振器组装工装[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/bcd9ed2b0c22590103029dc4.png)
专利名称：转向架抗蛇行减振器组装工装专利类型：发明专利
发明人：彭京,张立,王兴元,倪宝成
申请号：CN201110413882.0
申请日：20111212
公开号：CN102962615A
公开日：
20130313
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：转向架抗蛇行减振器组装工装，包括底板座，所述底板座上设置有与抗蛇行减振器的底板凹槽对应的定位块、以及定位支架，所述定位支架的外侧面设置有固定螺母，螺母内设有丝杠，丝杠前端设置有定位销，所述定位销与抗蛇行减振器扭杆的定位孔配合，丝杠后端连接把手，定位支架的顶部设置用于限位抗蛇行减振器扭杆端头的限位凹槽，定位支架内侧设置有分别用于吸住抗蛇行减振器扭杆、立板、左右侧板的磁片。
采用磁片替代传统的丝杆夹紧，加上中心定位销的顶出脱胎方法。
不仅巧妙地解决了工件外形怪异难以装夹的问题，而且大大减小了工装本身的大小和复杂程度，节约了工装的制做成本。
同时大大减少了工人在组焊工件时的装夹时间，提高了生产效率。
申请人：南车南京浦镇车辆有限公司
地址：210031 江苏省南京市浦珠北路68号
国籍：CN
代理机构：南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)
代理人：闫彪
更多信息请下载全文后查看。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案摘要随着社会的进步和经济的发展，交通运输这个行业已经深刻的影响到了普通百姓的生活。
铁路运输是我国交通运输的主力，作为铁路运输牵引动力之一的电力机车更是发展迅速。
功率大、污染小是电力机车的最大优点，特别适合铁路运输的发展。
保障机车安全运行的关键因素之一就是转向架，它对机车的安全性、舒适性、运行可靠性及降低对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。
它承受车体传来的各种动、静载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，转向架要具有良好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘利用率，可靠地牵引制动性能，并尽可能的满足标准化；简装化的要求。
抗蛇形减震器是保持转向架稳定的重要组成之一，而安装座又是固定抗蛇行减震器的重要部件，但是在机车实际运用的过程中容易出现开裂、磨损甚至失效等问题，从而影响到机车的安全性和平稳性，引起本文将就抗蛇形减震器安装座的改进进行讨论。
关键词:转向架；抗蛇形减震器；改进目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)1.2.1提高乘坐的舒适性 (1)1.2.2环境对策 (2)1.2.3提高性能与适用性的对策 (2)第2章转向架分类 (4)2.1动力转向架 (4)2.2非动力转向架 (5)第3章CRH5型动车转向架结构及工作原理 (7)3.1转向架结构 (7)3.1.1基本结构： (7)3.1.2构架 (8)3.2工作原理 (9)3.3转向架的作用 (9)3.4动车组对转向架的基本要求 (10)第4章CRH5型动车转向架抗蛇行减震器及安装座的作用 (11)4.1减震器 (11)4.2抗蛇形减震器 (11)4.3安装座的作用 (12)第5章CRH5型动车转向架抗蛇行减震器安装座改进 (13)5.1抗蛇形减震器安装座的工作原理 (13)5.2改进方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着社会的进步和经济的发展，交通运输这个行业已经深刻的影响到了普通百姓的生活。
铁路运输是我国交通运输的主力，作为铁路运输牵引动力之一的电力机车更是发展迅速。
功率大、污染小是电力机车的最大优点，特别适合铁路运输的发展。
保障机车安全运行的关键因素之一就是转向架，它对机车的安全性、舒适性、运行可靠性及降低对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。
它承受车体传来的各种动、静载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，转向架要具有良好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘利用率，可靠地牵引制动性能，并尽可能的满足标准化；简装化的要求。
抗蛇形减震器是保持转向架稳定的重要组成之一，但是在机车实际运用的过程中容易出现泄漏、磨损甚至失效等问题，本文将就抗蛇形减震器的改进进行讨论。
1.2研究思路动车组转向架作为动车组的关键走行部，其设计的基本原则和理念与传统转向架相比有着质的区别，具体表现如下。
采用满足高速运行条件下的设计准则，动车组转向架设计的首要任务就是要保证适应高速运行这一特定工况。
因此，应遵循以下设计准则结构形式的选取、各种参数匹配的选择等均应以满足高速运行为前提采川可靠性高的技术、结构和部件，尤其应采用成熟的高速技术与结构为满足动车组在200km/h速度下平稳、舒适、安全、经济地运行、应对轴重、车轮路面形式等制定相应的限度I为适应将来300km/h的运行要求，转向架结构、零部件等尽量选用仅做最少设计变更即可改造的设计方案为使于维修、组装，应尽可能采用通用性强的零部件和结构。
1.2.1提高乘坐的舒适性动车组作为全新的铁路旅客列车.集高度信息化与智能化为一体，其对乘坐舒适性与乘坐环境的要求必然与传统旅客列车有着质的区别。
舒适性的提高与转向架直接相关的系统是二系悬挂装置(包含连接牵引装置)，动车和拖车转向架的二系悬挂装置既要确保列车的舒适性，又要确保在轮轨接触力和稳定性方面的性能要求。
随着列车运行速度的提高、即使高速铁路的轨道不平顺度比一般铁路要小、但也可能引起车体和车内旅客承受很大的振动。
因此在高速铁路发展初期，振动性能曾经是困扰高速转向架设计的问题之一。
空气弹簧的应用，成功地解决了车体振动，特别是垂向振动及乘坐舒适性等问题。
空气弹簧(或称二系悬挂弹簧)作为车体支承，安装在转向架构架和车体之间。
空气弹簧本身也经历过不断改进发展，如从采用约束膜式发展到采用自由膜式.节流孔形式从初期的固定节流孔改进为可变节流孔等。
空气弹簧的横向刚度，用在无摇枕转向架水平刚度低。
水平容许变位可大于±100mm。
车体和转向架之间的连接功能要求可满足转向架和车体之间传输纵向力和相对转动，不会产生高偏转扭矩，且不会对二系悬挂产生附加作用力。
为将转向架纵向颠簸运动和车体运动分离，车体和转向架之间的连接高度尽可能靠近轮对面，即应符合“低牵引”原则。
1.2.2环境对策为了抑制速度提高后线路基础振动的加剧，尤其是由此引起的线路疲劳损伤和环境噪声问题、必须尽址减轻转向架的重量，特别是应减轻簧下质量。
因此，应采用轻址化的无摇枕转向架、空心车轴、小直径车轮或薄辐板车轮，以及轴箱、齿轮箱采用铝合金结构等。
1.2.3提高性能与适用性的对策在动车组转向架设计中，要始终贯彻“先进与成熟的科学技术、经济与适用的性价比、可靠的高速运行安全性与稳定性、方便快捷的保养与维修”。
这一设计理念。
1)先进性与成熟性为实现保证动车组转向架能够安全、稳定地高速行驶这一目标，在设计的原则与理念上必须对原有的传统设计方法进行突破，采用先进的模块化结构设计与轻量化技术设计理念，采用新材料与先进加工工艺等最新成熟技术。
采用轻量化的无摇枕转向架、先进的控制牵引方式等均是这一设计理念的体现。
2)经济性与适用性动车组的经济性主要建立在车辆和各系统的轻址化设计，动车组各车辆的最大轴重控制在17t(动力轴)或14t(非动力轴)，大大降低了牵引和制动时的能耗。
列车采用再生制动方式，在节能、环保及减少机械部件的损耗方面具有独特的优越性。
另外，通过适当的设计改进，调整动车、拖车的比例，可以灵活适应200～300km八各速度等级的运行。
通过两列短编组的自动联挂，可以方便地适合不同运址的需求。
3)可靠性各零部件应具有高可靠性并通过先进的监控系统监测，为列车在各种运行环境下的安全性提供可靠的保障。
4)保养与维修性设计应有利于保养与维护，各主要零部件尽可能等寿命设计，并按无维修、少维修的要求设计。
现代高速转向架的发展，体现了机械学与力学的完美结合，车辆系统动力学迄今已成为一门内容丰富的学科，特别是铁路高速化以来，其理论水平及研究成果都提高到了一个崭新的阶段，以致于使转向架的设计由经验设计跨人到理论设计阶段。
第2章转向架分类2004年ALST0M公司向长客股份公司转让了时速200公里高速铁路动车组设计和制造技术，生产制造CRH5型动车组，该动车组采用CA250型转向架。
通过技术引进和消化吸收，构建了200-250km/h转向架设计、制造技术平台。
2005年ALSTOM公司在TV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上。
CA250转向架构架组成采用钢板焊接结构，一系悬挂装置采用成熟的双、拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂;传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。
动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
转向架的结构要求在该动的方向能够自由运动，在不该动的方向应受到限制。
即，除了轮轴的转动不受约束外，转向架在其它方向的运动基本上都要受到限制。
最成问题的是偏摆运动。
在直线运行时不需要偏摆，而在弯道运行时需要。
它与上下振动等根本的不同在于，上下振动只要把防振放在心上就行了，而它则必须得下工夫满足两个截然相反的条件。
2.1动力转向架CRH5动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中第1、8号车所装用的AX30499与AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2，4，7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
动力转向架(见图1）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置(齿轮箱万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置，撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。
图1 动力转向架2.2非动力转向架CRH5动车组中的非动力（第3，5，6号车）分别装用了AX30513,AX30514两种T转向架，其中第3，6号车装用T车转向架AX30513,第5号车装用T车转向架AX30514。
该转向架的结构如图2所示，主要由刚结构焊接组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
动力转向架与非动力转向架的主要区别是：（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
图2 非动力转向架第3章CRH5型动车转向架结构及工作原理3.1转向架结构CRH5动车组每列8辆编组，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式。
其中动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M,其代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型(简称T,代号分别为AX30513与AX30514).CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力。
基础制动采用轴盘制动。
3.1.1基本结构：1、构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。