基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析

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基于ANSYS的齿轮接触应力与啮合刚度研究共3篇

基于ANSYS的齿轮接触应力与啮合刚度研究共3篇

基于ANSYS的齿轮接触应力与啮合刚度研究共3篇基于ANSYS的齿轮接触应力与啮合刚度研究1齿轮作为一种常用的传动元件,在机械系统的运转中发挥着重要的作用。

因此,对于齿轮的力学性能研究具有重要的意义。

本文以ANSYS软件为工具,研究齿轮接触应力与啮合刚度的相关问题。

一、齿轮模型的建立齿轮模型的建立是研究齿轮力学性能的基础。

初步建模需要确定齿轮参数、材料参数等。

在本次研究中,我们选取了一个模数为4的齿轮进行建模,在材料参数选取方面,我们选择了常用的20CrMnTi材料,以其为基础进行实验。

建模之后需要进行网格划分,网格密度的选择会影响后续分析的准确性以及计算时间,因此需要选择合适的密度。

选取太粗的网格会导致结果失真,选取太细的网格则会消耗大量的计算时间。

本次研究选取了相对均匀的中等密度网格,以保证结果的准确性。

二、齿轮接触应力分析齿轮在啮合过程中会产生接触应力,这对于齿轮的寿命和工作效率都有着至关重要的作用。

因此,研究齿轮接触应力,选择适当的润滑方式,对齿轮寿命和传动效率都有着重要的意义。

在ANSYS中进行齿轮接触应力的分析和计算,需要考虑到许多复杂的因素,如齿形、材料参数、润滑方式等。

在本次研究中我们采用了基于有限元方法的接触分析(FEM),对齿轮接触应力进行评估。

得到接触应力的结果后,我们可以对齿轮的寿命进行评估,并针对接触应力过大的地方进行优化处理。

三、齿轮啮合刚度分析除了接触应力之外,齿轮的啮合刚度对于传动的效率和精度也有着重要的影响。

啮合刚度是指啮合中两齿之间相对于轴线方向的相对运动能力,也可以视为齿轮在啮合过程中的弹性变形程度。

齿轮的啮合刚度与齿轮副的堆叠误差、硬度、几何尺寸等的影响有关。

在本次研究中,我们采用了ANSYS的非线性有限元分析方法,对齿轮的啮合刚度进行建模和优化。

通过对啮合刚度的研究,我们可以指导齿轮的加工和优化,提高其传动效率和精度。

四、总结本次研究基于ANSYS对齿轮接触应力和啮合刚度进行了研究。

基于ANSYS的Logix齿轮啮合接触分析

基于ANSYS的Logix齿轮啮合接触分析

0引言差速器作为汽车动力传动系统的重要组成部分,在汽车于凹凸不平的路面上行驶或转弯时,能够限制左右(或前后)驱动轮以不同的速度旋转,确保驱动轮以纯滚动状态行驶。

差速器齿轮的优化设计对保证差速器强度和耐久度,保证车辆安全可靠行驶,提高整车驾驶性,减少能源消耗等具有重要意义。

差速器的齿轮传动性能的影响因素之一是齿形;目前广泛应用于差速器的齿廓曲线齿轮有渐开线齿轮、圆弧齿轮和Logix 齿轮。

日本学者小守勉首次提出了名为Logix 齿轮(Logix Gear )的新型齿轮。

如图1所示,Logix 齿形由多条微段渐开线连接而成,其节圆内外为凹凸形式,在啮合时齿廓上分布着大量相对曲率为0的结合点[1]。

取任一点O 1作夹角为α0的两条射线O 1N 1和O 1n 0,分别与节线P.L 交于N 1和n 0两点,其中O 1N 1与节线P.L 垂直。

取O 1n 0=G 1,并作线段O 1O′1=2G 1,使其与O 1n 0夹角为δ(称为相对压力角[2])。

若以O 1和O′1为圆心,以G 1为半径分别作两个相切的基圆,和节线P.L 分别交于N 1和n 0两点。

取g 1s 1为两圆的发生线,则根据渐开线的形成原理,曲线m 0s 1和m 1s 1分别是发生线g 1s 1沿O 1和O′1的基圆滚过弧长g 1n 1和g 1n 0形成的渐开线。

1Logix 齿轮副有限元模型根据齿轮啮合理论,Logix 齿轮由于各微段渐开线的结合点在啮合时相对曲率为零,大量零点的啮合使得齿轮的滑动系数非常小,基本上能够实现滑动摩擦,从而增加齿轮表面的接触疲劳强度。

差速器是车辆驱动桥的核心部件,建立一套针对差速器Logix 齿轮的高精度、普适性仿真模型,对保证整车动力传递及疲劳耐久性能起着关键作用。

本文主要选用有限元软件ANSYS 进行Logix 齿轮接触应力和齿根弯曲应力的仿真分析,一方面充分利用ANSYS 接触分析功能强大和后处理操作简便,运算速度快,结果可靠性高等优点,另一方面考虑ANSYS 前处理与ProE 等建模软件的契合度高,建好的模型导入过程顺利,节省了模型导入过程中可能的数据错误,提高了解算的准确性,有利于提高产品设计的优化效率。

ansys齿轮接触分析案例

ansys齿轮接触分析案例

加载与求解
01
施加约束
根据实际情况,对齿轮的轴孔、 端面等部位施加适当的约束,如 固定约束、旋转约束等。
02
03
施加接触力
求解设置
根据齿轮的工作状态,在齿面之 间施加接触力,模拟实际工作情 况。
设置合适的求解器、迭代次数、 收敛准则等,确保求解的准确性 和稳定性。
后处理
结果查看
查看齿轮接触分析的应力分布、应变分布、接触压力分布等 结果。
02
分析接触区域的大小、应力分布情况,评估齿轮的传动性能和
寿命。
根据分析结果,优化齿轮的设计和制造工艺,提高其传动性能
03
和寿命。
06
CATALOGUE
ansys齿轮接触分析案例四:蜗轮蜗杆
问题描述
蜗轮蜗杆传动是一种常见的减速传动 方式,具有传动比大、传动平稳、噪 音低等优点。但在实际应用中,蜗轮 蜗杆的接触问题常常成为影响其性能 和寿命的关键因素。
属性。
边界条件和载荷
01
约束蜗杆的轴向位移,固定蜗轮的底面。
02 在蜗杆的输入端施加扭矩,模拟实际工作状态。
03 考虑温度场的影响,在模型中设置初始温度和环 境温度,并考虑热传导和热对流。
求解和结果分析
进行静力分析和瞬态动力学分析,求解接触应力 分布、摩擦力变化以及温度场分布等。
对求解结果进行后处理,提取关键数据,进行可 视化展示。
通过齿轮接触分析,可以发现潜在的 应力集中区域和齿面磨损问题,提高 齿轮的可靠性和寿命。
齿轮接触分析的应用领域
汽车工业
用于研究汽车变速器、发动机和传动系统中的齿轮接触行为,优 化齿轮设计以提高燃油经济性和可靠性。
风电领域
用于研究风力发电机组中齿轮箱的齿轮接触行为,提高风力发电设 备的效率和可靠性。

基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析

基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析

课程论文(2015-2016学年第二学期)基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析摘要:空间曲线啮合齿轮是近几年来华南理工大学教授陈扬枝提出的新型齿轮,对该齿轮的弯曲应力和强度设计准则都有了一定的研究。

因此,本文主要是利用ANSYS WORKBENCH软件来对该齿轮来进行接触分析的进行探讨,介绍了接触分析的方法,为空间曲线啮合齿轮提供了一种新的分析方法。

用两个初始参数几乎完全一样的两个齿轮对来进行比较分析,得到交错轴齿轮比交叉轴齿轮的等效应力更大;安装位置对分析的结果的影响也很大;等效应变和变形都能够满足我们实际的需求等这些结论。

关键词:ANSYS WORKBENCH 空间曲线啮合齿轮接触分析1.引言传统的齿轮的形式多种多样,用有限元对传统齿轮的机构进行分析是目前研究采用得最多的一种方法。

而齿轮啮合过程作为一种接触行为,因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。

因此近年来,国内外学者开始采用接触有限元法对齿轮进行分析。

接触有限元法来分析齿轮结构,为齿轮的快速设计和进一步的优化设计提供条件。

空间曲线啮合齿轮(Space Curve Meshing Wheel, SCMW) [1~3]是近几年来由华南理工大学教授陈扬枝提出的新型齿轮,而空间曲线啮合交错轴齿轮则是可以运用于空间交错轴上的啮合齿轮。

不同于基于齿面啮合理论的传统齿轮机构[4、5],它们是基于一对空间共轭曲线的点啮合理论。

它的特点是:传动比大、小尺寸、质量轻等。

课题组前期已经研究了适用于该空间曲线啮合轮机构的空间曲线啮合方程[6],重合度计算公式[7],强度设计准则[8]以及制造技术[9]等,并设计出微小减速器[10]。

同时,对于该齿轮的等强度设计等方面正在进行研究。

ANSYS WORKBENCH是用ANSYS 求解实际问题的产品,它是专门从事于模型分析的有限元软件,能很好地和现有的CAD三维软件无缝接口,来对模型进行静力学、动力学和非线性分析等功能。

ANSYS齿轮接触分析案例

ANSYS齿轮接触分析案例
Preprocessor>Modeling>Operate>Booleans>Add>Lines b.选择齿顶上的两条线 点击 OK 二五 在柱坐标系下复制线 a.将当前坐标系设置为总体柱坐标系 从实用菜单中选择
WorkPlane>Change Actives CS to>Global Cylindrical
c.建立关键点八 X=二四 Y=九. 八五七 完毕点击 Apply
d.建立关键点九 X=二四 Y= 一三 完毕点击 Apply
g.建立关键点一0 X=二0 Y=五 完毕点击 OK
建立完毕后的结果如右图所示:
齿轮的接触分析实例
一六 在柱面坐标系中创建圆弧线 a.从主菜单选择Preprocessor>Modeling>Create>Lines>
二.五 建立齿轮面模型
一 将当前坐标系设置为总体柱坐标系 从实用菜单中选择 WorkPlane>Change Actives CS to>Global Cylindrical
二 定义一个关键点 a.从主菜单选择
Preprocessor>Modeling>Create>Keypoints>In Active CS b.建立关键点一 如下图 完毕点击 OK
齿轮的接触分析实例
二0 将工作平面旋转一三° a.从实用菜单中选择WorkPlane>Offset WP by Increments b.在“XY YZ ZX Angles”文本框中输入一三 0 0 点击 OK 二一 将激活的坐标系设置为工作平面坐标系:
WorkPlane>Change Actives CS to>Working Plane 二二 将所有线沿着X-Z面进行镜像 在Y方向 a.从主菜单中选择Preprocessor>Modeling>Reflect>Lines b.在对话框中选 Pick All c.在弹出的对话框选择X-Z面 在增量中输入一000单击 OK

基于ANSYS的齿轮弯曲应力、接触应力以及模态分析

基于ANSYS的齿轮弯曲应力、接触应力以及模态分析

基于ANSYS的齿轮弯曲应力、接触应力以及模态分析随着汽车性能和速度的提高,对变速箱齿轮也提出了更高的要求。

为较好地改善齿轮传动性能,有必要对齿轮进行静力学以及动力学分析。

对于齿轮的静力学分析,本文利用ANSYS对齿轮进行了齿根弯曲应力分析以及齿轮接触应力分析。

对于齿轮的动力学分析,本文利用ANSYS对其进行了模态分析,提取了齿轮的前十阶固有频率和固有振型。

最后实验表明,基于ANSYS的齿轮弯曲应力和接触应力相比较传统方法具有一定的裕度,而模态分析能较形象地展现其振型。

标签:齿轮;弯曲应力;接触应力;模态分析引言随着汽车性能和速度的提高,对变速箱齿轮也提出了更高的要求。

改善齿轮传动性能成为齿轮设计中的重要内容。

为了避免由于齿轮接触疲劳而引发的行驶事故,有必要对齿轮的齿根弯曲应力和齿面接触应力进行分析和评估。

同理,为避免由于齿轮共振引起的轮体破坏,有必要对齿轮进行固有特性分析,通过调整齿轮的固有振动频率使其共振转速离开工作转速。

齿轮的工作寿命与最大弯曲应力值的六次方成反比,因此最大弯曲应力略微减小,齿轮工作寿命即会大大提高[1]。

齿轮的最大弯曲应力往往出现在齿轮的齿根过渡曲线处,因此精确计算渐开线齿轮齿根过渡曲线处的应力,进而合理设计过渡曲线,对延长齿轮工作寿命、提高齿轮承载能力至关重要。

为了进行齿面接触强度计算,分析齿面失效和润滑状态,必须分析齿面的接触应力。

经典的齿面接触应力计算公式是建立在弹性力学基础上,而对于齿轮的接触强度计算均以两平行圆柱体对压的赫兹公式为基础。

但由于齿轮副啮合齿面的几何形状十分复杂,采用上面的方法准确计算轮齿应力和载荷分配等问题非常困难甚至无法实现。

随着计算机的普及,齿轮接触问题的数值解法获得了越来越广泛的应用。

齿轮副在工作时,在内部和外部激励下将发生机械振动。

振动系统的固有特性,一般包括固有频率和主振型,它是系统的动态特性之一,同时也可以作为其它动力学分析的起点,对系统的动态响应、动载荷的产生与传递以及系统振动的形式等都具有重要的影响。

基于ANSYSWorkbench的直齿轮接触分析_周钊

基于ANSYSWorkbench的直齿轮接触分析_周钊
将本文各物理量数据代入式(1),计算得直齿轮 副的最大接触应力为 736.8 MPa,最大切应力表达式
为 max 为 0.3 σH, 最大切应力的理论解为 221 MPa。 最大接触应力和最大切应力的理论解与有限元解 误差很大。 一般来说,小的接触刚度会导致大的穿 透深度,会产生较大的误差。 增大接触刚度来抵抗 穿透,使有限元仿真结果更可靠。
图 1 齿轮分割几何模型 齿轮接触处应力变化急剧, 需要设定较密网 格,而远离关注部位的非接触区域,改用较大尺寸
收 稿 日 期 :2011-10-06 基 金 项 目 :湖 北 省 教 育 厅 优 秀 中 青 年 课 题 (Q20082301);湖 北 汽 车 工 业 学 院 学 生 科 研 项 目 (S201003018)
Abstract: Taking a pair of meshing involute spur gears as the research object, the finite element model is established for spur gears contact by ANSYS Workbench. The gears are simulated based on nonlinear contact method and finite element analysis. The corresponding calculation results of different contact stiffness values are listed and the convergence is analyzed. The simulation results are compared with the traditional theory. The results show it is feasible to analyze gear contact by using finite element method. Key words: finite element; spur gear; contact stress; contact stiffness

基于ANSYS软件的齿轮接触强度分析

基于ANSYS软件的齿轮接触强度分析

10.16638/ki.1671-7988.2018.08.013基于ANSYS软件的齿轮接触强度分析季景方1,黎遗铃2(1.汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室(湖北汽车工业学院),湖北十堰442002;2.比亚迪汽车工业有限公司,广东深圳518000)摘要:齿轮传动是汽车传动的主要形式,其强度不足导致的失效问题给汽车企业造成巨大经济损失,文章基于ANSYS软件对齿轮接触强度进行分析。

首先使用CATIA软件建立了一对渐开线直齿圆柱齿轮的三维模型,并将三维模型导入ANSYS软件中进行了齿轮强度接触分析,得到了齿面、齿根等处的应力分布规律。

论文的研究为齿轮的设计提供了理论参考。

关键词:齿轮;接触强度;有限元中图分类号:U467 文献标识码:B 文章编号:1671-7988(2018)08-36-03Contact strength analysis of gear based on ANSYSJi Jingfang1, Li Yiling2( 1.Key Laboratory of Automotive Power Train and Electronics (Hubei University of Automotive Technology), Hubei Shiyan, 442002; 2.BYD Automotive Industry Limited Company. Guangdong Shenzhen 518000 )Abstract: The gear transmission is the main form of automobile transmission and the failure of gear causes great economic loss for automobile enterprise. Contact strength analysis of gear is researched based on ANSYS in this paper. The three- dimensional model of a pair of involutes spur gear is established by using CATIA and the three dimensional model is introduced into the ANSYS to carry out contact strength analysis, and the stress distribution law of the tooth surface and the tooth root is obtained. The research provides a theoretical reference for gear design in this paper.Keywords: gear; contact strength; finite elementCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)08-36-03前言齿轮传动以其工作可靠、寿命长等特点在汽车传动系中具有非常广泛的应用,其齿轮的质量和性能直接影响了产品的品质。

ANSYS workbench齿轮啮合瞬态动力学分析

ANSYS workbench齿轮啮合瞬态动力学分析

ANSYS workbench齿轮啮合瞬态动力学分析齿轮传动是机械系统传动方式中应用最为广泛的一种,今天给介绍一下如何利用workbench实现齿轮啮合的瞬态动力学分析。

有限元分析流程分为3大步、3小步,如下图所示。

今天将以这种方式介绍使用workbench实现齿轮啮合的分析流程。

图1 有限元分析流程一、前处理1.1 几何模型的构建本文几何模型在SolidWorks中创建,并导入workbench中,如图所示图2 齿轮对几何模型1.2 材料定义材料选用结构钢:密度:7850kg/m3,杨氏模量:2.1e11Pa,泊松比:0.31.3 有限元模型的构建有限元模型的构建包括材料赋予、网格划分以及连接关系的构建1.3.1 材料赋予双击瞬态动力学分析流程中的Model,进入Mechanical界面,单击项目树Geometry 下的两个零件,左下角细节框中,Material处指派steel材料1.3.2 网格划分为便于分析及收敛,对网格进行一个简单的控制:首先在左侧项目树Mesh处插入一个method,选中两个齿轮,划分方法为MultiZone;然后插入两个Size,对几个参与啮合的齿面进行尺寸控制,得到了如图所示的网格模型。

图3 网格模型1.3.3 连接关系的构建连接关系包括两部分:接触和运动副,运动副可以实现齿轮的转动,接触可以实现齿轮的传力。

由于workbench会自动创建向邻近位置之间的接触,但默认接触为绑定接触,不符合实际情况,故直接删除,后续手动创建相应接触。

首先在左侧项目树Connections下插入一个Frictional contact,接触面选择其中一个齿轮参与接触的几个齿面,目标面选择另一个齿轮参与接触的几个齿面。

摩擦系数为0.15,Normal Stiffness为1,Update Stiffness为Each iteration,Time Step Controls为Automatic Bisection。

基于ansys workbench齿轮啮合刚度计算及动力学仿真

基于ansys workbench齿轮啮合刚度计算及动力学仿真

Keywords:involutetoothprofile;finiteelement;meshingstiffness;geardynamics;quasistaticmethod; contactratio;workbenchsoftware;gearvibration
齿轮是机械装置中的重要零部件,广泛应用 于汽车、航空等领域.啮合刚度是齿轮系统振动的 内部激励源之一,正确地求解啮合刚度以及齿轮 啮合动力学研究对工程实际具有重要意义.
啮合刚度是齿轮动力学分析中的重要参数,而 齿轮副在不同的工况下,实际重合度是不相同的, 齿轮动力学数值仿真时需要啮合刚度有明确的数 学表达式,因此多数学者对啮合刚度进行了曲线拟 合.引用最多的是文献[7]的方法,这些公式中都包 含重合度的因素,若将理论重合度下的啮合刚度公 式代入齿轮动力学方程,将会因为理论重合度与实 际重合度不同,导致动力学分析出现偏差.
第42卷 第2期 2020年 3月
沈 阳 工 业 大 学 学 报 JournalofShenyangUniversityofTechnology
Vol42No2 Mar2020
doi:10.7688/j.issn.1000-1646.2020.02.13
基于 ANSYSworkbench齿轮啮合刚度计算 及动力学仿真
王旭等[1]用材料力学的方法计 算 了 正 常 和 含裂纹齿轮的啮合刚度,并且对有、无裂纹齿轮副 进行了动力学特性分析;万志国等[2]考虑了齿轮 基体变形与齿根圆、基圆不重合的情况,进一步修
收稿日期:2018-03-02. 基金项目:国家自然科学基金项目(51075314);陕西省自然科学基础研究计划项目(2014JM7269). 作者简介:何育民(1968-),男,陕西西安人,副教授,博士,主要从事机械设备状态监测及故障诊断等方面的研究.

基于workbench的减速器齿轮接触分析

基于workbench的减速器齿轮接触分析

分 析 理 论 为基 础 , 建 立 r啮 合 轮 的 = i 维有限元模型 , 通 过 接 触
应力、 应 变 的计 算 . 为接 触庖 力 分 析 与强 度 校 核 提 供 了 快 速 有
效 的 ‘ 法 l 接触 分析 理 论 3 加 载 求解

: 一


~一
图 1 有 限元 模 型
f K l { U = } +{ R ( 1 )
3 . I 边 界 条件
小 齿 轮 内 施 J J I 】 动 扭 , 约 束 小 轮 内 I 巷 I 所仃 J 点 径 向 和轴 r 口 】 的自r h 度 刈 。 从 动 轮 内 所行节点施 『 J f ¨约求 . I 定轴 向 、 径向、 轴 l ' I …度 , J J I l 裁 模 如 『 皋 l 2所 示
关键词 : 减速 器: 接 触 分析 : 优 化
中 图分 类 号 : r H 1 3 2 文献标识码: A 文章编号 : l 0 0 3 — 5 l 6 8 ( 2 0 1 4 ) 1 5 - 0 0 7 7 — 0 2
轮啮合是一种高度仲线性行为 , 传 统 的 齿 轮 没计 以 材 料 学 或 弹 性 力 为基 础 , 埘接触模型做了很多假设与简 化, 所 以¨ ’ 算 结 果不 能 准 确 地 反映 实 际 变形 和应 力情 况 .不 准 确 素 的仃 使 得 齿 轮 运 } 的 连 续 性 、平 稳 性 以 及 寿命 受 到 一 定 度

5 2 4 0 0 0 )
要 :以一 对 相 互 啮 合 的 渐 开 线 直 齿 轮 为研 究 对 象 , 运 用 S o l i d w o r k s三 维 建 模 软 件 建 立 了直 齿 轮 接 触 的 实体 模 型 采 用

基于ANSYS的齿轮接触问题研究

基于ANSYS的齿轮接触问题研究

用柔度矩阵法求解三维弹性接触问题,只需调用一次有限元法得到各接触体可能接触点对上分别作用单位力时的柔度值,就可以完成接触问题的求解。

3有限元模型对一些比较复杂的结构计算,较为有效的方法是运用有限元模型进行数值计算,来获得所需要的计算结果。

为了模拟齿轮之间的接触力的传递情况,在2个齿轮之间考虑了接触问题,采用的有限元计算软件是ANSYS。

3.1齿轮有限元建模(1)大齿轮主要参数模数:2.5nlln齿数:30材料:45钢泊松比:0.259(2)小齿论主要参数模数:2.5mln齿数:20材料:40Cr泊松比:0.277由于ANSYS在齿轮造型比较复杂,所以,利用其比较完善的数据接口,在CAXA电子图板中利用其自带的齿轮库完成齿轮造型,以IGS文件格式导入到ANSYS中。

3.2定义单元属性由于直齿齿轮可以转化为平面问题,所以选用二维4节点片面单元PLANEl82用于建立面模型。

3.3网格划分如果用智能网格划分可能无法保证分析结果的精确,可以控制轮廓线上的单元数进行智能划分,网格划分结果见图1。

图1齿轮对整体有限元模型接触处的局部网格见图2,根据划分情况可以<起重运输机械:》2008(6)看出在接触处网格足够紧密,而不会产生应力集中的部位网格较疏松。

减少了不必要的单元,大大减少了计算量。

图2局部接触处网格划分4建模中的一些问题由于接触问题是一种高度非线性问题,其处理上存在2大难点:(1)在求解问题之前,并不知道接触区域,表面之间是接触或分开是未知的,突然变化的,这随载荷、材料、边界条件和其他因素而定;(2)大多的接触问题需要计算摩擦,有几种摩擦和模型供选择,摩擦使问题的收敛变得困难。

接触问题分为2种基本类型:刚体一柔体的接触,柔体一柔体的接触。

齿轮接触问题是典型的柔体一柔体的面一面接触问题。

4.1处理界面约束的方法选择在ANSYS中,提供了4种处理界面约束的方法:(1)Lagrange乘子法;(2)罚方法;(3)啪ge法和罚方法结合;(4)增广的Lagrange法。

基于Workbench的齿轮啮合刚度研究及优化

基于Workbench的齿轮啮合刚度研究及优化

基于Workbench的齿轮啮合刚度研究及优化摘要:本研究通过深入的实验和有限元分析,探讨了在Workbench中齿轮啮合刚度的变化趋势,并提出了优化方案。

首先,分析了不同材料、几何参数和润滑条件对齿轮啮合刚度的影响。

在此基础上,针对齿轮系统的性能需求,提出了材料优化、几何参数调整、润滑方案优化以及振动和噪声控制等一系列优化方案。

同时,强调了这些优化方案在提高机械系统性能、减少维护成本和降低环境影响方面的潜在应用价值。

关键词:齿轮啮合刚度,材料优化,几何参数,润滑方案1、引言齿轮传动系统作为机械工程领域中至关重要的一部分,在各种工业应用中扮演着关键的角色。

它们用于传递动力、扭矩和速度,涵盖了从汽车到风力涡轮机等广泛的应用领域。

齿轮的性能和可靠性对整个机械系统的运行效率和稳定性具有重要影响。

齿轮的啮合刚度是决定其性能的一个关键参数。

啮合刚度影响着齿轮系统的刚性,进而影响到传递扭矩的能力、运行精度以及噪声水平。

因此,对于工程师和研究人员而言,深入了解齿轮啮合刚度的变化趋势,以及如何优化齿轮系统以满足不同工作条件下的性能要求,具有重要意义。

本研究的目的是通过有限元分析和实验数据的综合研究,探讨Workbench中齿轮啮合刚度的关键因素,并提出相应的优化策略。

通过这一研究,旨在为工程师提供更有效的齿轮系统设计和优化策略,以应对不断变化的机械工程挑战。

2、文献综述齿轮传动作为机械工程领域中不可或缺的元件,其性能与啮合刚度密切相关。

啮合刚度作为齿轮传动系统的关键参数,直接影响着机械系统的动态性能和稳定性。

因此,对于齿轮啮合刚度的研究和优化一直是工程领域的热点问题。

本文将在最近几年的文献的基础上,对于Workbench中的齿轮啮合刚度进行深入探讨。

过去几年中的研究表明,齿轮材料和制造工艺对于齿轮啮合刚度具有显著影响。

不同材料的机械性能和热特性导致了啮合刚度的差异。

研究人员通过实验和模拟研究,不断优化材料选择和制造工艺,以提高齿轮传动系统的性能。

浅谈ANSYS Workbench接触设置

浅谈ANSYS Workbench接触设置

浅谈ANSYS Workbench接触设置0、引言ANSYS中的接触可涉及位移、电压、温度、磁场等自由度,在这些接触中,涉及位移自由度的接触是比较复杂的。

本文大概介绍了ANSYS中接触求解的原理,并使用ANSYS Workbench计算了两圆柱接触和轮齿接触的接触应力并与赫兹公式进行了对比,最后给使用ANSYS Workbench求解接触时提供了一些建议。

鉴于作者水平有限,难免会存在一些错误,希望广大读者批评指正。

1、ANSYS接触公式理论接触处理往往是复杂的。

可能的话推荐使用程序默认的设置。

因为现实接触体之间不会相互穿透,程序必须在两个表面之间建立一种关系,在分析中阻止彼此穿透。

程序阻止相互穿透的行为被称之为强制“接触兼容性”。

图1 接触穿透示意图为了在接触界面上强制执行兼容性,Workbench Mechanical通常提供了几个接触公式。

这些公式定义了使用的求解方法。

图2 接触算法设置界面•纯罚函数法•增广拉格朗日法•常规拉格朗日法•多点约束(MPC)法•梁(beam)如果穿透在一个接触容差(FTOLN*下层单元的深度)范围内,接触兼容性则是满足的。

接触深度是一个接触对中每个接触单元深度的平均值。

如果程序检测到任意穿透大于这个容差,全局求解仍然认为是不收敛的,即使残余力和位移增量达到了收敛准则。

图3 下层单元深度示意图2、纯罚函数法和增广拉格朗日法接触公式对于非线性实体接触面,可使用纯罚函数公式或者增广拉格朗日法公式。

这两个都是基于罚函数接触公式:F Normal=K Normal*X Penetration有限接触力F Normal,是接触刚度K Normal的函数。

接触刚度越高,接触穿透X Penetration越小,如下图说明:图4 接触刚度与接触穿透的示意图理想的,对于一个无限大的接触刚度K Normal,可以获得一个0穿透。

在基于罚函数方法下这在数值上是不可能的,但是,如果只要X Penetration足够小或者可以忽略,则认为求解结果是精确的。

基于ANSYS的直齿轮啮合有限元分析

基于ANSYS的直齿轮啮合有限元分析

基于ANSYS的直齿轮啮合有限元分析
刘文君;徐旭松;耿浩然;薛耀阳;马家亮
【期刊名称】《机械工程与技术》
【年(卷),期】2024(13)2
【摘要】为了改善减速器中齿轮传动部分的工作状态,避免其在传动系统中因激励而产生共振。

首先,建立齿轮传动的三维模型并导入ANSYS Workbench进行有限元模态分析;其次,采用赫兹理论对齿面强度进行计算,验算仿真受力正确性;最后,研究啮合时不同网格划分对瞬态结构应力的影响,分析其不同参数下的变化规律,为后续振动特性分析与齿轮的动力学特性分析提供理论支持。

【总页数】11页(P96-106)
【作者】刘文君;徐旭松;耿浩然;薛耀阳;马家亮
【作者单位】江苏理工学院机械工程学院常州
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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基于ANSYS WORKBENCH的齿轮接触应力分析

基于ANSYS WORKBENCH的齿轮接触应力分析

基于ANSYS WORKBENCH 的齿轮接触应力分析蓝娆1 杨良勇 2 罗昌贤3(1柳州市采埃孚机械有限公司 广西柳州5450072四川工程职业技术学院 四川 德阳 6180003广西柳工机械股份有限公司 广西柳州545007) 摘要:在理论分析的基础上,建立齿轮接触对的有限元模型,在有限元分析软件ANSYS Workbench 建立接触对,添加约束和加载,得到齿轮接触应力大小,齿轮应力集中主要发生在齿根圆角处,和理论计算分析对比。

得出相关结论为以后齿轮接触的有限元分析提供了依据。

关键词:齿轮接触对;ANSYS Workbench ;接触应力;有限元分析0引言齿轮是传动系统中承受载荷和传动动力的主要零部件,也是最容易出故障的零件之一。

据统计,在各种机械故障中,齿轮失效就占总数的6 0 %以上,其齿面损坏又是齿轮失效的主要原因之一。

因此,工程中需要发大量工作对齿面强度及其应力进行分析。

ANSYS Workbench 是用 A NS YS 求解实际问题的新一代产品,它是专门从事于模型分析的有限元软件,拥有与CAD 的无缝接口、新一代的参数化建模工具,其强大的分析功能可以很准确地反映实际物体的状态。

可进行静力学分析、动力学分析、非线性分析等。

本文从柳州市采埃孚机械有限公司实际问题出发,建立齿轮接触对的三维有限元模型,在有限元分析软件ANSYS Workbench 计算得到齿轮接触对的接触应力,与传统理论计算公式得出比较,为齿轮的快速设计和进一步的优化设计提供条件。

1齿轮参数化建模齿轮的设计,加工,生产是一个复杂、严格的过程 ,如果能够实现齿轮在设计上的参数化建模,那么就避免了齿轮的反复设计,每次只要改变参数就能得到自己想要的齿轮,这将为齿轮的生产带来极大的方便。

利用CAD 软件UG ,其与ANSYS Workbench 可以实现无缝连接,其参数化建模功能和有限元分析模块可以在同一平台完成,避免了从CAD 软件到CAE 软件的转换,提高了设计效率,同时又有利于设计数据的统一管理。

基于ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析

基于ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析

基于ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析ANSYS Workbench 对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析随着工业技术的发展,机械传动的要求也越来越高,其中齿轮传动作为一种重要的机械传动方式,其性能要求也更加苛刻。

齿轮传动在使用过程中,由于长时间受到外界力的作用,很容易出现接触疲劳问题,从而影响其正常工作。

因此,如何预测齿轮接触疲劳寿命,对于提高齿轮传动的可靠性,具有重要的意义。

渐开线直齿圆柱齿轮是一种传动效率高、噪音小、负载能力强的齿轮。

为了准确预测其接触疲劳寿命,我们可以使用ANSYS Workbench来进行分析。

首先,在ANSYS Workbench中建立一个3D的渐开线直齿圆柱齿轮模型,确定齿轮的几何参数和材料属性,在模型中加入齿形偏差和存在底隙等实际工作条件,再定义边界条件、力和载荷。

接下来,我们使用ANSYS中的逐步荷载分析方法,模拟齿轮在连续负载中的应力、应变和位移等变化情况。

然后,通过霍尔曼准则计算渐开线直齿圆柱齿轮的接触应力、接触疲劳极限和疲劳指数等参数,进而预测其接触疲劳寿命。

同时,为了保证分析结果的准确性,在分析过程中我们还需要考虑一些影响因素。

例如,在定义材料属性时,需要考虑其疲劳性能和断裂模式。

在模拟载荷和边界条件时,需要确保其与实际工作条件相匹配,并考虑齿轮工作时的动态因素。

最终,通过ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮的接触疲劳寿命进行分析,可以预测出齿轮在不同负载条件下的疲劳寿命,分析出齿轮的疲劳寿命与设计的安全寿命之间的差距,进而优化齿轮的设计方案,提高其可靠性和寿命。

总之,ANSYS Workbench作为一款常用的FEM软件,能够提供准确的齿轮接触疲劳分析,对于提高齿轮传动的性能、可靠性和寿命,具有很大的作用。

对渐开线直齿圆柱齿轮进行接触疲劳寿命分析时,需要收集并分析一些相关数据,以确定齿轮的材料属性、载荷、边界条件等因素。

基于Ansys Workbench的齿轮接触应力分析

基于Ansys Workbench的齿轮接触应力分析

基于Ansys Workbench的齿轮接触应力分析梁竞夫;张浩【摘要】通过实例阐述了如何运用UG软件对一对相互啮合的齿轮进行建模,并利用Ansys Workbench对模型进行有限元划分,结合实际使用状况,对齿轮加载约束和载荷,对该对齿轮的齿面接触应力进行有限元分析.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P27-29)【关键词】齿轮;Ansys Workbench;UG;建模;接触应力;有限元分析【作者】梁竞夫;张浩【作者单位】太原重工齿轮传动分公司,山西太原030024;太原重工股份有限公司,山西太原030024【正文语种】中文【中图分类】TG457.25齿轮传动是机械传动中应用最广泛的传动方式之一,它具有传动平稳,传动比精确,工作可靠,效率高,寿命长,使用的功率、速度和尺寸范围大等优点。

在齿轮设计过程中,要满足齿轮的使用寿命,就必须对齿轮进行强度分析计算,除了运用常规的力学分析进行计算以外,还可以使用CAE软件对齿轮进行有限元分析,以往的有限元分析大都采用Ansys软件。

Workbench是ANSYS公司提出的协同仿真环境,它不仅集成了Ansys软件的所有功能,而且为用户提供了更加便利直观的人机交互界面,更加灵活互动的参数化关系,所以利用Workbench对齿轮进行有限元分析将更加简单便捷,同时结果也更加可靠直观。

打开Ansys Workbench,双击Static Structural(ANSYS),建立静态结构化模型树(如图1)。

双击Engineering Data,修改材料属性,齿轮1材料为20CrNi2Mo,密度为7 870 kg/m3,弹性模量为2.1E+11 Pa,泊松比为0.275;齿轮2材料为40CrNiMo,密度为7 870 kg/m3,弹性模量为2.09E+11 Pa,泊松比为0.295(如图2)。

修改完后点击Return toProject,回到静态结构化模型树。

基于Workbench的齿轮啮合振动分析

基于Workbench的齿轮啮合振动分析
得 到 动 力 学 响 应 。通 过 机 械 式 封 闭 功 率 流 试 验 台 对 仿 真 结 果 进 行 试 验 验 证 。试 验 结 果 表 明 仿 真 分 析 得 到 的 结 果 与 试 验 结 果 基 本 相 符 。利 用 有 限 元 方 法 求 解 啮 合 刚 度 进 而 研 究 振 动 响 应 有 更 高 的 可 靠 性 和 准 确 性 , 为齿轮振动的研 究及改善提供方法参考。 关键词有限元方法
2017 年 2 月 2 3 日收到 国家科技支撑计划( 2014BAF08B01)资助 第一作者简介 : 李 添 翼 ( 1992— ), 男, 硕 士 研 究 生 。研 究 方 向 : 机械 传动。 E-mail :18235140732@ 163. com。 * 通信作者简介 : 武志斐( 1983— ),男 , 博士, 副教授。研 究 方 向 : 机 械传动。E-mail:wzfly83@163. com。 引用格式 : 李 添 翼 , 武志斐, 王 铁 , 等 . 基 于 Workbench的齿轮啮 合振动分析 [J] • 科学技术与工程, 2017, 17(24): 49—54 Li Tianyi, Wu Zhifei, Wang Tie, et al. Analysis of gear meshing vibra­ tion based on Workbench [ J ]. Science Technology and Engineering, 2017, 17(24) : 49—54
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2 2
科 学 技 术 与 工 程
17卷
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i=l
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(2 )
所以, 正常啮合时发生多对齿接触, 各对轮齿间 存在并联耦合的关系, 此时综合啮合刚度为

基于ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析

基于ANSYS Workbench对渐开线直齿圆柱齿轮接触疲劳寿命分析
d rt e c n i o s a d t e e emaei f h e r n e m tr l e o d t n ,n n s t h t r o t e g as a d t e i h i h t l a h a a S—N c r e t e e o tc t u i d p e it e l e u v g t a c n a t a i e l e a r dc f o gr f g fn h t i o e rra o a l n t i o d t n fg a e n by i h sc n ii . s o
计满足要求强度及疲劳寿命, 具有可靠的理论依据。本文
利用 三 维 造 型 软 件 PoE GN E 与 有 限 元 分 析 软 件 r N IE R /
() 2 齿轮的基圆半径
R6=R C SX 的相关参 数 : ( ) 轮 的节 圆半径 I齿

由于有限元软件 中疲劳寿命模块 的局 限, 国内外对
齿轮疲劳寿命分析仅处于实验室试验阶段, 而实验设备等
其他外界因素对产品疲劳寿命的影响非常大, 并且开发和
测试 的周期 长 、 成本高 。如今 随着有 限元 软件技 术 的不 断
S UN ii g, NG n Zhyn ZE Ho g
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Ab t a t T e p r merc mah maia d lo p rg a s b i e a e n t e t re d me s n d ei g sf re P o sr c : h a a t t e t l i c mo e fas u e r se t l h d b s d o h e — i n i a mo l ot i a s h ol n wa r/ E I ER,n s g t es a e sc n e t n it r c f r / NGI NG NE a d u i e ml s o n c i ef eo o E n h o n a P NEE a d AN YS W o k e c t eg a d e mp s d i t — R S r b n h, e rmo l si o e nof n h i i nt lme t n l sssf r i ee n ay i ot eANS o k e c .n te AN YS Wo k e c n io me tte c na t n y i o e ri c mp ee n e a wa YS W r b n h I h S r b n h E vr n n h o tc a ss f a o l td a — al g s
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课程论文(2015-2016学年第二学期)基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析基于ANSYS WORKBENCH 的空间曲线啮合齿轮接触分析摘要:空间曲线啮合齿轮是近几年来华南理工大学教授陈扬枝提出的新型齿轮,对该齿轮的弯曲应力和强度设计准则都有了一定的研究。

因此,本文主要是利用ANSYS WORKBENCH软件来对该齿轮来进行接触分析的进行探讨,介绍了接触分析的方法,为空间曲线啮合齿轮提供了一种新的分析方法。

用两个初始参数几乎完全一样的两个齿轮对来进行比较分析,得到交错轴齿轮比交叉轴齿轮的等效应力更大;安装位置对分析的结果的影响也很大;等效应变和变形都能够满足我们实际的需求等这些结论。

关键词:ANSYS WORKBENCH 空间曲线啮合齿轮接触分析1.引言传统的齿轮的形式多种多样,用有限元对传统齿轮的机构进行分析是目前研究采用得最多的一种方法。

而齿轮啮合过程作为一种接触行为,因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。

因此近年来,国内外学者开始采用接触有限元法对齿轮进行分析。

接触有限元法来分析齿轮结构,为齿轮的快速设计和进一步的优化设计提供条件。

空间曲线啮合齿轮(Space Curve Meshing Wheel, SCMW) [1~3]是近几年来由华南理工大学教授陈扬枝提出的新型齿轮,而空间曲线啮合交错轴齿轮则是可以运用于空间交错轴上的啮合齿轮。

不同于基于齿面啮合理论的传统齿轮机构[4、5],它们是基于一对空间共轭曲线的点啮合理论。

它的特点是:传动比大、小尺寸、质量轻等。

课题组前期已经研究了适用于该空间曲线啮合轮机构的空间曲线啮合方程[6],重合度计算公式[7],强度设计准则[8]以及制造技术[9]等,并设计出微小减速器[10]。

同时,对于该齿轮的等强度设计等方面正在进行研究。

ANSYS WORKBENCH是用ANSYS 求解实际问题的产品,它是专门从事于模型分析的有限元软件,能很好地和现有的CAD三维软件无缝接口,来对模型进行静力学、动力学和非线性分析等功能。

由于空间曲线啮合齿轮主要运用于微小型或者是微型机械装置中,传递的力非常的小,主要用来传递运动,因此,点蚀和磨损都不是它的主要失效形式。

本文主要是用ANSYS WORKBENCH对该齿轮进行接触分析,来探讨整个机构在此情况下的应力状态。

2. 空间曲线啮合齿轮的建模空间曲线啮合齿轮[11],包括主动轮、从动轮、主动钩杆和从动钩杆,主动钩杆均匀布置在主动轮圆柱体上底面的圆周上,从动钩杆均匀布置在从动轮圆柱体的圆周上,主动轮和从动轮组成一对传动副。

由前面的研究可以得知,空间曲线啮合齿轮主要是先创建出两共轭的主、从动接触线分别;然后以接触线为导线,以圆为母线来建立主、从动钩杆,从而得到空间曲线啮合齿轮。

本论文将讨论两个例子,一个是两轴为同平面的垂直齿轮对,另一个是两轴在不同平面的交错垂直齿轮对。

2.1 两轴为同平面的垂直齿轮对它的基本设计参数如下:o 90θ=,13mm =a ,22mm =b ,0.5t ππ-≤≤-,5mm =m ,5mm =m ,4mm =n 和211/3i =,即可以得到它的主动接触线[12]为:()()()1115cos 5sin 244M M M x t y t t z tπππ⎧=⎪⎪⎛⎫=-≤≤-⎨ ⎪⎝⎭⎪=+⎪⎩ 而从动接触线的方程[12]为:()()()()()2224422cos 34422sin 38M M M t x t t y t z ππππ+⎧=-+-⎡⎤⎣⎦⎪⎪+⎪=--+-⎡⎤⎨⎣⎦⎪⎪=⎪⎩则在proe 软件上建立得到接触线,并以半径为0.6的圆为母线进行建模和装配仿真,则可以得到空间曲线啮合交错轴齿轮的图形如下图1所示:图1 两轴同平面的垂直齿轮对2.2 两轴在不同平面的交错垂直齿轮对它的基本设计参数如下:o 90θ=,13mm =a ,22mm =b ,6mm =c ,0.5t ππ-≤≤-,5mm =m ,4mm =n 和211/3i =,即可以得到它的主动接触线[11]为:()()()1115cos 5sin 44M M M x t y t z tπ⎧=⎪⎪=⎨⎪=+⎪⎩ 而从动接触线的方程[11]为:()()()()()333114422cos -6sin 334422sin -6cos 33cos cos sin sin 5138M M M t t x t t t y t z m t m t a ππππππϕϕ++⎧=-+-⋅⋅⎪⎪++⎪=+-⋅⋅⎨⎪⎪=++=-+=⎪⎩则在proe 软件上建立得到接触线,并以半径为0.6的圆为母线进行建模和装配仿真,则可以得到空间曲线啮合交错轴齿轮的图形如下图2所示:图2两轴在不同平面的交错垂直齿轮对3. 在ANSYS WORKBENCH 上的接触分析ANSYS WORKBENCH [13~15]能与PROE 无缝连接,点击进入后得到的界面为图3所示。

由此可以在左边的Static Structural 静力学分析工具拖入到A 工具栏的右边框架上,并让A 中的A2栏Geometry 与B2栏中的Geometry 进行连接,则在静力学分析中已经导入了ANSYS WORKBENCH 分析软件,可进行分析,其界面如图4所示。

由此则可进行下面的材料定义,接触对建立,划分网格,约束和加载和最后的后处理等一系列的工作,具体如下文所示。

图3 ANSYS WORKBENCH 界面图4 静力学分析的导入(1)材料属性一般情况下,空间曲线啮合齿轮都是由快速成型的加工方法加工出来的,而且采用的材料为316L不锈钢,故可以添加不锈钢的作为这两个例子分析的材料。

双击B2中的Engineering Data则可以进入材料属性的编辑和定义,其界面如下图5所示。

选择图中的Outline of General Materials里面的Stainless Steel 材料进行添加。

然后可以定义Stainless Steel材料的属性,由于选择的是不锈钢,而我们实际上用到的是316L不锈钢,他们的材料属性有些不同,所以可以对其进行材料的设置。

设置后的结果如下图6所示.图5 添加材料图6 材料属性设置自此,材料添加和材料属性的定义已经完成,点Return Project即可返回主页面。

双击B3的Model,进入到Static Structural界面(如图7所示),在树形的左边Geometry里面的没一个模型进行材料的添加,使得模型前面的“?”变成“√”则材料添加全部完成。

图7 Static Structural界面(2)接触对建立接触对,是接触分析的一个特点,在做接触分析之前,需要判断模型在变形期间哪些地方可能发生接触,并通过目标和接触单元来分别定义他们。

ANSYS WORKBENCH 支持三种接触方式:点—点,点—面,面—面,每种接触方式使用的接触单元适用于某类问题。

用ANSYS WORKBENCH的一个好处是设置两对接触对是自动生成的,当然你也可以根据需要来重新设置,本两个例子都不需要重新设置,其接触对如下图8所示。

图8 接触对建立和设置(3)生成网格一般来讲,网格数量增加,计算精度会有所提高,但计算规模也会有所增加。

由于本例中的齿轮尺寸本身就相对偏小,因此在ANSYS WORKBENCH 中Sizing的Smooting选择Low,Element Size设置为0.0003,其他选择默认来进行划分网格。

点Solve后系统会自动进行网格划分,得到的网格图如下图9所示:图9 网格划分(4)约束及加载在正常工作时,该新型齿轮和传统齿轮一样,主动轮具有角速度,受驱动力矩的作用,从动轮具有角速度,受阻力距的作用。

在静态分析中,假设主动轮和从动轮啮合的瞬间,从动轮是不动的,则可只考虑主动轮的驱动力矩,而从动轮则约束其所有自由度。

因此,本例中的约束可以进行两个设置,一个是采用Fixed Support 来进行进行对从动轮的中心进行约束,选择从动轮的轮孔,选择Apply即可完成约束,其图如下图10所示。

而对主动轮的约束,则采用Cylindrical Support来进行,选择主动轮的轮孔,选择Apply,并将Tangential定义为Free,则可以完成主动轮的约束设置。

对本例的加载,在Loads中选择Moment来进行,选择主动轮的轮孔来进行作为Geometry设置,由于该空间曲线啮合齿轮应用于微小型或者是微型传动系统中,所以它传递的力相对比较小,本例则定义其受到的扭矩为1Nm,得到的结果如下图11所示。

选择Solve后,则定义完成。

可以进行下面的后处理工作图10 模型约束的设置图11 模型载荷的设置(5)后处理在solution命令中选取了Equivalent Stress、Equivalent Elastic strain和Total Deformation这几个后处理的结果,进行Solve求解后可以得到他们的等效应力、等效应变和变形的图像。

由于进行的是接触分析,可以对其进行接触应力的结果导入,选择Contact Tool 工具,然后在其上面添加Status、Pressure和Sliding Distance这机构结果的导入,同时选择Worksheer作为Scoping Method,如下图12所示的设置界面,之后选择Solve则可以进行接触应力等结果的计算,并且得到结果。

图12 后处理界面4结果分析与处理由上面ANSYS WORKBENCH 的接触分析方法,可以得到两个例子的等效应力(图13、14)、等效应变(图15、16)和变形(图17、18)的图像分别如下图所示,同时也可以得到接触的结构(图19、20)、接触应力(图21、22)、接触滑动率(图23、24)的分析结果如如下图所示。

由两个例子的参数来进行比较可以知道,除了空间交错垂直齿轮对在y方向上平移了一个距离6以外,其他数据基本上是一样的,而且由这些参数建立出来的齿轮对的尺寸大小几乎也是一样的,ANSYS WORKBENCH中的接触分析方法的参数也是一样的,可是得到的两组图却不是一样的。

由这些图可以得到下列结论:(1)齿轮对的最大应力主要集中在齿根部分,这同用ANSYA 直接进行分析得到的结果是应用的,并在传动力矩相对比较小的时候,齿轮可以满足强度的要求。

(2)这两个齿轮对的等效应变和变形都比较小,符合所需要的要求。

(3)空间交错垂直齿轮对得到的分析结果比平面垂直齿轮对的分析结果要大一些,这主要的原因是空间交错垂直齿轮对的多一个参数之后可能会导致装配时接触上的干涉。

(4)齿轮对在接触分析中对齿轮的装配要求挺高的,不同的装配位置,得到的分析结果会是不一样的。

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