宁波港与上海港的优势对比

两大港口发展计划与现状
宁波vs上海
1997年,提出在长三角地区成立组合港。按照交通部的提法, 组合港是以上海为中心,江苏和浙江为两翼,由其相应港口的集装 箱码头泊位组合而成的。[1]其范围包括上海港群、江苏长江内 河港群、以北仑港为主体的宁波舟山地区水域内已建和规划的沿 海港群。三大港群构成了组合港的整体概念。目前,以上海港等 为核心的集装箱运输体系,以宁波、舟山等港为核心的矿石、原 油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体 系初具规模,其吞吐量占全国集装箱吞吐总量的40%以上.
优劣势对比
1、自然条件方面,宁波港的 航道水深优势较上海港明显。 2、宁波港的港口信息化水 平不如上海港。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。
宁波港VS上海港
孙蕊 11物流3
• 背景
• 现状 宁波港
• 优劣势对比
上海港
背景
长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一。该地区 虽然面积不大,包括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南 通,以及浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等16个城市和地区,但经 济发展势头强劲。2004年长三角16城市GDP突破25000亿元大关,达到28775亿元, 占全国的比重由2003年的20.4%上升到21.1%,2005年达到了33567亿元。 近几年,长三角的对外贸易也以较高速度增长。2005年,长三角对外贸易总 额比上年增长25.2%,对外贸易总额占全国的比重从2001年的27.09%上升到 35.33%。该地区强劲的经济实力吸引了大量外商的考察和投资,成为外商投资 开发的热土。人民生活消费水平也不断提高,人均国内生产总值是全国平均数 的2倍。 经济的不断发展,使长三角地区以上海港和宁波港为核心的集装箱港口运 输也呈现迅猛的发展势头
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3、宁波港的港口服务质量 不如上海港优良,集装箱装 卸费率也比较高。 4、宁波港的集疏运网络比 上海港差。
宁波港VS上海港
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