某高速公路路基设计及软土地基问题分析及讨论
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨一、引言随着我国高速公路网络的不断扩大和完善，软土地基处理技术成为高速公路建设中的一个关键问题。
软土地基在施工过程中容易产生沉降、变形等问题，给道路使用和维护带来了不小的困难。
对高速公路软土地基施工技术进行分析与探讨，对于提高道路的使用性能、延长道路的使用寿命具有重要意义。
二、软土地基的特点软土地基是指地基土层的稳定性差、质地较松软、含水量较大、固结度较低、容易发生挥发性沉降和变形的土质。
由于软土地基的特点，其施工难度较大，需要采取相应的处理技术措施。
1. 土质较松软：软土地基的质地较松软，不具备较好的承载力和稳定性，因此需要进行处理加固。
2. 含水量较大：软土地基的含水量较大，导致其抗剪强度较低，易发生沉降和变形，影响道路的使用性能。
3. 固结度较低：软土地基的固结度较低，容易发生挥发性沉降，影响道路的平整度和稳定性。
三、软土地基处理方法在高速公路软土地基施工过程中，可以采取以下几种处理方法：1. 预处理法：通过在软土地基上进行排水、加固等处理，提高其承载力和稳定性。
包括挖土填石、加固处理、桩基处理等方法。
2. 灌浆法：将水泥浆或其他浆液注入软土地基中，提高土体的密实度和抗剪强度。
3. 桩基处理法：通过设置地基桩，改善软土地基的承载能力和稳定性。
4. 加固处理法：采用加固网、搅拌桩等手段对软土地基进行加固处理，提高其承载能力和稳定性。
四、施工技术分析在进行软土地基处理施工过程中，需要注意以下几点：1. 土壤特性分析：在进行软土地基处理前，需要对地基土壤的特性进行分析，包括土壤的类型、含水量、固结度等，以便确定合适的处理方法。
2. 施工工艺控制：在软土地基处理施工过程中，需要严格控制施工工艺，包括材料的选择、施工工艺的控制等，确保施工质量。
3. 施工现场管理：在软土地基处理施工现场，需要进行严格的管理和监督，包括施工人员的技术培训、设备的维护等，确保施工安全和质量。
高速公路软土地基加固探讨
高速公路软土地基加固探讨概述高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，然而，其地基的软弱性成为其建设中最大的难点。
因此，在高速公路工程中，对软土地基的加固工作变得尤为重要。
通过对国内外大量的工程实践案例进行分析和总结，本文旨在探讨高速公路软土地基的加固方法以及其优缺点。
软土地基的困境软土地基一般具有良好的可压缩性、可塑性和水分敏感性等特点，大大降低了道路的稳定性和安全性。
在高速公路工程中，由于大量的车辆经过，软土地基的问题会更加突出，如果不加以改善，后果不堪设想。
软土地基会引起地基沉降，从而使路面产生塌陷、龟裂等现象。
此外，它还可能会引起路肩坍塌、支护结构破坏等问题，直接影响到公路的使用寿命和行车安全。
常见的加固方法1. 桩基加固法桩基加固法是在软土地基中插入桩体，通过桩与土壤之间的摩擦力来提高地基的稳定性。
在实践中，桩可以采用钢筋混凝土（RCP）桩、压路桩、长桩以及静载试验桩等。
桩基加固法具有施工简单、效果明显等优点，特别是在水土条件较差的地区效果尤为突出。
然而，桩基加固法需要评估土体的承载力和桩的抗弯能力，且桩的间距和深度应根据土质条件、荷载类型等多种因素进行综合考虑。
此外，这种方法需要大量地面空间和施工设备，增加了施工难度和成本。
2. 增强填土法增强填土法就是采用不同强度的填料进行分层填筑后，用重型压路机夯实使之成为一个整体，以提高软土地基的稳定性。
填料种类可以分为自然材料、工业副产品和化学药剂等多种。
而压实的过程则可以采取传统的骨架填充法，也可以采取挤压法、高压注浆法和浇筑法等。
增强填土法具有施工简便和成本低廉等优点。
但也存在填料种类的限制和施工时的协调难度等缺点。
此外，相比于其他加固方法，增强填土法的效果相对而言也较为有限。
3. 地基加固法地基加固法是在软土地基中挖掘出一定深度的土层，后再加以填筑新的土层，以增加地基的承载能力。
填筑时需要考虑土质条件、填筑方式等多种因素。
填筑材料一般选用沙子、碎石、水泥浆等材料。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-04-15T15:03:05.537Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：唐友正[导读] 随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要：随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，在路基的设计上需要进行管控，在公路路基的设计中，需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层，要想路基达到坚实而稳定的效果，就需要在填方的地段，选择坚实的材料来压实土层，这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时，会遇到软土地基的情况，如果相关的施工设计部门没有处理得当，会对高速公路的路况带来一定的安全隐患，容易导致安全事故发生。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；策略分析引言随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网络建设中，高速公路建设日益受到重视，一般都是多点交汇，而高速公路建设涉及的区域分布较广，高速公路跨越的地形条件较为复杂，因此，在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发，保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段，需要根据实际的道路情况和道路需求，结合标准的施工规范和要求，进行科学合理的设计工作。
在设计阶段，还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等，并在此基础上进行设计，避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中，安全都是最重要的前提条件，高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分，对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此，在进行路基的设计时，需要确保路基设计的安全性和稳定性，并以此作为重要的前提条件，来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好，但总体强度较低的软弱土层。
公路工程软土路基设计问题分析
公路工程软土路基设计问题分析摘要：在道路工程中，路基不仅要承受路面自重，还要承受车辆荷载，因此路基必须具备较高的承载能力。
即便是高等级公路，也会出现因路基承载能力差引发的不均匀沉降、路面开裂等问题。
在高速公路施工中，经常会遇到软土路基，为提高路基的承载能力，必须对软土路基处理方案进行有效设计。
本文主要分析公路工程软土路基设计问题。
关键词：公路工程；软土路基；施工方案引言在公路工程软土地基设计方面，应对施工方案和施工标准进行细化，确保施工操作更精确、更规范，同时应最大程度、最合理地利用施工资源，对公路路基的沉降进行有效控制，进而提高工程质量，降低事故发生率。
1、软土路基的特性软土是一种具有较高含水量且易变形的土壤类型，常见于河流、湖泊或沿海地区。
软土的含水量通常很高，导致其强度较低。
水分对软土的物理性质和力学性质具有重要影响。
软土的固结性较差，容易发生沉降和变形。
在受荷载作用时，软土会发生压缩变形，并伴随着水分排出和沉降。
由于软土的颗粒间联系较弱且大量含水，其抗剪强度较低。
软土容易发生剪切破坏和塑性变形。
软土具有较高的可压缩性，即在受荷载压实或加固后仍然存在一定的压缩余量。
(即压缩指数较大）部分软土在地震或地下水位上升时，可能发生液化现象，导致地基失稳甚至整个土体沉降。
软土对水分的敏感度较高，容易发生吸湿膨胀或干燥收缩的现象，可以引起土体体积的变化。
由于其高含水量和颗粒间存在较大间隙，软土具有较好的渗透性，且水分会通过土体的水力管道流动。
某些地区的软土可能存在特殊地质灾害风险，如滑坡、泥石流和液化等，对路基稳定性产生影响。
了解软土的特性对软土路基的设计和施工至关重要，需要采取相应的地质调查和工程措施来解决软土路基所面临的问题。
2、公路工程软土路基设计要点对软土地区进行详细的地质调查和勘探，了解软土的分布、厚度以及地下水位等情况，获取相关参数。
确定软土的物理性质和力学参数，包括抗剪强度、压缩性、可压缩性、液化特性等。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路作为交通基础设施的重点建设对象，其软土地基施工技术一直是工程建设中的难点和瓶颈。
软土地基的特点是土质松软、水分含量高、稳定性差，易引起变形、沉降等问题。
针对这些问题，针对性的施工措施和技术手段显得尤其重要。
软土地基施工技术主要包括基础设计、地基处理、材料选用与施工等方面。
首先，针对软土地基的特点和工程需求，进行科学合理的基础设计，制定出详细的施工方案，才能为施工提供依据和保障。
其次，地基处理是软土地基施工的重要环节。
目前，地基处理的方法主要有加固、加压缩和抽粘等。
加固方法可以采用桩基、灌浆等方式，加压缩则可通过振动法、预压法等手段实现，而抽粘则是通过降低地下水位，排除水分的方式进行。
无论采用哪种方法，都需要根据实际情况选用合适的技术手段，综合考虑施工成本、效果和工期等因素进行选择。
对于软土地基的材料选用及施工技术，也需进行合理规划。
软土地基的耐久性、稳定性直接影响着道路使用寿命和安全性。
因此，在选材和施工方面应更加注重质量和安全。
例如，选用优质的水泥、轻骨料混凝土等材料，可有效提高软土地基的力学性能。
施工方面，应把握好施工时间和温度、配合比等因素的关系，确保施工质量与效果。
总之，软土地基作为高速公路施工中的难点和瓶颈，需要科学合理的措施和技术手段进行解决。
基于实际施工情况，对软土地基的特性进行分析，针对性地确定合适的施工方案和技术手段，合理选用材料和控制施工质量，才能在保证工程质量和安全使用寿命的基础上，实现高速公路软土地基的有效施工。
公路工程施工中的软土地基问题及处理技术
公路工程施工中的软土地基问题及处理技术在党和国家以经济建设为中心的基本路线的指导下，公路工程发挥出了极为重要的作用。
在公路工程施工中公路地基的处理是最首要且最重要的任务，尤其是在遇到软土地基的情况下，软土地基因其本身具备不同于普通地基的地质性质，因此在公路施工中应该考虑到软土地基可能对整个工路工程施工产生的不良影响，进而积极的探索在公路施工中软土地基的处理技术。
标签：公路工程；软土地基；处理技术一、软土地基对公路工程施工质量的影响第一，公路路面出现沉降问题。
在公路施工环节中，软土地基不能进行有效的处理，导致施工路面出现严重的沉降问题。
地下水对地基产生冲刷，导致软土流失。
很多软土地基的下层比较薄弱，其外部压力比较大，导致地基非常不稳定。
软土地基施工中，要提升施工质量，才能提升公路的使用年限。
如果路面发生严重的沉降后，会导致公路的使用年限降低。
第二，破坏路面原有结构。
软土地基自身的稳定性比较差，路基常年受到雨水的侵袭和外部压力，对路面施工材料产生非常大的影响。
在公路施工中，路面施工一般是采用沥青混凝土进行施工，结合水泥混凝土材料，如果路面基础材料配比和路基的关系不能稳定处理，就会导致路面产生开裂问题。
二、公路工程施工中软土地基问题分析软土地基指的是比较松软的土质区域，该类地基结构的强度相对较低，不具备较高的承载力，孔隙比往往比较高，几乎都大于1，甚至不少都大于1.5，含水量往往也比较大，这样就会对施工建设产生较为明显的影响，易发生较为恶劣的问题事故。
一般而言，软土地基的压缩系数约为0.5-1.5Mpa-1，最大可达到4.5Mpa-1。
结合现阶段公路工程项目中遇到的软土地基情况，经过分析，将具体问题归纳为以下几个方面：软土地基的自身强度较差，相应的，其抗变形能力也比较低，在面临外界振动或者是荷载影响时，很容易发生形变，造成地基结构失稳，进而影响到后续公路工程项目的具体建设，耐久性也会受到影响。
在具体应用中，软土地基还会出现较为明显的不均匀沉降问题，不仅可能带来严重的车辙问题，还会出现裂缝等隐患。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术浅析
公路工程施工中软土地基问题及处理技术浅析摘要：本文主要对公路工程施工中软土地基存在的问题及其处理技术分析，采取合理有效的软土地基处理措施，能够大大提升公路施工质量，确保公路运营安全和使用寿命。
关键词：公路工程；软土地基；处理技术引言现在我国致力于修建一个完整的四通八达的高速公路网，让人们的出行更加方便快捷。
但是我国的地貌比较复杂，在修筑公路地基时要注意当地的具体地貌，这样才能使修的路更加的结实耐用，不至于发生塌陷和变形。
当在软土地段修建公路地基时，地基打的不好时间长了可能会造成公路塌陷，造成严重的后果。
1软土地基的基本特性软土路基的特性有以下几点：①天然含水量大、孔隙比大、渗透性差。
软土成分中含有较多的黏土细小颗粒，土粒间孔隙直径小，导致软土地基具有封闭性特征，使得土体自身含水量高、渗透性较差，施工中很难将地下水及时排出去，从而影响土地的固结效果。
②压缩性高、易沉降变形。
软土压缩系数一般较高，在外力作用下，土的压缩会随着时间的增长而增长。
若在短期内施工，因固结较为缓慢，后期就会造成一定程度的沉降、变形，严重时会导致土体出现位移，最终导致路基出现不稳定现象或大范围塌陷。
③抗剪强度及承载力能力低。
软土因其具有较高的含水量，土的抗剪强度指标较低，在附加应力的作用下，土体就会发生剪切破坏，当路基填土较高时，极易引发路基整体失稳滑移破坏；而承载力能力低会引发较大的沉降现象，从而破坏路面，对交通的运行造成严重影响。
2公路工程施工中软土地基易出现的问题2.1造成路面沉降软土地基具有封闭性的特点，受到地下水的循环冲击，容易出现土壤流失的现象。
而对于软土地基来说，下层土壤土层本就是地基较为薄弱的环节，无法承受长久的冲击，使地基稳定性得不到保障，进而使路面沉降现象出现。
所以在公路工程施工中，如果不能处理好软土地基的问题，很容易引发路面沉降现象。
一旦发生路面沉降，地基的稳定性将受到极大的影响，直接缩短了公路的使用期限，还带来了较大的安全隐患。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨随着我国高速公路建设的不断推进和扩大，越来越多的公路工程涉及软土地基的施工与处理。
软土地基出现的原因是由于土壤质地较为松散，含水量较高，强度较低。
在高速公路建设中，软土地基处理往往被认为是一项非常复杂和困难的任务，需要针对实际情况进行分析与探讨，以制定出最佳的处理方案，保障工程质量。
一般而言，对于软土地基的处理方案可以大致分为以下三类：一是软土地基加固处理，主要采用加压灌浆、地基改良、振动加固等方式；二是软土地基挖除处理，主要采用挖掘或改性加固方式进行；三是采用覆盖层加固，主要采用加厚路基、加厚路基填充及加厚路基刚性层。
其中，加固处理是最常见也是最有效的一种方法，主要的操作步骤包括调查研究、加固设计、加固材料选用、施工与验收。
调查研究是加固处理的关键，需要对软土地基进行充分的勘探和采样，并利用相应的仪器设备对土壤性质进行测试和分析，根据实际情况确定加固方案。
加固设计方案需要依据土壤条件、地形地貌和工程要求等进行综合考虑，并利用相关软件进行模拟计算，预测工程施工中可能遇到的问题和影响，同时确保加固方案的合理性和可行性。
在选用加固材料方面，需参考施工现场的条件和实际要求，选择质量上乘、生产稳定可靠的材料，如聚氨酯、环氧树脂等。
施工和验收环节则需要遵循加固设计方案和相关规范要求进行，对每一步施工过程进行监测和记录，确保施工过程中不会出现重大差错或质量问题。
除了加固处理外，还可以选用覆盖层加固。
这个方法适用于路基较薄且软土地基较薄的情况。
主要的作用是通过增厚路基，提高路基的荷载带承载能力，增加路基的侧向稳定性，减少路基涂扬问题。
在施工过程中，需要选择粘性较强的材料，如沥青加沙、碎石、细砂等，同时采用较好地抗削刘和排水性能的材料，如聚酯材料，或者利用回收利用的废弃物进行路基填充和处理，如轮胎碎片、废旧混凝土等。
综上所述，软土地基的加固处理需要结合勘探调查、设计方案、加固材料选用、施工验收等多个方面进行分析、探讨和实施。
软土路基施工设计的问题分析
软土路基施工设计的问题分析在软土路基的路基填筑当中，其较为普遍发生的问题主要包含了两种类型，即为稳定性的破坏与下沉变形。
此两类问题大多发生于软弱土基的路堤路段当中。
并且，往往因为工程工期较为紧迫，致使施工方案同原始的设计方案存在一定的误差，对于已完成工程施工的路基路段若发生坍塌事故，必然将会导致工程数量的增加，严重的致使工期拖延并影响到最终的工程工期。
上述软基路基问题均是在高速公路的施工过程当中，存在较大技术难度的问题，也是其开展工程质量管理的重要监管对象，本文将就此在下文当中展开相关的论述。
一、概述近些年来，随着我国整体经济水平的快速发展，使得整个高速公路的建设也在日益加快发展速度，但是由于我国具体的地理条件中的土层结构问题以及在整个的高速公路的规划线路中所经过的区域必然也面临着软土地基的问题。
因而，要解决其中的问题，就必须对其进行研究分析。
所谓软土地基，是指在土层构成方面存在软弱粘土、有机质土以及散砂或者孔隙粗的泥炭。
在其特征方面表现为含水量较大、承载力不足、抗剪强度不高、透水性不明显。
正是由于这些具体问题的存在才出现了关于整个的软土地基的讨论与研究，因为其中的固疾在高速公路施工中影响且破坏了整体工程的质量与水平，因而应该结合当下应用中较为流行的，而且切合我国的实际情况的新技术，对其进行分析，使具体的问题得到实际的解决。
二、预压期的确定在路基填筑的实际施工过程当中通常会存在一个问题：在路基填筑的施工建设过程当中，若有一段路段当中的实际测量沉降数值已经达到或者超过了标准沉降值，然而却并没有达到施工设计的预压实践，那么其涵洞等相关施工成的反开槽施工工程，应当依据相应的设计预压时间还是实际所测量的沉降数值？根据以往的实际工程经验，通常因为软土层的不均匀性、在设计当中所采用的数据内容存在一定的误差、对于理论设计的数据计算不够严谨以及在此过程当中也会存在一定的干扰因素，从而导致对于软土路基的设计计算沉降数值，同实际的沉降数值间通常会存在不同程度的误差情况，因此应当就依据对于所预测的沉降值的确切性进行预压期的确定。
高速公路施工中的软土路基施工技术分析
高速公路施工中的软土路基施工技术分析摘要：伴随着我国基础工程规模及数量的不断发展，高速公路建设的需求也处于不断扩大的过程中。
但受制于多样化的地质条件，高速公路建设沿线往往会面临软土地基问题。
若处理不当，则往往容易引发不均匀沉降的现象，进而损害工程的耐久性、适用性，严重时还会引发结构安全风险，产生更为突出的经济、安全风险。
在这样的背景下，选择合理的软基处理方案就显得尤为重要，需要结合工程实际条件及需求完善处理方案，以此为项目建立可靠的技术保障。
针对高速公路工程施工中的软基处理问题展开研究，从成本、工期等角度对常用软基处理方法进行比对，同时以某高速公路工程为例论述软基处理的方法及流程。
关键词：软土路基;高速公路工程;施工技术;1 不同路基处理方法的比对1.1 软基处理方法的工期对比强夯法、换填法以及抛石挤淤法在施工周期上具有相对突出的优势，且其工艺流程也比较简单。
因此，在实际工程中若工期要求比较严格则可优先考虑采用这些方法。
虽然这些处理方法的周期较短，但其处理质量往往难以得到保障，对于要求较高的项目应谨慎采取。
1.2 软基处理方法的经济对比强夯法、抛石挤淤法以及换填法在经济上的优势比较突出。
但需要注意的是，经济性仅为方案比选过程中的一个因素，不应作为处理技术选择的主导因素。
窗体顶端窗体底端1.3 软基处理方法的选择通过以上对处理方法工期、经济性的比对，可以初步得出以下原则。
1)对于地表深度较浅的土层，其最佳方案为换填法及强夯法，这两种处理方法都具有周期短、造价低的优点。
2)若涉及到高流动性的淤泥质土处理，则一般可采用抛石挤淤法，其不仅施工便捷，同时在成本、工期方面也有突出优势。
3)若软基处理对于工期没有严格要求，那么可考虑采取排水固结法，虽然该方法的工期比较长，但相对更为经济。
4)若工期要求比较紧且对处理后承载力有一定要求，则可优先采用水泥粉煤灰桩，这一方法的处理效果较好且工期短，但整体造价较为高昂。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨高速公路软土地基是指在地基中含有软土等较为松软的土质，在施工过程中需要特殊的技术来处理，以确保公路的安全和稳定。
软土地基施工技术是高速公路建设中非常重要的一环，本文将对高速公路软土地基施工技术进行分析与探讨。
一、软土地基的特点及影响软土地基是指地基中含有软土等较为松软的土质，在地基承载能力较弱且易发生沉降变形。
软土地基的特点主要包括：土质松软，含水量高，排水性能差，抗渗性较差等。
软土地基对高速公路的影响主要包括：地基沉降，路面变形，路基滑坡及侧滑等。
由于软土地基的特点和影响，高速公路软土地基的施工技术显得尤为重要。
1. 压实处理软土地基在施工过程中需要进行压实处理，以提高土体的密实度和强度。
常用的压实处理方法包括振动压实、预压和动力夯实等。
振动压实通过振动机械施加外力，使土体内部排列紧密，提高土体的密实度和强度。
预压是指在路基填筑土层的上部用载荷加压或沉降进行固结，以减小路基上部土体的变形。
动力夯实是通过夯实机械给土体施加冲击力，使土体内部排列紧密，提高土体的密实度和强度。
2. 排水处理软土地基在施工过程中需要进行排水处理，提高土体的排水性能，减小地基的湿陷性。
常用的排水处理方法包括排水沟排水、排水管排水和加土填筑排水等。
排水沟排水是通过开挖排水沟，将地下水排出，降低软土地基的含水量。
排水管排水是通过埋设排水管，将地下水引导到远离路基的地方。
加土填筑排水是在软土地基表面加厚路基，提高地基的排水性能。
3. 地基加固软土地基在施工过程中常常需要进行地基加固，以提高地基的承载能力和稳定性。
常用的地基加固方法包括加筋土石墙、地锚和岩石碾压填筑等。
加筋土石墙是在软土地基中设置加筋土石墙，提高土体的抗剪性能和强度。
地锚是通过埋设锚杆，将地锚与软土地基连接，提高软土地基的稳定性。
岩石碾压填筑是在软土地基表面进行岩石碎石填筑，提高地基的承载能力和稳定性。
1. 施工方案的选择在软土地基施工过程中，需要根据具体情况选择合适的施工方案。
浅谈公路工程施工中软土地基问题及处理技术
浅谈公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会经济的快速发展，人们的生活质量水平不断提升，公路事业也在快速的发展。
现如今人们的出行都离不开公路，公路也为人们带来了很多的便利。
因此公路工程的施工质量问题就需要加大关注，需要在施工中不断的提升软土地基的处理技术。
本文针对公共工程施工中软土地基问题及处理技术进行分析。
标签：公路；软土地基；处理技术软土地基的处理一定要遵循经济性、高效性和可靠性，对地质情况进行一个全面的勘察了解。
在施工过程中施工单位还要不断的提升处理技术，加强基础设施的建设和应用，结合实际的现场施工情况，对我国软土地基的处理技术不断的完善和优化，促进我国公路事业的高速发展。
1、公路工程施工中软土地基存在的问题1.1基础设施比较落后由于我国地形辽阔，地质条件也相对比较复杂。
长期以来，我国岩土工作人员都在一直研究如何应对地质复杂多变问题，因此软土地基处理技术也得到了很大的提升，促进了我国公路工程的施工建设。
但是由于一些基础设施比较落后，在处理很多地质复杂多变的情况下，一些基础设施无法发挥更大的优势，也无法针对性的进行施工建设，因此软土地基的处理效果也不是非常理想，阻碍了我国公路工程的施工建设。
1.2处理技术有待提升软土地基的特点是压缩性高，强度低，例如一些淤泥质土、杂填土等，这些类型的土壤虽然就着较软的地基层，可是却是由不同的矿物质、水量以及其它形成因素所不同，导致在处理方式上也有所不同。
现阶段很多施工单位在实际的施工过程中，对软土地基的掌握程度不是很高，处理技术运用的不是很恰当，因此处理技术还有待提升。
1.3处理要求比较高由于公路的等级不同，设计的要求也就不同，公路的平整度就有所不同，因此对处理软土地基的技术要求就比较高。
在普通的公路工程施工中，对于软土地基的处理技术要求就不是很高，能够起到节约资金的目的。
因此一般的软土地基处理技术无法适用在等级比较高的公路工程施工中，软土地基的稳定性就会不足。
高速公路软土路基设计中存在的问题及处理措施
高速公路软土路基设计中存在的问题及处理措施摘要：随着社会经济的不断发展，高速公路行业的发展也越来越快，同时对高速公路施工的质量也提出了更高的要求。
在高速公路施工中，软土路基处理技术是非常重要的一项技术，对软土路基的施工有着很大的影响。
高速公路软土路基施工中也存在一些问题，为促进高速公路软土路基施工的发展，必须提出有效的解决措施。
因此，本文对高速公路施工软土路基处理技术进行深入研究。
关键词：软土路基；路基设计；问题；处理措施一、高速公路软土路基设计中的问题近年来，我国的高速公路迅速发展，对高速公路工程施工的要求也越来越严格。
由于地形和土质的原因，路基也受到自然因素的变化，如滑坡、崩塌等严重问题，这些直接影响着高速公路使用的安全性、耐久性，使用寿命也极大地降低了。
排水系统是整个路基的关键，如果排水不及时会造成路面的大量积水，高速公路路面的安全存在极大的隐患，也会造成路基边坡的积水，从而导致水土流失，高速公路的安全问题岌岌可危。
因此，高速公路中软土路基的设计十分重要，下面我们主要分析路基设计中的几个问题：1．路基边坡的设计路基边坡的坡面、坡脚很容易受到积水的侵蚀和破坏，这种积水主要是自然降水，它直接冲洗坡面和坡脚，从而使高速公路路基形成积沟，随着不断的反复冲击，最后导致路基的破坏，以致于出现路面的不均匀和沉降等现象，影响了车辆的正常行驶。
而沿河的路堤和河滩上的路堤，更要承受强大的水流冲击，直接影响的就是路基坡脚的破坏，一般情况下，直接受影响的就是砂性土和比较高的部位路基边坡，它们含砂性、黄土等劣质的土，十分容易受到大气降水的冲刷，加上高速公路上飞驰的汽车，从而加大了水流的冲击作用，对其破坏速度也不断加大。
边坡的破坏原因与路基的填料性质、路基的高度和填料压实度有很大的关系。
其中压实性对边坡设计的影响十分关键，因此提高压实度可以很好地改善路基的韧性。
这就需要在设计时对高度、材料及压实度的严格控制，在源头上解决好边坡的破坏问题，进一步提高高速公路的质量和使用寿命。
公路施工中软土地基处理技术分析
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
高速公路软土路基常见问题及处理措施
高速公路软土路基常见问题及处理措施摘要：软土地基处理技术发展很快，而软土地基的复杂性、实验技术的准确度即以固结理论在设计计算中还存在一些问题。
同时软土地基处理方法各具特点，都有它的适用性和局限性，因此对软基的处理需因地制宜的采取一些处理措施。
关键词：高速公路软土路基特征处理方法设计近年来，随着社会国民经济的大发展，道路拓宽工程较多，如何有效地防止新老路基结合部出现不均匀沉陷以及由此而导致的路面纵向裂缝，是路基拓宽施工中的重要课题。
因此有必要分析了解旧路拓宽后所出现病害的原因，研究新老路基结合部位处理方法，对确保道路拓宽改造工程的质量，发挥其应有的作用，具有重要的实际意义。
为了对公路软土路基的处理进行详细的论述，首先我们对公路软土路基的特征进行分析。
1公路软土路基的特征分析公路路基的施工是公路建设施工中较为重要的一个环节，公路路基的施工质量及软基处理方法的选择将直接影响到后期施工中路面平整度、工后沉降及公路施工周期。
软土路基是公路路基施工比较复杂的一种路基情况，鉴别其特征对于为公路路基进行鉴定具有重要意义。
为探明施工路段软土分布特征，应以工程地质钻探，采取原状土样进行室内土工试验为主，同时进行静力触探及十字板剪切实验等原位测试，以此对比软土的物理力学参数特征。
然后根据路段软土层特征进行处理方法的选择。
软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。
它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。
但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。
2软基的几种处理方法软土路基强度低、固结慢、变形大，在软土地基未能很好处理就修筑路基时，由于强度不足或变形过大将导致地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起；人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车；路堤的变形以及地下水位过高，将导致路面的破坏等情况的出现。
软土加固技术从原理上可以分为以下几类：①改良土质；②换置；③补强。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨1. 引言1.1 研究背景软土地基在高速公路工程建设中一直是一个重要而复杂的问题。
由于软土地基的特性，其承载力较低，易发生变形和沉降，给工程施工和运营带来了很大的不利影响。
研究软土地基的处理方法和施工技术对于提高高速公路的质量和安全性具有重要意义。
随着我国高速公路建设规模的不断扩大，软土地基施工技术的研究也变得越来越迫切。
如何有效地处理软土地基，提高其承载力和稳定性，已成为高速公路工程建设的重要课题。
有必要对高速公路软土地基施工技术进行深入的分析和探讨，为高速公路建设提供技术支持和经验积累。
本文将对软土地基的特点进行分析，探讨常见的软土地基处理方法，分析高速公路软土地基施工技术选择的原则和方法，总结施工过程中应注意的问题，并展望软土地基施工技术的发展趋势，以期为高速公路工程建设提供参考和借鉴。
1.2 研究意义软土地基是高速公路工程中比较常见的地基类型，其特点是容易发生沉降、变形和失稳等问题，给道路使用和安全带来一定的风险和影响。
研究软土地基的处理方法和施工技术对于提高高速公路的质量、安全性和耐久性具有重要意义。
通过深入研究软土地基的性质和特点，可以更好地了解其工程行为和变形规律，为选择合适的处理方法和施工技术提供科学依据。
对常见软土地基处理方法进行分析和比较，可以总结出最适合高速公路软土地基的施工技术，从而提高工程施工效率和质量。
关注施工过程中存在的问题和风险，及时采取有效措施预防和解决，可以减少工程事故发生的可能性，保障人员和设备的安全。
通过研究高速公路软土地基施工技术，可以为高速公路工程的设计、施工和维护提供有益的参考和指导，促进工程质量的提升和工程成本的降低。
这不仅能改善人们出行的舒适性和安全性，还能推动交通基础设施建设的可持续发展，促进经济社会的进步。
1.3 研究目的研究目的旨在全面了解高速公路软土地基施工技术的现状和存在的问题，探讨有效的处理方法，提出可行的技术选择方案，并对软土地基施工技术的发展趋势进行分析和展望。
公路工程软土地基处理分析与探讨
1处理软土地基的必要性
我国国土面积广，其中软土地基分布比例很大。压缩性高、具有较高的含水量以及承载能力低均属于软土的特点。在公路施工过程中，如果不采取相应的技术加以处理，软土容易发生变形，对公路稳定性造成影响，进而降低公路的质量，甚至影响公路通行的安全性。如果公路在运行过程中发生破损，则需要加大资金投入进行维修，不但耗费资金，也阻碍交通。如果施工时遇到软土而没有对其进行处理，那么在之后的公路施工过程中，路基可能会发生沉降，影响公路的正常运行，并引发后续的交通运输安全问题。常见的软土地基问题包括：路基抗剪力减小，公路边坡外侧出现了隆起，路堤发生滑动或者变形，等等，最终会导致公路遭到破坏。施工时，首先要对软土地基进行处理，改变其形式，促使其抗剪力提升，与公路施工要求相符，确保公路施工过程中的安全性，在提升经济效益的同时提升社会效益。
2.4塑料板排水法
塑料排水板结合一般预压，用于一般沉降量较大，地质条件较差的非结构物路段。塑料板排水法采用插板机插入软土地基，在上部预压荷载的作用下，软土地基中的空隙水由塑料排水板排到上层铺垫的砂层或水平塑料排水管中，由其它地方排出，加速软基固结。塑料排水板法具备滤水性能好，排水顺畅。塑料板有很好的强度和延展性，可以适应地基变形而不影响软基排水效果。塑料板断面小，对软土地基扰动小，可以在超软地基上进行作业，插板施工快，工期短，每台插板机每天可以插板15000米以上，工程造价比袋装砂井低。对深厚的软土地基采用塑料板排水固结法进行软基处理，是经济、有效、可行的好办法。
公路工程软土地基处理分析与探讨
摘要：在公路工程建设中，软土地基是比较常见的，不同的气候条件与地质条件，影响着路基地基状况，此时必须要借助科学、合理的软土地基处理技术，有效的解决这类问题。不同的软土地基的处理应针对性的采取不同的处理措施以确保工程的施工质量。鉴于此，对软土地基的处理技术措施进行探讨，根据现场情况进行一定程度的优化，有着十分重要的现实意义。
高速公路软土地基问题研究分析及对策
高速公路软土地基问题研究分析及对策摘要：本文通过描述软土地基对高速公路基础的影响，重点阐述了软土地基问题处理的方案选用，以及软土地基问题的分析研究与探讨。
文章中就软土地基问题处理方法进行论述，通过对问题进行分析并合理选用了软土地基处理施工方案，既经济又能确保工程质量、且施工工艺简单。
关键词：公路软土地基问题研究对策1 软土地基的影响1.1 施工过程中的影响高速公路地基施工过程中软土地基层的出现，不但给施工增加了困难，而且严重影响了工程总工期。
软土地基处理过程中需要投入大量设备和人力资源才能有效的解决。
施工路段出现软土层需要经过专家讨论确定施工技术方案并上报设计院审批，在施工程序上多了几条手续，同时严重延误工程的施工工期，使人员和设备严重窝工。
1.2 经济效益的影响软土地基层在高速公路上虽然是经常遇到的问题，但是如果把这个问题不细致进行研究讨论、不进行专业分析探讨，以及施工方案不先进的情况下，对工程的整体经济有很大的影响。
施工过程中一旦遇到软土地基问题，对工程的经济就产生了影响，例如：投入处理软土地基问题的设备和人力资源1.2 工程质量的影响软土地基在工程建设过程中基本属于不可预见性的问题，勘测设计过程中没有详细资料进行描述软土地基具体情况时，施工过程中一定要按照规范规程以及工程实地软土地基情况进行实施。
要对软土先进行试验，按照软土试验要求的性质进行软土地基处理。
软土地基必须按照要求进行处理，处理施工方案要经过专家分析讨论，确保处理后的工程质量，一旦处理不合理，就可能发生质量事故。
一般出现的主要质量事故为路面局部出现凹凸不平、大面积不均匀沉陷，路面局部出现不均匀裂缝和部分路段倾斜，严重的时候地基出现问题可能引发交通事故。
1.3 存在的主要安全隐患软土地基处理一直以来是工程建设当中被非常重视的问题，过程中地基处理不好，直接影响以后公路的运行。
公路运行时间长了，随着路面上荷载的增加，地基承载的压力越大。
试论高速公路软土地基处理问题
试论高速公路软土地基处理问题
及处理方法。
关键词：高速公路；软土地基；特点；处理方法
在高速公路建设的过程中，由于软土地基具有孔隙大、承载能力差等特点，这就给高速公路施工带来了很大的危害。
因此，采取切实可行的处理方法来加以防治，有利于提高高速公路的施工质量。
一、高速公路软土地基的危害
（一）影响道路的使用寿命
软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，主要分为软粘性土、淤泥质土、淤泥等。
软土地基质量的好与坏，直接影响高速公路的使用寿命。
当行驶的车辆在软土地基上施加一定的力，很可能会出现翻浆的现象，降低地基的强度，对路面的结构造成破坏。
（二）出现质量事故
由于软土地基是因地、因层而异，具有不可预见性。
因此，在进行设计和施工的过程中，如果不能结合软土地基的性质，那么很可能会出现质量事故，例如，会引起路面塌方，不均匀的沉降，使路面出现开裂、倾斜等问题，严重的时候会引发交通事故。
这些质量事故会直接影响到整个施工工程的经济效益和社会效益。
（三）在设计中存在问题
由于设计部门对软土地基的设计不够准确，没有真实的将高速公路软土。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨随着我国高速公路建设的不断推进，软土地基施工技术成为了高速公路建设中的重要环节。
高速公路软土地基的施工技术对道路的使用寿命、安全性和行车舒适度有着直接的影响。
对高速公路软土地基施工技术进行深入分析和探讨，对于提高道路质量、降低维护成本具有重要意义。
一、软土地基特点软土地基是指土层的深度较厚且土质较松软的地层，其特点主要表现为承载力较低、变形性大、渗透性差等。
这些特点给软土地基的施工带来了很大的挑战。
软土地基在施工中容易出现地基沉降、侧向压缩、不均匀沉降等问题，严重影响了道路的使用性和安全性。
二、软土地基处理技术对于软土地基处理技术，目前主要有预压加固、地基改良、桩基处理、软土加筑料处理等多种方法。
1. 预压加固技术预压加固技术是通过对软土地基施加较大的荷载进行预压处理，以改善地基的承载能力和变形性。
预压加固施工主要包括挖土、铺垫、架设预压台车、施加压载等工序。
预压加固可有效减少软土地基的沉降，并提高地基的承载能力，是一种比较经济有效的处理方法。
2. 地基改良技术地基改良技术是通过在软土地基中注浆、灌浆、搅拌桩等方式，改善地基的物理性质和力学性质，提高地基的承载能力和稳定性。
地基改良可以有效地减少地基沉降和侧向压缩，提高地基的承载能力和变形性。
3. 桩基处理技术4. 软土加筑料处理技术以上几种软土地基处理技术各有利弊，需要根据实际情况和工程要求进行选择和施工，以保证道路的使用寿命和安全性。
三、软土地基施工注意事项在进行软土地基的施工时，需要注意以下几个方面：1. 地基处理方案的选择在软土地基的处理中，需要根据地质条件、工程要求和经济可行性等因素综合考虑，选择适合的地基处理方案，以确保施工效果和工程质量。
2. 施工控制在软土地基的施工中需要严格控制各项施工参数，如土体的固结时间、固结深度、固结压力等，以确保软土地基的稳定性和承载能力。
3. 施工质量检验软土地基的施工质量检验是保证道路质量的关键环节，需要严格按照相关标准和规范进行质量检验，对软土地基的处理效果进行评估和验收。
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某高速公路路基设计及软土地基的问题分析及讨论
【摘要】本文结合一某高速公路的软土地基实例的设计，针对当中的质量问题和设计理论进行了详细分析，并重点分析软土基础设计及处理措施，根据路面设计的实际情况，保证着设计质量。
【关键词】高速公路；路基；软土地基分析
前言
路基设计是公路最基本的组成部分之一。
保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基设计的中心任务。
路基又是支撑路面的一种土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。
路基和路面构成了公路建筑的主体。
概况
该高速公路全长56.6km，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h，路幅宽度为26.0m.
1、一般路基设计
1.1 路基设计组成
路基设计组成如下：
①整体式路基整体式路基宽度为26.0m，其中，行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m （中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m；
②分离式路基适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为
13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）、
左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。
1.2 超高方式、设计标高及路拱横坡
超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下：
①路线平曲线半径小于5500m时，在曲线上设超高，对于整体式路基，超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；对于分离式路基，超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；
②对于整体式路基，路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高（中央分隔带边缘路面标高），对于分离式路基，路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高；
③正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。
1.3 路基边坡坡率
路基边坡坡率具体设置如下：
一般填方路段的边坡坡率见表1，护坡道宽2m，护坡道和边坡平台分别设置外倾3%和2%的横坡；
②一般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1∶1～1∶1.5，强风化边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25，弱风化边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75，微风化边坡坡率为1∶0.3～1∶0.5，边坡高度均按10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台；
③深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计。
1.4 纵横向填挖交界处处治设计
本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段，在路线纵向填挖交界处及一般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。
为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移，本项目采取了如下措施：
①对所有自然边坡坡度大于1∶5的路段，均按要求挖台阶填筑，挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施；
②在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层tgdg50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅（设在沥青面层内），单向土工格栅应先进行预拉，并用u型锚钉锚固；
③为防止水对斜坡路基的影响，斜坡路基内设置纵横向排水设施。
1.5 路基边坡防护设计
1.5.1 填方路段
填方路段防护设计如下：
①填土高度小于4m时，边坡采用植草或铺草皮防护；填土高度为4m～6m时，边坡采用三维网植草防护；填土高度为6m～8m 时，边坡采用拱形骨架植草防护；填土高度为8m～12m时，分两级边坡，两级边坡分别采用拱形骨架植草和植草防护；填土高度大于12m时，分三级边坡，上两级边坡采用拱形骨架植草防护，
最下一级边坡视该级边坡高度采用植草或拱形骨架植草防护；
②护坡道、土路肩、排水沟外侧至界桩范围均采用植草防护；
③过鱼塘、水田、菜地路段采用m7.5浆砌片石铺砌护坡或护脚。
1.5.2 路堑挖方边坡
路堑挖方边坡防护设计如下：
①一般土质边坡和全风化、强风化边坡采用植草或铺草皮（边坡坡度缓于1∶1）、挂网植草、拱架植草防护；
②弱风化、微风化岩质边坡除高边坡采用护面墙外，其余地段均采用喷混植生防护；
③当采用护面墙时，边坡平台或碎落台种植爬山虎等攀爬植物；
④碎落台处填筑30cm粘性土，其上植草或铺草皮进行绿化；
⑤碎落台和边坡平台设置30cm厚的m7.5浆砌片石或喷射10cm 厚的c20混凝土防护（岩石地段），并在边坡平台设置平台截水沟。
1.5.3 挡土墙防护设计
挡土墙防护设计如下：
①在边防公路、中天大道地段，由于直接放坡将侵占边防公路、中天大道，因此在路基右侧设置衡重式、重力式路肩或路堤挡土墙，墙身采用m7.5浆砌片石砌筑，墙底垫层采用c15片石混凝土，片石抗压强度不小于30mpa，墙面用m7.5砂浆勾凸缝；
②挡土墙与排水沟之间的护坡道铺砌40cm厚的m7.5浆砌片石，片石上填筑30cm的耕植土，并间隔0.5m种植爬山虎。
2、软土路基处治设计
2.1 地基极限高度分析
一般软土地区路堤的极限高度为3m～5m。
本工程软基主要分布在互通立交及山间洼地等地段。
互通立交范围内软土一般为淤泥、淤泥质亚粘土，厚度一般在15m左右，物理力学性质极差；山间洼地地段软基主要分布在k22+650 ～k23+250、k38+210～k40+012、k43+360～k43+450段落，软基埋深从4.2m～12.9m不等，软基厚度为1.0m～9.5m；其余段落，如k45+550～k45+670、k46+440～k46+500、k47+280、k47+360、k47+550～k47+800，均存在
埋深小于5m的软基，软土一般为淤泥质粗砂、淤泥质砾砂、淤泥质亚粘土。
极限高度计算方法如下。
均质薄层软土地基路堤极限高度为：
式中符号意义同前。
对于非均质软土地基的路基极限高度，由于非均质软土地基土层比较复杂，各层性质不同，其路堤极限高度需要用圆弧法计算确定。
条件允许时可由筑堤试验确定。
对于有硬壳层的软土地基的路堤极限高度，当覆盖在软土层上强度稍高的表层上厚度>1.5m时，应考虑其应力扩散，减少地基沉降的效应，此时极
限高度he为：
式中： h-硬壳层厚度（m）。
2.2 地基处理对策
根据分析结果和工期要求，软基处理方案如下：
①软基深度超过12m或填土高度超过6.5m的桥头软基路段采用管桩托板+钢塑土工格栅处理，并进行超载预压，预应力混凝土管桩采用phc桩，直径为30cm，壁厚8cm，管桩离心混凝土强度为c70，桩顶托板采用c25钢筋混凝土；管桩参数分别为：管桩单桩设计承载力要求达到400kn，复合地基承载力设计值为
150kpa，钢塑土工格栅为catt60-60钢塑土工格栅，钢塑土工格栅每延米抗拉强度不小于60kn，屈服伸长率不超过3%，宽度为4m～5m；
②软基深度不超过12m或填土高度不超过6.5m的桥头、涵洞软基路段采用水泥搅拌桩+土工格室复合地基处理，并进行超载预压，水泥搅拌桩采用42.5#水泥，单桩设计承载力为120kn，复合地基承载力设计值为130kpa，土工格室采用100-400型，格室高10cm、宽40cm，要求格室片厚不小于1mm，格室焊接处结合力不小于1 000n；
③最终沉降量小于1.2m 或填土高度不超过6.5m、沉降量较小时，采用塑料排水板超载预压处理，并设置1～3层土工格栅，当填土高度小于4m时，不设置土工格栅；
④软基埋深不超过5m时，采用换填处理。
结束语
目前，本工程已建成通车，路基的运行状态和效果均较好。
通过
本工程的设计经验，建议在软土地基上修筑路基时应尽量控制路基的填土高度，减少荷载对路基的压力，以接近或小于软基的极限填土高为宜。