多锤头碎石化方案 (1)

编号：技004号安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程
多锤
头碎
石化
路面
专项
方案
编制单位：四川兴南建设工程有限公司
安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程
多锤
头碎
石化
路面
专项
方案
编制人：
审核人：
审批人：
编制单位：四川兴南建设工程有限公司
编制时间：
一、工程概况
该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。

全长22.984公里（扣除完全利用段558米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。

其中：
1、K0+000-K9+280段
北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。

2、K9+280-K13+635段
辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口(K9+280)，止于塔水河桥(K13+635)，全长 4.355公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。

3、K13+635-K14+370段
塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735公里，2016年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。

4、K14+370-K23+541.919段
马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、
龙溪村，止于安州区与罗江县交界处(K23+541.919)，全长9.172公里。

其中宝林镇（K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（K21+600～K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。

剩余7.132公里为水泥混凝土路面。

该路段为安州区重要的出口路段，由于重车较多，水泥混凝土路面大面积断板、破碎，多处沉陷，车辆通行困难，存在较大的安全隐患，是本次路面改造的重点路段。

原路面结构为：23cm C30 水泥混凝土面层+25cm 水泥稳定碎石基层+25cm级配砂砾底基层。

二、进度、资源配置以及施工准备
由于是旧路大修工程，需要维护交通，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。

计划于2019年10月8日开工2019年11月20日完成
1、劳动力组织
现场技术人员3名、施工作业人员6名、交通疏导人员2名。

施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。

同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。

2、机械设备组织
多锤头破碎机、Z型震动压路机和震动钢轮压路机、洒水车。

三、施工技术方案
1、施工所需的机械设备
（1）多锤头破碎机
RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。

液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。

每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。

液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。

（2）压路机
Z型震动压路机和震动钢轮压路机
（3）洒水车
对碎石化路段洒水防尘、养护。

2、路面碎石化前的处理
1）移除现存的沥青罩面和沥青修补
路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表
面修补材料，否则会影响碎石化质量。

2）排水系统设置或修复
对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的。

路面碎石化处
理要求设置边沟以保证排水。

如果没规定设置边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从该区域排出。

在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲
线超高段的低边及所有其他存在排水问题的区域。

3）构造物的标记和保护
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成
损坏。

◆埋深在1m 以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m 的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m 的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。

◆距路肩10m 以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5～10m 范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩以外5m 以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。

◆对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。

4）设置高程控制点
在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。

5）交通管制及分流
本次施工范围封闭施工，应注意施工区域内部车辆、行人通行，安排专人现场疏导交通。

（3）路面碎石化施工
1）试验段与试坑
试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。

◆试验区
在路面碎石化施工正式开始之前，根据路况调查资料，在K21+300～K21+480的路面作为试验段。

根据经验取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。

◆试坑
为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2 个独立的位置开挖 1 平方米的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。

试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查
碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。

如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB 碎石化参数备查。

在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。

当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。

2）MHB 破碎
一般情况下，MHB 应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。

在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。

两幅破碎一般要保证 10cm 左右的搭接破碎宽度。

机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数见下表：
初步选定的设备控制参数范围
在一些少见的路段（混凝土基础路段）应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。

预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。

4）凹处回填
路面碎石化后表面凹处在 10cm×10cm 以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm ×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

5）原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑沥青混合料以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。

6）破碎后的压实要求
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。

破碎后的路面采用 Z 型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数 1～2 遍，压实速度不允许超过 5km/h。

在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

（4）路面碎石化的施工质量控制方法
1、验收标准
按交通运输部《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）规范施工验收。

碎石化的质量控制指标主要有两项：破碎率和破碎尺寸。

检查方法：开挖试坑检验，试坑应大于1㎡，检测完成后用密级料回填并压实。

水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准见表1
表1
MHB碎石化施工质量检验指标与测试频度
2、施工质量控制的一般过程
施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。

◆选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小 100m，在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm 左右级差）的子区段，每段长度不小于 50m，其分界要标记清楚。

◆根据《初步选定的设备控制参数范围》选择设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。

◆试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制指标。

◆检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。

推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机选定，并应不小于 9 个。

如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减少锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。

◆进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎超过 1km 时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。

◆对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，做小幅调整以满足其他段的破碎要求。

对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为 1m2），深度要求达到基层）。

试坑位置的选取应有随机性，可按前面提出的初步施工参数推荐值为基础进行调整来确定。

试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在粒径合格的试验子区段内进行。

以上测试的试验段测点数目至少需要 9 个。

试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前 10m 和结束破碎前 5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。

（2）准备工作及注意事项
根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的主要环节有：
1）排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。

在进行破碎前应设置好排水设施。

在路肩部位设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支承强度。

旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。

要求后续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺则应采取临时防水措施（如加盖塑料薄膜等）减少雨水侵入。

2）试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监控。

因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破碎粒径是施工工艺中的重要环节。

在正式进行大面积施工前，应安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后的粒径分布情况、强度及均匀性，找出能够满足破碎要求的 MHB 设备控制参数，指导全路段施工。

进行大面积施工时，应密切关注混凝土板表面破碎状况。

当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，应及时调整 MHB设备控制参数，直至满足要求。

3）特殊路段的处理
在路面破碎施工完成后按设计要求进行检测，如不满足设计要求时立即通知监理工程师、设计代表、建设单位代表，根据检测结果分析原因以及确定处治措施。

四、安全保证措施
为强化工程安全生产，保障职工在施工生产过程中的人身安全，预防和避免各类事故发生，要坚持“安全第一，预防为主”的方针，促进施工生产顺利进行，特制本办法。

1、健全工程项目安全生产约束激励机制，完善安全生产保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，保障安全生产持续稳步发展。

2、明确各业务口，各工班的责任，建立起严密的、有效的、各负其责互相配合的安全生产管理体系。

3、在计划、布置、检查、总结讲评施工生产的同时，讲评安全生产工作把安全生产列入重要议事日程。

4、组织职工开展经常性的安全教育和培训工作，听取职工在安全方面的意见与建议。

5、坚持“安全第一，预防为主”的方针，经常深入施工现场检查事故隐患。

6、机械设备采用专人专机的管理办法，非作业人员不得擅自动机械，发现后将给予相应的经济处罚。

7、实行安全生产责任制，保证施工安全。

8、实行安全生产教育，严格执行各岗位、工种安全操作规程，严禁违章作业。

9、制定安全管理制度，严格要求自己。

10、制定安全技术保证措施，场地内严禁烟火，并设有防火设施和警示牌。

11、建立安全检查制度，经常进行机械检查，消除隐患。

12、实行安全防护措施，工作人员配有口罩、手套、工作服等劳保用品，运输车辆服从指挥调度，在危险地段、岔路口有专人指挥车辆。

13、在路线及现有交叉路口，应设立明显的安全警示牌，以保证往车辆和行人的安全。

五、环境保护、文明施工
1、环境保护
环境保护是我国的一项基体国策，我部将与当地密切配合，为生态平衡创造良好的生态环境。

运输混合料的车辆通过公路时，要尽量进行覆盖，保持清洁上路，不得抛洒，并
有专人负责保持清洁。

减少施工噪音和粉尘对临近群众的影响，机动车在工地行驶通过限速等措施，避免产生灰尘，通过经常洒水减少灰尘的污染。

严格执行本项目有关环保措施的文件和规定。

2、文明施工
创文明工地目标，文明施工管理目标是创省（部）部文明工地。

由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

搞好路、地关系，为顺利施工创造必要条件。