地下汽车库通风排烟的方式比较
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比在地下车库设计中，通风排烟系统是非常重要的一环。
有效的通风排烟系统可以保证车库内空气的质量，保障人员的安全，同时也可以减少车库内的湿度和不良气味。
通风排烟系统一般包括风机、风道、排烟口等，在设计中可以选择自然通风还是机械通风。
1. 自然通风排烟系统自然通风排烟系统依靠车库内外的自然风力来通风，故其实现环保、节能和省电的同时，没有噪音和振动，而且易于维护。
具体来说，自然通风排烟系统根据车库的气流状况设计出一系列入风口和出风口，在通风时可以将新鲜空气从外部送到车库内，排出车库内的污浊空气。
由于自然通风排烟系统需要充分利用自然风力，因此需要对车库周边的环境和气流情况进行分析。
同时根据车库的形状、大小、位置、使用要求等进行合理的布局和设计。
优点：1）环保、节能：自然通风的优点是不需要额外消耗其他能源，只利用自然风力进行通风排烟，节省了大量的电费。
2）易于维护：除少数的阀门和检修口需要经常检查和维护，其他的都无需人为干预。
3）灵活性：自然通风排烟系统不受地方的限制，因此在建筑设计上灵活性更高，也更具有适用性。
缺点：1）受气流限制：这种系统对环境气流的质量有一定的依赖性，如果环境气流条件恶劣，就会对车库内部通风效果造成影响。
比如雨季和热带气候，特别容易导致车库内的潮湿和不透气。
2）不适合大型车库：自然通风排烟系统通常适用于面积较小的车库，一旦车库面积过大，会极大影响通风效果。
2. 机械通风排烟系统机械通风排烟系统是采用风机、风口等机械设备以及内部自来水、消防喷头等辅助，使车库内外的空气产生流动，从而达到通风的效果。
机械通风排烟系统主要包括风机、风道、排烟口等设备，通过运转风机，排走车库内的废气，进入新风管道，提供新鲜氧气，达到保持车库内新鲜明亮的目的。
优点：1）控制性强：机械通风排烟系统可以通过风机控制气流速度和方向，提高车库内的通风效果。
2）适用于大型车库：机械通风排烟系统的通风效果不受外部自然气流和环境气体的影响，因此适用于大型车库或处于恶劣环境中的车库。
高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的分析汇总
高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的分析1 前言在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中,由于排烟量远远大于排风量,且排风要求从下部排出所需风量的三分之二,从上部排出三分之一,因而欲将通风与排烟系统合并,除需选用双整风机外,还需上部与一部排风口应设转换控制设施,使设计、施工及运行管理十分复杂。
新的地下汽车库防火规范规定的排烟量大幅降低并接近排风量。
如果通风与排烟的气流组织能统一,则通风与排烟系统即可合一,就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统的设计、施工及运行管理。
2 地下汽车库排风的讨论目前确定地下汽车库排风量的方法,大体上可分为二类,一类是按换气次数估算,另一类则是按全面通风换气量进行计算。
属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考文献(1,“一般排风量不少于6次/时,送风量不少于5次/时,地下汽车库排气分上、下两部分,下部排出三分之二,上部排出三分之一”。
此处未区别不同情况,用统一的换气次数估算。
参考文献(2中指出:“汽车库单层设计时,可按换气次数计算,当层高H>3m时,按3m计算体积,当层高H<3m时,按实际高度计算车库体积。
汽车出入频度较大时,排气量按6次/时计算;出入频度一般时,排气量按5次/时计算;出入频度较小时,排气理按4次/时计算。
”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数(不同的排气量更合理一些。
另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主要有害为CO、NOX及少量汽油及热量。
以CO及NOX为主。
因CO及NOX对人体的作用不同,其全面通风换气量(即排气量应分别计算稀释CO及NOX 所需的换气量,然后取大值。
表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。
由此可以看出进口车实测的NOX 排放浓度为最高允许浓度(5mg/m3的2倍,而CO的排放浓度为最高允许浓度(按mg/m3的456~500倍。
显然按CO计算的出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。
地下汽车库通风排烟的方式比较.
地下汽车库通风排烟的方式比较1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成大的影响）。
3) 设计时应使送风口在下，排烟口在上，避免出现“短路”。
4) 不宜参与板式排烟口及防火风口（减少活动部件及投资），宜采用普通百叶风口。
地下汽车库通风排烟的方式比较
编订：__________________审核：__________________单位：__________________地下汽车库通风排烟的方式比较Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7654-51 地下汽车库通风排烟的方式比较使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
杭州地区地下汽车库通风排烟设计浅谈
２０ ｘ ０ ０ ０ ５ ０或 者 １ ０ ｘ ３ ８ ０ ６ ０规 格 ， 风 口均 匀 布 置 ， 部 分 风 管 排 大 所 占安 装 高度 为 ３ ０ ４ ０ ２ ～ ０ ｍｍ。每 个排 风 井均 出地 面 贴 上 部 建 筑至顶部 。高 空排 放井面积较 小但是数量较多 ， 建筑 平面位置 和 立 面 配 合 时 一般 多 设 置在 外 立 面 的局 部 凹槽 处 。但 是 如 果 上 部 为塔 式高层 或多单元完 全对齐拼 接形式 的单元式住宅 的情
专 园、 与划计 栏Ｉ林建 规 设 筑
杭 州地 区地 下汽 车库通风 排 烟设计浅
摘 要： 分析了杭州地区汽车库废气 高空排放 的两种设计形式 ， 主要在专业配合和设计特点方面进行了比较 。 关键词 ： 高空排放 排风兼排烟 系统 诱导通风 系统 ； 机械排烟 系统
引 言
在 杭 州 当地 项 目设 计 中 ， 保 和 卫 生 部 门要 求 地 下 汽 车 库 环
２０ ３ ０ ５ ～ ２ ｍｍ。排烟风 口布置 需要满足规范 要求的距 离不大于 ３ ｍ， ０ 风管布置可以尽量简化 。排风采用诱导风机 ， 以把 １ ２ 可 ～ 个 防火分区 的废 气诱导至 集中排风点 ，每个 防火分 区 （ 大 最 ４ ０ ｍ２排 风 量 为 ７ ０ ０ ／ ， ００ ） ２ ０ ｍ３ 需要 集 中排 风 井 ２５ ３ ， 果 ｈ ．～ ｍ 如 负责 ２个防火 分区的集 中排风时 ， 井面 积需要 约 ５ ， 风 风 ｍ 排 井面积如 果太大 ， 建筑 也很难配合 ， 以虽然诱 导通风不 存在 所 风管跨越防火分 区的情况 ， 但是仍建议集 中排风 负责 区域 不要 超 过 ２个 防 火 分 区 。诱 导 风 机布 置原 则 是 形 成 所 负 责 区 域 内从
地下汽车库通风排烟的方式比较示范文本
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1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比近年来，由于城市化进程加快，居民使用汽车数量大幅上升，车位不足已成为日益严重的问题，因此地下车库项目得到广泛应用。
而地下车库项目的必要配套是通风排烟系统，保证车库内空气质量和安全性。
在地下车库项目中，通风排烟设计方案是关键环节之一，在实际应用中也面临不同的应用情况和设计要求。
本文将通过对两种常见的地下车库通风排烟设计方案的对比分析，以期为设计人员提供有益的参考与借鉴。
一、集中式机械通风排烟设计方案集中式机械通风排烟是地下车库项目中常用的一种通风排烟设计方案。
其主要原理为利用机械通风设备对车库空气进行集中处理和循环。
具体而言，该方案由负压通风系统和正压排烟系统组成，通过机械风机和隔板形成空气流动，将车库内二氧化碳、尾气等有害气体排至车库顶部，再通过通风管道自然排放至室外。
该方案的优势在于空气质量控制度高，能达到有效的通风、换气、降温、除湿等作用，提高车库内环境的质量，同时减少室内有害气体的积累，降低车库内的安全隐患。
此外，该方案的系统自动化程度高，对环境影响小，系统反应速度快，适用性强。
不过，该方案的建设成本较高，系统设计和安装维护费用也较高，同时系统的电能消耗较大，造成能源浪费和环境污染。
二、自然通风排烟设计方案自然通风排烟也是地下车库通风排烟的一种常见方案，主要原理是利用自然气流代替机械设备，通过设置天窗、空气罩等充分利用建筑本身与自然环境的通风条件。
具体而言，该方案通过在车库的高处设置天窗或通风窗口，利用自然风的流动作用代替机械风机实现空气净化和气体排放。
此外，通过对车库内顶棚设置可控温度的通风罩，能充分利用自然气流，在保证车库安全的同时，进一步优化车库内环境。
该方案在建设成本方面低，系统维修费用也低，且对能源浪费和环境污染少。
在实际应用中，受车库空间高度、建筑结构和自然环境等因素的制约，自然通风排烟方案的适用范围比较窄，需要针对具体的场地情况进行必要的前期调研和实验验证。
有关建筑地下汽车库的通风排烟系统设计探讨
有关建筑地下汽车库的通风排烟系统设计探讨地下汽车库通风条件不理想，需要设置通风系统保证通风效果。
排烟系统的设置是为了保证着火后烟气的排出，都是地下汽车库的重要组成部分标签：建筑地下汽车库;通风排烟系统1.前言最近这些年来，由于生活水平的提高，汽车的使用越来越普遍，汽车成为不可缺少的交通工具。
因此，各种建筑设置汽车库就很有必要，而有客观条件有限，汽車库多设置于地下。
而地下汽车库的通风排烟条件并不理想，所以需要对地下汽车库的通风排烟系统进行合理的设计规划。
2.地下汽车库的通风系统由于地下汽车库相对封闭，同时又容易潮湿。
所以要设置通风系统，对地下汽车库进行通风换气，营造良好的停车环境。
在条件比较好的汽车库，可以通过外窗，出入车道进行自然通风。
但是自然通风需要较多的外窗，地下汽车库普遍不具有这种条件。
因此采用机械通风系统。
对于机械通风系统，当地下车库布置了直通室外的通道时，进风系统可以使用自然通风的方式。
当不能达到自然进风的条件情况下，需要使用机械排风、机械进风系统。
其中机械排风、机械进风系统的设计风量应该小于排风量，常规情况下为排风风量的80%。
汽车库的排风量需通过计算得出。
3. 地下汽车库的排风量计算对于地下汽车库的排风量计算，需要从两个方面考虑。
3.1按汽车库体积、换气次数考虑。
对于汽车库体积：汽车库高度<3m时，可以根据汽车库实际高度来计算汽车库体积，作为换气体积;汽车库高度≥3m时，可以根据3m的高度来计算汽车库体积，作为换气体积。
对于换气次数，参照下表：住宅类建筑的地下汽车库的换气次数4次/h。
计算时，排风量=换气次数X换气体积3.2按车辆所需要的排气量考虑。
根据设计手册，汽车库全部或部分设置双层停放车辆时，可以通过每辆车需要的排风量来计算。
实际考虑问题时，当车辆均为单层停放时，也会按照排气量核对排风量。
其中，车辆出入次数较多时，每辆车排气量可以依照500m3/h来计算;车辆出入次数一般时，每辆车排气量可以依照400m3/h来计算，住宅建筑可以按照每辆车300m3/h的排气量计算。
地下车库通风及排烟设计问题探讨
地下车库通风及排烟设计问题探讨本文针对地下车库防排烟设计的一些较难处理的问题进行了阐述，包括地下车库的防排烟和通风系统选择、诱导型通风系统等。
标签：地下车库；防排烟；通风；诱导通风通常地下车库除进口以外几乎没有与外界相通的孔洞，很难实现自然通风。
为了解决汽车排放尾气的问题，必须设机械通风系统；而且如果地下车库发生火灾，烟气会因地下室密闭无处排放而迅速在车库中蔓延，故地下车库也必须设置火灾时的排烟系统。
一、防排烟和通风系统的选择地下车库的防排烟和通风系统有很多设置方法，常见的几种为：1.1通风系统和防排烟系统根据各自的设计要求和参数设置成两个完全独立的系统每个系统用个各自独立的风机、风管、风阀和风口。
平时开启送风和排风系统，排烟系统关闭，仅对车库进行平时通风，火灾时排风系统关闭，开启排烟系统进行排烟。
优点是：①排风和排烟独立，相互影响小②防火阀使用少，控制系统简单，合理。
缺点是：①初投资高、设备多、占用面积大。
②车库中包括送风风管；排烟风管和平时排风的上下两道分管。
布置较困难，而且也不便于施工。
③。
排烟风机平时不运行，必须进行时常检修和试运行，以保证着火时能正常工作。
1.2排烟和排风风口、风管和风机完全合用的系统这种系统排烟和排风合用风机需要采用双速风机，高速档满足着火时排烟量的设计要求，低速档满足平时排风风量要求。
平时风机低速运行排风，着火时其他防烟分区排风系统关闭，着火防烟分区排烟风机高运行，进行排烟。
优点是：①排风均匀排烟点到位，便于及时排烟。
②排烟、排风合用一套系统，布置简单，施工起来也更容易，初投资也低。
③排烟风机平时处于运行状态，出现问题能够及时发现解决，着火时排烟更可靠。
缺点是：①工程中往往采用双速风机的高速档作为排烟，低速档排风，但是双速风机低速运行时的排风量一般大于设计排风量。
②平时排风的要求采用常开风口进行排风，各个支管的风量分配不同，僅仅依靠风管截面积的变化很难实现风量按设计要求分配，这时必须采用风口调节阀进行调节，这样会增加排烟系统阻力，影响着火时排烟效果。
地下车库建筑的通风排烟和消防设计研究
地下车库建筑的通风排烟和消防设计研究摘要：城市化水平的不断提升，满足了人们的生活需求。
为解决停车方面的问题，建筑设计工作者要优化地下车库建筑设计，结合当地的地理位置、环境生态方面的需求，重点做好通风排烟和消防设计，消除地下车库设计方面的安全隐患问题。
因此，要探讨地下车库火灾的成因，通过做好地下车库的使用设计及消防安全管理，提高地下车库综合设计的质量。
基于此，文章就地下车库建筑的通风排烟和消防设计要点进行了分析。
关键词：地下车库；通风；排烟；消防引言：随着改革开放的不断深入，城市大量新建了与各种功能的大楼配套的汽车库，且大多都为地下停车库，因此在汽车库的防火设计中，应从国家经济建设的全局出发，结合我国的实际情况，积极采用先进的防火与灭火技术，做到确保安全、方便使用。
目前我们国家的防火经验和技术水平与发达国家仍有差距，故需要设计人员建立起统一化的管理、设计标准，通过评估出通风排烟设计的重点，确定造成地下车库火灾的实际因素，提高防火排烟设计的有效性。
一、地下车库火灾隐患及其特性造成地下车库火灾隐患的因素较多，在相关风险评价报告中发现，风机房线路、强电机、弱电机以及控制室中的线路老化、损坏是地下车库的重要危险源。
目前，地下车库的火灾特定如下：首先，地下车库的入（出）口数量相对较少，大多数汽车处于一个封闭的环境当中，其自然通风效果较差、泄压面积小，如果过程中车库出现火灾，地底的烟气、灰尘、热量、可吸入颗粒无法及时排出，致使车库内的温度不断升高[1]。
其次，车库的能见度相对较低，这对人员疏散、消防支持工作提供了极大的挑战，如果车辆的燃油、合成装饰出现载荷，可能会导致燃油箱在持续热辐射的过程中出现燃烧现象，诱发爆炸问题。
同时，地下车库车辆的相对密集，疏散库困难度相对较高，而这一问题势必会造成严重经济损失。
二、地下车库建筑的通风排烟设计措施当建筑内发生火灾时，烟气的危害非常严重，设置防排烟系统的作用是将火灾产生的烟气及时排除，防止和延缓烟气扩散，建筑火灾烟气控制分为防烟和排烟两个方面，防烟采取自然通风和机械加压送风的形式；排烟则包括自然排烟和机械排烟两种。
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍目前，地下车库项目的特点主要是密闭性高和建筑面积普遍较大，在施工要求与消防设计越来越严格的情况下，如何能减小汽车尾气中的有害气体的浓度，并减少车库设备运行和建造成本费用，同时还要满足设计规定的消防排烟要求，也是目前在设计工作中所面临的一个设计难点。
传统的风管式通风排烟系统和新型的诱导通风排烟系统是现今车库通风排烟设计中应用最广泛的两种设计方法，以下将对这两种设计方法进行说明和详细的对比，为今后暖通设计人员能够根据项目的实际情况采用最优的方法提供参考。
传统通风排烟系统的设计地下车库平时的通风系统是为了保证车库里面的人员健康安全，降低地下车库内的有害气体的浓度而设置的。
建筑面积比较小的地下车库采用自然通风的方式就可以达到使用的要求。
但是大型的地下车库采用自然通风难以满足需求，只能采用机械通风的方式才能达到设计要求。
在地下室车库通风与排烟系统中，通常采用的设计方案是将送风系统兼作为排烟时的补风系统，排风系统与排烟系统合用。
实际设计中，排烟和排风系统通常采用的是双速风机，利用风机高速运行时的风量、余压与低速运行时的风量、余压的差异，可以调节排风量及排烟量的大小。
在对风管系统进行设计时，以低速风量计算排风系统风管，以高速风量计算排烟系统，最终风管系统尺寸以两者较大值来确定，使之同时满足排烟与排风的设计要求。
诱导通风排烟系统设计诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。
诱导通风以动量守恒原理为基础。
诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。
目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。
根据这个原理，我们在工程实际设计中通常采用诱导风机引导地下车库内的气流，采用此方案的优点是可以减少排风口的数量，只需要在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够达到较高的换气效率。
地下汽车库通风排烟的方式比较
地下汽车库通风排烟的方式比较地下汽车库是指建在地下的停车场，由于其密闭性及特殊性，容易出现空气污染、烟雾等问题，因此，通风排烟系统在地下汽车库建设中显得十分重要。
本文将从传统通风排烟方式、机械通风排烟方式、礼堂式通风排烟方式三个方面对地下汽车库的通风排烟进行比较分析。
传统通风排烟方式传统通风排烟方式指的是通过管道、风机等辅助工具进行风道通风，排烟系统根据地下结构设计的一系列排烟孔，直接排放废气及烟雾气体。
传统通风排烟方式的优点是成本较低，易于维护，且操作简单。
但是，其劣势也十分突出：•排烟效率不高，无法处理大量烟尘；•环保效果不好，排放对人体影响较大；•通风系统有噪声，影响车主停车和休息。
机械通风排烟方式机械通风排烟方式是指通过风机、风管等机械装置来帮助通风排烟，将地下汽车库的污浊空气、有害气体喷吐到室外，有利于保障车主的生命健康。
机械通风排烟方式的优点是通风效率高，能够增强排烟能力，将有害气体更好地排除，特别是对火灾的管理起着重要作用。
但是，和通风排烟系统相比，机械通风排烟方式的成本会更高，环保效果并不明显，且会产生噪声。
礼堂式通风排烟方式礼堂式通风排烟方式又被称为自然通风方式，是指通过规划建筑的形态，在地下汽车库内部形成相对通风通透的环境，在车库上空空气自然循环，从而实现通风排烟。
礼堂式通风排烟的优点在于：•设计上更加环保、自然、简约，与环境融合度高；•噪声极低，车主与停车员不受影响；•具有一定的景观效果。
但缺点也不容忽视：•通风效率会受到自然环境影响，适用范围相对较窄；•设计、工程施工和维护成本较高。
总结地下汽车库的通风排烟系统需要根据实际情况进行合理设计，传统通风排烟方式等较为传统的方式，优点是成本较低，但排烟效率和环保效果不高；机械通风排烟方式优点在于通风效率高，但成本会更高；礼堂式通风排烟方式优势在于设计上更加环保、自然、简约，噪声较低，同时具有一定的景观效果，不过其设计施工和维护成本较高。
地下车库通风-排烟系统设计形式分析
地下车库通风\排烟系统设计形式分析摘要：针对地下车库通风、排烟系统的设计，本文对目前各种设计方式逐一进行了探讨，从原理、设计、使用及经济各方面进行比较、分析，提出来供大家参考。
关键词：地下车库机械排烟排风口排烟口一、前言近些年，随着城市的发展，人民生活水平的提高，家庭拥有私家车的比例迅速增长，相应地，车库建筑越来越多。
尤其是现代住宅区的用地紧张，更推进了地下车库的发展。
对于开发项目来说，为了减少工程造价，所以地下车库的层高一般都比较低，而且车库内管线多，布置复杂，顶板下一般均布置有强弱电、通风、排烟、消火栓及喷淋管线，所以在通风设计中，既要保证日常通风及火灾时排烟的要求，还要留有足够的空间，保证车辆的通行停泊。
二、规范要求:1.地下车库面积超过2000平方米时应设置机械排烟系统2.排风量与排烟量折成换气次数均不小于6次/h。
计算排风量时，若车库层高小于3米时，按实际高度计算换气体积，大于等于3米时，可按3米计算换气体积；计算排烟量时按实际高度计算换气体积3.排风系统宜按室内空间上、下两部分布置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。
4.汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。
三、传统设计方法排风、排烟系统及风机均合用，排风系统不做下部排风。
将所有排风口做成固定百叶风口，兼做火灾时排烟口使用，此方案排风、排烟系统简单，排风管仅需在排风机入口设280 ℃熔断防火阀，系统控制少。
但是在北方地区，由于冬季气候寒冷，汽车尾气在冷却后，大量沉积在车库底部，对人员造成危害，所以设下部排风很有必要。
四、优化后的各方案比较传统设计方法有待改进，所以下面就对几种常见设计方案进行比较(以一个防烟分区为例) 。
1方案一排风排烟风机合用，但风口完全分开设置。
设送风及排烟风管。
此系统的各排风口选用带防烟防火阀的风口，火灾时防火阀关闭，并开启板式排烟口，当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，排烟停止。
地下车库常用两种通风排烟系统对比
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第 ４５卷 第 ２０１９年
１１期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．１
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０１０１０４０３
地下车库常用两种通风排烟系统对比
王 亮
（中船第九设计研究院工程有限公司，上海 ２０００６３）
近年来，供热行业 的 竞 争 形 势 越 来 越 严 峻，要 想 在 激 烈 的 市
展前景，主要体现在以下几方面：１）国家立法。为了解决能源短 场竞争中占据有利地位就需进行供热计量改革，提高该项工作的
高大建筑物地下汽车库通风方式
平时通风采用均匀排风，即地下汽车库均匀设置排风管及排风口，平时排风用，火灾时兼作排烟风管及排烟口，此通风方式比均匀，集中排风效果会好。
但是排风口能否与排烟口一并设置呢？由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。
但平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。
但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。
首先，汽车有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn （碳氢化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500℃～550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。
其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn从曲轴箱排出，有10%～20%的CmHn从燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高，且NOx也比空气密度大些，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方。
而那些停稳放好的汽车，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。
再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。
也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。
最后，高层建筑的地下汽车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计的。
车库净高只有2.4～2.8m左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍地下车库是现代城市中不可或缺的交通配套设施之一，随着汽车数量的逐年增加，人们对地下车库的安全性和舒适性的要求也越来越高。
其中，通风排烟系统作为地下车库的重要组成部分，能够有效保障车库内空气流通，排净尾气和烟气，保障车库内的安全，保证人员和车辆的健康，是车库项目必须考虑的一个重要方面。
本文将介绍地下车库项目常用的两种通风排烟系统，帮助读者了解其特点和使用方式。
一、纵向空气抽排系统纵向空气抽排系统是地下车库通风排烟系统中最常见的一种。
它是通过在车库内设置烟道，在其上层设置排风口，将车库内的污浊空气由下向上推进烟道，再由排风口排至室外。
纵向空气抽排系统的主要特点和优点如下：1. 对高车库比较适用：纵向空气抽排系统由于是以垂直方向进行排烟，所以在高车库中应用比较适宜，如停车楼、地铁入口等。
2. 排烟效果明显：纵向空气抽排系统的排烟口大多设置在车库的顶部，这样通过自然通风效果，可以将车库内的尾气和烟气排出室外，达到良好的排烟效果。
3. 使用成本较低：纵向空气抽排系统的烟道设置简单，维护成本低，不需要太多的人力和物力投入。
二、强制通风系统强制通风系统是另一种常见的地下车库通风排烟系统。
它是通过在车库内设置风机和空气进出口，对车库内的空气进行调节，将尾气和烟气排至室外。
强制通风系统的主要特点和优点如下：1. 适用范围广：强制通风系统对车库高低不限，不受建筑物影响，所以在各种类型的车库都可以应用。
2. 控制效果更稳定：强制通风系统的操作更为精细，可以在更短的时间内有效排除车库内的尾气和烟气，并且排烟效果更为稳定。
3. 系统操作更便捷方便：强制通风系统通过电控系统进行自动化控制，可以实现实时监控和快速操作，方便维护和管理。
总之，地下车库通风排烟系统作为车库安全性和舒适性的重要支撑，对其选型和使用方式都应该进行综合考虑和评估。
无论是纵向空气抽排系统还是强制通风系统，都需要根据车库的具体情况进行选择和应用。
地下汽车库通风系统和防排烟设计
地下汽车库通风系统和防排烟设计1.人员安全：地下汽车库需要提供良好的空气质量，确保用户和工作人员呼吸的空气符合标准。
通风系统应能有效地换气，将室内空气中的污染物和有害气体排出。
防排烟系统应能及时将火灾或其他紧急情况下产生的有害烟雾排出，确保人员安全。
2.能源效率：通风和防排烟系统设计应确保在满足安全要求的前提下，尽量节约能源。
采用高效换气设备，合理布置送风口和排风口，利用自然通风和机械通风相结合的方式，减少能源消耗。
3.烟气排放：防排烟系统需要能够将烟雾迅速排出地下汽车库，避免对室内环境和人员造成危害。
烟道的设计需要考虑到烟气的扩散和排放，通风系统和防排烟系统应有设备和控制系统来监测烟气浓度并进行调整。
4.火灾安全：地下汽车库内的火灾会产生大量烟雾和有毒气体，因此防排烟系统在设计中应重点考虑对火灾的响应和控制。
应设置烟雾探测器、火灾报警系统和自动喷淋系统，通过自动控制设备实现排烟。
5.风向和流动：通风和防排烟系统的设计应考虑地下汽车库的风向和流动情况。
合理布置送风口和排风口，保证正常换气并避免死角。
通过调整送风口和排风口的位置和数量，使空气流动均匀。
6.环境影响：车库的通风和防排烟设计还需要考虑对周边环境的影响。
应防止有害气体和污染物通过通风和排烟系统进入室外空气，同时避免产生噪音和震动等环境污染问题。
为了实现地下汽车库的通风和防排烟设计，可以采取以下几个措施：1.自然通风：地下汽车库的自然通风可以通过合理设置通风口和排风口来实现，利用室内外的气压差和温度差进行气流的传递和流动。
在设计中应考虑到风向和流动情况，优化通风口和排风口的位置和数量，保证空气流通。
2.机械通风：为了提高通风效果和换气速度，可以在地下汽车库内安装机械通风设备，如风机和风扇。
通过机械通风设备，可以有效地强制排出污染物和有害气体。
3.设计合理的烟道系统：烟道系统的设计需要根据汽车库的布局和火灾风险来确定。
设置合适的烟道位置和数量，确保烟气迅速排出。
地下汽车库通风及排烟设计若干方面的思考
地下汽车库通风及排烟设计若干方面的思考前言：近些年来，随着我国经济的发展以及人们生活水平的不断提升，使得城市的中、小型汽车保有量正在飞速增长。
因此，停车难的问题就急显突兀，地下停车场、车库的建设也就随之而发展。
作为地下车库，解决通风和防排烟问题是设计的主要内容之一。
下文主要就其设计进行分析。
一、设计依据1）地下汽车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如无计算资料时，可参考换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风量按排风量的80%考虑。
计算排风量时，如实际层高大于3米时，按3米计算；如实际层高小于3米时，按实际层高计算。
2）面积超过2000m2 /h 地下车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。
二、设计要点地下汽车库要求有平时的送风系统，又要有火灾时的补风系统；既要有平时的排风系统，又要有火灾时的排烟系统。
如果将上述四个系统均独立设置，通风管道将占用很大空间和机房面积，风系统的一次投资也大，很不经济。
因此，在不影响各系统使用功能的情况下，我们在设计中采用以下措施：将平时的送风系统和火灾时使用的补风系统合为一套系统；将排烟系统和排风系统合为一套系统。
上述系统既能满足使用要求，又可大大的降低工程造价。
三、地下汽车库通风与排烟的形式按照通风管道和风机的兼用形式，地下汽车库通风与排烟系统可分为以下四种常用形式。
1.排风系统和排烟系统独立设置排风系统和排烟系统分别按各自系统要求独立计算风量并设置风管，排风机入口设常开70℃防火阀，排烟机入口设常闭280℃排烟防火阀。
平时根据CO 浓度排风机变频运行，排烟风机关闭。
火灾时，消防联动开启排烟防火阀和排烟风机，且关闭排风风机。
烟气温度达280℃时，排烟防火阀熔断，联锁关闭排烟机。
这种方式的优点在于系统独立性强，防火阀控制点少。
地下汽车库防排烟方式优缺性探讨
地下汽车库防排烟方式优缺性探讨摘要: 地下汽车库现成为城市停车主流，但在消防设计方面，采取的方法和措施不尽相同，在火灾扑救和火灾预防方面存在各种问题，笔者根据多年工作实际，就地下汽车库排烟方式特点进行探讨，相应提出了自己的观点。
关键词: 地下汽车库;排烟;众多火灾案例表明，烟气是导致建筑火灾人员伤亡的最主要的原因，如何有效地控制火灾时烟气的流动，对保证人员安全疏散以及消防灭火救援行动的展开起着重要的作用。
建筑防排烟系统设计的任务和目标即保证人员安全疏散并有利于灭火救援行动的展开，防止和减少民用建筑火灾的危害，保障社会的公共安全。
简单地说，防排烟系统可分为排烟系统和防烟系统。
排烟系统是指采用机械排烟方式或自然通风方式，将烟气排至建筑物外，控制建筑内的有烟区域保持一定能见度的系统。
排烟设施可分为机械排烟设施和可开启外窗的自然排烟设施。
防烟系统是指采用机械加压送风方式或自然通风方式，防止烟气进入疏散通道的系统。
防烟设施可分为机械加压送风的防烟设施和可开启外窗的自然通风方式。
防烟方式归纳起来主要有以下几种：1）室内自然排烟方式对地下建筑来说，防排烟的问题不单是安全疏散的需要，而且也是扑救火灾的需要。
地下建筑发生火灾时所产生烟气的毒性、漆黑、高温成为安全疏散和顺利扑救火灾的三大障碍。
所以，地下建筑的防排烟将比任何地上建筑更为重要。
地下建筑的防排烟设计师整个防灾设计的重要组成部分。
自然排烟是利用火灾时产生的热烟气流的浮力和外部风力作用，通过建筑物的对外开口把烟气送至室外的排烟方式，这种防烟方式实质上是热烟气与室外冷空气的对流运动。
在自然排烟中，必须有冷空气的进口和热空气的排出口。
其动力是因火灾时产生的热量使室内温度升高所造成的热压以及室外空气流动产生的风压。
在自然排烟设计中，必须有冷空气的进口和热烟气的排烟口，排烟口可以是建筑物的外窗，也可以是专门设置在侧墙上部或屋顶上的排烟口。
自然排烟的优点是构造简单、经济、不需要专门的排烟设备及动力设施；运行维修费用低；排烟口可以兼作平时通风换气使用。
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地下汽车库通风排烟的方式比较
1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）
1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较
1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题
通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：
1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成大的影响）。
3) 设计时应使送风口在下，排烟口在上，避免出现“短路”。
4) 不宜参与板式排烟口及防火风口（减少活动部件及投资），宜采用普通百叶风口。
5) 最好设通风机房，使火灾时通风机、排烟风机免受侵袭。
4. 高规有关规范条文的理解
1) 8.4.1.4 条关于设置机械排烟的条件，应理解为“面积超过50m2且经常有人停留或可燃物较多的房间应设置机械排烟设施”。
2) 8.3 条机械防烟送风与楼梯层数的关系，应理解为前室或合用前室向疏散通道开有防火门的楼层数，与有无跃层、是否穿过多层裙房无关。
3) 5.1.6 条挡烟垂壁的设置，排烟口按500m2范围内距最远点水平距离不超过
30m 的原则设置，所有主梁、次梁相当于增加了挡烟垂壁，阻碍了烟气的扩散，有利于人员疏散。
但应注意与电力专业报警所服务的范围一致。
4) 8.4.11 条送风机出机房的防火阀目的是防止火灾由此蔓延。
（只要机房不着火，无论机房外火灾状态如何，此处均不可能接近70℃），但机房着火时此处烟温达到70℃，“送风”就成了“送烟”，达到280℃时“送风”就是“送火”。
因此此处防火阀选70℃时关闭较合适。
5) 5.2.7 条关于空调、通风机房的设置对机房隔墙防火等级的要求是为了火灾在机房内外“相互蔓延扩大”。
如果空调、通风机本身就在其所服务的房间内就谈不上向其他房间“蔓延扩大”，也就不受该条约束。
6) 8.5.2 条通风、空调系统横向应按每个防火分区设置，只要不跨越“允许最大防火分区”就满足要求，因此不需要在每个地下设备用房单独设送排风系统。
7) 地下自行车库排烟问题。
自行车库经常有人出入，但不会在其中停留，且有直接通向室外的通道，可燃物也只有自行车轮胎，根据《车规》地下汽车库尚有面积超过
2000m2的限制，因此自行车库一般可不设机械排烟。
8) 两个特殊房间：地下柴油发电机房和变配电间。
依据4.13.2 条储油间与发电机隔开，属另一分区。
发电机间平时不用，只在火灾或停电时使用，无需人员停留。
且依据7.6.6 条设水喷雾灭火系统或气体灭火系统，其工作原理是靠缺氧窒息。
不允许新鲜空气进入，因此不需设排烟系统。
对变配电间一般另设值班室，只有火灾初期灭火才有意义，此时火灾规模小、温度低、灭火时间短，无需排烟。
一旦火灾发展则其动力中心的功能丧失，所有消防设施都无法运行，也就无从谈起排烟风机所应起的作用。
5. 大空间防排烟设计
1) 首先考虑下部送风，在烟气停滞区设侧墙，结合活动性垂壁形成狭长的“贮烟箱”，利用“烟囱效应”有组织地将烟气从侧墙或屋顶排气窗排走。
2) 结合平时通风系统设置屋顶排烟机。
多点均匀布置（此时无需设风管，每台风量7200m3/h）,由自动报警联动控制。
排烟量由《高规》中关于“中厅”的条文确定，按4h-1 或60m3/h 计算。
3) 应注意对大空间来说，自动报警的设置，普通点型烟感、温感、火焰探测器将失去作用。
4) 屋面板的耐火极限不应低于排烟风机耐火极限的要求。