丰田车系自诊断
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5A发动机自诊断系统的使用方法如下：
1. 确定要诊断的车系，并选择对应的汽车故障诊断仪插头。
市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头，不同车系对应不同的插头。
2. 将插头插到车辆对应的诊断接口处，一般大部分是在方向盘下面左右两侧。
3. 打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，并选择相应的发动机型号。
4. 选择发动机系统，读取故障码，就可以看出该车目前存在的一些故障信息。
如果检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
5. 诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
如需获取更多丰田5A发动机自诊断系统的使用方法，可以查阅丰田5A发
动机的维修手册或咨询丰田汽车的技术人员或维修人员。
丰田OBD-Ⅱ
OBD-Ⅱ自诊断系统一、OBD-II概述OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。
1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。
美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。
OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。
由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。
二、OBD-II统一故障代码标准(一)故障码的构成故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B(BODY)车身电脑；C(CHASSIS)底盘电脑；P(POWER TRAIN)发动机变速器电脑；U--未定义，由SAE另行发布。
(二)举例FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)故障码 P 1 3 5 2。
①②③④①代表被检测的系统，P代表发动机变速器电脑。
②第二位数，代表汽车制造厂码，0代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。
③第三位数，由SAE定义的故障范围，见表2。
表2 SAE定义的故障范围④代表汽车制造厂原厂故障码:A组高压、低压线圈不定。
1996年全世界主要汽车制造厂(公司)都在其生产的汽车上采用了OBD-Ⅱ型随机诊断装置。
OBD-Ⅱ诊断装置必须使用专用仪器才能读出故障码。
1994-1995年生产的汽车，各公司还保留原来的短接读取故障码的诊断插座。
TOYOTA 1994年10%车采用OBD-Ⅱ，1995年采用OBD-Ⅱ有40%，同时保留原有诊断座。
TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE发动机，短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ诊断座的5#和6#端子，即可读取故障码。
新款丰田凌志VSC系统自我诊断与元件检测
2、故障码表
ABS/VSC故障码表1
故障码号
故障码检测条件
故障部位
C0200/31*1
右前轮速度传感器信号故障
C0205/32*1
左前轮速度传感器信号故障
C0210/33*1
右后轮速度传感器信号故障
·制动液平面
·制动液平面报警开关
·制动液平面报警开关电路
C1203/53
ECM通信电路故障
·TRC+或TRC-电路
·ENG+或ENG-电路
·ECM
C0210/36
偏转率传感器零点校准未做
·偏转率传感器
·偏转率传感器电路
·P位置开关电路
C1223/43
ABS控制系统故障
ABS控制系统
1、清除偏转率和减速度传感器零点
（1）将换档杆移至P位置。
（2）将点火开关转至ON位置。
（3）用跨接线在8秒钟内，反复断开和连接DLC3端子TS和CG 4次，检查TRAC OFF指示灯点是否亮，指示存贮的零点被删除。
（4）将点火开关转至OFF。
2、设定偏转率传感器零点
（1）断开DLC3端子TS和CG之间的连接。
·电源电路
·制动防抱控制ECU
C1271/71
右前速度传感器输出电压低
·右前速度传感器
·传感器安装
·传感器转子
C1272/72
左前速度传感器输出电压低
·左前速度传感器
·传感器安装
·传感器转子
C1273/73
汽车检测与维修毕业论文-丰田a341e自动变速器的故障诊断与排除
丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除论文目录摘要 ........................................................................................................................... I II1 前言 (1)2 概述 (2)2.1自动变速器的发展 (2)2.2丰田自动变速器的概述 (3)2.3自动变速器的组成 (4)3 丰田A341E自动变速器的结构与工作原理 (5)3.1液力变矩器的工作原理 (5)3.2行星齿轮变速器的组成 (6)3.3控制机构的组成功用与工作原理 (7)3.4丰田A141E行星齿轮变速器档位传递路线 (8)4 丰田A341E自动变速器的性能实验 (11)4.1失速试验 (11)4.2时滞试验 (12)4.3油压试验 (13)4.4道路试验 (13)5 丰田A341E自动变速器的故障诊断 (14)5.1自诊断系统 (14)5.2常见故障分析 (15)5.2.1 汽车不能行驶故障 (15)5.2.2 打滑故障 (16)5.2.3 换挡冲击过大故障的诊断 (18)5.2.4 不能升挡故障的诊断 (20)5.2.5 无前进挡故障的诊断 (22)5.2.6 无倒挡故障的诊断 (23)5.2.7 跳挡故障的诊断 (23)5.2.8 无发动机制动故障的诊断 (25)5.2.9 不能强制降挡故障的诊断 (26)5.2.10 液压油易变质故障的诊断 (28)5.3丰田A341E自动变速器的案例 (29)5.3.1 案例分析一皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟 (29)5.3.2 案例分析二O/D指示灯常亮，自动变速器换挡冲击 (31)5.3.3 案例分析三凌志400轿车换挡冲击过大 (33)结论 (37)谢辞 (38)参考文献 (39)丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除摘要随着汽车行驶里程的增加，自动变速器的技术性能会逐渐下降，容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。
车载自动诊断系统及使用要点
车载自动诊断系统及使用要点车载自动诊断系统及使用要点随着汽车技术的不断发展，车载自动诊断系统已经成为当今汽车技术的重要组成部分。
车载自动诊断系统简称OBD，它是汽车电子控制系统中的一部分，主要用于实时监测和诊断车辆的工作状况，以及对车辆故障进行识别和提示。
本文将介绍车载自动诊断系统及其使用要点，为车主或汽车维修工提供一些参考意见。
一、车载自动诊断系统的基本概念车载自动诊断系统是指一套由多个传感器、电子控制模块以及软件程序组成的系统，通过对车辆各个内部系统的检测和监控，实现对车辆各项功能进行分析和评估，提供对车辆工作状态的诊断结果。
OBD是车载自动诊断系统的一部分，它是On-Board Diagnostics（车载诊断）的缩写。
由于车载OBD系统能够实时监测和检测汽车电子控制系统的运行状况，同时能够及时提示车主或修理员发现的问题，因此在汽车维修和日常保养中起着至关重要的作用。
二、车载自动诊断系统的组成车载自动诊断系统包括传感器、ECU（电子控制单元）和诊断工具。
传感器主要用于测量车辆各个部位的数据，如温度、速度、气压等。
ECU是车载电子控制模块，主要负责收集传感器的数据，并通过车辆总线与其它模块通讯，实现对车辆的控制和管理。
诊断工具主要用于读取ECU存储的故障码以及进行初步的故障诊断。
三、车载自动诊断系统的使用要点1. 检查传感器和电子控制模块的供电和接线是否正常，尤其是一些易损部位，如线束接头等。
2. 定期检查车辆的OBD系统，尽量避免OBD诊断器出现意外意外损坏或失去读取故障码的功能。
3. 如果发现故障码，请及时进行初步的故障诊断，争取尽快修复故障。
一旦发现故障，不要擅自使用车辆，否则汽车可能会更加严重的损坏。
4. 遵守OBD诊断器使用的正确方法，正确选择适合OBD诊断器的操作系统和操作方法。
要注意正确连接OBD诊断器和车辆，建议先阅读使用说明书。
5. 发现故障后，不要盲目地将ECU或传感器等部件进行更换，这样很可能会对车辆造成不必要的损害和浪费。
丰田卡罗拉轿车EPS系统故障诊断与排除
33图1丰田卡罗拉车型EPS 系统图汽车维修2017.6一、故障现象有1辆丰田卡罗拉GL 车型轿车，行驶里程3.5万km ，在行驶过程中出现转向发紧、沉重，PS 故障指示灯常亮，电动助力转向系统不起作用等故障现象。
二、EPS 系统结构及其工作原理如图1所示，丰田卡罗拉轿车EPS （电动助力转向）系统主要由EPS ECU 、转向盘、转向柱总成、转向器总成和左右横拉杆等组成，其中转向柱总成包括三相无刷电机（带转动角度传感器）、减速机构和霍尔IC 型扭矩传感器。
卡罗拉轿车EPS 系统是通过安装在转向柱轴上的电动机和减速齿轮的运动，产生扭矩以增大转向力矩。
根据车速信号和内置于转向柱总成的扭矩传感器信号，动力转向ECU 决定辅助动力的方向和大小。
从而在低速行驶时控制转向辅助力矩变大，在高速行驶时控制转向辅助力矩适度减小。
三、EPS 系统电路及其技术参数丰田卡罗拉轿车EPS 系统电路主要是由动力转向ECU 电源电路，动力转向扭矩传感器电路，动力转向电机电路和动力转向警告灯电路组成，如图2所示。
1.动力转向ECU 电源电路当点火开关置于ON （IG ）挡位置，电源经保险丝ECU-IG 10A ，通过绿色线供电动力转向ECU 总成E326号端子，其电压为12V 。
2.动力转向扭矩传感器电路扭矩传感器检测转向盘转动时产生的转向力矩，并将其转换为电信号，然后通过a1-5（TRQ1）和a1-7（TRQ2）发送至动力转向ECU ，再结合来自防滑控制ECU 的车速信号，计算出转向辅助力。
如图3所示，动力转向ECU 通过插接器a1-6（TRQV ）向传感器提供7.5～8.5V 电源，a1-8（TRQG ）负极搭铁。
a1-5（TRQ1）、a1-7（TRQ2）和a1-8（TRQG ）测量电压如表1所示。
3.动力转向电机电路动力转向ECU 通过电动机电路向动力转向电动机提供电流产生辅助转向转矩，并通过改变电动机电流的方向实现辅助转向方向的转变。
电控汽车故障诊断题例含答案
电控汽车故障诊断习题库一、填空题1目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。
2在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。
3电子控制单元主要是根据__________和__________确定基本的喷油量4电控系统由????????? 、????????? 、????????? 三大部分组成5汽车电控系统的执行元件主要有???????? 、????????? 、??????? 、??????????? 、___________________元件。
6电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和______________两种方式。
7在应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。
8电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________?和_____________型两种。
?9各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由_________、?________?、________ 、________及油管等组成。
10热式空气流量计的主要元件是______________，可分为__________ 和__________。
11卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______________和?__________________。
12节气门位置传感器可分为___________ 、__________和综合式三种。
13凸轮轴位置传感器可分为____________、?____________和光电式三种类型。
14在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据______________和_____________传感器确定各缸工作位置。
丰田智能进入启动防盗系统故障诊断与维修
新款丰田车装备了智能进入启动防盗系统。
驾驶员按智能钥匙上的按键可以远距离锁止和解锁所有车门。
随身携带智能钥匙靠近车,就可实现:触摸门把手自动开门锁;进入车内,转向盘同座椅一起自动调整到存储的最佳位置,转向盘解锁;发动机解锁,上车后踩制动踏板,按一下启动按钮,可起动发动机;驾驶完毕下车后,触摸门把手车门锁自动锁止,转向盘锁止,发动机锁止,车进入防盗系统状态。
如有人非法进入车内,则防盗灯闪烁,防盗喇叭鸣响,发动机不能起动,转向盘打不动。
带全球定位和无线通信功能的车,还可将车辆位置通知车主。
1丰田智能进入启动防盗系统主要部件和功能简述丰田智能进入启动防盗系统由无线门锁、智能进入起动、发动机停机、防盗、转向锁止等系统组成,如图1所示。
丰田智能进入启动防盗系统如图2所示。
1)智能钥匙按智能钥匙上的锁止/解锁按钮,可发射出频率为315MHz 的无线电信号,在几十米的范围内可被无线遥控门锁接收器接收,传给认证ECU,由认证ECU 命令车身ECU 锁止/解锁车门门锁。
智能钥匙还可接收振荡器发出的频率134.2kHz的无线信号。
2)认证ECU 认证ECU 是智能进入启动防盗系统的主ECU,它存储了车辆码、钥匙码、ID 代码盒的S 码(安全码),它控制振荡器、遥控接收器、电源管理ECU、ID 代码盒、转向盘锁止ECU。
当认证ECU 需要信息时,它会唤醒对应的ECU,索要信息,还可将得到的信息报告给电源控制ECU 和车身ECU。
3)车外振荡器当智能钥匙靠近车时,车外振荡器发射频率为134.2kHz 唤醒智能钥匙,并索要车辆码,认证ECU 收到车辆码并确认匹配后,会命令车外振荡器索要钥匙码。
钥匙码匹配后,如车主摸车门把手,认证ECU 会命令车身ECU 打开门锁。
4)车内振荡器车内振荡器同车外振荡器一样发射频率为134.2kHz 的无线电波。
当车门打开时(通过车门开关和车身ECU 获知车门打开),认证E⁃CU 激活车内振荡器,确认智能钥匙合法后,按电源按钮可打开电源,踩制动踏板同时按电源按钮可起动发动机。
汽车发动机电控技术模块十一故障自诊断
一、利用汽车ECU解码器进行故障自诊断
汽车ECU解码器分专用型和通用型两类。 1.V.A.G1552故障诊断仪的基本操作方法 2. 提取故障代码 3. 故障代码表 4. 故障代码的清除 5. 基本设定 6. 最终控制诊断
7. 电控单元编码 8. 读测量数据块
二、人工提取故障信息
人工提取故障信息的方法的基本步骤如图11-7所示。
第二代车载诊断系统的英文全称为ONBOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ，简称OBD-Ⅱ。OBD-Ⅱ故 障自诊断系统由美国汽车工程师学会SAE于1982年提出， 经美国环境保护局EPA和加州空气资源委员会CARB认证 通过后，作为强制性标准首先在美国开始实行。
一、OBD-Ⅱ的主要特点
①统一诊断座形状，为 16pin (针)
一、故障自诊断的工作原理
故障自诊断系统对故障的判断方法有三种判别模式： 数值及特征比较判别模式、反馈信号监测判别模式、 状态判别模式。
1．数值及特征比较判别模式 一般地，大多数传感器采用数值及特征比较判别模式。
图11-1 冷却冷却液温度传感器的故障诊断
2．反馈信号监测判别模式 反馈信号监测判别模式主要用于执行器的故障判别。电 控系统中的重要执行器每工作一次都向自诊断系统的监测 回路输出一个反馈信号，若监测回路多次重复没有接受到 该执行器的反馈信号，则系统判断为执行器故障。
点火电路连续8~11次点火都无IGF1、IGF2信号送至ECU， 自诊断系统就判定点火系有故障，并将故障信息存入存储器， 点亮故障指示灯。
图11-2 点火器的工作电路
3．状态判别模式 状态判别模式主要用于微型计算机故障的判断。如计算 机出现内存溢出，或计算机不能定时对内存进行清除，则 系统判断为计算机故障，同时启动备用系统，以三种固定 状态控制发动机运转。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
16自动变速器电控系统的故障诊断
检查超速档开关（O/D开关）
超速档开关的插座图 用万用表（电阻档）检测插座的1号与3号端子，应该 导通，否则，应予检修或更换
拔下开关上的电线插头，当将O/D开关臵于OFF位臵时，
检查驱动模式选择
开关
驱动模式选择开关 插座图
对SUPRA和CRESSIaDA车型，当驱动模式选 择开关a在POWER位臵时，用万用表（电阻 档），测量2号与3号端子应导通。其它车 型为5 号与3号端子应导通
第四电磁阀电磁阀线圈阻值应为5．15．5Ω
检查第三、第四电磁阀功能
将蓄电池正极串联一只8—10W/12V灯泡后连 接到端子“1”上，蓄电池负极接另一端子 “2”，此时，电磁阀阀心应向里移动，（电 流不应大于1A）； 切断电路时，电磁阀阀心应向外移动
若阀心不动，应予检修或更换
检查空档起动开关 用万用表（电阻档），检查每一档位时开关端子的 导通情况，如图 若不符合要求，应予检修或更换
阀插座上的接线端子与电磁阀壳体，其阻
值正常应为11-15Ω。
若阻值不符合要求（过大或过小），则应
更换
检查第一、第二电磁阀的功能
把蓄电池的正极接电磁阀的接线端子，负 极接电磁阀外壳，此时，电磁阀阀心应当 移动并发出“咔嗒”响声。 若阀心不动，则应该检修或更换
检查第一、第二电磁阀的密封性
检查自动跳合开关
用万用表（电阻档）检测在压下自动跳合
开关时，其两端子应该导通，若不导通，
则应更换自动跳合开关
注意：在换档时，通过发动机的轻微振动 或转速改变来确定传动档位。正常的二档、 三档锁止离合器很少接合。为触发这一作 用，要将加速踏板踩下其行程的50%或更多。
电控发动机维修(汽车运用与维修专业)自诊断论文
汽油机电子控制的自诊断系统一、汽车自诊断系统断述现代汽车电子控制系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
因此，在电子控制系统中，一般都具有故障自诊断功能。
例如，当发动机ECU检测来自传感器和执行器的故障时，立即将“检查发动机。
(CHECK ENGINE)指示灯点亮，同时将故障信息以故障代码的形式存入存储器中。
故障代码一旦存入，即使特点火开关关闭，指示灯熄灭，仍然保留在存储器中。
对车辆进行检修时，借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序，用人工跨接的方法或使用故障诊断仪(亦称电脑检测仪或电脑解码器)，可以将ECU存储器中的故障代码调出、并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。
故障排除后，同样按特定的程序．用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器小的故障代码清除掉，以免与新产生的故障代码混淆，给检修带来困难。
一、自诊断原理与故障码车在运行时，电子控制系统输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一定时间内不会消失．ECU便判断为这一部分出现故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部存储器中，这样检修人员在检修发动机时，可以“读出％，使检修入员知道故障的范围，以便进一步地检查、修理，这就是自诊断原理。
需要说明的是，故障代码只表明故障的结果．它可以指明故障的大致范围，但不能直接确定故障的确切部位。
在获取故障代码后，还需进一步检查，以找出发生故障的部位相线路。
＝、自诊断故障信息显示(1)故障指示灯报警。
仪表盘上的。
检查发动机灯、安全气囊灯可以在本系统发生故障时亮起。
故障指示灯在点火开关接通后，一般都会亮起，这是指示灯的自检程序，并不代表发生了故障。
发动机起动后，故障指示灯应熄灭，如果仍亮或闪烁，表示该系统有故障。
(2)故障指示灯闪烁故障码。
通过一定的读码程序，可以从故障指示灯(仪表盘的指示灯或电脑上的LED灯)读出灯光闪烁所代表的故障码。
丰田5A-FE电控发动机故障诊断与排除资料
丰田5A—FE电控发动机故障诊断与排除一、技术标准与技术要求4.1.诊断座型式丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座有关端子，由组合仪表上故障指示灯(检查发动机)灯的闪烁读出故障码。
其跨接诊断座如下图7071—1所示。
丰田车系的诊断目前已全部使用统一的OBD—Ⅱ16座孔的诊断座如下图7071—2所示。
诊断座中各端子代号及其功能如表7071-1所示。
图7071—1 丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座图7071—2 OBD—Ⅱ故障诊断座的跨接脚ganggang_7447@表7071—1 诊断座中各端子代号及其功能4.2．故障诊断模式丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式(开关信号故障码读取)、空燃比(A/F)修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输出信号检测模式。
正常诊断模式(发动机故障码读取)a.故障码读取程序当下述条件都具备时，故障码按顺序从最小码到最大码，由组合仪表上的发动机故障指示灯闪烁次数读出。
故障码读出条件：1)电源电压在11V以上。
2)节气门处于全关闭状态。
3)切断全部用电设备。
4)跨接诊断座中端子TE 1(T)与E 1。
5)点火开关置ON(接通)，但发动机不起动。
当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE"指示灯闪烁。
如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每隔0.25秒的频率均匀连续闪烁，如图7071—3所示。
图7071—3当有故障时，故障指示灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。
闪烁的第一个数是两位故障码的第一位数，间歇1.5 s后，闪烁的第二个数为第二位数。
如果有两个以上故障码，每个故障码之间间歇2.5s。
全部故障码显示完毕间歇4.5 s，再重复显示全部码，如图7071—4所示。
图7071—4b.故障码的清除：故障排除之后，要清除ECU存贮器中的故障码，清除步骤如下：1)故障排除之后，先将点火开关置OFF后，再将熔断器盒内EFI熔断器拆下10s以上。
丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环（EGR）控制系统，由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳，造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。
标签：EGR系统；减少NOX的生成量；控制废气再循环量；废气温度传感器汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。
废气中NOX的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。
因此，降低燃烧反应的温度，NOX 的含量也随之下降。
目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。
它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。
接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。
然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。
通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。
我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。
2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。
因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。
汽车检测与诊断-故障自诊断
④用读码器、故障诊断仪、扫描仪、示波器、专用检测
仪等仪器进入故障自诊断系统并读取故障码。
（3）故障码的显示方式（人工读码方法）
1） 脉冲电压显示
利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律显示。 ①找出发动机附近或仪表板下方的故障诊断插座； ②用一根导线跨接故障诊断插孔与接地插孔； ③观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律与次数， 就可以读取故障码。 不同车型的故障诊断插座的形状和插孔位置不同，但读 取方法基本相同。 几乎所有电控汽油喷射发动机均可以故障警告灯的闪烁 规律读取故障码。
自诊断系统都可以显示标准OBD－Ⅱ故障码“P0125”、
“P0204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到 10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确的响应控制信号。
二、基于OBD—Ⅱ的电子控制汽油喷射系统故障自诊
断方法 1、 OBD—Ⅱ系统的监测机制 OBD—Ⅱ系统以相应的程序管理监测诊断过程，每个 监测过程必须在特定的发动机温度、发动机转速和负荷、节 气门开度、发动机起动后运行时间等运行条件下完成。 诊断管理程序确定故障诊断检测的次序，当正确的运
（3）执行器的故障自诊断工作原理
如果执行器出现了问题，监视程序把故障信息传输给
ECU，ECU做出故障显示、故障存储，并采取应急措施， 确保发动机维持运转。 注意：自诊断系统对于偶尔出现一次的不正常信号， 并不判定为故障，只有不正常信号保持一定时间后才被视
为故障。
3、自诊断测试
（1）自诊断系统的输出接口 ①发动机警告灯、超速档警告灯或ABS指示灯 电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。 ②电控系统检测插座（ CHECK CONNECTOR）
行条件具备时，决定检测的持续时间。
如果条件和时间不满足要求，管理软件将等待时机运行 适当的监测诊断程序。
基于故障树模式的故障诊断分析研究——以丰田车系的汽车故障维修为例
作者简介：
李燕燕，女，1995 年生，助理工程师，研究方向为汽车检测与维修。
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断，一定是由于节气门的打开而产生了不好的启动，从
而导致进空气不够，进而造成了在总的情况中都没有达
到正常启动时所要求的功率。这个问题是由不明因素
引起的，于是人们一般会做出反复的努力，这种反复的
结果会导致有机废气在汽缸中的含量上升，也使火花塞
的工作负荷产生相应的上升，导致火花塞发生头部潮湿
而受淹的状况。
好的恢复度，从而导致在开始测试这一事故几乎不发
需要着重考察实际中发生频率较大的底端情况，这对处
生，从而未准确发现当前事故，也就没能够及时读到相
理实际中出现的各种维修现象大有益处。
关的异常信息。
4 结语
汽车无法启动发动机，主要是由于以下两个情况所
造成的：a. 起动机无法工作，也就无法带动发动机运转；
b. 起动机中与发动机相关的装置出现的问题，对引擎产
判别树。
2.1 故障现象
这辆汽车是 2008 年丰田公司首发的新卡罗拉系列
汽车。实际出现的状况是发电机在启动流程中无法启
传统的车辆启动装置控制电路与现代 ECU 控制系
统完全不一样。它的控制系统不再是直接开关式的模
块，而是需要通过计算机根据挡位信息、刹车信号和启
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图 1 起动机无法运转故障诊断树
2.4 故障诊断流程
供电的单元，这就缩小了问题的范围［7-8］。
在测试无法启动的问题上，必须根据实际工况的一