汽配城创业计划书怎么写

汽配城创业计划书怎么写

项目名称：汽配城创业计划书怎么写

申报单位：xxx

联系人：xxx

电话：xxx

传真：xxx

编写时间：xxx

主管部门：xxx

撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章项目背景

汽配城作为一种物流业态在中国已有10多年的发展历史，20世纪80年代中期以前，在中国汽车后服务市场扮演主角的是各类物资公司、运输公司或大型汽修企业衍生出的国有或集体配件经销商，这些国有或集体性质的配件经销商承担着汽配物流行业主服务渠道的角色或责任。进入二十世纪九十年代，随着社会经济的进一步改革开放，特别是中国汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济成份大量进入汽车后服务市场，汽配物流行业中私营业主以其敏锐的商业洞察力、灵活的经营机制，在宽松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年时间里，城市的许多街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社会，也就是在这种环境和背景下，汽配城应运而生的条件或土壤成熟了。

第二章技术与产品

中国的汽配城与发达国家相比，各方面都显示出不规范不成熟的特点。国外的汽配城经过多年的发展，经销商规模大、数量少，经营方式大多采用集中采购、连锁销售，如日本汽车维修行业中，连锁销售的比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。而反观中国的汽配业则是“军阀混战”，经销商发展参差不齐，存在着诸

多问题：

一、市场集中度低，经销商数量大，规模小，素质低。

中国的汽配业是“大而杂、多而乱”，市场还处在一种无序竞争中。市场集中度低，龙头企业不多，经销商还没有出现规模化经营。据了解，我国现有大大小小各类汽配经销商6余万家。经销商数量大，并且有进一步增加的趋势，部分业外人士受汽配业前几年高利润的诱惑，随着汽配城的招商不断加入进来，另外不断有经销商的工作人员跳槽出来独立经营。经销商的实力和规模参差不齐，有的大经销商年销售额过亿元，销售区域覆盖四五个省；而大部分经销商属于二级经销商，规模较小，仅仅靠一二十家维修厂或路边维修店维持经营，年销售额不超过百万。无论老经销商还是新经销商大部分人员素质较低，很多经理人出自于维修工，没有受过高等教育。

二、经营行为不规范，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场。

有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有低价倾销，恶意窜货，出售伪劣产品，向维修厂、4S店、维修站采购人员提供回扣。虽然个别经销商能从中渔利，但从整个市场来看，这些不规范手段损害了大多数经销商，特别是消费者的利益，同时这些不正当竞争行为极大的扰乱了汽车配件市场的正常销售秩序，阻碍了汽车配件市场的健康发展。从整个市场供求关系来看，刹

车片基本上属于供大于求，目前中国刹车片年需求量在8000万套左右，但厂家的实际生产能力远远高于这个数字，如果再考虑一些造假窝点生产的“刹车片”，这种供求关系更为失衡。由于经营知名品牌批发价格过于透明，经销商的利润空间有限，许多经销商以次充好，所谓的“副厂件”大量在市场上销售。这些产品质量良莠不齐，很多属于假冒伪劣产品，但利润率高得惊人，有的产品批发价比进货价翻好几番，经销商对此趋之若鹜也就不足为怪了。工商管理部门为了地方利益，对此常常睁一眼闭一只眼，这样的经销商多了，也就法不责众。基本很少有工商部门主动对市场上的假冒伪劣产品进行大规模的查处活动，厂家打假时，就应付一下，这进一步助长了不法经销商的嚣张气焰。

三、供求渠道复杂，价格混乱。

近几年，市场经济高度发展，中国从九十年代后期进入了买方市场，市场竞争日益激烈。不少厂家在不同营销思路的指引下，营销模式日益多样化，打破了原来层次分明的批发格局。甚至企业在决胜终端营销理论影响下，开始直接向大中型维修厂和出租公司推销产品。竞争的激烈和批发渠道复杂，导致同一种刹车片品牌在市场中的价格大相径庭，使产品价格体系混乱不堪。不同品牌之间，价格更是有着天壤之别。菲罗多等国外著名品牌价格在100元~200元之间，国内信义和飞雁等著名品牌平均售价在50元以上，而一些副厂件和假冒伪劣产品价格低得令人难以置信，有些产品在7~8元之间，完全没有

质量保证。

四、营销手段落后，竞争主要的手段是价格。

经销商缺乏专业的营销知识，在卖方市场时游刃有余，随着买方市场的到来，竞争日益激烈，不少经销商茫然不知所措，看着客户不断流失，唯一的竞争手段就是降价。有些经销商也认识到不能只做坐商，需要主动向客户进行推销，但由于实力所限，给业务员提供的薪水和提成不高，根本招不来留不住优秀的业务员，自己培养，一旦成气候，便带着客户独立门户，自己干了。所以大部分经销商根本没有业务员，最多通过电话找找客户，但这种蜻蜓点水式的推销手段收效甚微。当然，也有不少经销商做得较好，不但有专门的业务部门，而且十分注重售后服务工作。

第三章汽配城项目市场分析

目前，我国汽配城比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法手段获取客户，降价、出售伪劣产品等。且配件的来源也五花八门，有的是原厂的配件，有的是国内合资厂产品甚至是无证无照的小作坊产品，产品的质量参差不齐甚至没有保证，这里面自然会导致价格的悬殊。相应的，关于汽车配件的投诉量一直较大。现在，不管是什么汽车零配件都有正副厂之别，想要在众多的配件产品中买到原厂的配件对消费者来讲有一定难度。

汽车零配件的价格差异也很大，这主要是因为我国配件来源

渠道多。除了整车生产商制定的零配件提供商以外，其他厂商众多且良莠不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的配件，价格不一，质量不齐。这其中不乏质量好价格适中的产品，但是消费者不一定都能一一鉴别。配件的来源渠道多，中间环节也就多，销售渠道长，价格压不下来。要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没