丰田发动机进气道优化
某SUV车型进气系统改进设计
某SUV车型进气系统改进设计随着汽车行业的发展，车型的种类也越来越多。
在各种车型中，SUV车型作为一种强大的越野车型，受到了很多消费者的青睐。
然而，其进气系统设计存在着一些不足之处，因此需要对其进行改进设计。
首先，当前SUV车型进气系统在设计时，大多数仅仅考虑了空气进入量的大小，而并未考虑进入的空气和混合氧气的比例问题。
这就导致了进气系统的效率并不高，无法将更多的空气和混合氧气送入发动机内部，无法发挥其最大功效。
因此，在改进设计时，必须优化进气系统以提高其效率。
其次，对于现有的SUV车型进气系统，另一个值得改进的地方是其大小和形状。
这是因为进气管道的宽度、长度和形状对进气系统的效率具有重要影响。
现有的设计经常会出现不同程度的空气不畅通、管道间的阻塞等问题，而这样的问题会进一步影响发动机的性能，无法发挥车辆的最大能力。
鉴于上述问题，我们可以通过改进进气管道来解决问题，进一步优化设计。
首先，将进气管道从圆形设计改为方形设计，提高了空气的流动率，可以更好地满足空气送入发动机的需求，并增强了其可靠性。
其次，增加进气口的数量，增加空气的进入速率，使发动机能够更快地响应及达到理想的状态。
另外，在设计过程中，在进气管道的末端加装防反弹功能可以减少无用功率的损失。
如此一来，获得了更加乃下的转速，在一定程度上优化了传动力和动态性，提高了车辆的通用性和安全性。
综上所述，针对现存的SUV车型进气系统存在的问题，本文建议通过优化进气系统设计和增加防反弹功能来提升其性能和效率，促进SUV车型的发展，推动汽车行业的未来发展。
除了优化进气管道的形状和增加进气口的数量外，还可以改良进气系统的过滤和净化功能，以确保进入发动机的空气质量更加清洁和健康。
现有的SUV车型进气系统通常仅安装有基本的空气过滤器，而无法过滤掉更细小的颗粒物质，这些颗粒物质可能会对发动机的性能产生负面影响。
为了解决此问题，建议在汽车进气系统内加装先进的空气过滤器，并利用最新的过滤技术，如静电过滤技术或活性炭过滤技术来过滤空气中的颗粒物质和其它污染物。
提高发动机充气效率的措施
提高发动机充气效率的措施
发动机充气效率是指发动机吸收空气的能力，通常与发动机的输出功率和燃油效率有关。
以下是提高发动机充气效率的措施：
1. 提高进气口面积：增加进气口面积可以增加发动机吸气量，提高充气效率。
这可以通过增加进气口的数量或扩大进气口的直径来实现。
2. 采用进气增压技术：进气增压技术可将空气压缩后送入发动机，从而提高发动机的充气效率。
进气增压技术通常分为机械增压和涡轮增压两种。
3. 优化进气道设计：进气道的长度、形状和曲率都会影响发动机的充气效率。
优化进气道设计可以减小进气道的阻力，提高发动机的吸气效率。
4. 采用高效滤清器：高效滤清器可以有效地过滤空气中的杂质，保证空气供给的干净和稳定，从而提高发动机的充气效率。
5. 采用进气冷却技术：进气冷却技术可降低进气温度，从而提高空气密度，增加发动机吸气量，提高充气效率。
综上所述，通过采取上述措施，可以有效地提高发动机的充气效率，提高发动机的输出功率和燃油效率。
丰田全新1.2T发动机技术亮点解读
丰田汽车公司正在开发一系列符合经济型高热效率燃烧 （ESTEC）开发理念的发动机,继2.0L直喷涡轮增压发动机投入市 场后，丰田汽车公司开发了新型1.2L直列4缸小型化缸内直喷涡轮 增压发动机。本文对此发动机采用的各种节能技术进行解读[1]。
的控制，而是采用了电机来切换液压油路，实现对进排气正时的控 制，以获得更高的调节速度以及更宽的调节范围。从而使发动机能 够在不同负荷下动态切换阿特金森循环和奥托循环，以达到平衡燃 油经济性和扭矩输出的目的。
1 独特的进气道以及活塞顶设计
发动机工作过程中只有一部分的能量转换成汽车行驶的动力， 丰田的这款发动机热效率高达36.2%，在同级别汽车里属于领先水 平。为了实现快速燃烧，丰田采用了提高进气流量和增强缸内滚流 的方式。
丰田1.2T发动机缸径相对较小，只有71.5 mm，为了增强燃油 汽油喷雾和缸内空气的混合，需要进气流的扰动更加强烈。为此进 气管的形状更加独特，进气后形成的竖直方向的涡流，并将传统的 浅盘型活塞改为碟盘曲线型活塞（图1）。该设计防止了滚流减弱 并加强了缸内压缩行程后期的涡流，配合精确的喷油技术，即使发 动机在低负荷时进气量较少，也能够形成足够强的混合气滚流以提 升燃烧速度和效率。
浅盘型活塞（a）
新方案碟盘曲线形活塞（b）
图1 磁感转速传感器的结构图
2 VVT-iW
1uz发动机改装案例
1uz发动机改装案例1UZ发动机改装案例。
在汽车改装领域，1UZ发动机一直备受关注，它以出色的性能和可靠性而闻名。
本文将通过一个实际案例，分享1UZ发动机改装的经验与技巧，帮助喜爱汽车改装的朋友们更好地了解1UZ发动机的改装方法和注意事项。
首先，我们需要明确1UZ发动机的基本情况。
1UZ是丰田公司推出的一款V型8缸发动机，拥有4.0升排量，采用了铝合金发动机缸体和活塞，具有较高的耐磨性和散热性能。
该发动机在原厂状态下已经具备了较高的动力输出和可靠性，但是在改装领域仍有很大的潜力可以挖掘。
在进行1UZ发动机改装时，首要考虑的是提升动力输出。
可以通过更换高性能进气系统、排气系统和提升点火系统来实现。
合理搭配进气管和空气滤清器，可以让发动机获得更多的新鲜空气，提高燃烧效率；而优化排气管道和消声器则可以降低排气阻力，提升动力输出。
此外，升级点火系统，采用更高性能的火花塞和点火线圈，也可以有效提升发动机的点火效率，从而提高动力输出。
除了提升动力输出，1UZ发动机改装还可以注重提升悬挂和制动性能。
通过更换运动型减震器和加装稳定杆，可以有效提升车辆的悬挂性能，提高车辆在高速弯道时的稳定性和操控性；而更换高性能刹车片和制动系统，则可以缩短制动距离，提高制动效能，提升整车的安全性能。
此外，1UZ发动机改装还可以考虑升级变速箱和差速器。
更换高性能变速箱和差速器，可以提高车辆的加速性能和通过性能，让发动机的动力输出得到更好的发挥。
最后，我们需要注意1UZ发动机改装后的调校和维护。
改装后的发动机需要进行专业的动力调校，确保各项参数的合理匹配，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
同时，定期进行发动机和车辆的维护保养工作，确保发动机的稳定性和可靠性。
通过以上案例，我们可以看到1UZ发动机改装的方法和技巧。
希望这些经验可以帮助喜爱汽车改装的朋友们更好地了解1UZ发动机的改装特点，为自己的爱车进行更科学、更有效的改装，获得更好的驾驶体验。
发动机进气歧管优化方法
发动机进气歧管优化方法一、引言发动机进气歧管是汽车发动机中的一个重要组成部分，其作用是将空气引入发动机内部，为燃烧提供必要的氧气。
优化进气歧管设计可以提高发动机的功率输出、燃烧效率和燃油经济性。
本文将介绍一些常见的发动机进气歧管优化方法，以期达到更好的发动机性能表现。
二、进气歧管长度优化进气歧管的长度对于发动机的性能有着重要影响。
较短的进气歧管长度有助于提高高转速下的动力输出，而较长的进气歧管则有利于低速扭矩输出。
因此，根据发动机的设计要求和使用环境，可以通过调整进气歧管长度来优化发动机的输出特性。
一种常见的优化方法是通过改变进气歧管的长度来改变进气道的共振频率，以增加气缸充气效率。
三、进气歧管截面形状优化进气歧管的截面形状对气流流速和流动特性有着重要影响。
通常情况下，较大的截面积可以提高气缸的充气效率，而较小的截面积则有助于增加气缸内的涡流，提高燃烧效率。
因此，通过优化进气歧管的截面形状，可以在不同转速下实现更好的气缸充气和燃烧效果，从而提高发动机的性能。
四、进气歧管内部表面涂层优化进气歧管内部的表面涂层可以改变气流的流动性能，从而改善发动机的性能表现。
一种常见的涂层材料是聚四氟乙烯（PTFE）涂层，它具有低表面摩擦系数和良好的耐腐蚀性能。
通过在进气歧管内部涂覆PTFE涂层，可以减小气流与歧管内壁的摩擦损失，提高气流速度和流量，从而提高发动机的动力输出和燃烧效率。
五、进气歧管进气道长度优化进气歧管进气道的长度也会对发动机性能产生影响。
较短的进气道长度可以增加空气的进入速度，提高气缸充气效率，适用于高转速工况下的发动机。
而较长的进气道长度会增加容积，提高油气混合的时间，适用于低转速扭矩输出。
因此，根据发动机的应用场景和工况要求，优化进气道长度可以进一步改善发动机的性能。
六、进气歧管结构设计优化进气歧管的结构设计也会对发动机的性能产生影响。
采用尽可能平滑的内部通道设计可以减小气流的阻力，提高流速和流通能力。
某型TRT机组进气蜗壳气动优化设计研究
收稿日 ２１ ０—０ 期： １ ５１ ０— 作者简介： 海 １ ９） 成 发 机（ 团） 能 司 总 计 江 （７ ， 都 动 集 科 公 副 设 ９ ～ 男， 师， 工程师。
流流动方 向转向涡轮叶轮。气流流经进气蜗壳的流
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冶 金 动 力
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２ １ 年第 ６ ０１ 期 总 第 １ ８期 ４
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丰田2.0l自然吸气发动机存在的问题
丰田2.0l自然吸气发动机存在的问题：
丰田2.0L自然吸气发动机存在的问题主要有以下几点：
1.动力表现一般：相比涡轮增压发动机，
2.0L自然吸气发动机的动力输出相对较弱，
加速表现不够出色，尤其在低速时动力响应不够迅速。
2.油耗较高：由于自然吸气发动机的进气方式，使得发动机在高速行驶时无法提供足
够的进气量，从而导致发动机转速升高，油耗增加。
3.噪音较大：相比涡轮增压发动机，自然吸气发动机的噪音较大，尤其是在高速公路
上高速行驶时更为明显。
4.维护成本较高：相比其他排量的发动机，2.0L自然吸气发动机的维修成本相对较高，
因为需要使用更高品质的机油和滤清器等配件。
[聚沙成塔]丰田凯美瑞亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密中
![[聚沙成塔]丰田凯美瑞亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密中](https://img.taocdn.com/s3/m/f2499b56c950ad02de80d4d8d15abe23492f0354.png)
[聚沙成塔]丰田凯美瑞亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密中5 双喷射系统5.1 双喷射系统目的目前市面上主流发动机分为两种，进气管喷射和缸内直喷发动机。
随着对性能要求的提升，缸内直喷发动机成为了主流。
这是因为相比于进气管喷射，缸内直喷有一些先天优势：（1）直喷可以降低爆震倾向直喷系统直接将汽油喷射到缸内，汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，可以降低汽油机的爆震倾向，尤其是对增压发动机，这样可以进一步提高发动机的功率和扭矩。
（2）直喷可以获得更高的充填效率直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。
有助于提高发动机充填效率，提升发动机性能。
（3）直喷的多次喷射可以改善燃烧直喷喷油器的反应速度非常快，可以实现多次喷射，而且可以在压缩冲程实现喷射，这比气道喷射有很大的优势。
直喷系统的燃油喷射正时可以比较自由控制，实现进气和压缩冲程中的多次喷射，目前最多可以达到5次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。
图21 不同温度下的喷射策略（丰田某款）然而直喷发动机也遇到了不少问题，尤其在排放和可靠性上不具有优势。
比如说：（1）PN/PM排放难以控制和PFI气道相比，GDI更容易产生PN/PM问题，在国5之前，并没有对发动机有PN/PM的要求（或者要求很宽），在国6上，PN/PM的要求相当严苛。
再不依赖GPF的情况下，几乎任何一款直喷发动机都无法满足PN/PM限值。
主要原因一是由于直喷发动机汽油直接喷射在缸内，用于汽油蒸发和空气混合的时间很短，高压喷嘴喷出的燃油往往是小油滴状态下就参与燃烧，难免会出现局部混合不均匀的问题，这是颗粒物产生的根源之一。
二是由于直喷系统直接将汽油喷射到缸内，再某些工况下，汽油会被喷射至活塞顶部或缸壁缝隙上，从而形成湿壁效应，这部分汽油无法参与燃烧也容易形成颗粒物排放（图22）。
图22 汽油液滴喷射至活塞顶面以及气门上（2）直喷更容易产生机油稀释的问题某品牌曾出现机油增多问题，直喷发动机相对于进气道喷射发动机更容易产生机油稀释，这主要是由于低温下，直喷油束直接接触缸壁，无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳，引起机油增多。
航空发动机涡轮进气系统优化设计研究
航空发动机涡轮进气系统优化设计研究引言航空发动机是飞机的心脏，而涡轮进气系统则是航空发动机的重要组成部分。
它的设计对于发动机的效能和性能具有重要影响。
本文旨在研究航空发动机涡轮进气系统的优化设计，以提高发动机的效率和可靠性。
1. 涡轮进气系统的基本原理涡轮进气系统是指将外界空气引导到发动机内部，并且将其压缩后供给燃烧室。
它的主要组成部分包括进气道、空气滤清器、调节阀门、压气机等。
进气道主要负责将外界空气引导到发动机内部，因此必须具备低压损失、低流阻和高效率的特点。
优化进气道的内部形状和流场分布可以减小流阻，提高进气效率。
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止颗粒物和杂质对发动机的损害。
优化空气滤清器的结构和过滤材料的选用可以提高滤清效果，并减小压力损失。
调节阀门用于控制进气量和调节进气压力。
其设计要考虑到稳定性和响应速度，以满足不同工况下的需求。
压气机是涡轮进气系统的核心部件，主要负责将进气空气压缩后供给燃烧室。
其设计主要考虑压比、效率和可靠性等因素。
2. 优化设计方法为了提高航空发动机涡轮进气系统的性能，以下是几种常用的优化设计方法。
（1）流动分析模拟利用流体力学计算软件进行流动分析模拟，可以得到进气道和压气机的气动性能指标，如流阻、进气效率和压气机效率。
基于模拟结果，可以对进气道和压气机进行结构调整和优化设计，以减小流阻、提高效果。
（2）多目标优化算法利用多目标优化算法，可以将多个设计目标进行综合考虑，如流阻最小化、压力损失最小化、压缩比最大化等。
通过选择合适的权重和约束条件，可以得到一组最优解，实现优化设计的平衡。
（3）试验验证通过制作样机或进行小尺度试验，可以验证优化设计的效果。
试验结果可以用于评估优化设计的性能并提供反馈，以指导进一步的改进。
3. 优化设计实例研究以某型号航空发动机的涡轮进气系统为例，进行优化设计实例研究。
（1）基于流动分析模拟的设计优化通过流动分析模拟，得到了该发动机涡轮进气系统的流阻分布和进气效率曲线。
车辆动力系统的优化与调校技巧
车辆动力系统的优化与调校技巧车辆动力系统的优化与调校是现代汽车工程中至关重要的一部分。
它涉及到发动机、传动系统以及其他关键组件的调整和优化，以提高车辆的性能和燃油效率。
在本文中，我们将讨论一些车辆动力系统优化与调校的技巧和策略。
一、发动机调校1. 动力输出调整：通过调整进气量和点火提前角度等参数，可以实现更高的动力输出。
根据不同的需求，可以进行不同的调整，例如提高低转速扭矩、增加高转速马力等。
2. 燃料混合比优化：通过调整发动机喷油系统，可以实现更合适的燃料混合比，以提高燃烧效率和燃油经济性。
同时，还需要考虑排放控制要求，以确保车辆符合环保标准。
3. 减小摩擦损失：通过采用先进的润滑技术和材料，减少发动机内部摩擦损失，可以提高动力输出和燃油经济性。
二、传动系统调校1. 变速器优化：通过调整换挡点和换挡时机，可以提高变速器的换挡平顺性和响应速度。
同时，还可以根据不同的驾驶条件和需求，进行变速器参数的适配调整。
2. 差速器调校：对差速器进行适当的调整，可以提供更好的驾驶稳定性和操控性能。
根据车辆类型和用途，选择合适的差速器设置，以实现最佳的动力输出和转向性能。
三、其他系统优化1. 车身结构优化：通过采用轻量化材料和优化结构设计，可以减轻车辆重量，提高燃油经济性和行驶稳定性。
2. 制动系统升级：对于性能要求较高的车辆，可以进行制动系统的升级，以提供更强大的制动力和更好的制动性能。
3. 悬挂系统调校：通过调整悬挂系统的刚度和减震器的阻尼特性，可以提高车辆的稳定性和操控性。
总结：车辆动力系统的优化与调校是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑多个因素。
通过调整发动机、传动系统和其他关键组件的参数和特性，可以实现更出色的性能和更高的燃油经济性。
在进行调校时，需遵守相关法规和标准，确保车辆的安全性和环保性。
随着技术的不断进步，我们相信未来车辆动力系统的优化与调校将进一步提升，为消费者提供更优秀的驾驶体验和更高的性能表现。
影响发动机充气效率的因素与提高措施
影响发动机充气效率的因素与提高措施1.引言发动机是现代交通工具中必不可少的核心部件之一。
发动机的充气效率直接影响其性能和燃油利用率。
本文将讨论影响发动机充气效率的因素，并提出一些有效的提高措施。
2.空气滤清器的影响空气滤清器是发动机系统中保护发动机免受灰尘和颗粒物侵害的重要部件。
当空气滤清器堵塞或损坏时，会导致进气减少，影响发动机的充气效率。
因此，定期更换和清洁空气滤清器是提高充气效率的重要措施之一。
3.进气道的设计发动机的进气道设计直接决定了空气流动的路径和速度。
优化进气道的设计可以增加空气的流动性，提高充气效率。
例如，采用适当的弯曲和扩张设计可以减少气流的阻力，提高气流速度，有助于充气效率的提升。
4.涡轮增压系统的运行状态涡轮增压系统通过增加进气压力来提高发动机的充气效率。
然而，涡轮增压系统的运行状态会直接影响其效果。
保持涡轮增压系统的正常工作状态，确保涡轮的正常旋转和压力输出，对于提高充气效率非常重要。
5.排气系统的优化排气系统对发动机充气效率也有着重要影响。
通过优化排气管的设计和减少排气阻力，可以提高排气效率，从而提高充气效率。
此外，采用合理的排气阀门和增压控制系统也能够对发动机的充气效率产生积极影响。
6.燃油供应系统的调节燃油供应系统是发动机正常运行的关键，也对充气效率有一定影响。
保持燃油供应系统的稳定、高效工作，能够确保燃油与空气的混合比例恰当，进而提高充气效率。
合理调节燃油喷射量和喷射时间，可以达到更好的充气效果。
7.总结影响发动机充气效率的因素有很多，包括空气滤清器的状态、进气道的设计、涡轮增压系统的运行状态、排气系统的优化以及燃油供应系统的调节等。
通过合理地优化和维护这些因素，可以有效地提高发动机的充气效率，提升发动机性能和燃油利用率。
>注意：本文作者重点强调了影响发动机充气效率的几个重要因素，并通过提出合理的提高措施，指导读者实际操作。
本文内容旨在提供有关发动机充气效率的基本知识和提高措施，并没有针对具体发动机型号的详细调整方法。
丰田高原进气补偿原理
丰田高原进气补偿原理The Toyota highlander intake compensation principle is an important aspect of how the vehicle's engine functions. 进气补偿原理是丰田高原引擎功能的重要组成部分。
It plays a crucial role in ensuring the engine performs optimally in varying driving conditions. 它在确保引擎在不同的驾驶条件下能够最佳地运行方面发挥着至关重要的作用。
The intake compensation system is designed to adjust the flow of air and fuel into the engine to maintain an ideal air-fuel ratio. 进气补偿系统旨在调整空气和燃料进入引擎的流量，以保持理想的空燃比。
This helps to improve fuel efficiency, reduce emissions, and enhance overall engine performance. 这有助于提高燃油效率，减少排放，并增强整体引擎性能。
Understanding the principles behind this system can provide insight into how modern vehicles are designed to operate efficiently and responsibly. 了解这一系统背后的原理可以深入了解现代汽车如何被设计成能够高效和负责地运行。
The intake compensation principle is based on the concept of constant volume combustion. 进气补偿原理基于恒定体积燃烧的概念。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
CRF450发动机进气系统的优化设计
作 者简 介： 林少辉 （ １ ９ ９ ２ 一） ， 男， 本科生 ， 研究方 向： 车辆工程 。
气 门开度 与进气流量系数的关系 （ 见表 １ ） 。模 型
计 算 采 用 显示 求 解 法 ， 发 动 机 燃烧 模 型采 用 韦伯
函数口 。在计算进 、 排气管 内流体状态时应用 的基
本控 制方 程有 ：
连 续 方 程 ： ＋ 嚷＋ ｃ ＋ 等 警＝ ０
通讯作者 ： 彭育辉 （ １ ９ ７ ５ 一） ， 男， 副教授 ， 博士 ， 汽车节能与排放控制 、 先进制造技术。
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ４ ８ ０ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ 卜０ ８ ４ — ０ ３
中 国大学 生方 程 式汽 车 大赛 （ Ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ａ Ｓ ｔ ｕ ． ｄ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， 简称 ： Ｆ Ｓ Ｃ ） 是 一 项 由中 国汽 车工 程 学 会 主 办 的方 程 式赛 车 比赛 。该赛 事要 求在 校 大学
力性能的影响规律 ， 对Ｃ Ｒ Ｆ ４ ５ ０ 发动机进气系统进
行 优化 设计 。
２ 发动机仿真模型的建立
Ｇ Ｔ — ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ 是一 款 由 Ｇ ａ ｍｍａ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ 公 司
１ 进气 系统整体方案设计
Ｃ Ｒ Ｆ ４ ５ ０ 发动 机安 装 在车 架上 后 ， 由于其 发动 机进 气 口面 向车尾 ， 处 于 车身背 风 区 ， 为 了充 分利 用气 流 的迎 风效 应 提 高 进气 量 ， 必须 重 新 设 计 进 气 系统 来 保 证进 气 人 口面 向车 头 ， 同 时合 理 利 用 气流 的波动效 应 增加进 气 量 。赛车 进气 口的 主流 设计 是 侧 面 进 气及 头 部 进 气 ， 即进 气 系统 人 口在 车 身侧 面或 者车 手头 部 以上位 置 。侧 面进气 可 以
汽车发动机调整与优化技巧
汽车发动机调整与优化技巧汽车发动机作为汽车的“心脏”，对汽车的性能和燃油经济性至关重要。
正确的发动机调整和优化技巧能够提升汽车的动力性能、燃油经济性以及整体驾驶体验。
本文将介绍几种常见的汽车发动机调整与优化技巧。
一、选用合适的进气系统优化汽车的进气系统是改善发动机性能的重要环节之一。
选用性能合适的进气系统能够提供更多的氧气供给发动机，从而提升燃烧效率。
常见的进气系统优化技巧包括更换高性能进气滤清器、改装进气管道以及安装进气歧管等。
二、调整点火系统发动机的点火系统在燃烧过程中起着关键作用。
合适的点火时机和点火能量能够提升燃烧效率，改善燃油经济性和动力输出。
通过调整火花塞的型号、热值以及点火系统的点火时机，可以达到更好的点火效果，提升发动机性能。
三、升级排气系统排气系统对发动机性能的影响同样不容忽视。
高效的排气系统能够减小排气阻力，提升发动机的动力输出。
改装中短程排气管、安装高性能排气消声器以及调整排气管的直径等技巧，可以优化排气系统并显著提升发动机的性能。
四、提升冷却系统效率发动机的冷却系统直接影响发动机的温度控制和性能表现。
提升冷却系统的效率可以降低发动机温度并增加发动机的可靠性。
常见的冷却系统优化技巧包括更换高效散热片、增加冷却液容量以及优化冷却液循环方式等。
五、调整燃油系统燃油系统对于汽车的燃油经济性和动力性能有着至关重要的影响。
合理的燃油系统调整能够提升燃烧效率和燃油经济性。
例如，清洗喷油嘴、调整燃油喷射角度以及更换高性能燃油喷射器等，都可以改善发动机的燃油经济性和动力输出。
六、增加涡轮增压系统对于涡轮增压发动机来说，增加涡轮增压系统可以显著提升动力性能。
通过更换更大的涡轮增压器、优化增压系统的进气管道以及调整增压系统的参数等技巧，可以使发动机获得更高的动力输出。
七、注意动力传输系统除了发动机本身的调整外，注意动力传输系统的优化同样重要。
优化变速器的换挡逻辑、调整离合器的操作方式以及增加限滑差速器等技巧，都可以提升汽车的动力传输效率和驾驶舒适性。
提高汽车发动机动力的方法
提高汽车发动机动力的方法在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的发动机动力则是保障汽车性能和驾驶体验的重要因素之一。
如何提高汽车发动机动力，成为了众多车主和汽车制造商共同关注的问题。
本文将探讨几种提高汽车发动机动力的方法。
一、优化进气系统进气系统是发动机工作的关键环节之一，它直接影响着发动机的动力输出。
优化进气系统可以提高发动机的进气效率，进而增加动力输出。
有几种常见的方法可以实现优化进气系统。
首先，可以通过更换高性能进气滤清器来提高进气系统的效率。
高性能进气滤清器可以提供更大的面积和更好的过滤效果，使进气更顺畅、更干净，从而提高动力输出。
其次，可以安装进气增压系统来增加进气量。
进气增压系统可以通过增加进气气流的密度和压力，提高发动机的吸入效率，从而提高动力输出。
常见的进气增压系统包括涡轮增压和机械增压等。
最后，可以对进气道进行改造，使气流更加顺畅。
例如，可以通过安装进气歧管和流线型进气管等改善进气系统的流动性，减少气流阻力，提高进气效率。
二、提升排气系统排气系统是发动机工作的另一个重要环节。
优化排气系统可以提高发动机的排气效率，从而增加动力输出。
以下是几种提升排气系统的方法。
首先，可以更换高性能排气管和消声器。
高性能排气管可以减少排气阻力，使废气更快地排出，提高发动机的排气效率；而高性能消声器可以降低排气噪音，提升驾驶体验。
其次，可以采用排气涡轮增压技术。
排气涡轮增压技术可以通过利用发动机废气的能量来驱动涡轮，增加进气气流，提高发动机的效率和动力输出。
最后，可以运用可变气门正时技术。
可变气门正时技术可以根据发动机负荷的变化，实现进、排气门正时的调整，以提高发动机的流量和效率，增加动力输出。
三、改善燃烧系统燃烧系统的改善可以提高燃烧效率，从而增加发动机的动力输出。
以下是几种常见的方法。
首先，可以采用直喷技术。
直喷技术可以将燃油直接喷射到气缸内部，使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，增加动力输出。
提高发动机进气效率
说到发动机消费者最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能。
当然动力是发动机最重要的性能，不过作为一个买车者，通常能了解发动机的性能渠道很有限，只能通过厂家公布的发动机参数来判断发动机的各方面性能，但是，大家都知道，这些厂家公布的数据，都是在理论状态下测得的，而且各个厂家的测试方法都有少许区别，所以厂家公布的功率，扭矩，油耗等参数，并不能完全代表汽车的实际性能，特别是无法体会实际的驾乘感受。
当今的汽车技术已经发展得相当成熟，作为汽车研发和制造公司，几乎在技术上都没有什么障碍，那么产品表现主要取决于车厂对市场的理解，对客户需求的理解。
当然，在不同的国家，不同的市场，消费者的需求是完全不同的，在这里，笔者就全球美、日、德三大车系来分析这些来自不同国家的汽车厂家是如何理解客户需求，其产品又有那些独到之处。
对发动机动力性影响最大的是发动机排量，这也是很多人在买车时非常重视排量的原因，理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。
所谓排量，也就是发动机的气缸的工作容积。
这个并不难理解，我们知道发动机是通过把汽油和空气燃烧产生的热能转换成机械能来达到输出动力牵引汽车前进的目的。
所以发动机气缸越大，能吸入的空气也汽油就越多，那么燃烧产生的热量也就越多，动力自然就大。
不过排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车型不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。
比如，同样是2.4升排量的4缸发动机，广本雅阁的2.4能输出170匹功率，但三菱2.4升的4G64却只能输出136匹功率。
差距很大。
其实这都是由于发动机的工作效率造成的。
在相同排量下，功率越大说明发动机工作效率越高。
这就意味着燃烧同样多的空气和汽油能释放出来的热量和把热量转换成动能的能力也越强。
作为现代汽车发动机，通常都是向着提高发动机工作效率的目标进行改进发展的。
提高发动机工作效率的手段有很多种，首先，提高发动机内部的润滑性能，减小发动机各运动部件之间的能量损耗是一个最基本的手段。
广汽丰田1.2T 汽油发动机匹配车型：雷凌185T
070匹配车型：雷凌185T雷凌搭载的1.2T 9NR 发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机之一，多项丰田独创的领先科技应用，其中包括了双循环技术，即奥托循环与阿特金森循环。
基于VVT-i 技术改进的VVT-iW 超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能根据工况在两种循环间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。
丰田还在这台发动机上开发出了世界最小级别的增压直喷燃烧系统，在缸径71.5mm 条件下实现高速、高效燃烧。
这款发动机拥有3项创新，强滚流进气道——通过优化进气道以及燃烧室形状，提高滚流比并改善混合气质量；多次喷射——在低、中、高负荷的不同工作区域实施不同的喷射策略，通过改变喷孔形状促进燃料雾化，改善湿壁现象；活塞冠面保持滚流——活塞冠面的新形状能专家点评：丰田在这款发动机上将当前的先进技术都尽可能的用上了，如燃油多次喷射、排气歧管集成在缸盖上、奥托循环与阿特金森双循环形成可变循环等。
在内在技术上还有减摩擦技术和高速燃烧技术，代表了当前的发动机先进技术。
这款发动机排量虽然小，但是动力让人满意。
够不干扰气流且能够促进油气混合，小活塞唇保证催化器暖机工况时的燃烧稳定性。
另外丰田独有的技术还有更充分的排气，即当发动机在涡轮介入时，丰田独有的充分换气技术让燃烧室内的废气可以更充分地排出，极大地改善窜气导致机油劣化的问题，实现了增压发动机机油更换的频率与自吸发动机同等的水平。
在发动机低速运转时，通过减小排气工作角，错开排气脉冲时刻，增加进气量，最终实现低速大扭矩。
此外，通过喷射时机与次数的最佳优化有效克服了低速早燃问题。
采用水冷中冷器将进气系统的容积和压力损失降至最低。
并且在加速初期增加进气量，改善了涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞问题。
最终，这款发动机可实现36.2%的热效率。
广汽丰田9NR-FTS1197雷凌185T85/5200～5600185/1500～400071154缸内直喷（GDI ）、双喷射、废气涡轮增压、全铝合金机体、超广角气门正时vvt-iw 、排气歧管集成缸盖、双循环、自动启停、低惯量涡轮，电控废气阀门。
某型汽车发动机结构优化与性能分析
某型汽车发动机结构优化与性能分析引言汽车发动机是汽车的核心部件，其结构优化和性能分析对于提高汽车性能和燃油经济性具有重要意义。
本文将对某型汽车发动机进行结构优化和性能分析，探讨其在提高燃油经济性、减少排放等方面的优势。
一、发动机结构优化1.1 气缸结构优化某型汽车发动机采用了多气缸设计，通过降低每个气缸的排量，可以提高燃烧效率和动力输出，从而达到减少燃油消耗的目的。
此外，采用铝合金材料制造气缸头和气缸体，不仅可以减轻整车重量，提高操控性能，还可以提高散热效果，延长发动机寿命。
1.2 进气系统优化某型汽车发动机使用了进气歧管和可变长度进气道技术。
进气歧管的优化设计可以提高进气效率，增加燃料燃烧效果，从而降低燃油消耗和排放。
而可变长度进气道能够在不同转速下调整进气道长度，优化气缸充气效果，提高动力输出和燃烧效率。
1.3 燃烧室结构优化某型汽车发动机的燃烧室采用了直喷技术。
直喷技术可以实现更精准的燃油喷射和更高的压缩比，从而提高燃烧效率和动力输出。
此外，通过优化燃烧室形状和喷油策略，可以降低燃料的散失和热损失，提高燃油经济性。
二、发动机性能分析2.1 动力输出某型汽车发动机在结构优化的基础上，优化了气缸工作行程和曲轴设计，提高了气缸压缩比和爆发力。
这些改进使得发动机在不增加排量的情况下，能够实现更高的功率输出和更强的加速性能。
2.2 燃油经济性结构优化和技术改进使某型汽车发动机的燃油经济性得到了显著提高。
通过减小发动机排量、优化燃烧室结构和喷油系统，降低了燃料消耗率。
同时，采用轻量化材料和提高空气动力学性能，减少了整车的空气阻力，进一步提高了燃油经济性。
2.3 排放性能某型汽车发动机在结构优化的同时，引入了先进的排放控制技术。
采用高效的三元催化器和颗粒捕捉器，有效地降低了排放物的含量。
此外，通过优化燃烧室、进气道和排气道，使得废气排放更加干净，达到了更严格的排放标准。
结论某型汽车发动机通过结构优化和性能分析，实现了在燃油经济性、动力输出和排放性能等方面的显著提升。
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丰田发动机进气道的优化
【摘要】在四冲程汽油发动机机中，进气涡流及滚流对发动机燃料的燃烧具有较大的影响，从而影响着发动机的动力性、经济性和排放性能等。
本文以丰田8a发动机作为研究对象，对其进气道的形状进行优化，使获得较好的进气涡流及滚流强度，改善发动机性能。
【关键词】汽油发动机；涡流；滚流；进气道；优化
一、前言
内燃机缸内空气运动对混合气的形成和燃烧过程有着决定性作用。
合适的缸内空气运动可以加快燃油与空气的混合速率，提高火焰传播速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合，降低燃烧循环变动，从而影响发动机的动力性、经济型、燃烧噪声和有害气体的排放等。
而在四冲程多气门汽油发动机机中，进气涡流和滚流对汽油与空气的混合以及燃烧效果影响更为明显。
本文以丰田8a发动机为例，通过对进气道形状进行优化设计，较大的提升了进气涡流和滚流的空气流量系数，从而使发动机动力性能、燃油经济型和有害气体的排放均得到一定的改善。
二、涡流及滚流的基本概念
1、涡流的基本概念
在进气过程中，绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。
其大小由进气道形状和发动机转速决定。
在进行行程结束时，在某
一半径范围内，缸内气流旋流速度呈缸体流分布，即随着半径增加，切线速度将增加；当超过这一半径，速度呈势流分布，即随着半径的增加，切线速度将减小（可以认为是缸壁摩擦造成的）；当活塞接近于上止点时，刚体流体明显增强，势流运动明显减弱，可以认为此时燃烧室凹坑内的旋流运动为刚体流。
进气涡流在压缩行程将逐渐衰减（因气流内摩擦、气流与缸壁摩擦），一般在压缩行程终了时，约有1/4～1/3的初始动量矩被损失掉。
在汽油机上，进气涡流主要用于增加火焰传播速率，实现快速燃烧，从而改善燃料燃烧利用率，提高爆发压力。
所以，为了增加进气冲量，对进气道的要求是在尽可能小的阻力下获得足够的涡流强度。
为使不同形状和尺寸气道的流动特性具有对比性，采用无量纲流量系数评价不同气门升程下气道的阻力特性或流通能力，用无量纲涡流数评价不同气门行程下气道形成涡流的能力。
2、涡流的检测
在稳流气道试验台上评定涡流强度的方法：一般采用叶片风速仪测量模拟气缸内涡流的转速或用角动量矩直接测出涡流的角动量，气体流量用流量计测定。
测量方法一般采用定压差法，在不同的气门升程下测量叶片的转速和气体流量。
其中，
①流量系数cf=q/av0
式中：q——试验测得的实际空气流量；
a——气门座内截面面积，a=πd2n/4，其中d为气门座内径，n 为气门数量；
v0——理论进气速度，v0=，其δp为进气道压力降，ρ为气门座处的气体密度。
②涡流数nr=ωrd/v0
式中：ωr——叶片旋转角速度
d——缸径
v0——理论进气速度
③涡流比ω=叶片旋转角速度ωr/发动机旋转角速度ωe
3、滚流的基本概念
在进气过程中形成的，绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流。
滚流较适宜于在四气门汽油机上使用，滚流在压缩过程中其动量衰减较少。
当活塞接近于上止点时，大尺度的滚流将破裂成众多小尺度的涡，使湍流强度和湍流动能增加，大大提高火焰传播速率，改善发动机性能。
三、丰田8a发动机进气道的优化
丰田8a发动机缸盖上进气道形状属于典型的切向气道。
切向气道形状比较平直，在气门座前强烈收缩，引导气流以单边切线方向进入气缸，从而造成气门口速度分布的不均匀。
它相当于在平直无旋气道速度分布的基础上，增加—个沿切向气道方向的速度。
切向进气道结构简单，在对进气涡流要求低时，流动阻力不大，但当对
涡流要求高时，由于气门口速度分布过于不均匀，气门流通面积实际上得不到充分利用，气道阻力将很快增加。
而且，切向气道对气口的位置较敏感，泥芯误差对气道的质量影响较大。
通过稳流气道试验台测试结果表明，丰田8a发动机的进气道在进气门的升程达到4mm左右时，进气涡流及滚流的流量系数有明显不足的趋势。
为提升在气门大升程时的空气流量系数，在进气道喉口位置增加一个半径为r6的圆角加工（如图1），改变气流进气运动形式，从而获得有效的进气涡流及滚流。
进气道修改前后的测试结果如图2和图3。
从测试结果对比中可以看出，进气道的涡流及滚流的空气流量系数在大气门升程时均得到明显改善。
四、结束语
汽油发动机的缸盖一般采用铝合金材料，而气道一般采用砂模浇铸。
气道砂模的定位精度较低，气道内表面粗糙度较差，对气道的进气阻力及进气涡流与滚流均由较大的影响。
因此，在优化设计合理的气道结构形状的基础上，还应严格控制气道铸造精度。
参考文献：
[1]周龙保. 内燃机学.北京：机械工业出版社，2011.
[2]袁兆成. 内燃机设计.北京：机械工业出版社，2012.
[3]陆志良. 空气动力学. 北京：北京航空航天大学出版社，2009.
[4]王志. 基于cad/cam/cfd的发动机气道研究.《内燃机工程》
第3期，2002.
作者简介：
余海洋，男，1981.5，湖北随州人，工程师，主要研究方向：汽车发动机技术.。