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关于大型盘式制动器介绍

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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

盘式制动器

1.盘式制动器的概述制动器，俗称闸，又叫刹车。

它可以使汽车在需要的情况下，保持稳定的车速（如下坡路）。

在遇到紧急情况时，其也可以使汽车迅速减速甚至是停车，从而确保了行车的安全。

并且还可以防止车子后溜，平稳的停在原地。

其结构笼统地讲，主要包括制架、制动件等操纵装置。

盘式制动器，其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。

在盘式制动器中，将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘，称之为制动盘。

在它的固定支架摩擦幅面上，一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制动块，摩擦片的体积一般很小。

装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加紧装置，构成了制动钳。

诸如此类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制动器。

在小型轿车、豪华客车、货车等车型上，盘式制动器已经得到了极其广泛的应用。

2．国内汽车盘式制动器的应用情况伴随着我国汽车工业的飞速发展，在国外先进技术的渗入和影响下，盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。

由于盘式制动器的应用，大大提高了整车的性能、提高了舒适性、满足了人们对汽车要求的标准。

1）在轿车、轻卡、微型车及SUV等方面：目前，采用混合制动的车子的比重越来越大。

因为人们观念正在逐步转变，经济性、实用性开始主导着人类的思想。

混合制动的车子，前轮一般采用盘式制动的形式，而后轮往往采用鼓式的。

制动时，在惯性的影响下，车子前轮所承受的负荷很大，往往会占到整车全部负荷的70%至80%。

故，前轮制动力远远大于后轮。

所以出于成本上的考虑，生产厂家为了降低成本，一般采用混合匹配的方式。

目前的大部分轿车、皮卡及SUV 等采用的是前盘后鼓式混合制动器。

相关部门统计，在2004年，我国共生产混合制动的车子约为110万辆。

但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通状况的改观，尤其在国家强制性的法规出台后，无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。

2）大型客车在制动器方面的应用：气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产品可靠性总体良好，技术先进性明显。

盘式制动器PPT课件

为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速对于采用电传动系的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂；液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接；热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化；若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的装置方能做到这一点。

盘形制动器培训

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JPXZ-2型盘形制动器工作原理
JPXZ-2型盘形制动器空气制动部分的原理与
JPXZ-1型盘形制动器空气制动部分的原理基本一致。
JPXZ-2型盘形制动器蓄能制动部分原理
运行蓄能缓解状态
机车正常运行时，制动器蓄能部份蓄能活塞（20）与楔块（13）都应处在缓解位。当总风缸内的压缩空气向制动器的蓄能缸内充气时，空气推动蓄能活塞（20），压缩橄榄簧（17），通过双头丝杆（18）推动楔块（13）向下运动使之处于缓解位置，此时弹簧开始储存能量，蓄能制动处于缓解状态
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盘形制动装置
制动盘主要技术参数制动盘内径 740mm 制动盘外径 1040mm 制动盘允许摩擦量 5mm 材料合金铸铁闸片材料合成闸片闸片允许摩擦量 19mm 摩擦特性符合UIC 541- 3
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JPXZ-1型盘形制动器工作原理
缓解位置 JPXZ-1型盘形制动器处于缓解状态时，制动缸与大气相通，勾贝（40）在主压缩弹簧（37）回复力的作用下回到缓解位置。齿轮离合器（Z）在引导弹簧（30）弹力的作用下保持啮合，同时调整丝杆（10）在主压缩弹簧回复力的作用下回到缓解位置
间隙×制动装置的倍率大于勾贝的有效行程
制动装置的一次最大调整量等于勾贝行程减去制动装置的工作行程。如果间隙×制动装置的倍率大于勾贝的有效行程时，对制动装置施加一次“制动”动作，制动闸片将不会与制动盘接触。同样，非自锁螺纹间隙调整机构将距离识别为磨耗，而在接下的“缓解”过程中，进行最大的调节，并且剩下的调整量将在接下的几次“制动”、 “缓解”中调整。
在更换制动闸片后第一次实施制动时，制动闸片在经过工作行程后并不立即与制动盘接触。当制动闸片与制动盘接触前，勾贝（40）和调整丝杆（10）必须还要向前运动一段由非自锁螺纹间隙调整机构识别为磨耗，并在制动装置缓解时自动补偿的距离。制动装置缓解结束时，制动闸片的间隙与正常值相符。

盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训

盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训一、盘式鼓式制动器结构盘式制动器包括刹车盘、刹车夹、刹车片和刹车泵组成。

1.刹车盘：刹车盘是一个圆盘状的金属部件，安装在车轮轮毂上。

当制动系统施加压力时，刹车盘会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.刹车夹：刹车夹是夹在刹车盘上的金属部件，它包含活塞和刹车钳。

当刹车踏板按下时，活塞会将刹车钳夹在刹车盘上，使之与刹车盘紧密接触。

3.刹车片：刹车片是安装在刹车夹上的金属片，一般由摩擦材料制成。

当刹车盘与刹车片接触时，由于摩擦力产生阻尼，从而使车轮减速。

4.刹车泵：刹车泵是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车盘与刹车片的接触。

鼓式制动器包括刹车鼓、制动拉杆、制动片和制动缸组成。

1.刹车鼓：刹车鼓是一个圆柱状的金属部件，安装在车轮轴上。

当制动系统施加压力时，刹车鼓会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.制动拉杆：制动拉杆是连接刹车鼓和制动片的金属部件，它可以实现刹车鼓与制动片的接触。

3.制动片：制动片是安装在刹车鼓上的金属片，由于摩擦力的作用，制动片与刹车鼓接触时会产生阻尼，从而使车轮减速。

4.制动缸：制动缸是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车鼓与制动片的接触。

二、盘式鼓式制动器原理盘式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使刹车盘与刹车片之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车盘会减速，从而使车辆减速停止。

鼓式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使制动片和制动鼓之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车鼓会减速，从而使车辆减速停止。

三、基础知识和培训1.制动系统概念：学习盘式鼓式制动器之前，必须了解制动系统的概念和作用，包括主副油泵、刹车盘、刹车片、制动泵等。

2.制动原理：盘式鼓式制动器是通过摩擦来实现制动的，学习摩擦原理对于理解制动系统的工作原理非常重要。

3.制动系统的组成部分：学习制动系统的组成部分，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等，以及它们之间的工作原理和相互关系。

城市轨道交通车辆技术《盘形制动装置概述》

盘形制动单元结构、原理
一、盘形制动装置概述
盘形制动采用较普遍，原因有三：
第一，运行速度在100m/h及以上，在曲线多、弯曲半
径小的城市轨道交通线路上时，采用盘形制动方式更加平
安；
第二，对车轮踏面不会造成非正常磨耗，有利于延
长车轮使用寿命，采用盘形制动方式比采用踏面制动
综合性价比更好；
第一页，共二页。
内容总结
盘形制动单元结构、原理。盘形制动采用较普遍，原因有三：。第二，对车轮踏面不会造成非正常磨耗，有利于延长车轮使用寿命，采用盘形制动方式比采用踏面制动综合性价比更
No 响，制动力在曲线上易得到保证 Image
第二页，共二页。

《盘式制动器》课件

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计，提高了制动器的能效和可靠性，有助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑，有无裂纹或损伤，如有需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确保制动液充足，无泄漏现象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

盘制动器的工作原理与故障分析

盘制动器的工作原理与故障分析一、引言盘式制动器也叫抱闸，它广泛地应用在电铲上，它的作用是为电铲的提升、推压、回转、行走系统提供停车制动，它的相当于车辆上的手刹。

抱闸的好坏直接影响电铲的安全作业，那末我们就有必要详细分析抱闸的工作原理、故障分析以及日常的保养维护。

二、电铲控制盘式制动器工作的过程抱闸控制气路如图2-1 所示，当驾驶员在操作手柄上按下打开某部位抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀打开，同时控制抱闸上部控制面板内如图2-1 中06 所示的电磁阀 (常通电磁阀，得电关闭) 得电关闭，气包中的压缩空气通过电磁阀如图2-2 所示，然后经过快速泄压阀的“IN进入抱闸如同2-1 中02 所示，抱闸的上、下两个气口如图2-1 中05、03 所示相互连通，抱闸的上口与控制面板内的电磁阀相连，电磁阀得电关闭后，压缩空气就会使抱闸活塞往外挪移，固定在抱闸活塞上的抱闸指示开关如图2-3 中01 所示也随着活塞挪移，当开关碰到固定板而被打开时，Centurion 控制系统接到抱闸打开信号，那末该部位就可以运动了；当驾驶员按下手柄的关闭抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀关闭，使压缩空气不能通过电磁阀，同时控制抱闸上部控制面板内的电磁阀失电打开，抱闸内的空气一部份可以从上气孔通过控制面板内的电磁阀排出，一部份可以通过下气孔从快速释放阀的排气口排出，电磁阀到快速释放阀供气管内的空气则从图2-2 所示的01排气消音器排出。

抱闸因内部没有气压而关闭。

图2-1 抱闸控制气路示意图图2-2 电磁阀图2-3 抱闸指示开关三、抱闸及快速释放阀的工作原理1、抱闸的工作原理如图3-1 所示图3-1 抱闸压缩空气进入抱闸气缸时，内、外O 型密封圈将空气封在气缸与活塞之间，气压使活塞向外挪移，压盘与活塞通过螺栓连接，故压盘也随着活塞向外挪移，使得压盘弹簧被压缩。

当压盘与气缸接触时，压盘运动住手。

矿用提升机盘形制动器制动安全

电气系统事故防范
定期检查电气元件
定期对电气元件进行检查，包括电动机、控制柜、电缆等，确保其正常运转。
防雷措施
在雷电多发区，应采取防雷措施，如安装避雷针、避雷带等。
防止电气火灾
加强电缆绝缘层保护，防止因短路或过载引起的电气火灾。
润滑系统事故防范
定期润滑
01
定期对需要润滑的部位进行润滑，如轴承、齿轮等，防止因缺
润滑系统的维护与保养
01
检查润滑油
定期检查润滑油的油位、油质和油温，确保进行处理，保证润滑系统的正常运行。
02
清洗润滑元件
定期清洗润滑元件，清除杂质和污垢，防止堵塞和磨损。清洗时应选用
合适的清洗剂，避免对元件造成损害。
03
检查密封件
润滑系统中密封件的质量直接影响系统的正常运行。应定期检查密封件
防止异物进入
保持制动系统内部清洁，防止任何异物进入，特别是金属颗粒和尘埃。
液压系统事故防范
保持液压油清洁
定期过滤和更换液压油，防止油液污染，确保液压系统的正常运转。
检查液压管路
定期检查液压管路是否有漏油、破裂、接头松动等问题，及时修复。
防止液压油泄漏
液压油泄漏不仅会污染环境，还会影响制动效果，应采取措施防止泄漏。
矿用提升机盘形制动器的作用
矿用提升机盘形制动器是矿井提升机的重要组成部分，其主要作用是在提升机运行过程中进行制动，以确保提升机的安全运行。
矿用提升机盘形制动器的重要性
由于矿井提升机的运行环境复杂，需要承受较大的载荷和冲击，因此对制动器的性能要求较高。矿用提升机盘形制动器具有较高的制动性能和稳定性，能够满足矿井提升机的运行需求，对于保障矿工生命安全具有重要意义。

盘性制动器的分类有哪些？

盘性制动器的分类有哪些？
盘型制动说明：
盘形制动又称为摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘，用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，耗散于大气之中。

盘型制动的种类：
轮盘式
轮盘制动的制动盘装在车轮幅板两侧，制动时由制动钳将闸片压紧轮盘产生制动力。

这种制动方式常用于动轴安装牵引电机传动装置的机车和动车组动力车厢。

轴盘式
轴盘制动盘安装在车轴上，制动原理与轮盘制动大致相同。

轴盘制动常用于动车组拖车和准高速车厢。

盘型制动器使用说明书

盘型制动器使用说明书盘型制动器使用说明书1.1概述1.1.1用途与型号盘型制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。

由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。

其型号的含义为：T P --制动正压力（KN）制动液压1.1.2主要技术性能1.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力；1.1.2.2、产品及零部件互换性好；1.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s21.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；1.1.2.5、能满足井下防爆要求。

1.1.3使用环境1.1.3.1、工作环境温度不大于40℃；1.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；1.1.3.3、无滴水、漏水的地方。

1.2、盘型制动器的结构原理及工作原理1.2.1盘式制动器是由盘形闸（7）、支架（10）、油管（3）、制动器信号装置（4）、螺栓、配油接头等组成。

盘形闸由螺栓成对地把紧在支架上，每个支架上可以同时安装对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。

盘形闸有制动块（1）、压板（2）、螺钉（3）、弹簧垫圈（4）、滑套（5）、蝶形弹簧（6）、接头（7）、组合密封垫（8）、支架（9）、调节套（10）、油缸（11）、油缸盖（12）、盖（13）、放气螺栓（17）、放气螺钉（19）、O型密封圈（20）、Y 型密封圈（21）、螺塞（22）、压环（24）、活塞（25）、套筒（26）、连接螺钉（27）、键（28）及其它副件、标件等组成。

1.2.2、制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧坐（1）、弹簧（2）、滑动轴（3）、压板（6）、开关盒（7）、螺栓M4x45（9）、轴套（11）、盒盖（14）、螺钉M4x10（17）、微动开关JW-11（20）、支座板（23）、导线BVR（24）、装配板（29）及其它副件、标件等组成1.2.3、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠蝶形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。

顾名思义,盘式制动器的主体结构像一个盘子,我们称之为制动盘,.

后毂式制动
后轮鼓式制动器示于图3-36,为轮缸式非平衡式制动器. 在制动器中,旋转件为制动鼓,制动鼓用螺栓与车轮连在一起,随车轮一起转动;固定件为制动底板10,制动底板装在后车桥梁端头的凸缘上,制动底板上装有制动蹄3等制动器零件和车轮制动缸总成9等。在制动鼓中,两侧制动蹄3和12的下端插在制动底板10相应的槽内,上端紧靠在制动轮缸9的活塞上,与上部支承点相邻还有手制动推杆2的支承点,卡在推杆2中,制动蹄上部靠弹簧5和4拉紧,下部靠弹簧8拉紧,制动蹄通过限位螺钉、限位弹簧座6和限位弹簧压靠在制动底板10上
图3-36鼓式制动器 l-调整楔2-推杆3-制动蹄4-连接弹簧5-上回位弹簧6-弹簧座7-手制动拉杆8-下回位弹簧 9-车轮制动缸l0-制动底板ll—旋塞12-制动摩擦片l3-弹簧
制动时,踏下制动踏板,制动液压力进入车轮制动轮缸9,使活塞向外移动，推动制动蹄片3和12向外紧压在制动鼓上，使车轮减速和停止转动。手制动时，拉动手制动手柄，手制动缆绳向前拉动手制动拉杆7，通过推杆2的杠杆作用将左右制动蹄推开并压向制动鼓；手制动手柄卡住时，制动蹄就紧压在制动鼓上，成为汽车的停车制动。制动蹄与制动鼓之间的间隙通过装在推杆2上的调整楔1进行自动调整，调整楔的下端装有调整弹簧13，调整弹簧拉动调整楔自动调整间隙
顾名思义，盘式制动器的主体结构像一个盘子，我们称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了它们之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！我们经常可以看到类似这样的新闻：某地一大货车在走山路连续下坡后刹车失灵发生事故导致车毁人亡……活生生的例子就是“著名的”北京八达岭高速55公里处的死亡谷，去年底发生了死亡24人的特大事故，造成这一惨剧的原因就是大货车在连续走下坡山路后制动器过热而导致刹车失灵。从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做 “热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热—— 我们把它叫做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，盘与摩擦块的间隙小（0.05---0.15mm），这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。 ⑤制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热、提高制动效率。 ⑥易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀一致地平稳制动。 ⑦能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。盘式制动器在汽车的应用上：一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配；随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。

盘式制动器

制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。

闸瓦制动和盘形制动

闸瓦制动和盘形制动
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。

而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。

列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。

如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。

当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。

盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。

由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

另外制动平稳，几乎没有噪声。

盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。

但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。

制动器

制动器2012-05-19 09:13:39| 分类：默认分类|字号订阅盘式制动器disk brake 定义：用圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器。

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。

它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

鼓式制动器 drum brake 定义：用圆柱面作为摩擦副接触面的制动器。

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。

带式制动器 band brake 定义：用制动带的内侧面作为摩擦副接触面的制动器。

挠性钢带与杠杆的连接型式有简单带式、差动带式和综合带式3种。

①简单带式制动器：带的一端固定在杠杆支点A上，另一端与杠杆上的B点连接。

带在重锤的重力G作用下处于紧闸状态。

当电流接通时,电磁铁的磁力Z提起杠杆即为松闸。

这种型式的制动轮按图中转向回转时产生的制动力矩较大；反向回转时制动力矩较小，用于单向制动。

②差动带式制动器：带的两端分别与杠杆的B和C点相连，在制动力P的作用下杠杆绕支点A转动，B端拉紧而C端放松,由于AB大于AC，因而是紧闸。

它与简单带式一样,宜用于单向制动，但所需制动外力比简单带式小而制动行程大，故常用于手或脚操纵的单向制动。

③综合带式制动器:在制动力P 的作用下,B 和C 端同时拉紧,且AB等于AC，故制动轮正转或反转产生的制动力矩相同。

它可用于正、反向回转和要求有相同制动力矩的场合。

带式制动器构造简单，尺寸紧凑，但制动轮轴上受力较大，摩擦面上压力分布不均匀，因而磨损也不均匀。

这种制动器通常用于中小型起重机、车辆和人力操纵的场合，不及块式制动器用得广泛。

磁粉制动器 magnetic powder brake 定义：制动部件与运动部件借助于磁粉间的电磁吸力形成的磁粉链，同工作面之间的摩擦力产生制动功能的制动器。

磁粉制动器是根据电磁原理和利用磁粉传递转矩的。

其具有激磁电流和传递转矩基本成线性关系的特点。

盘形制动器说明书

其安要求应符合安装规范国家建委标准 TJ231（六）-78 的规定。 3.1.2 安装程序
（1）清洗闸盘并干清洗剂。（2）检查闸盘端面偏摆量，其值不得大于设计图纸要求，表面粗糙度不低于 Ra6.3μm。（3）安装调整垫板并清洗干净。（4）调整螺母使成对的两制动器闸瓦间的间隙大于闸盘的厚度。（5）盘形制动器装置安装就位并符合要求拧上地脚螺栓但不要拧死。用扭力扳手检查制动器体与支架连接的双头螺栓，拧紧到图纸上所要求的力矩。（6）连接管路（进油管接到符号 P 处接头上），盘形制动器与液压站连接。（7）旋转调整螺母，使闸瓦与闸盘接触、然后向盘形制动器充入约 0.5MPa 油压并放气，再升高油压到 Pmax（实际需要最大油压按液压站说明书计算)。旋进调整螺母使闸瓦与闸盘间隙为 0.5mm，再反向旋转调整螺母，使闸瓦与闸盘间隙增加到 0.8mm，将调整螺母上两个 M8 螺栓拧紧顶在制动器体上。（8）降低油压到残压使闸瓦紧紧抱住闸盘并反复动作三次，检查安装位置是否正确。如支架与垫板不接触可调整垫铁，使垫板紧贴于支架底面上。（9）拧紧地脚螺栓，并检查安装位置是否变化，如有变化要查明原因，并
安装盘形制动器和连接管路或维修后重新充油时要放出系统中的空气，否则会影响制动器系统的动作时间等。
方法：取下测压排气装置微型接头保护罩，用测压排气装置的接头或铁丝压微型接头里的球阀就可放气（在低压下操作）直至冒油无气泡时放气结束，拧上保护罩即可。 3.2.2 闸瓦间隙调整
盘形制动器新安装和使用中闸瓦磨损后都要调整闸瓦间隙。调整方法：油压升高到 Pmax，即松闸油压、拧松调整螺母上两个 M8 螺栓、用扳手旋转调整螺母，使闸瓦逐步靠近闸盘使之间隙为 0.5mm，再反向旋转调整螺母，使闸瓦间隙为 1~1.5mm，即可并反复动作几次以求无误，再将 M8 螺栓顶到制动器体上。

盘型制动器

一性能与用途 (2)盘型制动器具有以下特点 (2)二结构特征与工作原理 (3)1、盘式制动器结构 (3)2、盘形闸结构 (4)3、制动器限位开关结构 (5)三安装与调试 (7)1、盘型制动器的安装要求（图5） (7)2、盘型制动器的安装程序 (7)3、盘式制动器的调整 (8)四使用与维护 (10)五润滑 (11)六特别警示 (11)七故障原因及处理方法（见表1） (11)参考文献 (14)一性能与用途盘型制动器是靠蝶形弹簧产生制动力，用液压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。

盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。

适用于码头缆车、矿山提升机及其它提升设备，做工作制动和安全制动之用。

其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，确保运行安全。

盘型制动器具有以下特点：1、制动力矩具有良好的可调性;2、惯性小，动作快，灵敏度高；3、可靠性高；4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器；5、结构简单、维修调整方便。

二结构特征与工作原理1、盘式制动器结构（图1）盘式制动器是由盘形闸（7）、支架（10）、油管（3）、（4）制动器信号装置（8）、螺栓（9）、配油接头（1）、等组成。

盘形闸（7）由螺栓（9）成对地把紧在支架（10）上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。

图12、盘形闸结构（图2）盘形闸有制动块（1）、压板（2）、螺钉（3）、弹簧垫圈（4）、滑套（5）、蝶形弹簧（6）、接头（7）、组合密封垫（8）、支架（9）、调节套（10）、油缸（11）、油缸盖（12）、盖（13）、放气螺栓（17）、放气螺钉（19）、O型密封圈（20）、Yx密封圈（21）、螺塞（22）、Yx密封圈（23）、压环（24）、活塞（25）、套筒（26）、连接螺钉（27）、键（28）及其它副件、标件等组成。

盘式制动器_毕业设计

盘式制动器_毕业设计一、引言汽车的制动系统是保障行车安全的关键部件之一，而盘式制动器作为现代汽车制动系统的重要组成部分，具有诸多优点。

本次毕业设计旨在深入研究盘式制动器的工作原理、结构特点、性能优势以及设计过程中的关键技术。

二、盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动衬块等部件组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路进入制动钳的油缸，推动活塞向外移动，使制动衬块紧紧压在制动盘上。

由于制动盘与车轮一同旋转，制动衬块与制动盘之间的摩擦力产生制动力矩，从而使车轮减速或停止转动。

盘式制动器的工作原理基于摩擦力的作用。

制动衬块与制动盘之间的摩擦力大小取决于制动压力、摩擦系数以及接触面积等因素。

为了提高制动性能，需要优化这些因素。

三、盘式制动器的结构特点1、制动盘制动盘通常采用通风式设计，以提高散热性能。

通风式制动盘内部有通风道，可以有效地将制动过程中产生的热量散发出去，防止制动盘过热导致制动性能下降。

2、制动钳制动钳分为浮动式和固定式两种。

浮动式制动钳可以在制动时沿导向销移动，使制动衬块均匀地压在制动盘上；固定式制动钳则固定在车桥上，其制动力更为均匀和稳定。

3、制动衬块制动衬块的材料和形状对制动性能有重要影响。

一般采用高性能的摩擦材料，如陶瓷纤维或半金属材料，以提供良好的摩擦系数和耐磨性。

四、盘式制动器的性能优势1、良好的散热性能相比鼓式制动器，盘式制动器的散热效果更好，能够在频繁制动的情况下保持稳定的制动性能，减少热衰退现象的发生。

2、制动响应迅速盘式制动器的制动钳和制动衬块与制动盘的接触面积较大，制动压力传递更直接，因此制动响应速度更快，能够提供更短的制动距离。

3、稳定性高盘式制动器的制动力分布均匀，不易出现制动跑偏等问题，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

4、易于维护盘式制动器的结构相对简单，检查和更换制动衬块等部件较为方便，降低了维护成本。

五、盘式制动器的设计要点1、制动盘的设计制动盘的直径、厚度、通风道的设计等都会影响制动性能和散热效果。

详解盘式制动与鼓式制动

详解盘式制动与鼓式制动总会有人来咨询盘式制动与鼓式制动有什么区别，哪一种制动力更好？今天Safe T就跟大家专业讲解关于盘式制动与鼓式制动的区别。

盘式制动俗称盘刹或者碟刹，其原理是通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，制动时利用油压推动制动卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。

这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终使车停下。

盘式制动一般分为普通盘式和通风盘式区别在于普通盘式在制动盘结构上没有用于辅助散热的风道和散热孔。

常规制动盘通风制动盘打孔通风制动盘鼓式制动俗尘鼓刹，其原理是在车轮毂里面装设二个半圆型的制动片蹄片，利用“杠杆原理”推动制动蹄片使制动蹄片与轮鼓内面接触而发生摩擦最终使车辆停下。

鼓式制动分类按制动蹄运动方向分为内张式和外束式两种，内张式现在运用比较广泛；按促动装置分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；按制动蹄受力情况分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)。

盘式制动与鼓式制动的对比特点盘式制动鼓式制动散热性好●制动反应快速●自动刹紧，低油压●手刹车装置易安装●制造成本较低●构造简单，易维修●通过以上优缺点的对比，盘式制动在散热、维修等方面是具有优势的，同时也相对比较美观；鼓式制动在中高端车型上已经被盘式制所取代，只有一些中低端车型上在后制动器的选择上会采用鼓式制动。

随着科技进步，在制动盘的选择上也是不断提高，部分高端车型已经开始使用陶瓷制动盘，甚至碳纤维制动盘。

TEXTAR制动盘覆盖超过1,650种乘用车型，整个欧洲机动车保有量覆盖率几乎达到100%。

TEXTAR制动盘结合先进的制动技术，精密设计，提供最大的安全性、性能和舒适度。

TEXTAR制动盘严格按照O.E.耐受性标准制造，并经过特殊的冶金加工，以便与TEXTAR制动片的耐磨性与摩擦性能相得益彰。

时至今日，TEXTAR制动盘系列产品早已满足ECE R90要求。