重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道植筋技术交底
施工技术交底记录1、技术交底范围：适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段无昨轨道道床板植筋施To 2、设计情况：植筋采用Φ16、Φ20两种规格，植筋长度0.48m,植入深度0.2In（钻孔深度0.21m,避免因钢筋端面不平整导致的钢筋有效锚固深度不足0.2Cm的现象），外露0.28m,采用植筋胶锚固,伸缩缝处不植筋。
现以常用6.6m单元长度为例说明，见下表。
3、植筋工艺流程3.1施工准备（1）电钻设备齐全，配备625、620钻头满足钻孔孔径要求。
（2）材料准备包括钢筋、胶枪、植筋胶、清孔吹风机、毛刷。
3.2拉毛及清理（1）道床板范围内采用大型机械铳刨机拉毛，拉毛深度不小于Γ2cm,施工班组人员负责配合。
(2)机械拉毛不到位处,采用人工采用电镐凿毛,凿毛要求:凿毛深度20mm,间距40nιm.露出新鲜混凝土不小于75%。
(3)拉毛完成后其表面浮祚、碎片、油渍等应清除干净，无积水。
3.3植筋孔定位(1)按照作业队交底植筋布置图根据测量边线采用卷尺量测横向和纵向尺寸定位植筋孔位位置。
(2)植筋孔位要求准确，避免因偏位导致与轨枕冲突。
3.4钻孔(I)DK759+819~649段植筋钻孔孔径25mm,钢筋规格Φ20,DK759+489~649段，植筋钻孔孔径20mm,钢筋规格Φ16o(2)钻孔孔身垂直。
(3)孔深为0.21m,保证钢筋锚固有效深度不小于0.2m。
3.5清孔(1)钻孔完毕后，及时采用吹风机及毛刷对孔内的灰尘进行清理。
(2)首先采用吹风机进行鼓吹，作业人员佩戴口罩，防粉尘伤害。
其次采用毛刷清理,采用同样的方法进行清理3次，直至孔内无粉尘。
(3)清孔完成后由现场领工员确认孔深，满足要求后方可进行下步施工，否则重新钻孔。
3.6锚固(1)植筋锚固采用胶枪注入植筋胶。
(2)注胶量为孔体积的2/3(可根据现场试验对注胶量进行调整，保证植筋胶不污染填充层)，注胶完成后在植筋胶工作时间范围内将钢筋旋转插入孔洞中，以确保钢筋与胶体全面结合，避免产生气泡。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道施工安全技术交底
7、 轨枕固定架着陆过程中用手摸索凹槽耦合状况；
8、组合式轨道排架吊装前支承块和挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；
9、物流运输过程中发生行车事故；
10、 轨道板吊装作业损害；
11、 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；
12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等平安防护用品，凿毛作业面四周不得站人，避开混凝土碎块飞溅伤人；
②钻孔时，应留意避开混凝土中的钢筋；
③电钻和电锤为40%断续工作制，不得长时间连续运用；
④作业孔径在25mm以上时，应有稳固的作业平台，四周应设置栏杆。
11、 运用瓷片切割机时应符合下列要求：
①作业时，应防止杂物，泥土混入电动机内，并应随时视察机壳温度，当机壳温度过高及产生碳刷火花时，应立刻停机进行检查处理；
5、 作业前的检查应符合下列要求：
①外壳、手柄不出现裂缝、破损；
②电缆软线及插头等完好无损，开关动作正常，爱惜接零连接正确，坚实牢靠；
③各部防护罩齐全坚实，电气爱惜装置牢靠；
6、机具启动后，应空载运转，检查并确认机具联动灵敏无阻，作业时，加力应平稳，不得用力过猛；
7、严禁超载运用。作业中应留意音响及温升，发觉异样应立刻停机检查。在作业时间过长，机具温升超过60℃时，应停机，自然冷却后再进行作业；
13、 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避开模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避开模板倾倒伤人；
14、运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和平安进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标记，必要时支配人员指挥交通；
15、 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。
无砟轨道技术交底---隧道段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人无砟轨技术交底---隧道段一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨道结构高度515mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。
曲线超高地段另见相关设计文件。
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图2 隧道内曲线段无砟轨道断面图二、道床板配筋1、隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图3 道床板上层钢筋布置图ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。
底部保护层厚度35mm。
图4 道床板下层钢筋布置图图5 直线段道床板配筋横断面ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图6 曲线段道床板配筋横断面2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]
![铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/b9f4fac5f18583d048645992.png)
施工技术交底书对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。
2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。
处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。
(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。
2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。
3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。
(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。
间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。
⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。
⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。
⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。
(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。
无砟轨道模板技术交底
8、模板使用前必修打磨涂刷脱模剂，严禁采用废机油影响混凝土成色。
道床板模板安装允许偏差
1
适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段道床板无祚轨道模板施To
2
无昨轨道施工按隧道直线地段施做，道床板横向结构尺寸2.8m,内轨轨底厚度0.393m,纵向模板采用定制钢模，采用横向撑杆和拉杆加固，模板单块长度2.2m,间隔设置开口，预留轨排n一处，特殊地段以交底为准。伸缩缝宽度20mm,采用聚乙烯泡沫板填塞，为保证线型横向伸缩缝处设置一块薄钢板与泡沫板粘连在一起。轨排拆除时将横隔板采用龙门吊吊起拆除。
3、电缆槽侧模板间隙较小，无法设置撑杆和拉杆，采用木屑或自制的工具进行加固，模板连接的螺栓牢固。
4、靠线路侧，采用电钻钻孔植入钢筋作为模板支撑撑杆和拉杆的着力点，植入钢筋牢固不晃动，保证混凝土浇筑时侧压力不会引起模板的移位。
5、道床板横向结构尺寸2.8m,严格保证横向尺寸满足要求。
6、采用水平尺控制模板的垂直度，模板接缝严密，无错台。模板底部缝隙采用砂浆封堵。
施工技术交底记录
编号:
项目工程名称
蒙华铁路MHSS-5标段项目部
单位工程名称
西安岭隧道无硅轨道
分部工程名称
重载弹性支承块式无昨道床模板(DK768+320~DK765+970.599段)
交底时间
接受交底签收情况
接受单位
接受人
接收时间
接受单位
接受人
接受时间
班组作业人员
技术交底内容
西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段模板施工技术交底
隧道无砟道床施工技术交底
车赶隧道无砟道床施工技术交底书编制者：复核者：接收者：负责人：图1 直线地段横断面图图2 曲线地段横断面图图3直线隧道内(距洞口200m范围)道床板配筋图图4 道床板板缝处理示意图㈥防排水设计1、道床顶面以线路中心线为中心，向两侧设置0.7%横向人字形排水坡，将道床顶面的水引入两侧水沟。
2、道床板与隧道侧沟边墙间的纵向伸缩缝及隧道结构沉降缝处相邻道床板间的横向伸缩缝，均采用聚乙烯塑料泡沫板填缝，并在表面30～40mm范围内采用密封材料密封，密封材料应选择具有良好施工性能、优异耐老化性和高位移能力的填缝密封材料；密封材料应为细腻、均匀膏状或粘稠液体，不应出现气泡、结皮、结块、凝胶以及分散的析出物。
㈦沉降缝、施工缝处理1、在隧道明暗交界处设置沉降缝，沉降缝设置在两根轨枕中间。
本隧道共两处沉降缝，分别为DK14+635、DK26+416，均不在无砟轨道范围内，故本无砟轨道不涉及沉降缝段无砟轨道施工。
2、道床板施工过程中断时，应按设计要求设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间；当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到露出坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。
㈧无砟轨道与有砟轨道过渡段1、无砟轨道与有砟轨道过渡段长度为20m。
2、过渡段采用专用轨枕，道砟厚度350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向18m范围内对道砟分别进行全部和部分粘接。
3、从无砟轨道起（终）点向隧道内15m范围内通过设置预埋筋加强道床板与隧道仰拱回填层（底板）的连接，预埋筋采用钻孔钻孔植入方式埋设。
预埋筋采用φ20HRB400螺纹钢筋，每排设置5根，施工中根据轨枕间距合理布置，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
4、过渡段设置两根60kg/m辅助轨，采用配套扣件。
辅助轨长度25m（其中无砟轨道范围内5m，有砟轨道范围内20m）。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
隧道无砟轨道轨道安装模板技术交底
技术交底书
交底内容：
1、模板安装
工作内容
①模板抽检及设备就位；②安装横向模板；③安装纵向模板。
工艺步骤
①模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
②安装模板：纵、横向模板安装时，相邻模板间拼接要严密。
工序质量标准及验收检验方法
1、模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
2、模板安装质量检查项目：纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。
3、堵头模板采用钢网板。
编制：复核：签收：。
隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。
复核人
接收人
3、本工序所需机械器具：钢筋截断机、钢筋弯曲机、电焊机、钢筋转运拖车、10m卷尺、电阻测试仪、绝缘电阻测试仪等。
四、施工步骤及控制要点。
1、原材料检查
钢筋进场后，试验人员必须进行检测，合格后方可使用。钢筋加工前，必须进行外观检查，不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；
9、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；
（5）横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结。
（6）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
二、编制依据
1、新建铁路云桂线六郎隧道、对门山隧道设计图。
2、新建云桂铁路隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（全一册 云桂（百昆段）施轨-01）。
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
隧道地段道床板配筋图如下：
①曲线地段段道床板配筋图
无砟道床施工安全技术交底资料1
无砟道床施工安全技术交底资料*****8隧道进口段无砟道床计划于7月6日开始施工，9月15日完成，达到交铺条件。
结合本隧道无砟道床技术方案，本作“安全生产、以人为本”的原则，项目部组织编制本安全技术交底资料，确保施工安全，顺利实现生产目标。
一、涉及主要安全风险（一）、无砟道床施工过程中，采用龙门吊吊装轨枕块，起重吊装是本工序主要的的安全风险之一。
（二）、无砟道床施工过程中，涉及的交通安全风险主要包含两方面，一是受隧道洞身长，内外温差大等因素的影响，洞内雾气较重，能见度较低，行车安全风险较大；二是，轨枕块及无渣道床混凝土部分将通过便道、斜井运输至工作面，施工便道湾急路窄，同时受雨季影响，雨水冲刷路面，路况较差，另外，斜井坡度较大等因素都将对行车安全构成威胁。
（三）施工现场临时用电是施工安全风险之一，无砟道床施工过程中供电电线、电缆跨越车行通道及现场临时用电的供配电保护都将是安全生产关注的重点。
（四）金瓜山隧道贯通后，主要采取自然通风的方式，进行隧道通风，若施工过程意外发生火灾事故，产生的烟雾很难及时的疏散，将对施工人员人身安全构成威胁。
同时，驻地房屋多为彩钢板房屋，房屋阻燃性能极差，另外，项目所在地为地方林场，消防安全是安全风险主要风险之一。
二、主要安全技术措施（一）起重吊装安全技术措施1、龙门吊必须经相关单位的验收合格后方可使用。
开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、操作人员由经过一定培训，持有相关从业资格证，了解龙门吊的机械构造、性能；须持证上刚；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。
必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
隧道无砟轨道钢筋绑扎技术交底
技术交底书交底内容：钢筋绑扎道床板配筋○1隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图3 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，Φ16横向钢筋均匀布置间距325mm。
底部保护层厚度40mm。
图4 道床板下层钢筋布置图图34 直直线段道床板配筋横断面图5 曲线段道床板配筋横断面○2隧道洞口200m范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图6 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，Φ16横向钢筋均匀布置间距325mm。
底部保护层厚度40mm。
图7 道床板下层钢筋布置图图8 直线段道床板配筋横断面图9 曲线段道床板配筋横断面曲线地段超高大于等于70mm时，超高侧加设一根纵向钢筋，用绝缘卡与横向钢筋弯钩搭接，在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
施工注意事项：1、绑扎下层钢筋网前，人工采用风镐对道床板范围内的下部结构表面砼进行凿毛处理，并彻底清除表面浮渣、灰尘及杂物。
2、绝缘卡分为三种型号：白色的20-20平行型，绿色的20+12交叉型，黑色的20+16交叉型。
用的位置分别为白色用在两个20钢筋纵向搭接处，一头一个，如两根钢筋中间有连接加设一个绝缘卡；绿色的用在纵向20钢筋与轨枕桁架交叉处，纵向钢筋与桁架钢筋有连接处全部设置；黑色的用在20钢筋与16钢筋交叉处，除横向接地钢筋与纵向接地钢筋搭接处，全部安装。
3、随时检查绝缘卡有无错位和损坏，如有发现，立即补设，并通知现场技术人员进行电阻测试。
4、根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡子固定。
编制：复核：签收：。
无砟轨道施工安全技术交底
无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。
4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。
7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。
10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不要随意启动所有机器。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。
16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。
17．使用后随时将工具放入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。
2023年无砟轨道安全技术交底
2023年无砟轨道安全技术交底无砟轨道（Mass Transit Rail System）是一种现代化的城市轨道交通系统，它是基于高速列车技术发展而来。
与传统的轨道交通系统相比，无砟轨道具有更高的运行速度、更大的运输能力和更低的能耗。
然而，无砟轨道的使用也伴随着一系列的安全隐患。
为了确保无砟轨道的安全运营，2023年，一些关键的无砟轨道安全技术将被交底。
一、无砟轨道的构造和设计无砟轨道的构造和设计是确保其安全运营的基础。
首先，整个轨道系统要求使用高强度、耐磨损的材料，以确保轨道的稳定性和使用寿命。
此外，轨道的设计要考虑到列车的运行速度和负荷，以确保列车在运行过程中不会出现不稳定和碰撞等安全问题。
在无砟轨道的设计中，还需要考虑到站台和车站的布局。
站台和车站的建设必须符合安全标准，并配备相应的安全设施，如紧急报警装置、监控摄像头等，以便及时发现和处理突发事件。
二、列车的技术与安全无砟轨道上运行的列车是整个系统的核心。
在2023年的技术交底中，将重点介绍列车的技术和安全措施。
首先，列车的车辆设计要求具备良好的运行性能和可靠性。
必须使用合适的动力系统和制动系统，确保列车的加速度、减速度和制动距离在安全范围内。
其次，列车还需要配备先进的安全控制系统。
这些系统包括列车控制系统、轨道信号系统和通信系统等。
列车控制系统可以监测和控制列车的运行状态，确保列车在运行过程中保持适当的速度和间隔。
轨道信号系统可以通过信号灯和标志等方式向驾驶员传达信息，以确保列车按照预定的路线行驶。
通信系统可以实时传输列车的运行数据和状况，以便监控人员及时发现并解决问题。
此外，还需要对列车进行灭火和逃生设施的设计。
在列车上安装火灾报警装置和灭火设备，并设置逃生通道和应急疏散出口，以确保旅客在紧急情况下能够安全撤离。
三、安全管理与维护无砟轨道的安全管理与维护是确保系统安全运营的重要环节。
在2023年的技术交底中，还将涉及到安全管理与维护方面的内容。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
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技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
图3支撑块式无砟轨道距洞口L≤50m地段剪力筋平面布置图图4支撑块式无砟轨道距洞口50m<L≤200m地段剪力筋平面布置图图5支撑块式无砟轨道距洞口L>200m地段剪力筋平面布置图3.5.2弹性支撑块地段距隧道洞口小于200m范围内直线地段道床板配筋（以6.58m单元板为例）道床板上层设置12根Φ20纵向钢筋。
每根轨枕间设置3根Φ20横向钢筋，共32根。
侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
支撑块箍筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每个支撑块设置3根，每块道床板共66根。
架立筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每组支撑块设置9根，每块道床板共100根。
板端封口筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每板端设置8根，每单元板共16根。
图7弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口小于200m）道床板下层设置16根Φ20纵向钢筋，33根Φ20横向钢筋，间距按照下图设置。
底部保护层厚度50mm。
图8弹性支撑块式无砟轨道道床板下层钢筋平面布置图（距洞口小于200m）曲线上钢筋布置与直线段相同，钢筋弯钩长度根据相应曲线超高值进行调整。
3.5.3弹性支撑块地段距隧道洞口大于200m范围内直线地段道床板配筋（以6.58m单元板为例）道床板上层设置12根Φ16纵向钢筋。
每根轨枕间设置3根Φ16横向钢筋，共32根。
侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图9弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口大于200m）道床板下层设置16根Φ16纵向钢筋，33根Φ16横向钢筋，间距按照下图设置。
底部保护层厚度50mm。
图10弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口大于200m）3.6综合接地施工道床板内利用上层3根纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）和1根横向钢筋作为接地钢筋，纵向钢筋与横向接地钢筋之间采用焊接连接。
纵横向接地钢筋焊接时，L型筋长边单面焊不小于200mm，短边不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
每单元板线路外侧两端各焊接一个接地端子，接地端子与接地钢筋焊接时，单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
所有焊点焊接结束后应敲掉焊渣。
接地端子焊接时，接地端子端头采用塑料膜包裹，安装时注意接地端子顶部标高，确保浇筑完成后接地端子顶面高出混凝土顶面至少2mm。
图11纵横向接地钢筋接头示意图图12道床板接地钢筋布置示意图3.7轨排组装及粗调弹性支承块轨排组装前应检查承轨台两外侧塑料打包带是否松动、脱落、断裂，若发现上述情况，应及时处理重新进行绑扎，确保道床板施工时支承块与套靴绑扎牢固。
在道床板养护完成前，严禁抽除、剪断绑扎带。
弹性支承块轨排组装前应检查橡胶套靴与支承块帽檐交界处透明胶带封口状态，对于透明胶带破损的情况，应新进行封口处理，保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态，防止混凝土进入套靴内。
弹性支承块轨排组装前，应采用木锤或橡皮锤逐个对支承块和橡胶套靴的组装密贴状态进行复检，检验合格后方可进入组装轨排工序。
轨枕组装时通过散枕平台按设计间距固定轨枕。
长枕采用WJ-12型扣件，轨距挡板外侧采用31号，内侧采用35号；绝缘轨距块外侧采用14号，内侧采用10号。
弹性支撑块采用Ⅶ型扣件，轨距挡板外侧采用7号，内侧采用11号；绝缘轨距块外侧采用14号，内侧采用10号。
扣件扭力必须满足要求，以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块接触为准。
严格控制轨枕间距及方正度。
轨排组装时，轨缝应控制在6～10mm，接缝处两工具轨顶面及侧面应平顺，无错牙。
根据测量数据调整轨排，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2mm、中线±5mm。
粗调完成后，上紧鱼尾板螺栓。
3.8模板安装安装前对模板进行检查，确保模板无变形、无污染，表面平整，在模板内侧涂刷脱模剂。
模板安装时严格按照测量放样确定边线，确保道床板结构尺寸，采用水平尺检查模板平顺性及垂直度。
模板位置固定后，模板外侧下边缘采用水泥砂浆封堵，防止漏浆。
施工缝泡沫板安装时应在泡沫板两侧隧道找平层上各植入4-5排钢筋，再各绑扎三根横向钢筋形成骨架固定泡沫板，也可采用单边使用钢板固定泡沫板，钢板底部打设预埋筋固定钢板，顶部通过角钢焊接在模板上进行固定。
浇筑混凝土时，先浇筑泡沫板一侧混凝土，待第一次收面后及时拆除固定钢板。
施工缝与轨排钢轨端头对齐，施工时确保施工缝顺直，并防止混凝土浇筑过程中上浮和下部粘连。
单元板伸缩缝处设置宽20mm泡沫板，施工缝处板端可采用长2.8m钢模板，待下一次施工时再加泡沫板将单元板分开。
3.9轨排精调通过CPⅢ控制网对轨排的几何尺寸精确调整。
精调前必须将轨排钢轨顶面擦拭干净，并刷油，按照先调中线，后调高程的原则进行调整，调整到位后需检查轨排竖向撑杆是否受力，如未受力需拧紧并复核精调数据。
精调时搭接测量段和顺接段长度至少为一个单元。
轨道精调后应尽早浇筑混凝土，超过24小时或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
3.10混凝土浇筑轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。
当超过24小时或环境温度变化超过15℃，或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
直线段道床板内轨下混凝土厚度393mm。
曲线段超高45mm时超高侧混凝土厚度457mm，内侧374mm；超高55mm时超高侧混凝土厚度472mm，内侧369mm。
直线段道床板顶面设1%横向人字排水坡，曲线段按超高设置。
(1)施工时应严格控制混凝土的入模温度。
冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃，夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃。
(2)混凝土浇筑前，充分湿润道床板范围内的隧道仰拱回填层及弹性支撑块底面，并保持一段时间。
(3)在浇筑道床混凝土时，应将支撑块表面加以覆盖，保持支撑块和橡胶套靴连接缝的密封状态，防止混凝土进入套靴内。
(4)混凝土浇筑时采用龙门吊配合料斗进行浇筑，单线施工时，可采用溜槽直接浇筑，但溜槽必须提前加工支撑架，禁止直接将溜槽放在轨排架钢轨上。
(5)浇筑前，现场检测混凝土的塌落度、含气量及温度等指标，合格后方可进行浇筑。
浇筑时按照直线地段先中间后两侧，曲线地段先下侧后上侧的原则进行浇筑。
(6)道床板混凝土浇筑时，沿线路方向由轨枕一侧边浇筑边振捣，直至混凝土从轨枕底部流出;对弹性支撑块下及四周应加强振捣，确保弹性支撑块下无气泡、空洞现象，同时应避免对模板、轨排及钢筋网架的撞击，保证轨排几何形位不发生变化，发现问题及时进行调整。
振捣过程采用“快插慢拔”的原则，振捣点应均匀，直到混凝土表面无明显气泡转入下一振捣点。
(7)应严格控制道床板浇筑厚度，道床板表面不得高于橡胶套靴帽檐的下边缘，保证弹性支撑块周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面2mm。
(8)混凝土浇筑完成后应及时收面，收面分三次进行。
在混凝土入模振捣后及时用木抹完成粗平（0.5小时内）；1小时后再用钢抹进行第2道抹平，达到平整度，坡度满足道床设计要求，按设计要求设置排水坡，直线地段设置1%人字排水坡，曲线地段按线路超高设置一字排水坡；在混凝土入模3小时后进行第3道压光、抹平，加强对框架下方、钢轨下方及弹性支撑块四周部位的质量控制。
(9)安排专人及时清理钢轨、扣件、螺杆调整器、轨枕上残留的混凝土，保证轨道的清洁。
3.11混凝土养护在混凝土浇筑4小时或初凝后进行全面覆盖的保湿养护。
初期养护采用喷雾器（自动喷淋管或雾炮器）进行养护；拆除轨道排架后采用土工布覆盖喷水保湿养护。
洒水养护时应在混凝土表面覆盖土工布，避免对混凝土表面直接冲刷。
混凝土表面必须在湿润状态下至少7天。
3.12应力释放、脱模及拆除轨排(1)混凝土初凝后，及时松开支撑螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免钢轨对混凝土收缩造成约束，导致轨枕四周出现裂纹。
(2)在道床板养护完成前，严禁抽除、剪断绑扎带。
道床侧模应在混凝土强度达到2.5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模受损时方可采用人工拆模。
并对模板清理，涂刷脱模剂，转入下一循环。
(3)道床混凝土强度达到5MPa 后，即可拆除轨道排架。
轨排拆除后及时采用无收缩砂浆填塞螺杆套管孔，填塞前湿润孔壁，填塞后抹平表面。
(4)模板拆除后，及时找出接地端子。
拆模时应注意成品的保护，如造成棱角破坏，或拆模后混凝土侧面有缺陷，应及时进行修补。
四、过程控制质量验收标准4.1钢筋加工尺寸检验表1钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)备注1钢筋长度±10尺量2弯起钢筋的弯折位置204.2钢筋绑扎质量检验表2钢筋绑扎允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)备注1钢筋间距±20尺量2钢筋保护层厚度+10，04.3道床板模板安装质量检验表3道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)备注1高度±3均为模板内侧面间的允许偏差2宽度±53位置±34中线25伸缩缝位置5尺量6模板平整度2用1m 靠尺检查4.4轨排组装及粗调质量检验表4轨排组装及粗调允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1轨距±10变化率不大于1/1500 2轨枕间距±53轨排顶标高-5～-24轨排中线与设计中线位置偏差±5五、成品质量验收标准5.1道床板中线、外形尺寸质量检验表5道床板中线、外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1道床板顶面宽度±102道床板与承轨台顶面相对高差±53道床板间伸缩缝宽度±54中线25平整度3mm/1m六、安全管理措施牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的理念，全面做好安全工作的各项措施，并切实落实到各个工作环节中。