大学汽车专业英语读译教程译文
汽车专业英语2版参考译文-20180227-2
第二章内燃机** 工作原理使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。
奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。
奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。
戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。
汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。
因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。
为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。
进气行程。
进气门开启，排气门关闭。
活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。
活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。
在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。
实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。
这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。
一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。
压缩行程。
进、排气门都关闭。
活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。
在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。
这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。
一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。
做功行程。
进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。
汽车专业英语全文翻译
汽车工程专业英语全文翻译一当今的汽车一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成..这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备..Body：车身Engine：发动机Brakes：制动器Power train：传动系Steering：转向系Electrical：电器及电子设备Suspension：悬架Layout of a passenger car：乘用车总布置Layout of a commercial vehicle：商用车总布置1.1 车身汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳发动机发动机作为动力装置..最常见的发动机气缸的排列方式称为发动机配置..直列式发动机的汽缸呈一列布置..这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造..在车辆应用中;汽缸数一般是2-6缸;汽缸中心线与水平面垂直..当汽缸数增多时;发动机尺寸和曲轴就成为一个问题..解决这个问题的办法就是采用V形汽缸呈两列布置;且两列气缸之间夹角为V形发动机..这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬.. 前置发动机纵向安装;既可前轮驱动也可后轮驱动..后置发动机是将发动机安装在后轮后面..发动机可横置或纵置;一般情况下为后轮驱动..1.4 电气系统电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能..该电平由一个充电电路维护..1.4.1 充电充电系统为所有汽车电子元件提供电能..充电系统主要包括：蓄电池;交流发电机;电压调节器;即通常是交流发电机上不可或缺的;充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路..蓄电池为起动提供电能;然后发动机工作;交流发电机就为所有的电子元件提供电能..同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动..电压调节器有过充保护作用..1.4.2 起动起动系统包括：蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器..起动时;有两个动作同时运行;该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合;并起动电机;然后运行传输到发动机曲轴..起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电..1.4.3 点火一个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞..点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料..火花必须在适当的时候提供;并达到能够使燃料点燃的能量要求..这些能量从蓄电池和交流发电机获得;点火线圈使电压增高..该系统有两个电路;主电路或低压电路点燃火花;次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上.. 复习题1. 列出汽车有那几部分组成..2. 根据车身外形车辆常见类型是什么3. 向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合..2．压缩行程向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物..不久之前;香港贸易发展局是达成共识;火花塞点燃压缩空气燃料的混合物;从而启动了燃烧过程..更高的压缩比意味着更好的燃油利用率..压缩的程度受制于敲限制..3.做功行程火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物;作为混合的结果温度升高..在汽缸增加;迫使活塞向下的压力..活塞转让的权力;通过连杆曲轴..4.排气行程向上移动的活塞燃烧排出的气体废气通过公开排气阀..在四冲程过完成后又周期重复..这台发动机有数以百计的其它部分..发动机的主要部件是发动机缸体;发动机头;活塞;连杆;曲轴和阀门..其他部分一起营造系统..这些系统是燃油系统;进气系统;点火系统;冷却系统;润滑系统和排气图2 - 2..这些系统都有一定的作用..这些系统将在后面详细讨论..发动机缸体是发动机的基本框架..所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它..其所持有的气瓶;水套和油画廊图2 - 4..发动机缸体还持有曲轴;那拴到块的底部..还装在凸轮轴块;除却架空凸轮OHC发动机..在大多数汽车;这个部件是由灰铸铁或者一种合金混合物灰铁和其它金属如镍或铬..发动机缸体是铸件..有些气缸体;特别是在小汽车里的那些;都是由铝做成的..这种金属比铁轻得多;然而;铁的耐磨性比铝好..因此;在大多数铝制发动机的气缸活塞;连杆和曲轴2.3.1 曲柄机构和能量活塞由曲柄机构和气缸;连杆组成..这些部件通过气体能量推动;从而引起这些部件产生惯性力..气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn;且作用于汽缸壁;和一个推动连杆的力Fs;这个连杆的力;从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构;这些能量要求在一起产生扭转和法向力Fr..这气体作用力分为作用角α;支点于连杆的作用角β;和压缩比入:连杆作用力: Fs=Fg/cosβ侧向力 : Fn=Fgtanβ法向力 : Fr=Fgcosα+β/ cosβ切向力 : Ft=Fg sinα+β/ cosβ所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.活塞是四个运动周期中一个重要部分;很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞;通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体.这些能力转化为曲柄的动能.这样;圆形的钢圈装入汽缸;用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环..这些用来放活塞环的称为凹槽..一个活塞销放在中间通过一个小孔固定..活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接;对活塞销起作用的是活塞销凸台..活塞本身;它的环和活塞销一起称为活塞总成..1活塞为了抵抗高温的燃烧室;活塞必须非常坚固;但是也必须轻便;因为它是在气缸内高速运转而上下运动的;活塞内是空的;在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力;底部温度较低所以做成薄的..顶部是活塞头或活塞顶;薄部分是裙部;两节之间的凹槽称为环带..活塞顶可以是平的;凹的;圆顶的或是隐蔽的;在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠;依靠这种方法喷射..所以活塞采用不同的形状..2..活塞环如图2-9所示;活塞环装进接近活塞顶部的环槽..简单来说;活塞环是薄的;是圆形的金属片;适合槽活塞顶部的..现在的发动机;每个活塞有三个活塞环;老式的发动机有四个甚至五个..活塞环装在活塞内表面的凹槽内..活塞环的外表面紧靠着汽缸壁活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封;也就是说;只有活塞环接触汽缸壁..顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的;称为压缩环..最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室;所以称为油环..表面镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机..镀铬的活塞环提供了光滑;耐磨的表面..在做功行程;燃烧室对压缩环的压力是非常大的..原因是他们朝汽缸壁方向挤开;一些高压的气体进入到活塞环;这样使得活塞环表面充分接触到汽缸壁;燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽;然而;越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住.. 3..活塞销活塞销是用来连接活塞于连杆的..活塞销装入销孔;装入连杆最顶头的小孔..连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈..小的底部装进活塞的内底部..活塞销通过一边装入活塞销;通过小的连杆一端;然后通过活塞的另一边..这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置..活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的..很多销的镀铬的使得更加耐磨..连杆是高强度的钢铸造的;它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销..连杆小的一头是连接活塞销的..轴瓦是用软金属制成的;比如青铜;用来这样合成的..下级的连杆装进曲柄轴颈..这称为大头..这个轴承;是钢背的铅或者是锡壳制成的..这些是一样被用作主要轴承..大端的分离切口往往是单个的;所以它足够小可以从燃烧室中取出.. 连杆由合金钢铸成..曲轴如图2-10所示;连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶..它是由碳钢和低比例的镍合成的主要的曲轴轴颈装进汽缸;大端匹配连杆..在曲轴的后端附加有飞轮;在曲轴的前端有驱动轮对应的正时齿轮;风扇;冷却水和发电机..曲轴的摆幅;i;e;是主要的轴颈和大端中心之间的距离..控制冲程的幅度;冲程是双次进行的;摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的距离;反之亦然..单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲..能量只能提供四分之一的时间..当超过一个汽缸时它能从曲轴获得流动性的能量..额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期..四缸的一般用于汽车..为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC..第二和第三的活塞是在BDC每个冲程的间隔是180°;图标的序列显示了各个缸的点火顺序;点火顺序是1-3-4-2;但是这个顺序可以改变为1-2-4-3;如果安装了另外的凸轮轴.. 注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的..当第四活塞进气阀完全打开时;第一缸的活塞完全关闭;这是用来调节气门间隙的..表格飞轮有碳钢制成;装在曲轴的后端..同时带动曲轴旋转和离合器..同时传送给变速器;和启动齿圈包围着在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴;发动机在这几个不做功的冲程转动..平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的..比如每个燃烧室燃烧;它能加快曲轴旋转..轴的惯性它稍稍随后;这样在曲轴上起扭转作用..连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数..减震器减少他们的振动..减震器主要由轮毂和惯性环组成..惯性环是结合轮毂通过弹性插入的..惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内;然而抑制其扭转;并通过曲轴控制犯低级转速..一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动..使用了一段时间后;弹性体会恶化或连接件可以不要..致使减震器失效或是引起自身振动.. 损坏的必须得替换下来..减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈..在轮毂里密封凹槽;造成石油泄漏..袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下..轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套..2.6.1 汽油汽油是从原油中提炼石油..汽油是高度易燃的;这意味着它容易在空气容易燃烧..汽油容易蒸发..这种特性被称为波动;是重要的..但是;它不能太容易挥发;否则将转向油箱内的蒸汽..管内的燃料;燃料蒸气可能阻止液体汽油流..这就是所谓的蒸气锁..在燃料蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧..汽油的燃烧;随其质量和添加剂比例混合的..汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.增加燃烧室中的燃料混合物点火前的压力;有助于提高发动机功率..这是通过压缩到一个较小的燃料混合物体积..高压缩比;不仅有利于推力;而且也给更多的有效的动力..但更进一步的压缩比起来;敲倾向增加..辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定..有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸..爆轰;有时也被称为敲门;作为燃料的燃烧空气的混合物;由于温度过高;在燃烧室内的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义..由于爆炸产生的压力波冲击;因此产生敲缸声;燃料燃烧和空气的混合物的扩张;导致丧失权力;局部温度过高;如果足够严重;引擎损害..有两种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法..两者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验;这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置..作为燃料使用;发动机压缩比和空气燃料混合料试验样品进行了调整;试验出爆震强度..两个主要标准参考燃料;正庚烷和异辛烷;任意分配0和10辛烷值;然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度..因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值;因此;如果相应的参考配方是由15％正庚烷和85％异辛烷;测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值;依据测试的一种方法..2.6.2完全燃烧汽油;是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1..这意味着1公斤汽油混合15公斤空气..汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物.. 15:1的比例适用于汽油;其他燃料有不同的比率.为了表示更实际;空气燃料混合物提供给空气燃料比14.7:1气缸偏离理论上完全燃烧所需;多余的空气因子R已被选定引擎：=空气质量提供/理论要求R为1 空气质量提供相应数额的理论的必要..<“1 空气或缺乏丰富的混合物..增加电力的射程R = 0.85 0.95输出结果..> 1.3 该混合物是如此精简的点火更长发生..精益失火超限.. = 0.95 0.85 火花点火发动机开发在5％ 15％空气不足的最大功率.. = 1.1 1.2 发生在最大的燃油经济性高达20％左右的过剩空气..为R≈1.0 这种过剩空气系数允许与化学计量比空转..= 0.85 0.75 良好的转换发生15％ 25％的空气不足..转型是指从一个给定的负载范围在实践中;过剩空气因素的R = 0.9 1.1已被证明是最实用的..在一定的操作条件下;燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于干预必需的. 冷启动在冷启动时;空气燃料混合物的发动机制定的加浓了..这是由于在起动速度低如果混合物燃油与空气粒子流动速度;并以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进气口;在低温下润湿燃料..为了弥补这些现象;从而促进ID的冷发动机;注入更多的燃料才更容易起动..1．后启动阶段在低温起动后;必须加浓的一段短时期的混合物;以补偿较浠混合气的形成和摄入量与燃料缸..此外;在高扭矩;为更好的油门响应更加丰富的混合物时;加速从闲置的结果..2．热机预热阶段遵循冷启动阶段..该发动机的燃料需要;因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料..在低温时;混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入;由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降..其结果是;在进气阀门和进气歧管;只有在较高温度下燃油蒸发浓缩.. 上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.3．加速度如果油门突然被打开;空气燃料混合物瞬间倾斜过;以及混合浓缩短期在部分负荷运行;实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素.. 5．全负荷该引擎提供了在满负荷最大功率;当空气燃料混合比;必须加以丰富;在部分负荷..这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩..这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字..6．怠速除了发动机的效率;发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗;在发动机冷高摩阻力;必须通过提高空气燃油混合输入克服..为了实现平稳运行在空闲;空闲速度控制怠速提高..这也导致了更快速热身的发动机..闭环闲置速度控制功能可以防止怠速过高..该混合物的数量相对应维持在有关的负载如冷发动机;并增加摩擦怠速所需要的数量..它还允许一个没有长期闲置的调整不断废气排放值..闭环闲置速度控制还部分地弥补在发动机老化带来的变化;并确保稳定的发动机整个使用寿命空转..7．空载减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行和制动过程中;而且在城市交通..由于没有燃料完全燃烧;减少废气排放..8．发动机限速当发动机转速达到预设;教统会抑制燃油喷射脉冲..9..的空气燃料混合物在高海拔适应在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物..在高海拔地区;由于较低的空气密度;容积流量的空气流量传感器对应一个较低的空气质量流量测量..这个错误可以弥补纠正的燃料数量..过度富集是可以避免的;因此;过多的燃料消耗..正如图2 - 20所示;燃料系统有一个油箱;油管;燃油泵;燃油滤清器和化油器..这零部件商店汽油;并提供给需要的化油器..简而言之;油箱储存汽油..行携带的燃料从油箱的燃料化油器..移动汽油燃油泵从油箱的燃料;并通过线化油器..燃料过滤器除去杂质的汽油..然后;化油器发送燃料的空气和汽油的混合物 - 进入燃烧室..1..燃油泵大多数车今天使用一个机械式燃油泵..这种燃料泵出了汽油;并通过油管向化油器或喷射系统..在大多数汽车;泵安装在发动机缸体..有些汽车电动燃油泵有一个..该泵安装在皮卡与燃料和燃料轨;发送单元油箱..对机械燃油泵操作取决于对凸轮轴叶..作者：爱在旋转移动泵摇臂..泵内;可以灵活的隔膜通过膜片弹簧摇臂;拉杆和链接..如图所示;燃油泵也有一个入口和燃料出口..由于凸轮轴上的旋转叶;横膈膜上下移动内部的引擎..隔膜的吸向下运动从进入泵油箱..隔膜向上运动推到了化油器;从泵的燃料..2..化油器化油器提供燃料比例的空气量流经喉管..当你在加速器踏板时;扩大开放节流阀吸引更多的空气通过化油器..化油器提供这取决于许多因素更丰富或更精简的混合物：发动机转速;负荷;温度;节气门位置..为了满足复杂的要求;一化油器是一个非常复杂的设备与许多内部通道及零部件.1喉管汽车化油器的设计是由喉管..喉管简直是气道狭窄的部分..空气通过化油器的喉咙;因为它移动的速度通过这个狭窄通道的旅行..通过建立合资企业增加的空气速度在喷嘴打开一个低压区..推动在一个大气压下水库内燃料的化油器浮子室称为..燃料是强行通过一根管子到空气流..2浮子室浮子室是一个储存和供应燃料的化油器水库..由于发动机使用的燃料;它会自动浮子室补充..浮动室内乐作品在同一作为一个抽水马桶水箱控股的基本原则..阿浮有赖于在水库燃料的顶部..作为燃料使用时;浮球液位下降..当浮动滴;一针阀打开..开放式针形阀允许从燃料的燃料泵入化油器的浮子室流..当商会是满了;针形阀是向上推;并关闭燃油进口..3测量燃油浮子室之间的压差和造成的燃料流..然而;为了维持适当的空气燃料比;化油器必须仅提供适量的燃料..为此;主放电管有一个小孔称为喷射或主射流..这允许燃料进入气流..在大多数情况下;这个小口子浮子室是在主放油管的末端..在那里;它的体积小燃油流量限制..4需要冷启动安排切断阀通过一个手段扼杀供气提供了丰富的混合物约8:1;并提供了一个轻松的粒子蒸发足够的引擎..5慢速贯穿化油器的空气量过小的时候;发动机只运行缓慢产生非常小的扼流圈抑郁症..这意味着太少将提供燃料和发动机将停止..缓慢运行的系统已经在这个区域里存在着抑郁症的高当发动机空转的电源插座..调节螺钉控制系统运行缓慢;一个螺丝设置空转速度运行缓慢等使混合物是让发动机转速平稳.. 6油门机制机制的油门控制空气燃料混合物流动..油门有几个;包括油门轴和节流板的一部分..通过打开和关闭;节气门控制的空气进入发动机燃料混合物流动..在诸如开放更多的空气流动;少的板关闭的气流..这些变化也气流控制汽油流..增加气流意味着更大的压力下降;从而更多的燃料流..气流减少意味着减少压降和流量较少的燃料..该议案的节流轴转动油门板..油门轴电缆连接到油门;反过来;连接到车内的油门踏板..司机控制空气燃料混合物踏板流动..2.6.5 莫特郎尼克点火和燃油喷射系统化油器将准确的空气燃料混合气发送到发动机..然而;并非所有的汽车都有化油器..许多现代汽车是用燃油喷射系统图2 - 22..燃油喷射系统与化油器式有许多优势..例如;它们能提供更多的精确控制..它们能够更好地匹配空燃比在不断变化的发动机状态..它们还提供更好的经济性和排放控制..此外;燃油喷射系统不需要化油器多余的那部分..该系统是一个莫特郎尼克发动机管理系统;包括控制单元ECU;它执行至少两个基本功能点火和喷油;但可能包含其他子系统需要改进的发动机控制1..测量值的检测气缸内的燃烧过程不仅受混合气和空气燃料比的影响;而且还受点火提前点火和点火火花的能源影响..一个优化的引擎控制;因此必须控制在整个喷射时刻的空气燃料比R A即喷入的燃油量;以及点火提前角α和持续角B..影响燃烧过程中的主要参数检测为测量值和一起处理瞬间发动机运行工况点火和喷射的最佳时机的计算..2..工作变量/传感器发动机转速和负荷是主要的工作变量..由于特定的点火提前角和精确的喷射时间对应于每个发动机的转速/负载地图点;重要的是所有的变量;其中涉及到同一个点都在相同的速度/负载面积计算..这不仅是可能的;如果点火提前和喷射时间以同样的速度和负载值发动机转速检测只有一次使用相同的传感器计算..这就避免了统计误差;可导致不同的负载传感器设备公差;例如;..而一个略有杆负荷范围不同的分配限制敲到发动机爆震的易感性增加..清除点火时间角和注射时间分配是由莫特郎尼克系统提供动力;即使在发动机运行条件下;3..莫特郎尼克系统该莫特郎尼克系统包括一系列子系统;两个基本子系统点火和喷油..综合后的系统更加灵活;可实现比相应的各个系统的功能更多..莫特郎尼克系统的重要特点是其作为一个最子功能所需的大量可自由编程实现地图..废气再循环EGR的功能至今尚未在欧洲使用;因此提供一种替代系统的唯一..控制系统的lambda只能算是今天;如果配合使用为减少尾统开环控制功能以及一个扩展的系统与闭环功能结合敲和lambda控制在管理系统气。
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1.These parts can be grouped into four major categories; body, engine, chassis and electrical system.2.The internal combustion engine is most common; this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder.3.The chassis includes the power train, steering, suspension, and braking systems.4. A power train can include a clutch for manual transmission or a torque converter for automatic transmission, a transmission, a drive shaft, final driveand differential gears and driving axles.5.Basic types are: leaf springs, coil springs and torsion bars.6. A basic ignition system consists of the battery, low-lension cables, the ignition coil, distributor, coil high-tension cable, spark plug cables and sparkplugs.7.The operating strokes are: induction stroke, compression stroke, power stroke, exhaust stroke.8.The major parts of engine are engine block, engine heads, pistons, connecting rods, crankshaft and valves.9.These systems are the fuel system, intake system, ignition system, cooling system, lubrication system and exhaust system.10.The dry clutch mechanism includes three basic parts: driving member, driven member and operating members.11.The spur gears are mounted on four shafts: primary shaft (input shaft), layshaft (countershaft), mainshaft, and reverse idler shaft.12.The three types of braking systems are in use today: service braking system, parking braking system and additional retarding-braking system.13.It has five basic parts: the receiver, expansion valve, evaporator, compressor, and condenser.14.The three normally adjustable angles are caster, camber, and toe.段落一．Elements of the Power TrainThe elements of the power train must meet the following requirements;1)enable driving away,2)convert torque and speed,3)enable different directions of rotation for driving forward and backward,4)transmit tractive and pushing forces,5)permit different rotational speeds of the drive wheels when cornering,6)guarantee optimum operation of the engine (or electric motor ) in terms of fuel consumption and exhaust emissions.Standstill, driving-away and power interruption are made possible by operation the clutch .During driving away, the clutch slips and bridges the difference in rotational speed between engine and power train. When different operating conditions call for a shift of gear, the clutch separates the power train during shifting.Engine torque and engine speed are converted in the transmission in accordance with the tractive-power demand of the vehicle. The transmission design is influenced by the position of the engine and driven axle. Overall conversion takes place usually in a manually shifted transmission with variable transmission ratios and in a final drive with a constant transmission ratio. Nowadays, positive-locking transmissions with toothed gears as the most important elements are of even greater significance than non-positive friction-type transmissions.Two types of toothed-gear transmission are predominant: spur-gear transmissions of the countershaft type as manually shifted transmissions, and planetary-gear transmissions as power-shift transmissions. In addition, transmissions permit the different directions of rotation required for driving forward and backward.Final drive turns the drive through 90°and reduces the speed of the drive by a set amount to the vehicle.The differential provides for the equalization of the different axle and wheel speeds when cornering and for uniform distribution of the drive torque.二.The Hydrodynamic Coupling1. Hydrodynamic CouplingConventionally, the hydrodynamic coupling, also known as the Fötttinger coupling, has an impeller and a turbine wheel with vanes that usually extend in the radial direction. The impeller is often expanded to form a housing which surrounds the turbine. Since, due to the absence of an inner ring, there is no possibility of diverting the oil flow, the turbine torque is equal to the pump torque;公式Therefore 公式The index number depends on the design, the vane angle and the degree of filling of the coupling. The main working area of an hydrodynamic coupling is at v=0.9.2. Hydrodynamic ConverterThe hydrodynamic converter, also known as the Trilok or Fötttinger converter, is capable of operating in two phases: with torque increase in the first phase, and as a hydrodynamic coupling in the second phase. The usual design has three impellers:1) The pump, which is connected to the engine, acts like a centrifugal pump to produce the flow energy of a fluid.2) The turbine, which is connected to the transmission input, converts the flow energy back into mechanical energy.3) The reactor between turbine and pump diverts the flow of the fluid.Thus, the torque output is higher than the pump torque input from the engine. The torque increaseμμ=Mt/Mp is all the higher, the greater the speed difference (slip）between the pump and turbine. Withυ=0, i.e. with the turbine braked to a standstill (stall point, drive-away point), torque conversion reaches its maximum value and falls virtually linearly with rising turbine speed to a torque ratio of 1:1 at the coupling point. Above the coupling point, the reactor, which is supported on the housing by a one-way clutch, runs, torque-free, in the flow. Thus, the converter is now a clutch without torque conversion.For automobiles, the vane geometries are such that, at the drive-away point, the maximum torque increase μA is between 2 and 2.5. The hydraulic efficiencyηhydr=υμis similar in the conversion range to the speed ratioμand reaches values around 97% at high speed.Fluid couplings form the input element of automatic transmissions (in conjunction with planetary-gear trains, clutches, brakes and one-way clutches) and also of manually shifted transmissions in the form converter and clutch unit.三．Constant-mesh TransmissionFig.3-6 illustrates the flow of torque through a typical constant-mesh transmission. This type uses helical or double helical gears which are always in mesh. The mainshaft gear wheels are mounted on bearings and when a gear is required the mainshaft gear is locked to the shaft by a dog clutch.Although the mechanical efficiency is lower the helical gears are quieter and any damage resulting from a bad gear change occurs to the dog teeth instead of the actual gear teeth.元素的力量训练动力传动的要素必须符合下列要求;1)使开车逃走,2)把转矩和速度,3)使不同方向的旋转带动向前和向后,四)推进传送叶轮力量,5)允许不同转速时的驱动轮转弯时,六)保证了优化运行的引擎(或电机)从油耗和尾气排放。
《汽车专业英语读译教程》--20-U11TC
steering axis inclination
toe-out on turns tipping effect thrust angle wheel tracking dog tracking eccentric cam
转向轴线内倾角
转Hale Waihona Puke 负前束 侧倾效应 推力角，推力线 （前轮与后轮）同辙行驶 蛇形行驶 偏心凸轮
scraping scrubbing imaginary deviation
['skreipiŋ]
n.刮, 擦
[skrʌbiŋ]
n.洗擦, 擦净
[i'mæ ʤinəri] a.假想的, 想象的, 虚构的
[ֽdi:vi'ei∫ən] n.背离，偏离
chisel
['t∫izl]
eccentric [ik'sentrik]
159 Adjustable front wheel settings on most modern vehicles are caster, camber, and toe. Nonadjustable settings are steering axis inclination and toe-out on turns. Rear wheel settings that can be made on many modern vehicles are camber and toe. Modern practice is to check both front and rear wheel alignment. Note that the various alignment angles are all related. A change in one can alter the others. Alignment Measurement Values 14 All alignment values, except for toe, are measured in degrees. Toe is measured in fractions of an inch or millimeters. Caster 15 Positive caster tends to force the wheels to travel in a straight ahead position. It also assists in recovery (wheels turning back to straight ahead position) after making a turn. On late model cars, there is often little or no positive caster. Positive caster makes it more difficult to turn the wheels from the straight ahead position than when no caster angle is present [1].
大学汽车专业英语读译教程译文
第1单元汽车基础课文A 汽车的基本组成今天的一般汽车含有15000多个相互独立的零件，这些零件必须相互配合才能工作。
这些零件可以被划分为四大类：发动机、车身、底盘和电气设备。
1.发动机发动机是汽车的动力装置。
内燃机是最常见的动力装置，它使燃料在气缸内燃烧，从而获得动力。
发动机有两种类型：汽油机（也叫做点燃式发动机）和柴油机（也叫做压燃式发动机）。
这两种发动机均被称为热机。
燃料的燃烧产生了热量，这将导致气缸内的气体压力的升高，从而带动与变速器相连接的一根轴旋转。
所有的发动机都设有燃料供给系统、排气系统、冷却系统和润滑系统。
汽油机还设有点火系统。
点火系统的作用是提供点燃气缸内的空气-燃油混合气必须的电火花。
当点火开关接通时，电流从12V蓄电池流到点火线圈。
点火线圈将电压提高，以便产生点燃燃料所必须的20000V的高电压。
汽车通过其电气系统提供它所需要的全部电流。
例如，汽车电气系统要为点火系统、喇叭、车灯、加热器和起动机提供电流。
电压的高低由充电系统来维持。
燃料系统贮存液体燃料，并将液体燃料输送给发动机。
燃料贮存在燃油箱内，燃油箱通过燃油管与燃油泵相连。
在燃油泵的作用下，将燃料从燃油箱吸上来，并通过燃油管，穿过滤清器，到达化油器（在这里，燃料与空气进行混合），或者进入燃油喷射系统。
燃料在化油器内、进气歧管内或者就在各个气缸内与空气混合，从而形成了可燃混合气。
冷却系统将多余的热量从发动机上搬走。
发动机燃烧室内的温度约为2000℉（1094℃）。
由于钢铁在大约2500℉（1354℃）时就会熔化，为了防止发动机损坏，必须将这些热量移走。
散热器内充满冷却液，水泵将使这些冷却液反复通过发动机气缸体和气缸盖内的空心薄壁层。
冷却液不停地流过发动机和散热器，从而将发动机的热量散发出去。
也可以通过散热器风扇将热量散发掉，因为风扇能使空气从散热器叶片的狭小缝隙中穿过。
冷却系统还能为乘客舱和车窗除霜器提供热量。
润滑系统对保持发动机平稳运转极为重要。
《汽车专业英语读译教程》--19-U11TA
jarring contour anchorage unibody obsolete bump
rebound descend oscillation deplete strut impose
NEW WORDS
['dƷɑ:riŋ] a.刺耳的
['kɔntuə] n.轮廓，等高线
['æŋkəridƷ] n.停泊地，抛锚地，固定(支座)
Even though the tires and wheels must follow the road contour, the body should be influenced as little as possible [1]. The purpose of any suspension system is to allow the body of the vehicle to travel forward with a minimum amount of upand-down movement. The suspension should also permit the vehicle to make turns without excessive body roll or tire skidding.
Springs The springs are the most obvious part of the suspension system. Every vehicle has a spring of some kind between the frame or body and the axles. There are three types of springs in general use today: leaf spring, coil spring, and torsion bar. Two different types of springs can be used on one vehicle. Air springs were once used in place of the other types of springs, but are now obsolete. Many modern vehicles have air-operated suspensions, but they are used to supplement the springs.
汽车专业英语原文翻译
第一单元发动机分类及工作原理课文A发动机的分类所有的汽车发动机都是内燃机（ICE),就是将燃油在气缸内进行燃烧，并将燃烧产生的膨胀压力转变成转动力，用来驱动汽车。
所以说，发动机是动力源, 并被认为是汽车的心脏。
汽车发动机根据工作方式分为往复式发动机和转子发动机：报据发动机燃烧的燃料分为汽油机和柴油机：根据发动机的气缸数量和气缸排列方式分为直列发动机、V型发动机、对置式发动机和W型发动机。
往复式发动机和转子发动机往复式发动机也称为活塞式发动机。
该发动机采用一个或多个活塞在气缸内上下运动或前后运动，将压力转变为转动动能传递给汽车驱动轮（见图1-1)。
往复式发动机广泛应用现代汽车上。
转子发动机是于1954年研发出来的。
如图1-2所示，在该发动机中，有个三角形的转子在燃烧室内旋转。
膨胀气体使转子旋转，产生动力并排出废气。
转子发动机没有活塞和气门等往复部件。
转子发动机产生马力大、无振动，但其燃油消耗比往复式发动机要高。
汽油机和柴油机汽油机以汽油作为燃料。
采用火花塞点燃缸内的可燃混合气，产生动力使汽车行驶，如图1-3a所示。
汽油机也称为火花点燃式发动机。
该发动机的特点是转速高，运行平顺，结构简单，重量轻，成本低。
几乎所有轿车都采用汽油机。
柴油机以柴油作为燃料。
该发动机的工作原理足通过压缩缸内的空气使其升温，冉使喷油嘴喷入的柴油燃烧，产生动力驱动汽车(见图1-3b)，所以也称为压燃式发动机。
柴油机要比汽油机的动力更强劲，燃油经济性更好。
常见于所有的大型货车、客车和部分轿车上。
直列发动机，V型发动机，水平对置式发动机，W型发动机通过气缸数最和气缸排列方式可以识别发动机结构。
当今所有的紧凑型轿车都配有4缸发动机，一些中型级轿车配有6缸发动机，大型轿车配有8缸或12缸发动机。
在多气缸发动机上，气缸通常以四种排列方式中的一种排列，有：直列式、V型、水平对置式和W型。
直列式发动机中的气缸按直线排列，采用一个气缸蓝。
几乎所有4缸发动机都采用该种排列（兄阁1-4)。
《汽车专业英语读译教程》--11-U6TB
PHRASES AND EXPRESSIONS
heat shield
隔热板,挡热板
mounting plate
安装板
jumper wire
跨接线
transmission clutch 变速器换档离合器
independent ignition 独立点火系统 system
saturation time
自动关闭继电器 预期寿命，预计使用期限 电磁式传感器 磁阻轮 气隙 磁阻轮 霍尔效应开关 光电式传感器 遮光板 发光二极管(LED) 光电二极管，光敏二极管 光电二极管
Direct Ignition Systems and Electronic
Triggering Devices
Direct Ignition System Some engines use a distributorless ignition system that
The operation and electrical connections (Fig.6-4) for these EI systems are similar to the EI system explained previously. The PCM reduces the spark advance for a few milliseconds during transmission shifting to lower the engine torque load on the transmission clutches.
Fig. 6-3 Ignition systems wpark plugs
Fig. 6-4 A distributorless ignition system circuit
《汽车专业英语读译教程》参考译文-课文B-UNIT 5 TEXT B
第4单元课文B 一种新型的柴油机电子控制燃油喷射系统在柴油机排放法规日趋严格的形势下，燃油喷射系统的最重要设计目标是：降低排放，同时改善主要性能（提高输出，降低燃油消耗和降低噪声）。
因此，燃油喷射系统必须满足下列要求：1）具有高的喷射压力；2）增强控制功能。
除了控制喷油量和喷油定时外，还要控制喷油压力和喷油速率。
一种适合于采用电子控制，能够对喷油量、喷油定时、喷油速率和喷油压力进行单独控制，并实现高压要求的新概念燃油喷射系统已经研制成功。
作为第二代泵喷嘴该系统叫做ECD-U2。
ECD-U2系统不仅具有优异的喷射特性，而且对于安装该系统的发动机来说还具有下列优点:1）由于发动机不需要额外的凸轮轴，因而具有优异的可安装性。
2）由于油泵的平均驱动转矩和最大驱动转矩低于直列式油泵，所以发动机油泵传动部件设计容易，且传动噪声减小。
3）该系统的维修方式与传统的直列式油泵相同。
4）只要对喷嘴支架设计略加改进，该系统计可用于各种发动机。
1.ECD-U2系统概要ECD-U2系统的组成包括：高压油泵、共轨、喷油器以及控制这些部件的ECU和传感器（见图5-5和图5-6）。
通过使用一只油泵控制阀（PCV）来改变高压油泵的泄油量，即可实现共轨压力控制。
共轨压力由安装在共轨上的一只高压传感器进行检测，此压力依据发动机负荷和转速被控制在一个预定值上，这就是共轨压力的反馈控制。
与通常情况一样，共轨压力要加给喷油器的喷嘴一侧，但还要加给喷嘴的背后一侧。
通过利用三通阀（TWV）来控制喷嘴背压，即可改变喷油量和喷油定时。
通过改变加给三通阀的脉宽，即可实现喷油量的控制。
通过改变加给三通阀的脉冲的定时，即可实现喷油定时的控制。
喷油速率可以按照三种不同的规律进行控制，即Δ形、靴形和预喷射。
2.喷油量控制在ECD-U2系统中，喷油量受加给喷油器执行器的脉冲宽度信号的控制，而喷油器执行器又受ECU的控制，ECU按照由各种传感器监测的发动机工作条件，计算出最佳喷油量。
汽车专业英语2版参考译文-20180227-9
第9章维修手册阅读** Diagnostic Procedure of Engine Computer Systems发动机计算机控制系统故障诊断程序所有的汽车维修技师都知道如何诊断和排除发动机计算机系统故障时很重要的。
诊断的过程是排除已知完好的部件或系统从而找出发动机电子控制系统故障的根本原因的过程。
所有的汽车制造厂家都提出一种诊断程序，而这里所提出的诊断策略将这样的一些诊断程序的大部分特征加以综合，并增加了多年来实际故障排除中所采用的一些步骤。
第1步：确认故障（怀疑）诊断前，花一点时间，查明故障是否存在。
如果故障不能得到确认，此故障便不可能得到排除和检测，也就无法证明已经修好。
车辆的驾驶员对车辆状况以及车辆的驾驶方式了如指掌。
诊断前，应总是向驾驶员提问下列问题：·故障指示灯（CHECK ENGINE）点亮过吗？·出现故障时，车外温度多高？·出现故障时，发动机是热车还是冷车？·故障发生在起动、加速、巡航期间，还是其他什么条件下？·汽车已经行驶多少公里？·仪表板上有警告灯点亮吗？是哪个（或那些）灯点亮？·最近维护或修理过汽车吗？第2步：进行彻底的目视检查和基本检查目视检查是故障诊断的最重要内容之一。
多数专家认为，发动机电子控制系统故障中有10%~30%仅仅经过彻底的目视检查便可发现。
目视检查应包括下列内容：·检查是否存在显而易见的故障，如燃油泄漏、真空管断裂或连接脱落，接头腐蚀等。
·检查应该工作和不应该工作的每个东西，观察是否工作不良。
·查看有无以前修理的痕迹。
只要动过车辆，总是存在装错、未装或忘记连接的可能。
·检查机油油位和机油状况。
·检查冷却液液位和冷却液状况。
·完成纸片试验。
发动机怠速运转，将一张纸保持在离排气管尾管1英寸之内的距离上。
如果有时纸片被吸向排气管，表明一只或几只气缸的气门可能被烧蚀。
汽车专业英语读译教程参考译文-课文C-UNIT14TEXTC
第14单元课文C 丰田普瑞斯轿车混合动力系统1.工作原理丰田已经生产了世界上最早的批量生产的混合动力轿车。
混合动力系统是汽车未来的希望，现在对购置混合动力汽车将得到更多的激励。
普瑞斯或者其它任何一种汽油电动混合动力汽车的拥有者都将有资格得到联邦政府的所得税减税。
根据国内税务局的规定，混合动力汽车有资格获得适用于清洁燃料汽车的长期减税。
这项政策还允许消费者在车辆初次投入使用的那一年申请给与一次性减税。
混合动力系统的最简单的形式就是将内燃机与电动机的最好的工作特性结合起来，而最复杂的混合动力系统（如丰田的混合动力系统）将回收制动器中损失掉的能量，并利用这些能量来补充内燃机的动力。
这些复杂的技术使丰田混合动力系统取得了优异的燃油经济性和大幅度降低CO2。
丰田普瑞斯在2001年刚刚发布时，就被选为世界上设计最好的轿车。
之所以这样，是因为该车是能够容纳4到5人和他们所携带的行李的最早的混合动力汽车。
该车也是能够买到的最经济且最环保的车辆之一。
2004年，第二代普瑞斯赢得了声望很高的《汽车趋势》年度车型奖。
第二代普瑞斯轿车中的丰田混合动力系统（THS-Ⅱ）的EPA（美国环保局）燃油经济性数字给人以深刻印象——城市循环为60英里/加仑（3.9L/100km），公路循环为51英里/加仑（4.6L/100km），并且满足了AT PZEV（先进技术部分时间零排放车辆）的规格。
混合动力系统的主要部件有内燃机、电动发电机1（MG1）、电动发电机2（MG2）、行星齿轮机构、变换器、HV（高压）蓄电池和HV ECU，见图14-6和图14-7。
1NZ-FXE 1.5L汽油发动机采用了VVT-i可变气门定时系统和ETCS-i电子节气门控制系统。
电动发电机1（MG1）用作功率分流行星齿轮机构的控制元件。
它还用来提供驱动电动发电机2（MG2）所需的电功率。
MG1有效地控制着变速驱动桥的无级变速器功能，并充当了发动机起动机。
在低速时，MG2提供驱动力，而在高速时，则提供补充的驱动力。
汽车专业英语读译教程翻译UNIT 8 TEXT A
第8单元离合器、手动变速器和传动系统课文A 离合器和手动变速器1.离合器在采用手动变速器或手动变速驱动桥的小汽车和货车上，离合器总成的功能是连接或切断从发动机到传动系统的动力传送。
虽然离合器设计有许多种，但是它们的工作原理都基本相同。
1）离合器的作用离合器是一个为连接或切断从一个工作部件到另一个工作部件的动力传递而设计的机构。
在车辆上，离合器用来传递发动机动力，并在换档时，使发动机与变速器之间分离。
当汽车停止行驶，却没有将变速器置于空档的情况下，离合器还能使发动机运转。
2）离合器的构造现代离合器为单片、干盘式（图8-1）。
它有5个主要部件：飞轮、离合器从动盘、压盘组件、分离轴承和离合器分离杠杆。
构成离合器总成的其他部件有变速器输入轴和离合器壳。
（1）飞轮除了用来安装起动机齿圈外，飞轮还构成了安装离合器其他部件的基础件。
与手动变速器一起使用的飞轮较厚，从而能使它吸收离合器工作时所产生的大量的热。
飞轮的离合器一侧经过机械加工，表面平整，用作摩擦表面。
飞轮上钻有若干孔，以便安装离合器总成。
通常，有一个孔直接钻到曲轴中心，这个孔可使一个轴承装入飞轮中心。
飞轮中心内的这个轴承将用来支承变速器输入轴的外端。
该轴承被称为导向轴承。
导向轴承可以是球轴承，或是青铜衬套。
（2）双质量飞轮有时，柴油机采用双质量飞轮。
为了吸收发动机作功行程的脉动，当飞轮两部分相对压缩时，飞轮内安装的弹簧起到了减震器的作用，从而使功率流均匀分布。
这些弹簧还有助于降低离合器和变速器部件的应力。
（3）从动盘从动盘为圆形部件，它是由优质薄钢片与位于中心部位的花键毂构成。
花键毂的花键与变速器输入轴上的花键相啮合。
从动盘可以在变速器输入轴上来回滑动，而当从动盘转动时，变速器输入轴也必须转动。
从动盘外缘两侧覆盖有摩擦材料。
摩擦材料常常为石棉或其他耐高温材料与铜丝编制或模压在一起所形成的材料。
摩擦材料用铆钉铆接到从动盘上。
为了平稳啮合，从动盘的外缘常常做成分开式的，并且每一段钢片均呈弧形。
汽车专业英语读译教程翻译UNIT 11 TEXT A
第11单元悬架与转向系统课文A 悬架与转向系统的基本组成与类型1.悬架系统如果将一辆汽车的车桥直接固定到车架或车身上，道路上的每个凹凸不平的点都会将一个冲击力传递给车辆。
乘客会觉得不舒适，高速操纵极为困难。
现代汽车乘坐舒适、操控性好就是悬架系统的直接作用结果。
尽管轮胎和车轮必须随着道路的凹凸不平而上、下跳动，但对车身的影响应尽可能小。
采用任何一种悬架系统的目的都是允许车身向前移动，而将上、下运动减到最小程度。
悬架还应允许汽车转弯，但不能有过大的车身横摇或轮胎侧滑。
2.悬架系统的组成1）车架汽车的车架或车身应为悬架系统形成一个刚性结构基础，并未该系统提供坚固的锚固点。
今天常见的车身结构有两种：车身在车架上的结构（非承载式车身）和整体式结构（承载式车身）。
前者采用了单独的钢车架，车身的各个点通过连接螺栓固定到车架上；后者的车身各部分均用作结构件。
承载式车身结构最常见，而非承载式仍然用在皮卡及大型轿车上。
2）弹簧弹簧是悬架系统的最明显的部分。
每辆汽车在其车架或车身与车桥之间都有某种弹簧。
今天，使用的弹簧有三种：钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧。
一辆汽车可以使用两种不同的弹簧。
空气弹簧一度用来替代其他的弹簧，但现在已经过时。
许多现代汽车都采用空气悬架，但它们只是用于对弹簧的补充。
3）减振器当汽车在一水平路面上向前行驶，并且车轮碾压到道路上的凸起时，悬架系统的弹簧就会快速压缩（螺旋弹簧）或者扭转（钢板弹簧和扭杆弹簧）。
弹簧试图返回到原来的正常安装位置。
因此，弹簧回弹，使车身抬高。
由于弹簧已经存储了能量，所以弹簧的回弹会超过其正常长度范围。
汽车的向上跳跃运动也将有助于弹簧的回弹超过弹簧的正常长度范围。
弹簧回弹之后，汽车的重量将使弹簧压缩。
由于汽车向下运动，下行的车身所积累的能量将推动压缩弹簧，使其高度低于正常的安装高度。
这就导致了弹簧的再次回弹。
这个过程（叫做弹簧震荡）逐渐减弱，直至汽车最后静止为止。
弹簧的震荡会影响操纵性和乘坐舒适性，因而必须加以控制。
最新汽车专业英语原文及翻译
obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产 生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。 燃料燃烧产生热量使缸内气体气压上升，从而产生能量，驱动与动力传动系相连接的轴旋转。 The way engine cylinders are arranged is called engine configuration. In-line engines have the cylinders in a line. This design creates a simply cast engine block. In vehicle applications, the number of cylinders is normally from 2 up to 6. Usually, the cylinders are vertical. As the number of the cylinders increase, the length of the block and crankshaft can become a problem. One way to avoid this is with a V configuration. This design makes the engines block and crankshaft shorter and more rigid. 发动机的布置即发动机气缸的排列方式。 发动机缸体按直线排列的即直列式，这种布置使 得发动机缸体结构简单。汽车发动机一般为 2~6 缸，通常气缸是垂直放置的，但气缸数量的 增加会导致缸体和曲轴的长度过大，解决问题的措施之一就是采用 V 型布置，这种布置方 式可以使发动机缸体和曲轴长度尺寸更短，从而大大增加刚度。 An engine located at the front can be mounted longitudinally and can drive either the front or the rear wheels. Rear engine vehicles have the engine mounted behind the rear wheels. The engine can be transverse or longitudinal and usually drives the rear wheels only. 前置发动机可以纵向布置，能够驱动前轮或后轮。后置发动机布置在后轮后侧，发动机即可 纵向布置又可横向布置，一般只能驱动后轮。 1.3 chassis 底盘 the chassis is an assembly of those systems that are the major operating parts of a vehicle.the chassis includes the power train,steering,suspension,and braking systems. 底盘由汽车的主要操作系统组装而成。包括传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。 1）Powertrain system conveys the drive to the wheels.传动系-将驱动力传递到车轮。 2）Steering system controls the direction of movement.转向系-控制汽车的行驶方向。 3）Suspension and wheels absorbs the road shocks.悬挂系-吸收路面震动 4）Brake slows down the vehicle.制动系-使汽车减速缓行。 1.3.1 power train system 动力传动系统 The power train transfers turning effort from the engine to the driving wheels.a power train ca n include a clutch manual transmission or a torque converter for automatic transmission, a dr ive shaft, final drive and differential gears and driving axles. Alternatively,a transaxle may be use d. A transaxle is a self-contained unit with a transmission, final drive gears and differential locate d in one casing. 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变 矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。另外有些传 动系采用由变速器、主减速器和差速器组成的一体式的变速驱动桥。（或者采用一个独立的 变速驱动桥，即变速器……在同一个箱体内。） A vehicle with a manual transmission uses a clutch to engage and disengage the engine from the power train. Engine torque is transmitted through the clutch to the transmission or transaxle.the transmission contains sets of gears that increase or decrease the torque before it is transmitted
大学汽车专业英语翻译
3.2自动变速器现代自动变速器是目前为止,最复杂的机械零件在今天的汽车。
这是一个初步整理的传输类型本身。
流体耦合或变矩器是用来代替手动离合器传动连接到引擎。
有两种基本类型的自动变速器根据车辆是否后轮驱动前轮驱动。
在后轮驱动车,传输通常是安装在后面的引擎和坐落在驼峰中心的地板与油门踏板的位置。
最终传动的驱动轴连接传输位于后桥,用于发送后轮。
功率流在这个系统简单,直接从发动机,变矩器,然后槽传动和驱动轴,直到达到最终推动地方分割和发送到两个后方传输。
前轮驱动汽车,传输通常是结合形成所谓的最终传动变速驱动桥。
前轮驱动汽车的引擎通常是安装在汽车横向变速驱动桥塞在它的引擎面临汽车的后方。
前面轴直接连接到变速驱动桥和前轮提供电力。
在这个例子中,权力浮冰的引擎,通过变矩器更大链发送功率通过180度转向的传输引擎的旁边。
从那里,权力是通过传输路由到最终传动,分裂和发送到两个前轮驱动轴。
有许多的其他安排,包括前端驱动车辆的发动机安装前回来,而不是横着走,还有其他系统驱动所有四个轮子,但这里所描述的两个系统是目前最受欢迎的。
一个不那么流行的后方,由驱动轴连接到变矩器仍然是安装在引擎。
这个系统是发现新巡洋舰,为了平衡重量均匀前轮和后轮之间实现更好的性能和处理。
另一个后轮传动系统安装一切,发动机,传输和最终传动在后面。
这后方引擎安排在保时捷很受欢迎。
现代自动变速器设计包含许多组件和系统一起工作在一个行星齿轮组的交响曲,液压系统,海豹和垫圈,变矩器,州长和调制器或油门拉索和计算机控制已经发展多年来在许多机械倾向个人认为是一种艺术。
这里试图用简单的,通用的解释可以描述这些系统。
3.2.1行星齿轮组自动变速器包含许多齿轮在不同的组合。
手动变速箱,齿轮轴滑动移动杆从一个位置移到另一个阶段,参与各种大小齿轮的要求提供正确的齿轮传动比。
在一个自动变速器,齿轮,如何不转移,总是相同的齿轮。
这是通过行星齿轮组的使用。
基本的行星齿轮组由一个太阳齿轮,环和两个或两个以上的行星齿轮常啮合所有剩余。