中山市主城区道路交通关键节点改善研究
基于缝合理念的城市带状区域空间设计--中山市长江路沿线城市设计
基于缝合理念的城市带状区域空间设计--中山市长江路沿线城市设计摘要：快速路作为一个城市重要交通脉络，其高效性，独立性保证了城市的高速运转。
但也因其独立封闭的特点，使得城市空间被分割，城市快速路两边空间也往往被消极对待。
用缝合取代割裂，以缝合理念构建城市带状空间可以避免城市无序消极空间的产生，也是我国高速发展所需要解决的问题。
关键词：分割、缝合、中山、快速路一、项目概况规划区位于中山市区中部，是中山市干线公路网纵三线的中段。
沿纵三线可北达广州，南至珠海。
现状长江路北至港口镇，南连五桂山镇。
东至中山站2.4公里，北至中山北站2.9公里。
规划长江路与北外环、G105、南外环构成中心城区的快速“内环”路，并与中山路、康华路等七条城市主干道相交，未来将汇聚大量过境交通和集散交通。
二、城市东拓石歧河东连古海湾，北通佛山、广州，西接江门，南也可抵达珠海、澳门；而石岐津渡也可以接驳旱路驿站，通过旱路驿道可直达佛山、广州。
90年代前的石岐，因渡口而繁荣，作为区域商贸中心，与江门、佛山、广州等周边地区实现货物互换，是当时的鱼米之乡、商贸重镇。
90年代，兴中道竣工, 进一步推动城市的东拓。
兴中道及其周边地区成为中山市政治、文化、宣传、科学、体育中心。
公共服务带动房地产及居住配套设施的东进，中山逐步发展成为中等尺度的宜居城市。
此时的城市建成区主要位于起湾道以西。
1991年，中山火炬区成为首批国家级高新区。
依托京珠高速及中山港，城市往东实现跳跃式发展，进入新岐江时代。
2010年，火炬区的工业总产值突破1000亿元，产城融合趋势明显。
2012年，翠亨新区上升为全省战略，将发展为以商务、文化、智造为一体的新城区，推动市区进一步东拓，并对接珠海及深圳。
岐江新城与翠亨新区将作为中心城区未来的两大服务核心。
中山市由江河时代走向海洋时代，自西向东的拓展过程，也是中山市由传统走向现代，城市功能由传统商贸服务向现代综合服务转变的过程。
如今，中山市处于转型升级的十字路口，面临调整产业结构，提升经济附加值的新形势。
从城市空间优化角度思考_城中村_改造_以张家边_城中村_改造为例
39［摘 要］张家边村位于中山市主城区与火炬开发区之间。
其改造应从城市空间优化角度出发，形成“一心、四轴、六组团”的总体布局和“两环、四干道”的路网结构，置换用地功能，调整公共设施，强化以两个山体绿地为重要节点的绿化景观系统，以求融入整个城市体系中，发挥城市功能。
［关键词］“城中村”改造；空间结构优化；功能置换Reflection on the Reconstruction of “Vil-lage in City” from the Point of View of Optimization of Urban Space —With the Reconstruction of the Zhangjiabian "Village in City" as an Example/Pang Xilian, Wang Rui[Abstract] Zhangjiabian Village is located between the main city zone of Zhongshan and the T orch Development Zone. Its reconstruction should be carried out from the point of view of optimization of the urban space so as to form an overall pattern of "one core, four axes and six clusters" and a road network of "two rings and four arteries". Mean-while the function of land use should be replaced,public facilities adjusted, the landscaping system strengthened with two mountains greenbelts as the important nodes so as to make them integrated into the whole urban system and to bring into full play the urban functions.[Key words] Reconstruction of "village in city", Optimi-zation of spatial structure, Replacement of function从城市空间优化角度思考“城中村”改造 —以张家边“城中村”改造为例□ 庞熙炼，王 锐［文章编号］１００６－００２２（２００６）Ｓ０－００３９－０３ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１１＋４ ［文献标识码］Ｂ在过去的十多年中，随着城市化水平的不断提高，“城中村”成为了城市问题之一。
中山市人民政府关于《中山市综合交通运输“十三五”规划》的批复-中府函〔2017〕398号
中山市人民政府关于《中山市综合交通运输“十三五”规划》的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中山市人民政府关于《中山市综合交通运输“十三五”规划》的批复
信息来源：中山市人民政府发布日期：2017年06月20日文号：中府函〔2017〕398号市交通运输局：《中山市交通运输局关于审定〈中山市综合交通运输“十三五”规划（报批稿）〉的请示》（中交请〔2017〕88号）收悉。
经研究，批复如下：一、同意《中山市综合交通运输“十三五”规划》（下称《规划》）。
二、《规划》作为我市综合交通运输“十三五”期间规划建设的指导性文件，你局要会同有关部门切实做好《规划》的组织实施、指导协调等各项工作，加快推进我市交通行业的发展。
三、《规划》应与城市总体规划、土地利用总体规划以及控制性详细规划等有关规划相衔接，重点抓好区域交通、城市交通等几大方面工作，确保体制、机制、规划、资金等各项保障措施落实到位。
中山市人民政府2017年6月20日
——结束——。
中山市公共交通系统规划
中山市公共交通系统规划中山市交通运输局公共交通系统规划方案总图规划背景：为落实国家“公交优先发展”战略及市政府建设“省公共交通示范城市”的工作要求，同时为中山市打造一体化、高品质的公共交通系统，开展了本次城市公共交通系统规划，为提升城市活力、环境品质和改善民生，推进“三个适宜”更加美丽中山建设。
研究范围：中山市域全境，陆域总面积1800.14平方公里。
其中，城市公共交通系统以主城区为规划研究重点范围。
本次规划分为近期、远期两个阶段。
近期至2023年，远期至2030年。
规划目标：践行“公交都市、公交优先”发展理念，以人为本，建设以“公交+慢行”为主导的集约、绿色、和谐的一体化公共交通体系，支撑中山市大湾区西翼重要综合交通枢纽、珠江西岸区域性综合交通枢纽、珠三角宜居精品城市建设。
发展策略：坚持以人为本、以质取胜、内涵发展、低碳理念，强化“多元网络体系、设施支撑体系、城市空间体系”建设，实现中山市公共交通系统“管理精细化、运营规范化、服务优质化、全域一体化”发展，支撑中山市“公交都市”战略目标的实现，是中山市城市交通发展必须长期坚持的战略与方向。
公共交通体系规划：以客运走廊为纽带，以换乘枢纽为节点，建立以轨道交通+快速化公交为骨架、常规公交为主体、出租车和水上巴士为补充、公共自行车为延伸的层次分明、模式多元、适度竞争的一体化大公交体系。
轨道交通规划：结合中山市“两轴两带、一主三副、一城双核、五组团”的组团式空间结构”、城市向东发展及“两核”联系要求，以“全域中山”为目标，强化对外交通联系，规划线网串联城区以及各主要镇区，并全面对接周边广州、佛山、珠海、深圳、江门等周边城市。
快速公交规划：构建快速公交系统，强化公交骨干走廊，全力提升地面公共交通服务水平，与轨道交通、常规公交协同打造多模式一体化公共交通体系。
快速公交网络覆盖全市80%公交骨干走廊，快速公交通道网络化。
乘坐快速公交出行外围组团至主城区控制在60分钟以内，市中心至主城各主要枢纽30分钟可达。
中山市横二线东段延长段工程环评
中山市横二线东段延长段工程环评一、引言横二线东段延长段工程是中山市的一项重要交通基础设施建设项目。
为了确保该工程符合环境保护的要求，本文将对该工程进行环境评估，并提出相应的建议和措施。
二、项目背景2.1 工程概述横二线东段延长段工程是中山市交通建设规划的重要组成部分，旨在改善交通拥堵状况，提高交通运输效率。
该工程的主要内容包括道路拓宽、桥梁建设等。
2.2 工程地理位置横二线东段延长段工程位于中山市东部，连接了多个重要的交通枢纽，具有重要的战略地位。
三、环境评估3.1 生态环境评估3.1.1 植被调查在工程区域内进行植被调查，了解工程对植被的影响。
根据调查结果，制定植被保护措施，确保植被资源的合理利用。
3.1.2 动物资源评估对工程区域内的动物资源进行评估，包括野生动物和家畜。
评估结果将有助于制定保护措施，减少对动物资源的影响。
3.2 水环境评估3.2.1 水质评估对工程区域内的水质进行评估，包括水源地、水体污染情况等。
评估结果将有助于制定水质保护措施，确保工程对水环境的影响最小化。
3.2.2 水生态评估评估工程对水生态系统的影响，包括湖泊、河流等水域生态环境。
根据评估结果，制定相应的保护和修复方案，保护水生态系统的完整性。
3.3 噪声评估评估工程对周边环境噪声的影响，包括交通噪声、施工噪声等。
根据评估结果，采取噪声控制措施，减少对居民生活的干扰。
3.4 社会影响评估评估工程对周边居民和社会的影响，包括交通改善、经济发展等方面。
根据评估结果，制定相应的社会管理和风险防控措施，确保工程对社会的积极影响最大化。
四、环境保护建议4.1 植被保护建议根据植被调查结果，制定合理的植被保护方案，包括植被迁移、补植等措施，确保植被资源的合理保护和利用。
4.2 动物保护建议根据动物资源评估结果，制定动物保护方案，包括野生动物保护区的划定、家畜的合理管理等措施，减少工程对动物资源的影响。
4.3 水质保护建议根据水质评估结果，制定水质保护方案，包括加强污水处理、水源地保护等措施，确保工程对水环境的影响最小化。
中山市干线公路网规划简介
《中山市干线公路网规划》（2004-2030）简介来源：时间：2010-08-13 [打印] [关闭]随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。
因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。
规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。
规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。
近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。
规划方案：根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。
即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。
“四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。
由省高速公路网规划确定。
1、京珠高速公路。
经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。
是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。
2、沿海高速公路。
经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。
是中山市与粤西联系的重要通道。
3、江中高速公路。
经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。
该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。
中山优化方案
中山优化方案中山优化方案1. 引言中山市作为广东省的重要城市之一，在经济和社会发展方面取得了令人瞩目的成就。
然而，随着城市规模的不断扩大和人口的增加，中山市面临着一系列的挑战，包括交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。
为了解决这些问题，中山市需要制定一套有效的优化方案来改善城市的可持续发展。
2. 交通优化方案2.1 公共交通建设公共交通是缓解交通拥堵的关键措施之一。
中山市应加大对公共交通系统的建设和投入。
首先，可以加大公交车辆的数量，提高公交车的频率，以提供更为便捷和高效的公共交通服务。
其次，中山市可以改善公共交通站点的硬件设施，例如增设候车亭和座椅等，以提高乘客的舒适度。
此外，中山市还可以通过引入新的公共交通线路和快速巴士系统等创新措施来进一步提升公共交通的覆盖范围和服务质量。
2.2 鼓励非机动车出行非机动车出行是另一个有效的交通优化方案。
中山市可以建设更多的自行车道和步行道，以鼓励市民选择骑自行车或步行代替短途出行。
此外，中山市还可以推出政策，例如减免或免费提供自行车租赁服务，以鼓励更多市民使用非机动车。
2.3 交通管制措施中山市可以通过采取交通管制措施来减少交通拥堵问题。
这包括实施交通限行、分时段通行和交通调度等措施。
通过限制私家车的进入，减少交通流量，可以有效降低交通拥堵的程度。
3. 环境优化方案3.1 垃圾分类和处理中山市应加强对垃圾分类和处理的管理。
通过普及垃圾分类知识，加强对市民的宣传教育，可以提高市民的垃圾分类意识。
此外，中山市还可以建立垃圾分类和处理中心，加大对垃圾的分类回收和再利用力度，减少对环境的污染。
3.2 排污治理中山市应加强对工业和民生排污的监管和治理。
建立严格的排污许可制度，加强对企业的排污检查和监控，可以有效减少工业废水和废气的排放。
同时，加大对市民居民区的污水处理设施的建设和维护力度，也是环境优化的重要举措。
4. 资源优化方案4.1 能源利用优化中山市应加大对能源利用的优化力度。
中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2021.06.01•【字号】•【施行日期】2021.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理综合规定正文中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知火炬开发区管委会，翠亨新区管委会，各镇政府、街道办事处，市各有关单位：《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》业经市十五届人大八次会议审议批准，现印发给你们，请认真组织实施。
中山市人民政府2021年6月1日中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（2021年2月6日市十五届人大八次会议审议批准）目录第一章坚定重振虎威信心决心矢志加快高质量崛起第一节发展基础第二节发展环境第三节指导思想第四节发展目标第二章把握“双区驱动”重大机遇全面融入湾区城市群发展体系第一节推动城市环湾布局向东发展第二节打造湾区西部重要综合交通枢纽第三节携手推动都市圈建设第四节深化与港澳合作发展第三章提振创新发展动力打造湾区国际科技创新中心重要承载区第一节提升创新发展能级第二节强化企业创新主体地位第三节完善综合创新生态体系第四节构筑创新人才高地第四章推动产业高端化发展加快建设现代产业体系第一节推动制造业高质量发展第二节打造现代服务业发展高地第三节打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战第四节加快发展数字经济第五章深度参与国内国际双循环加快融入新发展格局第一节深入实施扩大内需战略第二节积极融入全国统一大市场第三节提升对外开放水平第六章坚持全面深化改革增创高质量发展体制机制新优势第一节加大形成有效市场改革力度第二节完善要素市场化配置体制机制第三节建设服务型高效有为政府第七章提升城市功能品质增强城市发展承载力吸引力第一节高标准塑造现代化都市形象第二节提升高端公共服务能力第三节建设面向未来的现代化基础设施第八章激发文化创造活力建设高品位文化强市第一节提高城市文明程度第二节擦亮特色文化品牌第三节提升公共文化服务水平第四节推动文化产业繁荣发展第九章实施乡村振兴战略提高城乡融合发展水平第一节发展富民兴村产业第二节全域推进美丽乡村建设第三节深化农村综合改革第十章厚植绿色发展优势彰显美丽宜居城市新魅力第一节持续改善生态环境质量第二节加快推动绿色低碳发展第三节提高生态系统质量第十一章改善人民生活品质打造和谐幸福城市典范第一节提高居民就业和收入水平第二节加快推进教育现代化第三节全面推进健康城市建设第四节健全多层次社会保障体系第十二章推进城市治理现代化形成共建共治共享社会治理新格局第一节全面推进依法治市第二节加强和创新社会治理第三节筑牢安全屏障第十三章健全规划实施保障推动规划目标任务落实第一节加强党的全面领导第二节加强规划统筹实施第三节加强规划实施保障第四节加强规划监督考评“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是我市重振虎威、加快高质量崛起的关键五年。
道路交通改善项目实施的重点、难点分析
道路交通改善项目实施的重点、难点分析本文旨在分析道路交通改善项目的重点和难点，旨在为项目实施提供指导和建议。
1. 项目的重点分析1.1 交通瓶颈点优化道路交通改善项目的重点之一是对交通瓶颈点进行优化。
通过对交通瓶颈点的研究和分析，可以找出该地区交通流量集中的地点，并采取相应措施改善道路状况，优化交通流动性和通行效率。
1.2 交通安全提升道路交通改善项目的另一个重点是提升交通安全。
通过改善道路标志、交通信号灯、交通设施等方式，提高交通参与者的安全意识和道路规范意识，减少交通事故的发生。
1.3 增加公共交通设施道路交通改善项目也需要重点关注公共交通设施的建设。
通过增加公交车辆数量、优化公交线路规划和设施建设等措施，鼓励人们使用公共交通出行，减少私人车辆数量，缓解交通压力和环境污染问题。
2. 项目的难点分析2.1 资金投入道路交通改善项目的实施需要大量的资金投入。
难点在于如何确保项目能够获得足够的资金支持，以保证项目的顺利进行。
2.2 基础设施改建道路交通改善项目还需要进行基础设施改建工作，包括道路扩建、交通设施修复等。
这些工作可能会涉及到土地征用、工程施工等复杂问题，需要克服相关的难点。
2.3 调整交通流量道路交通改善项目的实施也需要考虑如何调整交通流量，确保在施工期间交通能够顺畅进行。
这需要科学合理地制定交通管理方案，协调施工和交通运营之间的关系，克服调度难点。
综上所述，道路交通改善项目的重点在于交通瓶颈点优化、交通安全提升和增加公共交通设施，而难点则在于资金投入、基础设施改建和调整交通流量等方面。
项目实施时需要充分考虑这些因素，并采取相应措施克服难点，以确保项目顺利进行。
中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知
中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2009.10.28•【字号】中府办[2009]79号•【施行日期】2009.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知（中府办〔2009〕79号）火炬区管委会，各镇政府、区办事处，市属各单位：市优先发展公共交通工作领导小组办公室《中山市优先发展城市公共交通实施方案》业经市政府同意，现转发给你们，请认真贯彻实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市优先发展公共交通工作领导小组办公室反映（设在市交通局，联系电话：88860683）。
中山市人民政府办公室二○○九年十月二十八日中山市优先发展城市公共交通实施方案市政府：为贯彻落实市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号），促进公共交通与经济社会的协调发展，结合我市实际，拟定实施方案如下：一、职责分工各镇区、各有关部门要围绕市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号）中提出的基本思路和工作目标要求，进一步加强优先发展公共交通工作的组织领导，充分发挥中山市优先发展公共交通工作领导小组的作用，制定各项工作方案，明确职责分工，采取有效措施，确保优先发展城市公共交通工作落到实处。
（一）市优先发展公共交通工作领导小组办公室：负责组织本方案的落实、检查和监督工作；督促各镇区及各有关单位落实公共交通发展各项工作任务；负责领导小组日常工作。
（二）市交通局：负责制定和实施公交发展规划，加强公交发展战略及相关政策研究，整合市域组团公共交通资源，完善和优化公交系统，满足市民出行需求；打击和取缔非法营运，加强公交服务质量监督，编制公共交通补贴支出预算；会同市财政局、物价局对公交企业的成本和费用进行年度审计与评价，合理界定和计算政策性亏损，为政府实行公交补贴提供科学依据。
城区枢纽型互通立交设计探讨
城区枢纽型互通立交设计探讨摘要：互通立交是实现不同道路间交通流转换的交通设施，在公路系统和城市道路系统中的作用、特点有相似性，也有差异性。
一般而言，公路中的立交起到单点集散的作用，强调功能齐全。
城市道路中由于路网较完善，同时为减少对土地开发利用的影响，立交常采用分散集散的方式，在实现转向功能的前提下尽可能使立交形式简单化。
基于此，本文主要对城区枢纽型互通立交设计进行分析探讨。
关键词：城区枢纽型；互通立交设计1、现状分析1.1相交道路分析（1）中开高速公路中山至开平高速公路主线起点与规划深中通道高速公路对接，在凤山与开阳高速公路相交，与鹤高恩高速公路对接。
其主线全长约130.7km，采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度为100km/h。
（2）北环路北环路为东西走向，规划宽度为60m，城市快速路，主线双向6车道（预留双向8车道），设计速度为60km/h。
中开高速拟在道路中央分隔带（宽度8m）立墩布设桥梁。
（3）长江路长江路为南北走向，跨石岐河与北环路相衔接，主线为城市快速路，双向8车道，设计速度为60km/h。
表1石歧互通周边互通式立交设置一览表（4）福源路（纵三线）福源路为南北向的放射性干线公路，起点设单喇叭互通与北环路进行交通转换。
该立交暂未施工。
1.2影响立交布置的限制条件项目周边均已城镇化，北环路与长江路顺接，并与G105国道、博爱路构成中山市“一环”。
其周边主要限制条件有以下因素：（1）石岐河通航等级为内河Ⅳ级，河道宽约110m；（2）长江路大桥为景观性较好的蝴蝶拱桥，主桥不适合进行拓宽改造；（3）广珠城际在中山城区以高架形式通过，线位位于北环路南侧160～250m；（4）深茂铁路规划线位位于广珠城际北侧，并在跨越东明北路后上跨北环路和中开高速；（5）东明北路立交为彩蝶形定向+苜蓿叶组合式立交，北环路上跨东明北路，距离福源路（纵三线）约1800m；（6）北环路北侧的变电站及高压走廊；（7）北环路两侧的建筑物。
中山市城市道路交通总体设计标准与导则
一、背景介绍中山市作为广东省的一个重要城市，交通发展一直备受关注。
随着城市化进程的加快，中山市道路交通总体设计标准与导则的制定变得尤为重要。
城市道路交通总体设计标准与导则是为了规范道路交通建设，提高交通运输效率，改善交通环境，保障道路交通安全，推动经济社会可持续发展而制定的一系列规范和标准。
本文将对中山市城市道路交通总体设计标准与导则进行全面的介绍和分析。
二、总体设计原则1. 以人为本：城市道路交通总体设计应以人民裙众的需要为出发点，保障行人和非机动车的交通安全，并提高城市居民出行的便捷性和舒适度。
2. 优先发展公共交通：城市道路交通总体设计应充分考虑公共交通的优先地位，促进公共交通的发展，提高公共交通服务水平，减少私人汽车占道行驶的现象，降低交通拥堵。
3. 综合规划：城市道路交通总体设计应与城市总体规划相衔接，结合城市用地、产业结构、人口分布等因素，进行综合规划，科学合理地布局道路交通网络。
4. 生态保护：城市道路交通总体设计应充分考虑生态保护，尽量减少对自然环境的破坏，推动绿色出行，减少尾气排放，提高城市环境质量。
三、交通组织与建设1. 道路等级设置：根据城市规模和交通需求，合理设置主干道、次干道、支路等道路等级，便于交通组织和规划。
2. 路口布局与交通信号控制：科学规划路口布局，合理设置交通信号，提高交通效率，减少交通事故。
3. 公共交通优先道路建设：在城市主要道路中，设置公共交通优先道路，保障公共交通的畅通和优先通行。
4. 倡导绿色出行：在城市各个区域，建设便捷的步行系统和非机动车通行系统，倡导居民绿色出行，减少对环境的污染。
四、交通设施建设1. 道路标线和标识设置：合理设置车道标线、行车标识、交通警示标志等道路标线和标识，提高驾驶员和行人的识别能力，减少交通事故。
2. 行人通道建设：加强城市人行通道建设，设置便利的过街通道和人行天桥，提高行人交通安全。
3. 车辆停靠设施建设：合理设置停车位，引导车辆规范停放，减少乱停车现象，改善城市交通秩序。
交通疏导方案
中山市板芙镇芙中路路面改造工程第一标段(K0+000-K0+600)交通疏导方案一、工程概述1、工程概况本项目位于中山市板芙镇，为城市主干道Ⅲ级双幅路改造，路线大致呈南北走向，由于现有道路路面标高低于岐江河潮汐水位，涨潮时岐江河水倒灌，致使路面积水，软化基床导致破坏既有水泥混凝土路面，严重影响道路的通行功能。
随着镇区经济等各方面飞速发展，既有交通状况很难满足日益增长的交通量需求。
我司本次对第一标段（K0+000+K0+600）路段进行提升改造，由原来的水泥混凝土路面升级改造为沥青混凝土路面。
现状道路两侧以工厂、居民及商业区为主，沿线建筑物已基本成型，道路功能比较复杂，施工中应最大限度地减少对周边自然环境的破坏，尽快进行改造。
改造时设计速度为20Km/h。
2、工期安排为确保芙中路的正常运作，保障道路周边的安全、畅通、有序的运行，以及按照建设单位总体施工进度要求按时完成本标段的施工任务。
路道改造工程工期为60天，2011年2月24日～2011年4月 24日。
二、交通疏导方案及防护措施1、交通疏导方案本工程贯穿板芙镇东片区，实现与外界交通衔接，交通运输、居民生活出行需要的主要道路，交通功能十分重要，如何保证施工期间交通舒畅，做好交通疏导工作是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通顺畅与否，主要依赖形成是否有序，管理是否到位。
根据现场实际情况，我司采用局部封闭，配合当地交警部门做好交通组织及交通疏导工作。
1）施工准备阶段，在施工区域前后、方设臵慢性提示牌、限速20公里提示牌和前方施工提示牌，提示牌的支持方式采用双柱式，标志牌安装在两根立柱上，立柱高度120cm，底座固定在混凝路面上。
在标志牌顶部安装警示灯，标志牌的字采用反光字体。
2）为减少施工与交通间的干扰，实行施工与与交通车道分开，即在施工作业范围内设臵雪糕筒、反光警示牌，并用警示带在施工作业区进行现场围挡，在保证施工安全条件的情况下，力求做到互不干涉.见《交通疏导布臵图》2、维护交通方案保证措施为加强施工现场管理、协调力度，改造工程成立专门交通疏解小组，由项目经理统筹安装，项目经理任组长，由专职人员负责，设立现场施工负责人一名，安全员一名，技术员一名，测量员一名。
城市交通改善项目工程施工的重点和难点及保证措施及合理化建议
城市交通改善项目工程施工的重点和难点及保证措施及合理化建议本文将探讨城市交通改善项目工程施工的重点和难点，并提出相应的保证措施和合理化建议。
工程施工的重点和难点1. 道路封闭和交通管制：在城市交通改善项目的施工过程中，为了进行道路修复和建设，可能需要对道路进行封闭或交通管制。
这会给现有的交通流量和交通运行带来影响。
如何有效管理交通流量，减轻交通拥堵，是一个重要的难点。
2. 施工期限控制：城市交通改善项目需要在一定的时间内完成，以尽快提供改善的交通条件。
因此，工程施工期限的控制是至关重要的。
然而，由于不可预见的天气因素、供应链问题以及其他不可控制的因素，工程延误可能会成为一个主要的困扰。
3. 施工安全：在城市交通改善项目的施工过程中，保证工人和公众的安全是至关重要的。
由于施工地点靠近交通道路、可能存在高压电源等潜在风险，采取适当的安全措施以降低事故和伤害风险是一个重点。
保证措施为了应对上述的重点和难题，以下是一些保证措施建议：1. 交通管理计划：制定详细的交通管理计划，在施工期间有效控制交通流量，减轻交通压力。
这可以包括合理的道路封闭安排、交通引导标志的设置和公众宣传活动等。
2. 工期管理：在项目计划制定阶段，充分考虑不可控因素，并设置合理的施工期限。
与供应商建立紧密的合作关系，确保及时供应材料和设备，以减少工程延误的可能性。
3. 安全措施：确保所有工人都接受了必要的安全培训，并在施工现场严格按照安全规范操作。
定期进行安全检查和风险评估，并制定相应的预防措施，以降低意外事件的发生率。
合理化建议除了上述的保证措施，还可以考虑以下一些建议来合理化城市交通改善项目的工程施工：1. 模块化建造：将城市交通改善项目划分为模块，采用模块化建造的方式，可以提高施工效率，并减少对交通的影响。
模块化建造还可以加快项目的实施进度。
2. 公众参与：在项目计划制定阶段，充分考虑公众的意见和建议。
通过公众参与可以更好地理解公众的需求和关切，并减少施工过程中可能面临的抵触情况。
276-湾区发展背景下的中山市区域综合交通体系
湾区发展背景下的中山市区域综合交通体系林涛 陈建凯 高作刚 胡日明【摘要】珠三角湾区成为未来战略要素聚集区，湾区发展也将成为珠三角新一轮发展，跻身世界水平城市群的关键。
中山地处珠三角核心，正处于工业化晚期向服务业演变过程中，城市也已形成城邦式的均衡发展格局，交通规划需依托“湾-市-镇”的发展愿景，以积极融入湾区发展为核心目标，构筑宜居、宜业、服务的综合交通体系。
区域规划围绕湾区枢纽城市目标，理顺中山与湾区节点城市的关系，按照产品市场渠道、产业升级平台、滨水宜居生活等三大湾区发展诉求，将战略交通设施向湾区倾斜，真正用好用足湾区，以综合交通体系为抓手提升区域地位。
【关键词】湾市镇，环珠江口湾区；跨江通道；城际轨道；枢纽体系；宜居；1、中山市综合交通规划视角中山地处珠三角西岸广珠主轴中部，承接广佛、深港及珠澳都市区的多重辐射，由于缺乏便捷、可靠的跨江战略通道，中山经济发展体现出较强的广佛指向性，与广州主城区及佛山顺德等联系密切，而与珠江东岸的深港之间经济、交通联系受到较大程度抑制。
“环珠江口湾区”是包括港澳在内的大珠三角城镇群的核心空间，本文简称“湾区”，该地区区位优越、资源丰富、经济繁荣、生态良好。
作为未来区域核心的功能和地位，计划以宜居为目标，以合作、创新和服务为主题，共同将其打造成为大珠三角优质生活圈的精华地区、创新功能的重要载体，引领发展方式转型。
“湾区”是珠三角区域未来发展的重点，区域对外交通体系主要依托，是中山市区域地位提升的关键，本文重点围绕湾区交通体系构建展开论述，力求结合需求分析，制定战略明确、主题突出、特色鲜明的规划方案。
图1 中山与三大都市区空间关系图2 “环珠江口湾区”范围2、区域发展背景——“湾区成为未来核心”“湾区”成为珠三角新一轮发展空间重点，翠亨新区则是中山融入湾区的关键区域，宜居及低碳成为未来发展方向。
湾区拥有世界级机场群和港口群，是国际、国内贸易的重要对外窗口。
湾区是全国机场最密集的地区，形成以香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海机场和澳门国际机场五大机场为主的布局，航线覆盖了全球主要城市。
中山市绿道建设情况汇报
中山市绿道建设情况汇报
近年来，中山市加大了对绿道建设的投入，致力于打造更加宜居宜业的城市环境。
通过不懈努力，绿道建设取得了显著成效，为市民提供了更多的休闲娱乐场所，促进了城市生态环境的改善。
下面就中山市绿道建设情况进行汇报。
首先，中山市在城市规划中充分考虑到绿道建设的重要性，将绿道纳入了城市
总体规划，明确了绿道建设的发展方向和目标。
同时，市政府加大了对绿道建设的资金支持，确保了绿道建设的顺利进行。
目前，中山市已经建成了一批绿道项目，为市民提供了优美的休闲空间，丰富了城市的生态景观。
其次，中山市在绿道建设中注重与周边环境的融合，充分考虑到绿道的连通性
和便利性。
在绿道建设过程中，市政府与相关部门积极协调，确保绿道与城市道路、公园、河流等环境相互衔接，形成了一个完整的绿色通道网络。
这些绿道不仅美化了城市环境，还为市民提供了健身、散步、骑行等多种休闲方式，受到了市民的广泛欢迎。
另外，中山市在绿道建设中注重了绿色生态理念的引入，积极推动了绿色交通
出行方式的普及。
市政府鼓励市民多步行、骑行，减少对机动车的依赖，从而减少了城市交通拥堵和空气污染问题。
同时，绿道的建设也为城市增添了一道靓丽的风景线，提升了城市的整体形象和品位。
总的来看，中山市绿道建设取得了显著成效，为城市的宜居环境和健康发展作
出了积极贡献。
未来，市政府将继续加大对绿道建设的支持力度，不断完善绿道网络，为市民营造更加美好的生活环境。
希望广大市民能够共同参与到绿道建设中来，共同守护好这片绿色家园，让中山市成为更加宜居宜业的城市。
高新区干线公路交通改善设计探索
高新区干线公路交通改善设计探索[摘要]：本文以火炬开发区逸仙路交通改善为例，通过对火炬开发区逸仙路道路交通功能分析，对逸仙路道路系统、交叉口、慢行交通、公共交通四个方面进行交通改善设计，以增强其城市交通功能。
为类似高新区干线公路交通改善提供一定的参考。
[关键词]：高新区、干线公路、交通改善1 引言中山火炬开发区自1990年启动开发建设以来，经过20余年的发展，形成了七大国家级产业基地、五大主题产业、四大新兴产业组成的产业体系，成为珠江口西岸的明星镇区，在广东省多年排名第三，在国家级开发区中名列前茅。
逸仙路是s111省道一部分，北面直达广州，南面直达珠海；从中部贯穿火炬开发区南北，成为火炬开发区最重要的区域性交通干道。
近年来，随着火炬开发区的不断发展，逸仙路道路两侧用地逐步向商业、办公、居住类转移，城市交通功能逐步凸显。
2 道路功能定位2.1道路功能分析（1）市域道路系统分析逸仙路作为s111的一段，是火炬区内部唯一一条连通南朗、火炬、民众的干线性快速路，其承担着联系火炬区与其他镇区的重要作用，其路段过境交通主要是道路沿线的南朗镇、火炬区、民众3个镇区之间及内部的交通出行需求。
根据干线公路网规划，将来在道路东侧将形成2条平行于s111的快速路（加四线、加五线），通过适当的交通引导措施，将能够分流s111的过境交通流量，从而减少过境交通流量，城市道路功能逐步凸显。
（2）城市空间发展分析根据中山市主城区空间发展情况可以看出，中山市主城区起源于石岐河，逐步向东发展，城市呈现出东西向轴向发展的格局。
中山市总体城市空间向东发展，而目前路网结构及规划的道路系统中支撑向东发展的道路系统不足，只有博爱路一条。
因此，应进一步加强东西向的交通联系，加强镇区与主城区之间的交通联系。
（3）道路系统规划根据控规拼合中的道路系统规划，如果将逸仙路作为单一的快速路，在两翼2km的范围内没有南北向主干道，而逸仙路是在此区域范围内通道性和道路情况最好的南北向道路，因此道路必然承担主干道的功能。
中山市东部快线工程(精)
中山市东部快线工程环境影响报告书（简本）中山大学环境科学研究所二0一0年一月1 工程概况中顺快速路起点位于小榄镇与顺德的交界处，北接佛山规划纵五线—北滘至均安快速路，向南途经小榄镇、东升镇、在沙溪镇南端靠近国道G105处，路线转向往东，沿现有的南外环向东北到达凯茵新城北边、宫花村以东，在现轻轨走廊带南边引线转向东南，在关塘西南部与贺屋、甘黄屋之间的空隙地带通过。
线位折向东，从贝外村以北通过，跨越南国路、中拱公路，沿着现南朗镇的海城南路前行，以深港特大桥跨横门口水道到达横门岛，终点位于规划的横门港区。
本次评价的路段范围为K42+375.633～K59＋543.17，即由起点（宫花村东侧的南外环路接口处）至中顺快线终点（中山市临海工业园（马鞍岛）），统称东部快线。
项目全长17.13km，双向六车道，规划红线宽K49+989.500～K54+505、K55+608～ K59+543.17段27米，K44+891.791～K45+575.063、K46+314.195～K47+758.596段32米，K42+384.779～K43+634.797段38米，K43+634.797～K44+891.791、K45+575.063～K46+314.195、K47+758.596～K49+100.000、K54+505～K55+608段48米，K49+100.000～K49+989.500段52米，道路规划建设标准为一级公路，设计车速主行车道80公里/小时、辅道40公里/小时。
线路主要控制点和结点有：轻轨线位、关塘村、贝外村、茶东村、涌口门上栏村、横门污水处理厂。
全线永久占用土地1692亩，其中占用水田139.65亩，占用旱地142.65亩，占用鱼塘737.25亩，占用公路等201亩。
另外，沿线经过城镇时有房屋和厂房拆迁，占用现有建筑物用地2.25亩。
全工程有挖土方754248.9 m3、石方200545.9 m3 ，填土方757975.3 m3 ，借土方212959.3 m3 ，弃土石方288848 m3。
中山市横二线东段延长段工程环评
中山市横二线东段延长段工程环评
摘要：
一、项目背景及意义
二、环评报告编制单位评选结果
三、项目进展情况及后续工作计划
四、环保措施及成效预期
正文：
中山市横二线东段延长段工程作为一项重要的城市交通基础设施建设项目，近日完成了环境影响评价（EIA）报告的编制单位评选。
此次评选旨在确保项目在实施过程中能够充分考虑环境保护因素，实现绿色可持续发展。
一、项目背景及意义
中山市横二线东段延长段工程起点与横二线相连，终点位于东段，全长约XX公里。
项目建成后，将有效缓解市区交通压力，提高道路通行能力，促进区域经济发展。
因此，项目的建设具有重要意义。
二、环评报告编制单位评选结果
为保证横二线东段延长段工程环评报告的质量和准确性，中山市交通运输局对编制单位进行了严格筛选。
经过评审，最终确定广东志正招标有限公司中山分公司为中标单位。
该公司具有丰富的环评报告编制经验，具备较高的专业水平和良好的信誉。
三、项目进展情况及后续工作计划
目前，横二线东段延长段工程环评报告已进入编制阶段，预计完成时间为
XX个月。
后续工作计划包括：完成环评报告的初稿、审查、修改及报批等工作。
项目单位将积极配合编制单位，确保环评报告的质量和进度。
四、环保措施及成效预期
在项目实施过程中，将采取一系列环保措施，包括：严格落实环评报告提出的环保要求；对施工过程中可能产生的环境影响进行监测和评估；加强施工现场的管理，减少施工噪声、扬尘等对周边环境的影响；积极开展环保宣传教育等。
通过上述措施，预期项目在实现交通便捷、促进经济发展的同时，能够有效降低对环境的影响，实现绿色发展。
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ａ 出入 １ ） ３节点 立交化 ，即针对 出 现 问题 的 节点 优先 采用 立体交 叉 的方式 ，将各 方 向的交通 流 从空 间上 分离 ，保证 对外 出行 车流快 速通 过节 点 ；
ｂ 出人 口节 点 交通分 流 ，当现状 立交 节点 出现 ）
等信 号控制 手段 ：
ｃ 体 现交 通公 平原则 ，完 善节 点 范 围 内各 种交 ）
通设 施 。
Ｉ类关键 节点 应优 先考虑 采用增 加交 通供 给 的
方 式来 改善节 点交 通运 行状况 ，改 善策 略如下 ：
２ １ 年５月 第 ９ ｌ３ ０２ 期 ５
交通工程 Ｔｆ ｇｅｉ ｒｉ ｎｎ ｒ ａｃ ｉｅ ｇ ｆＥ ｎ
ｂ 上下 游交叉 Ｅ 通行能 力不 匹配 ，造成 局部 交 ） ｌ
等 城市设 施 为高强 度 的交通 吸引源 ．需要 周边 发达 的道路 交通 网络 系统来 疏解 ，其周边 重要 的交 通节
点易产 生交通 问题 。
通瓶 颈 ，例 如银 通街一 博爱 路交 叉 口等 ： ｃ 个 别节 点配 套交通 设施 不完 善 ，只 注重 为机 ） 动 车提供完 善 的管理 手段 ．弱化 行人 和非机 动 车 的 通 行 空 间和 时 间 ，表 现 为 行 人 过 街 安 全设 施 的缺
用 ：快 速路 ＞ 主干道 ＞ 干道＞ 路 。本 文结 合 中山 次 支
市 主要交 通量 分布 情况初 步确定 关键 节点需 由次 干
道 以上 等级 道路相 交形成 。根 据交叉 口通 行能 力及 服务水平进行判断 ，关键节点还应满足以下条件之一 ：
ａ 四路及 以上交 叉 的交 叉 口通行 高 峰／ ａ 交通 ） Ｊ￣ ， 量应 达 到３５ ０ ｃ／ 以上 ，三 路 交叉 的交叉 １ 峰 ０ ｐ ｕｈ ５高 小 时交通量 应达 到２８０ ｃ ／以上 ； ０ ｐ ｕｈ ｂ 交叉 口饱 和度在０９ 以上 。 ） ．及 ２２ 中山市主城 区道路 交通 关键 节点 分类 ． 从 道路 交通关 键节 点在 城市道 路 网络系统 中的 区域 位置 、功 能 ，以及节点 现状 的共性 交通 问题 出 发 ，本文将 中山主城 区关键 节点 分为 ＿ ：出人 口 一类 关 键节 点 （Ｉ 关键 节 点 ） 类 、骨架 路 网关 键 节 点 （ Ⅱ 类关键节点） 、重 要 区 域 的关 键 节 点 （ Ⅲ类 关 键 节
２２１ 城市 重要 的 出入 １节 点 （ ．． ： ３ Ｉ类 ） 城市 出入 １ 车辆进 出城 市提供 通道 ，出入 １ ３为 ３ 通 道 的畅通 与否关 系到 整个城 市 的对外 交通 出行 环 境 。城 区对 外 出行 通道 并不完 善 ，部分 方 向出城 通 道偏 少 ，车辆通 行相对 集 中 ，易 在主要 对外 节点 处
略如 下 ：
ｂ 韭 自 堕 垦曼 塑 ） ！
由于该 出行方向量过
大 ，超 过 了该 节点 的最 大通过 能力 ，即该 方 向的 出 入 通道 偏少 ，如城 桂路 与南外 环交叉 Ｅ ； ｌ ｃ 安全 管 理 设施 缺 失 现 状 大 部 分 节 点 为立 ） 交 形式 ，可 以保证 车流 快速通 过 ，但 由于城 区节 点 立 交形 式各不 相 同 ，司机经过 部分 立交 因缺少 足 够 的交 通 指 示 引 导 ，容 易造 成 延 误 和走 错 道 路 的情
点采用 平 面交叉 Ｅ的形 式 ，利 用信 号灯 控制 ，高 峰 ｌ
时段 车辆拥 挤 ，通 行延 误大 ，已不 满足 快速疏 散交 通 的需 求 ，如孙文 东路 与长江 路交叉 Ｅ ： ｌ
Ⅱ类关 键节 点多 位于城 区内部 ．周边 用地 开发 成 熟 ，节点 用地 空间受 诸多 条件 限制 ，应采 取增 加 交 通供 给 与采用 管理 手段并 重 的策略 。交通 改 善策
方面 ：
ｄ 个别 节点 交通 量大 ，采用 平面 交叉 已无 法缓 ） 解 交 通供需 矛盾 ： ｅ 交 通控 制手 段落后 ，车辆需 频 繁等待 信 号灯 ）
通行 。
ｌ ｆ 自身功能不佳 ，不能 满足交通 需求 对外交 ， ） 通节 点应保证 车 流进 出通畅 、快速 、方便 ，现 状节
ｆ交 通 的特征 和用 地功 能有 很 大 的关 系 ，局部 ）
高 强度 的用地 开发 和强 交通 吸引源 的项 目建设 ．会 对 周边道 路交 通系 统产生 影 响 ，城 区的主要 商 业 中 心 （ 华片 区 、大 信 片 区 、吉之 岛 、西 区富 华酒 店 京
片 区） 、行 政 办 公 中心 （ 中 道 沿 线 ） 兴 、交 通 枢 纽
点） 。各类 关键 节点 分布 图如 图３ 所示 。
ａ ）Ｉ类 关 键 节 点 分 布 图
ｂ ）Ⅱ类 关 键 节 点 分 布 图
ｃ Ⅲ类 关 键 节 点 分 布 图 ）
图３
各 类关 键 节 点 分 布 图
３４ Ｊ交 通 标 准 化
Ｔ ｆ ｑｅｒｇ 交通工程 ｒ ｉ ｎｉｅ ａｃ ｎ ｉ ｆＥ ｎ
平 来界定 关键 节点需 满 足的基本 条件 。
２１１ 连 通 功 能 ． ．
节 点 的连通功 能是节 点 的基本功 能 。道路 在空 间上相交 有两 种情形 ：相交 连通 和相 交不 连通 ，成
为 关键节 点 的节点应 是道路 相交 且连 通 。
图 ２ 主 城 区 现 状 晚 商 峰 路 段 流 量 分 布 图
交通工程 Ｔ ｆ ｎｉｅｎ ｒｆ Ｅｇ ｅ ｉ ａｉ ｎ ｒｇ ｃ
中 山 市 交 通 早 高 峰 大 部 分 出 现 在 ８ ０ ９ ０ ： ～： ． ０ ０ 晚 高 峰 大 部 分 出现 在 １ ： ～ ８３ ，晚 高 峰 道 路 交 ７３ １ ： ０ ０ 通量 稍高 于早 高峰通 行交 通量 。城 区道路 车流状 况 总体 运行稳 定 ，部分 道路趋 于饱 和 。城 市 出入 口道 路 和 旧城 区范 围 内的道路饱 和度 普遍较 高 。其 中 旧 城 区道路 受道 路通行 条件 的制 约 。不 少路段 已经 接 近饱 和或 过饱 和 。通 过对 历年 交通数 据调查 资料 的 对 比研 究 发现 ：中 山主城 区道路 饱 和 度逐 年 增 高 ， 低服 务水 平 的路段不 断增 加 。
ｅ 城南 路 、１ ５ ） ０ 国道 、孙 文路 、中 山路 、博 爱 路 、城桂公 路 、东 明路 、康 华路 等道路 承担 了大 部
分 的对 外 交 通 出行 ．但 城 区对 外 出 行 通 道 并 不 完
善 ，部分 方 向 出城 通道 单 一 ，车辆 通行 相 对集 中 ， 易在 主要对 外节 点处 产生 交通混 乱 和交通拥 堵 ；
运 行作用 巨大 。现状 中山主城 区道路 交通 量主要 集
Ⅱ类关 键节点 主要 为城 市主骨 架路 网相 交形 成 的节点 。现 状城 区该类 节点 基本属 于平 面渠 化交 叉 口，采 用信 号灯控 制 。部分 现状节 点采 用 了简 易立
交 的形 式 。其 主要 问题 集 中在如 下几 方面 ：
（ 富华汽 车总站 ） 、卫生 医疗 （ 民医院 、博爱 医院 ） 人 、
文 化教育 （ 文化 艺术 中心 、各类 学校 ） 等设施 周 边主
要 道路在 一定 时段 内通行 交通 量高 于其他 区域 。
２ 中 山市 主城 区道路 交通关 键节 点的界 定及 分类 ２１ 中山 市主城 区道路 交通 关键 节 点的界 定 ． 本文 通过 节点 的连通 功能 、服务 功能 和服 务水
中于各类 骨架 道路 上 ，产 生交 通 问题 的可 能性 和影
响程度 较大 。
２２３ 城市 重要 区域 的节点 （ ．． Ⅲ类 ） 大 型 商 业 设 施 、行 政 办 公 中心 、城 市 交 通 枢
纽 、文 化体育 设施 、医疗 卫生 设施 、大 型居住组 团
ａ 道 路功 能不佳 ，不 能满 足交通 需 求 ，主要 表 ） 现 为 ：车道 功能划 分不 合理 ，进 出 １ ３车道数 量不 能 满 足要 求 、进 出 口车道 数量 不 匹配 ，部 分交 叉 口缺 少 渠化 拓宽 等 ；
问题时 ，即进 行交 通改善 ，减 少 问题关键 节 点 的产
交 通拥 堵 问题 时 ，可 认 为该 方 向的通 行 车 流过 大 ，
单个 出入 Ｅ 已不能满 足要求 ，需要新建设 分流节点 ； ｌ ｃ 出入 Ｅ节 点应 完善各 种指 示标 志 等安全 管 理 ） ｌ
设施 ：
２ ． 内部 重要 交 通 骨 架道 路 相 交 形成 的交 叉 点 ．２ ２
（ Ⅱ类 ）
城市 道路交 通骨 架路 网承担 着城市 主要 的交 通
ｄ 节 点无 法改 造为全 互通 的情况 下 ，应保 证 主 ） 要 方 向车流运 行 的通 畅。
３２ Ⅱ类 关键 节点 问题 及 改善策略 ．
运输 功能 ．其他 各等 级 的道 路均 需依托 主 骨架路 网 来组 织 ，城市 骨架路 网交通 量 大 ，其相 交形 成 的节 点 的交通 服务 水平对 整个 城市 内部交 通 系统 的通 畅
３３ Ⅲ类关键 节 点 问题 及 改善 策略 ＿
４３ ． 跟 踪 评 估 机 制
Ⅲ类关 键 节点 主要为 城市 重要交 通 区域范 围 内 的节 点 。Ⅲ类关 键节 点和 Ⅱ类关 键节 点在局 部 区域
重叠 。节 点 主要 问题 集 中在 如下 几方 面 ：
由于 交通 关 键节 点 随 城市 发 展存 在 转 化机 制 ． 需 要建立 跟踪 评估 机制 ，当发 现节 点 即将 出现交通
路 交通 量呈 双峰性 。早 晚高 峰时段 道路 运行交 通量
大 ，道路 交通 压力 较大 ，其余 时段 车流运 行稳定 ；
ｂ 受 城 区城市 道路 网络格 局 的影 响 ，道路交 通 ）