上海市地铁一号线人民广场地铁车站设计_pdf

人民广场车站是上海市地铁一号线中最大的车
站之一，东临西藏路，北接南京路，西面为人民公
园，南为人民大道。

为全长368.9m 宽20m 的全地下
二层车站，包括车站段、渡线段、11万伏地铁主变
电站、人民大道过街道，并与香港名品街、上海规
划展示厅相通，并预留了与地铁二号线、八号线站
厅换乘的连通位置，总建筑面积为19224m 2。

车站
设计自1987年开始，1992年完成，并于1994年6月建
成投入试运营。

本工程主要特点为：
1.建筑：地下一层为站厅层，地下二层为站台
层，内部建筑布置、客流走向合理，还利用线路上
必须设置渡线段在站厅层形成的空间辟出人流专用
通道，兼作人民大道过街道与上海市地下商业街(香
港名品城)及地下车库迪美商城相通，使人流可从南
京路在地下通至武胜路，起到实现人流疏散与换乘
的目的。

充分重视车站室内外环境设计，在设计上
努力使车站出入地面的建筑与公园的景观相协调，
首次采用了下沉式出入口，使出入口与人民广场绿
化环境相协调，并改善了人员进出时的局促感，又
在风井设计中尽量将多个风井组合，减少地面风井
数量，并做成雕塑造型，做到与地面公园景观相协
调。

首次在上海地铁车站中设置中庭，在站厅中央顶
部开一个长42m ，宽6m 的全封闭天棚，将公园景观
引入封闭的车站建筑内，并通过楼板上中央孔洞及
二边楼梯开孔，形成上、下通道，使地面、地下、站厅、站台形成一个共享空间，大大改善了车站内的封闭气氛，使公园的静和地铁的动巧妙结合。

车站装饰简洁明快，高雅大方，具有现代气息。

同时在站厅层设置了长80m 的大型不锈钢雕塑壁画《上海城市建筑神韵》，使旅客在市中心宽广的站厅领略到上海市建筑万国博览会的韵律，并与地面规划
上海市地铁一号线人民广场地铁车站设计
周涤生
展示馆相呼应。

2.结构：设计在上海地铁中首次应用单层无内衬连续墙直接作为结构外墙，应用先进的计算理论，对施工各阶段进行模拟受力分析，按“先变形、后支撑”的原则，计入结构先期位移及支撑的弹性变形，实践证明计算结果比较符合实际施工情
况。

设计中还解决了单墙与板的连接问题；对连续墙接缝与墙面渗漏设专题研究，采用刚柔结合的防渗堵漏措施，较好解决了单层连续墙的防水问题。

车站长368m ，大部覆土0.7m ，特设立了《地铁车站顶盖防止裂缝研究》项目。

在理论上对温度裂缝、干缩裂缝的控制作了深入分析，在设计上分析了结构约束力的特性，合理确定混凝土强度等级，加强了构造配筋，并在施工方面优选有利于抗裂的材质级配，采取温控措施，实行科学养护，取得了只设施工缝，不设伸缩缝，整个顶板无贯穿性裂缝，大大减少渗漏水的成果。

不仅减少了施工工序及堵漏费用，并缩短工期，取得了大体积混凝土浇捣养护的经验。

该科研项目经市科技委鉴定，已达国际先进水平，该科研成果还获市民防科技进步奖二等奖。

设计中充分利用车站位于公园的特点，采用尽可能浅埋的原则(覆土0.7m)，并在车站中成功采用倒滤层抗浮措施，以减薄底板厚度，节约造价。

3.设备：设计先进，环控设计系统划分明确，较好处理了车站与渡线岔道口处活塞风的短路问题，并重视噪声控制，合理选用、布置消声器，使车站内、外环境的噪声值均达到规范要求。

给排水系统较全面，较好处理了倒滤层、消防等排水问题。

电气系统、平面设计新颖合理。

在人防设计中较好实现了地铁兼顾人防的原则，对所有人防孔口予留了临战前加固改造的设施。

人民广场地铁车站荣获1994年白玉兰奖、1995年上海市优秀设计一等奖。