地下工程安全性数值模拟分析

软土地区深基坑支护体系安全性状动态分析

3、地下连续墙：地下连续墙具有较高的整体性和抗弯强度，能够有效地防止渗漏和变形。同时，地下连续墙施工时对环境影响较小。然而，施工难度较大，成本较高。
4、土钉墙支护：土钉墙支护通过在基坑边坡设置土钉，以增强边坡的稳定性。该方案施工简便，成本低廉，适用于一些较简单的地质条件。然而，土钉墙的支护强度较低，对环境影响较大。
1、结构安全性：包括支护结构的强度、刚度、稳定性等指标，确保在施工期间和使用过程中不会发生破坏或变形。
2、土体稳定性：软土地区的土质松软，容易产生变形和滑坡等现象，因此需要对土体的稳定性进行严格控制。
3、环境影响：深基坑施工会对周围环境产生一定的影响，如地面沉降、地下水流失等，因此需要采取措施将影响降至最低。
软土地区深基坑支护体系安全性状动态分析
基本内容
随着城市化进程的加快，地下空间的开发与利用越来越受到人们的。在软土地区，由于地质条件的特殊性，深基坑工程的安全性尤为重要。本次演示将着重探讨软土地区深基坑支护体系安全性状动态分析的重要性及方法，以期为相关工程提供理论支持与实践指导。
在软土地区，深基坑支护体系承受的土压力较大，土体的稳定性较差，因此支护结构的安全性状至关重要。具体而言，我们需要以下几方面：
3、加强监测与预警：对深基坑支护体系进行实时监测，及时发现潜在的风险和隐患，采取有效的预警措施。
结论本次演示通过对软土地区深基坑支护体系安全性状动态分析的研究，得出了以下主要结论：
1、软土地区深基坑支护体系的安全性状动态分析至关重要，有助于及时掌握施工过程中的安全状况，避免潜在风险和隐患。
基本内容
随着城市化进程的加快，深基坑工程在城市建设中的应用越来越广泛。在软土地区，深基坑支护结构的稳定性与安全性尤为重要。型钢水泥土墙支护作为一种常见的深基坑支护方式，对于保障软土地区深基坑的稳定性具有重要意义。本次演示将围绕软土地区深基坑型钢水泥土墙支护的三维数值模拟分析展开探讨。

深基坑工程安全监测技术及工程应用

深基坑工程安全监测技术及工程应用1. 引言1.1 概述深基坑工程安全监测技术及工程应用深基坑工程是城市建设中常见的工程项目之一，其建设需要进行严格的安全监测，以确保工程进展顺利并保障周边环境和人员的安全。

深基坑工程安全监测技术是指利用各种技术手段和设备对深基坑工程中的地质、土体、水文等情况进行实时监测和分析，以及预测可能出现的风险和隐患，从而及时采取措施防范事故发生。

深基坑工程安全监测技术的应用范围广泛，涉及工程的施工阶段、运营阶段以及结构的整个寿命周期。

通过各种监测手段，可以实时监测基坑工程的变形、地下水位变化、地表沉降等状况，保障工程的稳定性和安全性。

监测技术也可以为工程设计、施工、运营提供数据支持和决策依据，提高工程的质量和效率。

深基坑工程安全监测技术在现代城市建设中起着至关重要的作用，是保障工程安全、推动城市发展的重要手段之一。

下文将具体探讨深基坑工程安全监测技术的历史、现状、关键技术、应用案例以及未来发展趋势，希望能为读者提供全面的了解和启发。

2. 正文2.1 深基坑工程安全监测技术的发展历史深基坑工程安全监测技术的发展历史可以追溯到20世纪初，当时随着建筑结构越来越高、越来越深，特别是城市中心区域土地资源日益紧张，深基坑工程开始变得日益常见。

由于深基坑工程施工过程中存在着复杂多变的地质环境，以及施工对周围环境和结构的影响，安全隐患也随之增加。

随着科学技术的发展，深基坑工程安全监测技术逐步得到了完善和发展。

在以往，深基坑工程的安全监测主要依靠人工观察和传统的监测手段，监测效果较为有限，监测数据的准确性和实时性也难以保障。

随着计算机技术和传感器技术的广泛应用，深基坑工程安全监测技术迎来了新的发展机遇。

现代深基坑工程安全监测技术不仅集成了GIS、GPS、遥感等先进技术，还采用了各种先进传感器和数据采集设备，能够对深基坑工程施工过程中的变位、沉降、地下水位变化等参数进行实时监测和分析。

利用大数据和人工智能技术，可以对监测数据进行智能分析和预警，提前发现潜在风险，确保深基坑工程的安全施工和运行。

215497407_基坑工程地下水三维渗流与土体沉降数值模拟分析

2023年4月J o u r n a l o fG r e e nS c i e n c e a n dT e c h n o l o g y第25卷第8期收稿日期:2023-03-06作者简介:李任政(1987-),男,硕士,工程师,主要从事水文地质勘查、场地环境调查评估及修复等。

李任政1,2(1.上海市岩土地质研究院有限公司,上海200072;2.自然资源部大都市区国土空间生态修复工程技术创新中心,上海200003)摘要:深基坑下伏承压含水层制约着基坑工程的安全施工,常需通过基坑降水进行减压处理,制定基坑降水方案的同时,实现按需降水的设计理念亦是较为重要。

选取上海某深基坑工程为研究对象,基于现场抽水试验数据及建立的地下水三维渗流与土体沉降耦合模型,利用地下水数值模型软件进行数值模拟研究,对基坑降水方案可行性进行了预测分析。

结果显示:单井抽水试验获取的水文地质参数较为可靠,与数值模型反演的参数(水平渗透系数为5.12m/d,贮水系数为1.8×10-4,弹性释水系数3.0×10-4,非弹性释水系数7.0×10-4)相近;经群井抽水试验数据校核后,模拟水位与实测水位误差不超过0.5m,数值模型符合场地水文地质条件,可靠性高;利用数值模拟预测分析基坑降水期间地下水流场与土体沉降的变化特征,验证了降水方案可将承压水位降至标高-6.13m的同时,体现了按需降水的设计理念,保护了周边环境。

关键词:基坑降水;三维渗流;土体沉降;数值模拟中图分类号:T U753文献标识码:A文章编号:1674-9944(2023)08-0228-06N u m e r i c a l S i m u l a t i o nA n a l y s i s o fT h r e e-D i m e n s i o n a lG r o u n d w a t e r S e e p a g ea n dS o i l S e t t l e m e n t i nF o u n d a t i o nP i tE n g i n e e r i n gL iR e n z h e n g1,2(1..,,200072,;2.-,,200003,)A b s t r a c t:T h e c o n f i n e d a q u i f e r u n d e r t h e d e e p f o u n d a t i o n p i t r e s t r i c t s t h e s a f e c o n s t r u c t i o no f t h e f o u n d a t i o n p i t p r o j e c t.I t i s o f t e nn e c e s s a r y t o r e d u c e t h e c o n f i n e dw a t e r l e v e l b y f o u n d a t i o n p i t d e w a t e r i n g.H o wt o r e a l-i z e t h e d e s i g n c o n c e p t o f o n-d e m a n d p r e c i p i t a t i o n i s p a r t i c u l a r l y i m p o r t a n t.Ad e e p f o u n d a t i o n p i t p r o j e c t i n S h a n g h a i i s s e l e c t e d a s t h e r e s e a r c h o b j e c t.B a s e d o n t h e f i e l d p u m p i n g t e s t d a t a a n d t h e e s t a b l i s h e d t h r e e-d i-m e n s i o n a l g r o u n d w a t e r s e e p a g ea n ds o i l s e t t l e m e n t c o u p l i n g m o d e l,t h e g r o u n d w a t e rn u m e r i c a lm o d e l s o f t-w a r eGM S i s u s e d f o r n u m e r i c a l s i m u l a t i o n r e s e a r c h,a n d t h e f e a s i b i l i t y o f f o u n d a t i o n p i t d e w a t e r i n g s c h e m e i s p r e d i c t e d a n d a n a l y z e d.T h e r e s u l t s s h o wt h a t t h eh y d r o g e o l o g i c a l p a r a m e t e r so b t a i n e db y s i n g l ew e l l p u m-p i n g t e s t a r e r e l i a b l e a n d s i m i l a r t o t h e p a r a m e t e r so f n u m e r i c a lm o d e l i n v e r s i o n.T h eh o r i z o n t a l p e r m e a b i l i t y c o e f f i c i e n t i s5.12m/d;t h ew a t e r s t o r a g e c o e f f i c i e n t i s1.8×10-4;t h e e l a s t i cw a t e r r e l e a s e c o e f f i c i e n t i s3.0×10-4,a n d t h e i n e l a s t i cw a t e r r e l e a s ec o e f f i c i e n t i s7.0×10-4.T h en u m e r i c a lm o d e l c h e c k e db y t h e g r o u p w e l l p u m p i n g t e s t d a t a c o n f o r m s t o t h e h y d r o g e o l o g i c a l c o n d i t i o n s o f t h e s i t ew i t hh i g h r e l i a b i l i t y,a n d t h e e r-r o r b e t w e e n t h e s i m u l a t e dw a t e r l e v e l a n d t h em e a s u r e dw a t e r l e v e l i s l e s s t h a n0.5m.U s i n g n u m e r i c a l s i m u-l a t i o n t o p r e d i c t a n d a n a l y z e t h e v a r i a t i o n c h a r a c t e r i s t i c s o f g r o u n d w a t e r f l o wf i e l d a n ds o i l s e t t l e m e n t d u r i n g f o u n d a t i o n p i t d e w a t e r i n g,t h e f e a s i b i l i t y o f d e w a t e r i n g s c h e m e i s v e r i f i e d,a n d t h e d e s i g n c o n c e p t o f o n-d e-m a n dd e w a t e r i n g i s r e a l i z e d,w h i c hc a n p r o t e c t t h e s u r r o u n d i n g e n v i r o n m e n t.K e y w o r d s:f o u n d a t i o n p i t d e w a t e r i n g;t h r e e-d i m e n s i o n a l s e e p a g e;s o i l s e t t l e m e n t;n u m e r i c a l s i m u l a t i o n 1引言随着城市更新,上海地区地下空间资源开发利用日趋加快,建筑基坑逐渐朝“深”“大”方向发展[1~3],多数基坑工程被地下承压水所控制,一旦出现基坑突涌等风险,势必危及基坑及周边环境安全,将会造成822Copyright©博看网. All Rights Reserved.李任政椇基坑工程地下水三维渗流与土体沉降数值模拟分析绿色创新研究:工程与技术严重后果[4]。

软土地下工程抗震数值模拟的若干关键问题

ＳＡＧＡＬＮ＆ＲＳＵＣＳ上海国土资源ＨＮＨＩＡ数值模拟的若干关键问题
陈之毅，沈昊。
（．１同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海２０９；．００２２同济大学地下建筑与工程系，上海２０９）００２
新建和待建的大型地下空间结构数量明显增加。根据（（上海市综合客运交通枢纽布局规划》，￣２１年上（００１
海市将建成综合交通枢纽８个，其中Ａ类枢纽３（４个虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽和铁路上海站枢纽），形成１条线路、运营总里程超过４０ｍ的轨道交１０ｋ
中图分类号：Ｔ９４Ｕ２文献标识码：Ａ文章编号：２９－３９２１）４０８－５０５１２（００－０３０１
基地区。上海现正处于地下空间开发的大发展时期，］
０引言
近百年来全球地震灾害频发，仅２年年初就在０１Ｏ
海地和智利发生两次破坏严重的强震，２１年３Ｅ本０月ｔ１
与地下结构的动力关系、边界条件等需要特别关注的三个方面，作简要的分析与评述。
成为城市群的集聚区域，而所在地区第四纪地层通常较为深厚，浅部软土分布较为普遍，软基的震害放大效应
因此应引起高度关注和重视Ｊ。
上海地区浅部软土普遍发育，属于典型的软土地
１计算模型的确立
用有限元法分析地震作用下地下结构的动力响应
＿收ｅ师震讲联ｎ要等数技从（主作－，修９能电８术子５研值事９者４订３稿＠系邮５究计地ｏ简０电一日ｎ话ｊ箱算．，介ｇ期）ｉ下女结ｅ：．２博０ｕｚｄ构．陈减ｈｃＯ士ｉｎｌ震１ｙ耗抗之，－６ｃ毅５ｈｌ１２０７ｔ与，

大断面隧道开挖稳定性数值模拟分析

大断面隧道开挖稳定性数值模拟分析涂健【期刊名称】《《筑路机械与施工机械化》》【年(卷),期】2019(036)011【总页数】5页(P52-55,61)【关键词】隧道工程; 围岩塑性区; 地表沉降; 数值模拟【作者】涂健【作者单位】湖南省交通科学研究院有限公司湖南长沙 410015【正文语种】中文【中图分类】U455.40 引言截至20世纪90年代中期，中国在运营的隧道总数为4 855座，线路总长度约为2 260 km[1]。

这些隧道中，多数以上存在各种各样的质量问题，例如：变形过大致使净空超标的占52.4%，严重漏水的占29.4%，衬砌损坏的占18.3%，通风照明不良的占19.1%。

随着近年来中国隧道工程技术的不断发展和相关理论的完善，大量的高难度隧道如雨后春笋般涌现，如特长隧道、大断面隧道、冻土和高地应力等复杂地质条件隧道、水下隧道。

最新的不完全统计资料表明，到2015年底，中国大陆在运营的公路和铁路隧道总数为25 000余座，总长度约为18 544.4 km[2-3]。

目前中国在隧道数量、运营总里程上已经处于世界前列。

在中国的发达城市，如北京、上海和广州等城市地铁及城铁建设相当健全，且目前建设中或规划拟建城市轨道交通的城市有20余个。

新奥法是先进的隧道施工方法，经过不断的实践、总结和改进，新奥法已经逐渐发展成熟，而且针对中国特殊地质也有了专门的施工方法，并在多个大的公路隧道项目工程中得以应用，如二郎山隧道、西山坪隧道等[4-6]。

但是，在成功的背后，仍有许多需要进一步改进的地方，比如：整体而言仍属于粗放型；施工的总体水平较低，施工机械的自主研发能力不足，多数仍依赖于国外进口；且施工机械化程度低，施工人员所处工作环境较差[7]。

隧道开挖，尤其是大断面隧道开挖中，施工稳定性对于隧道整个建设和使用阶段具有重要的意义，本文主要以某隧道为研究对象，通过利用大型有限差分软件FLAC3D进行数值模拟，并重点对隧道在开挖过程中的地表沉降和围岩塑性区进行分析，以期为类似隧道建设提供参考和借鉴。

盾构隧道近距离下穿城市立交桥施工安全性分析

文章编号：1009 -4539( 2020)12-0124 -03•隧道/地下工程*盾构隧道近距离下穿城市立交桥施工安全性分析吴颖宁(中铁十八局集团有限公司天津300222)摘要：盾构隧道下穿施工和爆破作业对地面设施的安全性影响不可忽视。

本文以广州地铁22号线下穿机电山庄立交桥施工为工程背景，结合立交桥区段工程地质情况，考虑隧道开挖对其周围平衡力系的作用与影响，采用有限元软件对下穿立交桥抱工进行静力影响数值模拟分析，同时应用动力学数值模拟方法对典型物理量进行研究总结，据此分析爆破施工对立交桥区段的影响。

结果表明，在采用专项施工方案施工的前提下，隧道下穿开挖和爆破作业对立交桥安全性影响均较小。

关键词：盾构隧道下穿工程爆破荷载数值模拟立交桥段安全性分析中图分类号：U455.43文献标识码：A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2020. 12. 027Analysis on the Construction Safety of Shield Tunnel Crossing UnderneathUrban Overpass with Short DistanceW U Yingning(China Railway 18t h Bureau Group Co. Ltd., Tianjin 300222, China)A b s t r a c t：T h e underpassing construction of shield tunnel and blasting might have great impact on the safety of surface facilities.In order to analyze the influence of blasting construction on overpass section, taking the construction of G u a n g z h o u Metro Line 22 crossing underneath the Jidian village as the engineering b a c kground, this paper uses the finite element software to simulate the static influence of the underpassing overpass construction based o n c o m b i n i n g the engineering geology condition of overpass section a n d considering the effect a n d influence of tunnel excavation o n the surrounding balance force system.M e a n w h i l e,i t uses the m e t h o d of d y n a m i c numerical simulation to study a n d s u m m a r y the typical physical quantities. T h e results s h o w that the excavation of tunnel a n d blasting has finite influences o n the safety of the overpass in this study as the construction process following a specific construction plan.K e y w o r d s：shield tunnel；undercrossing project；blasting l o a d；numerical simulation；overpass section；safety analysis1前言随着我国城市轨道交通建设事业快速发展，轨道交通建设速度明显加快。

地下交通隧道下穿人防工程数值模拟分析

１工程概况
某地下交通隧道近距离平行下穿１埋深约７Ｉｎ
的砖砌人防工程，该砖砌人防工程为建国初期建
造，地下交通隧道分左、右隧道暗挖，暗挖断面为
马蹄型（图１），开挖分设上下２个导洞。暗挖初期
作者简介：丁振明（１９７７一），男，江西宁都人，硕士，ｒａｆｔ－ｃ９，，研究方向为地下岩土工程。Ｅ — ｍａｉｌ：ｚｍｄｉｎｇ２００１＠１６３．ｃｏｍ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｒａｆｉｆｃｔｕｎｎｅｌｔｈｏｕｇｈｔｕｎｄｅｒｔｈｅａｉｒ－ｒａｉｄｓｈｅｌｔｅｒｗｉｔｈＦＥＭ，ｔｈｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓａｒｅ：（１）ｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｓｔｒｅｓｓｃｈａｎｇｅｓｓｈｏｗｔｈｅｃｏｒｒｅｃｔｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；（２）ｔｈｅ
ｗｉｌｌａｐｐｅａｒｔｈｒｏｕｇｈｗｏｒｋｉｎｇ，ｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｅｘｃａｖａｔｉｏｎｏｆｓｏｉｌｓｒｅｔｎｇｔｈ，ａｆｔｅｒｈｅｔｃｏｎｓｔｒｕｃ —

深基坑变形数值模拟结果与监测数据对比分析

深基坑变形数值模拟结果与监测数据对比分析*戴清宝(浙江恒欣设计集团股份有限公司福建勘察分公司福建泉州362000)摘要笔者以泉州市某基坑支护工程为案例,基坑采用土钉墙的支护型式,设计运用迈达斯计算软件对基坑开挖后的变形情况进行数值模拟计算,结合开挖后的基坑位移监测数据,将基坑变形的数值模拟计算数据与监测数据进行了对比分析㊂关键词深基坑土钉墙迈达斯数值模拟监测中图分类号:T U753.1文献标识码:A 文章编号:1002-2872(2023)11-0173-03随着车库的需求量日渐增长,地下室几乎已成为商品住宅楼及办公楼的标配,地下室的开挖,将影响周边建(构)筑物的安全,基坑支护应运而生㊂土钉墙作为一种最常见的基坑支护型式,有着工艺成熟㊁工期短㊁造价省等优点,成为众多基坑工程的首选方案,在基坑支护工程中应用非常广泛㊂G B55003-2021建筑与市政地基基础通用规范于2022年1月1日起正式实施,该规范第7.1.3条[1]将基坑支护结构及基坑周边土体的变形计算列入强制性条文要求,土钉墙支护体系下的周边土体变形理论计算与工程实际变形量是否存在较大差异?这是一个值得我们考证的内容㊂1工程实例概况工程场地位于泉州市惠安县,场地原为旧民房,场地已整平至ʃ0.000(黄海高程32.60m)㊂场地西侧7 m范围外为民房(1-4F㊁浅基㊁石砌㊁砖混或简易民房㊁持力层为粉质黏土或残积砂质粘性土),北侧民房已拆除,仅存旧围墙㊂南东二侧均为现状水泥路㊂建筑物下设一层整体地下室,基础类型为浅基础,地下室面积约4400m2,支护周长约315m,基坑最大支护深度约6.95m,基坑侧壁安全等级为二级,重要性系数γ0=1.0[2]㊂1.1工程地质概况按地貌类型划分,本场地属冲洪积平原,地势较平缓,据本勘资料,场地内除表层人工填土(Q4m l),第四系土层为冲洪积(Q4a l-p l)及残积(Q4e l)成因,基底为花岗岩类岩石(γ53)㊂工程场地地貌属残积台地地貌单元,场地地层分布情况自上而下分别为:杂填土㊁粉质黏土㊁残积砂质粘性土㊁全风化花岗岩等,物理力学参数见表1,相关地层描述如下:1.1.1杂填土灰黄㊁灰褐等杂色,干,松散,为新近回填(年限<1年),未经专门压实处理,均匀性及密实度差,呈欠固结状态,并具湿陷性,本层以粘性土为主,混含建筑垃圾与少量砂㊁碎石,其中硬质物约占15%~25%;该层场地内均有分布,层厚为0.40~2.40m㊂1.1.2粉质黏土浅黄㊁灰黄色,湿,可塑,主要由粘㊁粉粒组成,土质较均匀,粘性较强,切面稍光滑,无摇振反应,干强度高,韧性中等,含铁锰质氧化物;该层场地内均有分布,层厚为0.90~3.80m,层顶埋深0.40~2.40m㊂1.1.3残积砂质粘性土灰黄色,湿,可塑,捻面稍有光泽,无摇震反应,干强度㊁韧性中等,为花岗岩风化残积形成,成分以粘性土为主,有少量的细粒石英颗粒,粒径>2.0mm的含量范围值为5.9%~14.3%,长石及暗色矿物已全部风化成黏土矿物,具有泡水易软化崩解的特性;该层场地内均有分布,层厚为3.90~9.50m,层顶埋深为1.60~ 4.50m㊂1.1.4全风化花岗岩黄褐色㊁饱和,中粗粒花岗结构,散体状构造,风化显著但不均,标贯击数实测值N>30击/30c m,岩芯呈砂土状,遇水易软化,原生矿物清晰,含多量次生矿物,为极软岩,岩体极破碎,岩石基本质量等级V级,质量指标极差,未发现洞穴㊁临空面㊁风化孤石及软㊃371㊃(紫砂艺术)2023年11月陶瓷C e r a m i c s *作者简介:戴清宝(1984-),本科,工程师;研究方向为岩土工程㊂弱夹层;该层场地内均有分布,层厚为0.40~4.30m ,层顶埋深为7.50~12.80m ㊂表1 岩土物理力学参数表地层名称饱和重度γ(k N /m 3)固结快剪С(k P a )固结快剪φ(度)极限粘结强度标准值(f r b K )杂填土18.510.012.015粉质黏土18.622.413.835残积砂质粘性土19.016.223.445全风化花岗岩20.525.025.0601.2 水文地质概况杂填土:透水性强,富水性较弱;粉质黏土㊁残积砂质粘性土㊁全风化花岗岩:含水性与透水性较弱(为弱透水性层)㊂地下水赋存特征为:根据本工程勘察资料,地下水类型为孔隙潜水,赋存于杂填土㊁粉质黏土㊁残积砂质粘性土㊁全风化花岗岩中,主要靠大气降水与地表迳流下渗补给故其富水性受季节性制约㊂工程场地勘察期间测得钻孔孔内初见水位埋深距现地表1.50~2.90m (黄海标高为28.74~30.97m ),稳定水位埋深距现地表2.10~3.60m (黄海标高为28.14~30.27m ),据当地民井调查与建设方提供当地气象部门水文资料,本场地地下水变化幅度1.00~2.00m ,工程场地3~5年最高水位黄海标高为31.00m ;历史最高水位黄海标高为32.30m ㊂图1 支护剖面图1.3 基坑支护方案基坑支护的方式较多,近年来福建沿海一带用的比较多的支护型式有土钉墙㊁拉森钢板桩+预应力锚索㊁S MW 工法桩+预应力锚索㊁S MW 工法桩+钢管内支撑㊁排桩+内支撑等㊂结合本工程周边情况㊁地质条件㊁开挖深度等条件,本基坑工程最终采用土钉墙的支护型式㊂此次对比分析选取本工程案例的其中一个支护剖面进行,选取的支护剖面图见图1㊂2 变形数值模拟分析2.1 模型构成采用M i d a sS o i l w o r k s 计算软件,利用有限元分析法,对经土钉墙加固后的基坑侧壁进行数值模拟变形分析㊂计算模型利用基坑结构的对称性,取典型剖面对基坑侧壁土体进行计算分析,计算范围:基坑坑顶外取基坑开挖深度的2.5倍,基坑坑底以下取基坑开挖深度的1.0倍㊂2.2 数值模拟结果图2 水平位移模拟结果图3 竖向位移模拟结果根据M i d a sS o i l w o r k s 软件计算结果,水平位移最大值约1.8mm ,水平位移模拟结果见图2,竖向位表2 监测点累积位移量统计表监测项目水平位移监测点竖向位移监测点深层水平位移监测点监测点P 6P 7P 8S 6S 7S 8X 3X 4累积位移量(mm )4.5513.516.345.899.547.1310.668.12㊃471㊃陶瓷 Ce r a m i c s (紫砂艺术)2023年11月移最大值约14.3mm ,竖向位移模拟结果见图3㊂3 基坑监测实测数据该基坑现地下室外围土方已回填完成,基坑安全隐患已排除,基坑暴露总时长约70天,监测单位共出具52份监测简报,该支护剖面段水平位移监测点编号为P 6㊁P 7㊁P 8,竖向位移监测点编号为S 6㊁S 7㊁S 8,深层水位位移监测点编号为X 3㊁X 4,各监测点最终累积位移量见表2㊂4 对比分析本基坑由建设单位委托具有相应资质的第三方对基坑变形情况进行现场布点㊁监测,监测单位根据施工图及‘建筑基坑工程监测技术规范“[3]的要求实施监测工作,本文假设监测数据为基坑变形情况的真实体现㊂根据监测数据,坡顶水平位移累积位移量最大的点为P 7,累积位移量为13.51mm ,坡顶竖向位累积位移量最大的点为S 7,累积位移量为9.54mm ,深层水平位移累积位移量最大的点为X 3,累积位移量为10.66mm ㊂数值模拟计算该剖面段水平位移最大值1.8mm ,竖向位移最大值14.3mm ,不难发现,数值模拟计算结果与基坑实际位移量存在较大差异,说明数值模拟结果参考价值并不高㊂5 结结基坑变形的数值模拟结果与监测测得的实际变形存在较大差异,即理论与实际存在较大差异,归结为以下几点:(1)数值模拟计算,是将岩土层以参数形式量化后进行的模拟分析,而计算所采用的岩土层物理力学参数,是勘察单位根据现场原位测试或室内试验后所取,其中难免存在差异㊂(2)数值模拟计算是选取剖面段范围最具代表性的地层进行模拟,然而实际上不同位置各地层的埋深㊁层厚等是存在一定差异的㊂(3)理论计算是严格按照设计设定的边界条件进行的,施工现场不大可能和设计设定的边界条件完全一致,包括坡顶荷载㊁支护结构的施工质量等㊂参考文献[1] 中国建筑科学研究院.J G J 120-2012建筑基坑支护技术规程[S ].北京:中华人民共和国住房和城乡建设部,2012.[2] 中华人民共和国住房和城乡建设部.G B55003-2021建筑与市政地基基础通用规范[S ].北京:中华人民共和国住房和城乡建设部,2021.[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.G B50497-2009建筑基坑工程监测技术规范[S ].北京:中华人民共和国住房和城乡建设部,2009.㊃571㊃(紫砂艺术)2023年11月陶瓷 C e r a m i c s。

岩土与地下工程结构韧性评价与控制分析

岩土与地下工程结构韧性评价与控制分析摘要：在当前岩土与地下工程结构韧性评价与控制分析过程中，要想全面提高岩土与地下工程结构在面对自然灾害时所表现出的抵抗能力，就要首先对岩土与地下工程结构韧性评价以及控制进行全面分析。

本文首先对当前岩土与地下工程结构韧性评价以及控制的方法进行了介绍，然后重点对岩土与地下工程结构韧性评价以及控制措施进行了分析。

关键词：岩土；地下工程结构；韧性评价；控制分析结构韧性是指结构在承受各种可能出现的荷载作用下，能够有效地吸收和分散能量，保持其基本形状和功能不发生明显变化的能力。

对于岩土与地下工程结构而言，韧性评价和控制在确保其安全性和稳定性方面具有至关重要的作用。

通过准确的评价和有效的控制措施，可以最大程度地减小地震、洪水等自然灾害以及人为因素对结构的影响，从而避免可能发生的严重事故。

1.韧性评价方法当前，韧性评价方法主要包括层次分析法、模糊综合评价法以及综合指数法，其中层次分析法是一种常用的方法，其主要是将各种影响因素按照其重要性进行分级，然后将分级的结果应用到整个工程结构的评价过程中，从而实现对整个岩土与地下工程结构韧性水平的全面分析。

在整个分析过程中，要想全面提高岩土与地下工程结构韧性评价和控制效果，就要在分析过程中对各个影响因素进行详细分析。

首先，需要明确的是不同类型影响因素之间存在着明显的差别，因此在整个分析过程中就需要先对不同类型影响因素之间进行详细分析和对比。

其次，在具体分析过程中，需要对各个影响因素之间存在的差异性进行全面分析和了解，然后根据不同类型影响因素之间所存在的差异性制定出相应的应对措施。

最后，在具体分析过程中还要注意不同类型影响因素之间所存在的差异性。

在岩土与地下工程结构韧性评价和控制过程中，最主要的就是要保证各项指标数据间的一致性以及准确性。

因此在实际的应用过程中可以通过以下两种方式进行岩土与地下工程结构韧性评价和控制：（1）指标数据法。

这一方法主要是通过对岩土与地下工程结构韧性评价和控制过程中所涉及到的各项指标进行详细分析和研究，然后将各个指标之间所存在的差异性进行详细了解，最后根据各个指标数据间存在的差异性制定出相应的应对措施。

破口施工对既有地铁车站结构安全性影响的数值模拟分析

3 计算分析 3. 1 计算模型
根据新建线路与既有线车站的相对位置关系，考虑车站主体变形缝、区间相对位置、影响范围，该次计算范围为整个既有线车站。整体计算模型图如图 3、4 所示。
图 5 破口处开洞模拟工序图
图 3 整体计算模型图 1
3.2 施工工序既有线车站预留条件：站台层 9-14 轴左部分利用
表 1 土层参数表
土层编号土层名称压缩模量/MPa 黏聚力/kPa 内摩擦角/杂填土
6
0
10
③
粉土
14.9
21
27
③3 粉细砂
13
0
30
④ 粉质黏土
11.2
26
16
④1
黏土
6.4
35
15
④2
粉土
13
17
25
⑥ 粉质黏土
11.6
24
14
⑥1
黏土
14.7
27
16
⑥2
粉土
1 项目概述 1. 1 项目背景
新建地铁车站与既有地铁车站进行破口施工。既有地铁车站为地下双层侧式车站，分为站厅层和站台层，车站全长 172 m，四柱五跨一岛一侧站台。主体结构采用地下双层多跨钢筋混凝土框架结构，沿车站纵向共设置 4 排钢筋混凝土柱，设置 4 道变形缝。
新建地铁车站为地下双层一岛两侧式车站，全长 261.35 m，含 6 个出入口、2 组风亭。新建车站北端紧贴既有线路车站，采用明挖法施工。新建车站均为地下二层结构，与既有线车站呈 T 型换乘关系。破口宽度一层 68.6 m，二层 53.4 m。破口处设置变形缝，破口宽度最宽达 69.8 m。其局部平面图如图 1、2 所示。

973项目城市地下工程安全性的基础理论研究

2010-973计划项目项目名称：城市地下工程安全性的基础理论研究首席科学家：张顶立北京交通大学起止年限：2010年1月-2014年8月依托部门：教育部一、研究内容1、关键科学问题的提出随着城市地下工程建设规模的迅速增大，安全性问题越来越受到社会的关注，而且也直接影响到学科领域的自身的发展，其中蕴涵着许多亟待解决的重大科学问题，开展系统的基础研究非常迫切。

尽管在规范化管理、监控量测以及施工措施细化方面进行了有效的工作，但由于基于经验的工程技术理论没有从本质上认识灾害发生的规律，因此对事故预测和判断具有很大的局限性，已成为对地下工程安全性实行科学化控制以及技术发展的瓶颈。

本质上，隧道施工引起的地层变形是工程灾害和安全事故发生的根源，因此施工扰动下的地层变形和破坏规律是灾害机制研究的基础，而对地层材料及其结构特性的认识则是分析其演化过程的前提；城市地下工程由于其结构、环境、施工方法的特殊性也使得工程安全性面临更加复杂的条件。

因此应从城市地下工程所处介质的特性、城市地下工程自身特性以及城市地下工程灾害类型三个方面进行分析归纳关键科学问题。

地下工程中的灾害是由地层、结构物变形过大或发生破坏所致。

结构物多为金属管线、混凝土结构、砌体结构、木结构等人造结构，其非连续性、非均匀性、流-固耦合特性都不明显，相对来说比较容易研究。

而地层的变形与破坏更加复杂，而且影响因素多，且对灾害的研究不仅关系灾害发生时的状态，更关心灾害的演变过程，因而，对应的第一个科学问题是施工扰动下地层损伤演化规律及变形特点，包含的研究内容为地质体的初始状态、本构关系、变形理论、破坏理论。

由于地质体与结构物的力学特性相差很大，且人类对地下工程稳定性的控制主要是通过结构物主动或被动对地质体的支护作用来实现的；同时地层在变形传递过程会与相邻构筑物发生作用，这也是工程灾害和安全事故发生的根源，因而，第二个关键科学问题是地层-结构物动态相互作用关系及灾变机理，包括地层变形作用下的结构演化过程及破坏机理、灾变形成机制等。

ANSYS有限元数值模拟在某开挖高边坡稳定性分析中的应用

________________________________________________________________________道路工程觀ANSYS模拟在某开挖高边坡稳定性的许容，王辉（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥246003）摘要：ANSYS有限元数值可以很好地模拟岩土体的力学性能，甚至通过选取适当的输入参数和计算模型,也能模拟出节理裂隙、软弱夹层、活动性断裂情形。

结合某开挖高边坡工程实例，利用ANSYS有限元软件，通过应力、变形以及能量计算分析边坡的稳定性。

关键词：ANSYS有限元;数值模拟;稳定性中图分类号：U416.1D4文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2020.09.011文章编号：：673-4874（2020））9-0039-040引言边坡分析方多，常用的方法主要力、变形n量计算分析边坡性。

其采用矩阵分析模式,更加方程分析。

注意的土工程元分析时，不注重量值的大小，应更加注重应力的分布情况与相对的情况。

1边坡工程地质概况边坡南省境内,构造主要受北西向和近南北向构造控制！构造背分复杂。

该边坡区2#倾倒边坡冲沟下游侧1570-1840m高程处发育。

变形体表层覆盖有块石、碎石混粉土的坡积层;倾倒岩体主要为板岩（J h）；下伏基岩为变质火山角砾岩夹片理化变质凝灰岩（T3xd）。

2模型建立及数值模拟2.1有限元模型建立选取开挖边坡横剖面，该剖面正面开挖边坡，剖面线总长535m,前缘高程1540m,后缘高程1960m。

右岸边坡开挖至缆机，高程为1678m（见下页图1）。

剖面的二维的渗流插值的方式赋予网格中的各个节点,具体步骤如下：首先各个工况下的渗流场进行模拟,得出某刻的力图（见下页图2）。

提取图中各和力值,通过插值的方入ANSYS FLUENT模块中，使用TB、PM命令的和BQT义性。

然后，通过fluent输出中db格式文件，最导入ANSYS中。

基于静力触探的桩基承载力及数值模拟分析

桩基承载力的影响，并对比有限元软件与现场实测数据的数据结果，以验证模型的准确
性。结论如下：该地区工程项目的土质分别为填土、黏土、淤泥、粉质砂土。锥尖阻力在
增长趋势显著。LCPC法计算的桩基总承载力最大，其最大值为223kN。采用欧洲法计
算的桩基端部承载力最小，为12.2kN。根据不同方法得出的桩基端部承载力和总承载
基于静力触探的桩基承载力及数值模拟分析
丁剑桥
（安徽建宇审图有限公司，安徽
摘
作者简介：
丁剑桥（1989-），男，安徽淮北人，毕业于徐州
空军学院土木工程专业，本科，学士，工程师，
注册土木工程师（岩土）。专业方向：岩土勘
察、施工图审查。
淮北
235000）
要：文章针对桩基开展CPTU试验，研究其承载力及抗拔性能，分析不同计算方法对
基端部承载力和总承载力虽各有差异，
所示。由图可知，在三种承载力中，桩基
的桩侧承载力为采用有限元软件的
但是总体差距不大，说明三种方法计算
桩端承载力最小，其中，采用有限元模型
60.9%。
桩基的承载力的可靠度较高。各种方法
计算的桩端承载力最小，为 21kN；采用
计算的桩基总承载力增长幅度较大，桩
Schmertmann 法计算的桩端承载力大，
表1
欧洲法
实际的需要。CPTU 技术可以测得土体
的各项物理性质，国内外许多专家学者
岩土工程与地基基础
安徽建筑
钻孔深度小于20m时，变化趋势较为平缓；当钻孔深度大于20m时，锥尖阻力发生突变，
不排水抗剪强度
不是独立的参数
修正因子
取决于土类型
密砂的单位端阻
高于上限值
原位状态特性进行评价。耿功巧等人[4]

冲击地压事故专项安全风险辨识评估

一、引言地下工程中常常会发生各种各样的事故，其中冲击地压事故是其中一种较为常见的灾害。

冲击地压事故在地下工程中可能会导致严重的人员伤亡和财产损失，因此对于冲击地压的安全风险辨识评估显得尤为重要。

二、冲击地压事故的定义及危害1. 定义：冲击地压是指在地下工程中，由于地质和工程环境因素导致围岩承受的应力超过其抗压强度而发生的地压瞬间失稳。

2. 危害：冲击地压事故可能导致地下工程井下人员受伤甚至逝去，设备损坏，地下开采生产中断等严重后果。

三、冲击地压的安全风险辨识评估的重要性1. 重大生产安全事故的防范：冲击地压事故的发生可能会引发重大的生产安全事故，严重威胁地下工程的安全生产。

2. 基础工作：冲击地压的安全风险辨识评估是地下工程安全管理的基础工作，是确保工程施工和运营安全的前提。

3. 促进科学管理：通过对冲击地压的安全风险辨识评估，可以促进科学管理，减少事故的发生概率，提高地下工程的安全性。

四、冲击地压的安全风险辨识评估的基本原则1. 综合性原则：冲击地压的安全风险辨识评估应该综合考虑地质、构造、工程岩体特性、施工方式等因素，进行全面的评估。

2. 预防性原则：冲击地压的安全风险辨识评估应该以预防为主，通过科学规划与管理措施，降低事故的发生。

3. 可行性原则：冲击地压的安全风险辨识评估应该具有可操作性，评估方法和手段应该简单易行，能够为地下工程管理者提供有效参考。

五、冲击地压的安全风险辨识评估的内容和方法1. 冲击地压风险辨识（1）地质勘探评价：通过对地下构造、地层岩性、构造变形情况等进行勘探评价，识别潜在的冲击地压隐患。

（2）地下开采活动风险识别：对于地下开采活动中可能导致冲击地压的因素进行评估和识别，如爆破、支护矿柱等。

2. 冲击地压风险评估（1）数值模拟方法：利用有限元分析等数值模拟方法，对潜在的冲击地压风险进行定量评估。

（2）统计分析方法：通过对历史事故数据和地下工程相关参数进行统计分析，评估冲击地压的风险程度。

运营铁山隧道结构安全性数值模拟分析

景，应用数值模拟方法对隧道结构进行稳定性计算，分析结果表明，该隧道结构是安全的，对运营隧道结构的安全性分析具有一定的参考价值。
１工程概况
究隧道开挖后应力状态的理论，多以假定为前提 ¨ ］：
（１）视围岩为均质的、各向同性的连续介质；
・
１３８・
路基ｅｅｒｉｎｇ
２０１４年第１期（总第１７２期）
ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３ — ８８２５．２０１４．０１．３１
雷达检测显示，经过整治后的隧道各层间分界
目前，我国公路隧道已达２６００座，通车里程
明显，各测线混凝土衬砌层背后与围岩之间存在回填区或围岩松散充填区。现场钻孑Ｌ证实了衬砌背后
进行过注浆和回填，衬砌背后密实情况与整治前相比得到了较大的改善。
２．２计算参数的选取铁山隧道全长范围内属ＩＶ，Ｖ级围岩，本文选
取Ｋ０＋８５０一＋８５９段（属ＩＶ级围岩）进行分析。（１）设计支护参数。初期支护，仰拱上方开
对铁山隧道的衬砌结构进行质量检测发现，由于地质等方面的原因，该隧道有大量的采空区，从形态
最大弯矩也只有９．２２ｋＮ・ｍ。４．３衬砌结构的强度安全系数
运营铁山隧道结构安全性数值模拟分析

地质工程中的风险评估与管理方法

地质工程中的风险评估与管理方法在当今的工程领域中，地质工程占据着重要的地位。

从大型基础设施建设到资源开发，地质条件的复杂性和不确定性给工程项目带来了诸多风险。

因此，科学有效的风险评估与管理方法在地质工程中显得尤为关键。

地质工程涉及的范围广泛，包括但不限于岩土工程、地质灾害防治、矿产资源勘探与开采等。

在这些领域中，由于地质条件的多样性和隐蔽性，潜在的风险可能会在项目的各个阶段悄然出现。

比如，在岩土工程中，地基的稳定性、土壤的承载能力等因素如果没有得到准确评估，可能导致建筑物倾斜、倒塌等严重后果；在地质灾害防治方面，对滑坡、泥石流等灾害的发生机制和风险估计不足，会使防治工程失效，威胁人民生命财产安全；而在矿产资源勘探与开采中，不准确的地质模型和资源储量估算可能造成巨大的经济损失。

风险评估是地质工程项目的重要前期工作。

它旨在识别潜在的风险源，分析风险发生的可能性和后果的严重性。

常用的风险评估方法包括定性评估和定量评估。

定性评估主要依靠专家的经验和判断，通过对地质条件、工程特点等因素的分析，对风险进行大致的分类和排序。

这种方法简单直观，但缺乏精确性。

定量评估则运用数学模型和统计分析，对风险的概率和影响进行量化计算。

例如，通过概率分析方法，可以计算出某种地质灾害在特定时间段内发生的概率；通过数值模拟，可以预测地下工程开挖引起的地表沉降量。

在进行风险评估时，需要充分收集和分析地质资料。

这些资料包括地质勘察报告、地形地貌图、水文地质数据等。

同时，还应考虑工程的设计方案、施工工艺和周边环境等因素。

例如，在修建一条隧道时，不仅要了解隧道沿线的地质构造，还要考虑隧道的埋深、跨度以及附近是否有重要的建筑物和地下管线。

风险管理则是在风险评估的基础上，采取一系列措施来降低风险、转移风险或接受风险。

降低风险的措施通常包括优化工程设计、改进施工方法、加强监测和预警等。

比如，对于可能发生滑坡的边坡，可以采用加固支护、排水等措施来提高其稳定性；对于可能出现涌水的隧道，可以提前进行注浆止水。

基于数值模拟的南京市某边坡稳定性分析及治理方案设计

基于数值模拟的南京市某边坡稳定性分析及治理方案设计发布时间：2022-09-20T08:05:34.576Z 来源：《建筑创作》2022年第4期第2月作者：史建勇[导读] 以南京市某边坡为研究对象，根据边坡的地质特征，分析了边坡的失稳机理。

史建勇中煤长江生态环境科技有限公司江苏南京 210000摘要：以南京市某边坡为研究对象，根据边坡的地质特征，分析了边坡的失稳机理。

并基于有限元软件，建立边坡数值计算模型，模拟边坡在天然状态、降雨及地震工况下的稳定性。

首先，在天然状态和降雨工况下，计算得到边坡的安全稳定系数分别为1.05和0.98，说明边坡处于欠稳定、不稳定状态，且降雨可以降低边坡的稳定性。

同时对比分析了不同组合工况下边坡的稳定性和动力响应。

结果表明，在降雨和地震的共同作用下，指出边坡可能发生滑坡的薄弱位置，提出治理方案与措施，为同类工程提供参考。

关键词：边坡；失稳机理；数值模拟；稳定性分析；锚杆；挡土墙Stability analysis and treatment scheme design of a slope in Nanjing based on numerical simulation Shi JianyongChina Coal Changjiang Ecological Environment Technology Co.Ltd Nanjing, Jiangsu 210000 Abstract: The paper takes a slope in Nanjing as the research object. According to the geological characteristics of the slope, the instability mechanism of the slope is analyzed. And based on finite element software, a numerical calculation model is established to simulate the stability of the slope under natural conditions, rainfall and earthquake conditions. First, under the natural state and rainfall conditions, the calculated safety and stability coefficients of the slope are 1.05 and 0.98, respectively.The results indicate that the slope is in an unstable state, and rainfall can reduce the stability of the slope. At the same time, the stability and dynamic response of the slope under different combined working conditions are compared and analyzed. The results show that, under the combined action of rainfall and earthquake, the weak position of the slope where landslides may occur is pointed out, and the treatment plan and measures are put forward which provides reference for similar projects.Keywords: slope; failure mechanism; numerical simulation; stability analysis; anchor; retaining wall0 引言随着城市建设的高速发展，工程建设中遇到边坡的数量和规模日益增多，其相关地质灾害也给工程建设、周边居民的生活和财产造成巨大的影响。

基于Midas-GTS的基坑开挖数值模拟分析

基于Midas-GTS的基坑开挖数值模拟分析方年春【摘要】结合上海某软土地区的某基坑工程实例,通过分析该工程的实际状况,使用有限元分析软件Midas-GTS,建立了可行的基坑开挖有限元模型,并对模型进行了定性分析.通过软件的后处理功能,提取相应的变形位移等数据,详细地进行了地下连续墙的水平位移分析和坡顶沉降分析,并在不同工况对比下,分析了地下连续墙深度对地下连续墙的水平位移的影响.结果表明,在基坑开挖过程中,地下连续墙的最大侧向位移随着基坑深度不断加深而逐渐增大,并且最大值产生位置的深度也不断下降.同时距离较差土质较近的区域基坑发生的变形较大,故在开挖过程中要充分考虑到基坑附近土质情况对基坑开挖的影响,并做好进一步的加固措施,以此保证基坑开挖的稳定.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2019(041)005【总页数】4页(P118-121)【关键词】地下连续墙;有限元与数值模拟;基坑工程;变形特征【作者】方年春【作者单位】上海强劲地基工程股份有限公司,上海201806【正文语种】中文【中图分类】TU470 引言当今中国城市工程建造技术日益成熟，狭隘的土地越来越不能满足城市空间的开发和发展，在地上空间已经不能满足城市持续快速发展对土地的需求的情况下，城市地下空间的开发和利用成为了一个重大研究课题和方向。

地下空间的建筑工程主体就包括深基坑工程，地下连续墙对环境影响小、刚度大、拥有良好的整体性能和低渗透性、可以采用逆作法施工，这些优点使其成为深基坑工程中最佳的挡土结构之一，被大量工程广泛应用。

现阶段，国内外研究多采用数值模拟方法来对深基坑开挖过程进行研究和分析。

有限元法在众多数值分析方法中效果较为突出，它可以解决非线性问题，并且适用于各种非均质材料、各向异性材料以及许多复杂的边界条件[1]。

除此之外，基坑开挖中的空间效应与时间效应都能纳入考量范围之中。

首次将有限元法应用于基坑工程的是Duncan和Chang[2,3]，他们对土体本构关系采用双曲线非线性弹性模型进行研究，利用有限元数值方法对边坡开挖的性状做了模拟分析，并将模拟所得值与实测值进行对比，得出有限元法可以有效预测边坡开挖的结论。