HW19710T 变速箱换挡软轴安装固定方式图解

十二档法士特变速器二轴安装全过程

十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

变速箱部件装配工艺

变速箱部件装配工艺变速箱部件装配工艺一、装配前的准备工作1、零件的清洗1）加工件的清洗，按照图纸清单，对照数目的要求逐一核实，并确认零件的外观质量，符合图纸要求2）各箱体与润滑油孔用煤油清洗，滚动轴承类标准件使用汽油清洗3）在各箱体清洗好后，将箱体内外漆防锈漆，箱体底部漆两遍2、按图纸设计要求的零件清单表去领取各标准件，核实清单数目，标准件的型号，外观处良好状态，并保持清洁3、零件的检测1）零件加工件的全尺寸检测，并记录好。

对重要的加工零件尺寸，必须满足图纸的尺寸公差要求，对装配的尺寸还要满足装配要求2）各箱体焊件剖分面的检测，及其安装轴承的中心线与其余轴承中心线在水平方向上平行度不大于0.03mm，在垂直方向上平行度不大于0.02mm4、装配过程中，使用的资料、工具、量具、冶具等的准备1）资料如：装配图纸零件图纸等2）量具如：水平仪游标卡尺直角尺带u 表的高度计塞尺等3）工具如：铜棒方块铝条各种钣手内六角等5、装配区域的5S准备二、变速箱部件主体装配1、在清洁好的标识装配处，将下箱体放置好，使用量具水平仪测量，并微调整使测量仪器上读数：在中间刻度线上。

2、将序号11、13、10、7代表的零件依次从输出轴细端侧放入，在如图位置侧；把序号17一双列圆锥滚子轴承，油脂润滑，并在与其相配合的轴的表面涂油，把轴承从输出轴细端侧放入，在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，使之靠紧侧面的轴肩；将序号20键的工作面与轴上的键槽在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，使其紧靠轴的键槽底部，并很平整；同样，把序号43一双列圆锥滚子轴承，油脂润滑，并在与其相配合的轴的表面涂油，把轴承从输出轴细端侧放入，在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，并让轴承与轴肩距离5mm左右；3、把组装好后，并放置在下箱体对应的半圆形槽内，调整轴方向距离，用直角尺检测并使轴承与下箱体对应侧面平齐，用铜棒轻敲两侧，使轴两侧平整、平稳；用带u 表的高度计检测，并确认两轴承中心线与剖分面的不重合度不大于0.1mm4、把序号7放置好，使用螺钉固定拧紧，然后把序号10放置好，序号11、12、13放置好，使用内六角拧紧5、将序号14从轴细端侧放入，用铜棒轻轻地敲入，直到轴承靠紧，不动为止，用序号45固定压盖压好，同时把序号46、47放置好后拧紧；用塞尺检测并确认序号45固定压盖与下箱体接触面无缝隙；再检测确认两轴承中心线与剖分面的不重合度0.1mm以内6、在序号6中下箱体装配之前，把两圆锥销20直径，按图纸要求位置处，使用铜棒轻轻地敲入，但不高出中下箱体的下剖分面；（以下操作中注意吊车的使用，以及吊绳检测、使用方法）将两箱体相配合的剖分面均涂上密封胶，缓缓移动在两剖分面放好后，微调整，在两圆锥销与孔对齐好后，将圆锥销缓缓敲入，保证圆锥销在下箱体中长度为25mm左右；检测确认相配合箱体的边缘对齐，相互错位每边不大于2mm，再用0.05mm塞尺检测确认剖分面配合情况，以塞尺不通过剖分面宽度1/3为合格；7、把喷油管装好后，将序号57、58、59放置好，均匀用力拧紧；序号60、61、62把合螺栓放置好后，以预紧力拧紧，注意预紧力适宜8、轴序号5的装配。

中国重汽变速箱装配

1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）；拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯（见图3-2）图3-1 图3-22 拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性挡圈（见图3-4）图3-3 图3-4向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图3-6）。

图3-5 图3-63拆下拨叉轴支架（见图3-7）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图3-8）。

图3-7 图3-84拆下输入轴端盖总成（见图3-9）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀撬本图圈内所示的凸起）。

图3-9 图3-105 卸下连接油泵与前壳的六只M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图3-13，箭头所指为钢球取出位置）。

图3-11 图3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15）。

图3-13 图3-14图3-15 图3-167 拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16）；然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2～3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17）。

图3-17 图3-188 松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19）。

二档难挂换挡拉线调整

换挡拉线调整，及二档难挂
先撬开底座上红圈位置，撬开一条缝的时候，里面就是一个钢片的卡扣但不是卡住的那种，而是靠钢片的弹力挤住的，用力一撬就可以了
撬开底座盖板后，用力一拔，档把头就下来了
里面的固定钢片，可以适当压扁一些，拆装就容易点了我把四个都拆了下来，压的过分了点，压断了两个
装在前方的两个上，没啥影响
注意选档拉线的静态位置
档把向左扳到位后，选档拉线向上移动了
如果用力的使劲的扳，选档拉线会比不用力的多向上走1-2mm 挂入1档，选档拉线没有位置移动，进退档拉线有位移
调节螺杆的两头是正反扣，调整这个螺杆，就可以调整拉线的长度，逆时针方向转动，两头都往外走，拉线加长，顺时针方向则相反
松开固定螺母，逆时针转动了两圈（图中蓝色箭头方向），再拧紧固定螺母，选档拉线就延长了两个螺距，大约3mm
从实际效果看，我非常满意！
2档难挂的车，可以试着调整这个螺杆，多试几次车，感受下变化，找出最合适的位置后，再固定住。

一根是选档线，左右的。

另一根是挂档线，前后的。

通俗的讲，档位好比前后排列的两排靶子，用选档线左右瞄准，用挂档线前后射击。

原理请查阅专业书籍，非三言两语能解释清楚的。

变速箱拆装全解(绝对好东西)

(a)拆下1档换档叉固定螺栓和1档换档叉轴。
(b)拆下1档和2档换档叉。
使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带槽弹簧销。
(d)从轴上拆下1档和2档换档头。
(c)
16.
(5速)
测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10— 0.30毫米
最大间隙：0.30毫米
(5速)
拆下隔套的钢球
(a)拆下隔套。
(b)使用磁棒取出钢球。
19.拆下倒档换档臂托架
拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
拆下倒档惰齿轮和轴
(a)拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
拆下后轴承护圈
使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
(扭力套筒扳手T40 09042 — 00020)
拆下中间轴齿轮
(a)使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
输入轴部件
零件分解图
(b)使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602 — 35011
(c)拆下中间轴齿轮。
拆下输入轴
从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
拆下输出轴
(a)使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
(b)采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法, 从中间板拆下输出轴。
部件
使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8.将中间板从变速器外壳分开
(a)如图所示固定住变速器。
(b)使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
(c)如图所示从中间板上拆下变速器。
9.将中间板固定在台虎钳上
(a)如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。采用增加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面相平齐。

变速箱安装过程

变速箱安装过程1.安装变速箱箱体【11】【12】2.把箱体固定在铸铁平台上,用4个M10*25内六角螺钉通过六角扳手固定,中间需加弹簧垫(其中要求箱体底端与工作台边距离45mm,所以,首先要把4个内六角螺钉预紧,通过橡胶锤敲击箱体,用钢尺测量宽度,直到敲击直箱体边和工作台边缘平行为止,拧紧4个内六角螺钉时采用对角线顺序逐一对其拧紧)3.安装固定轴24.首先将深沟球轴承安装在固定端2右侧,用轴用套筒敲击深沟球轴承内环,直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止5.将固定轴2贴近箱体右端孔穿入,右手拿住固定轴2,左手拿住固定齿轮1【31】,在键槽处安装相应的键(靠近中间的那个键),把固定齿轮1【31】嵌入相应键的位置6.将齿轮套筒1【22】安入固定轴27.再次安装相应的键(左端第一个键槽)8.将固定齿轮4【26】嵌入相应键的位置9.将2个圆螺母【23】旋进固定轴2左端螺纹处(2个圆螺母相平的一面向外,凸面向里侧)10.将右端轴承打入轴承室中(用轴用套筒敲击直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止)11.将右端闷盖2【25】用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上,中间需加弹簧垫(拧紧4个内六角螺钉时采用对角线顺序逐一对其拧紧)12.左端用深沟球轴承将固定轴2左端打入轴承室中,直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止13.将左端闷盖【25】用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上,中间需加弹簧垫14.用手旋转固定轴2,检查是否存在卡死现象,没有证明安装正确15.用勾头扳手逐一旋紧2个圆螺母16.用一个勾头扳手固定里面的圆螺母,同时用另一个勾头扳手旋紧外面的圆螺母(这样可以使得2个圆螺母产生自锁)17.装固定轴1【19】(输入轴)18.将1对角接触球轴承按背靠背的形式(即宽面有字母的一面向外)安入输入轴左端相应位置,中间加入2个固定轴承挡圈(又名内外间隔环)【43】小的【45】大的19.将轴承座套【38】套入角接触球轴承外部20.将轴承座套用透盖【35】安装在左端轴承座上,用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上,中间需加弹簧垫21.固定端轴承内圈预紧套筒放入固定轴承1左端,用勾头扳手锁紧圆螺母22.将固定轴1从左端穿入箱体,将轴端挡圈【17】套入固定轴123.将直齿圆柱齿轮5【15】套入固定轴124.将齿轮套筒2【20】套入固定轴125.将齿轮3【21】套入固定轴126.将齿轮套筒3【18】套入固定轴127.将固定齿轮1【31】套入固定轴128.将齿轮套筒4【34】套入固定轴129.将固定齿轮2【30】套入固定轴130.将2个圆螺母【23】套入固定轴1(2个圆螺母相平的一面向外,凸面向里侧)31.将键槽旋转至向上,按从左至右的顺序通过攒动齿轮和套筒逐一安装4个键32.将2个圆螺母【23】向左攒动一些,以避免安装轴承时产生困难33.将轴承座套(左端)用6个M4*10内六角螺钉固定在箱体上(旋紧方法依然采用六角扳手对角线顺序旋紧螺钉,中间有弹簧垫) 34.右端用深沟球轴承将固定轴1打入轴承室中(利用锤子敲击套筒把深沟球轴承打入,直到直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴1端面的声音为止)35.在固定轴1上用卡簧钳套入Φ17轴用卡簧【33】(起定位作用)36.将闷盖【32】用六角扳手通过对角线旋紧4个M4*10内六角螺钉,中间有弹簧垫37.用六角扳手通过调整轴端挡圈【17】来使得固定轴2和固定轴1齿轮啮合,并用手感觉两齿轮面到达相平即可38.用勾头扳手逐一旋紧2个圆螺母,用一个勾头扳手固定里面的圆螺母,同时用另一个勾头扳手旋紧外面的圆螺母(这样可以使得2个圆螺母产生自锁)39.在输入轴左端顺序安键,再安装同步带轮3【18】,推至端面即可40.在左端安装轴端挡圈用M4*10外六角螺钉加弹簧垫圈固定在箱体上41.安装花键导向轴1【14】42.将1对角接触球轴承按背靠背的形式(即宽面有字母的一面向外)安入花键导向轴1右端相应位置,中间加入2个固定轴承挡圈(又名内外间隔环)43.将轴承座套套入角接触球轴承外部44.通过六角扳手旋紧4个M4*10内六角螺钉将透盖固定在轴承座套上(拧紧螺钉依然选择对角线的顺序)45.放入固定端轴承内圈预紧套筒【29】,通过2个圆螺母【28】锁紧固定端轴承内圈预紧套筒。

HW19710T换装助力器说明

中国重型汽车集团有限公司技术发展中心中重技中便函字[2009]114号关于做好HW19710T变速器加装换挡助力器准备工作的通知港华进出口公司、非洲出口部：根据中国重汽（香港）纪要[2009]第12号，为提高换挡舒适性，降低驾驶员的疲劳强度，配置HW19710T变速器的车型全部加装换挡助力系统。

目前技术、生产准备已经全部完成，请各进出口公司做好已出口、但没有换挡助力器的车型加装换挡助力器的准备工作，具体加装说明见附件。

附件：HW19710T变速器加装换挡助力器的改装工艺中国重型汽车集团有限公司技术发展中心二○○九年十月十四日抄送：质量部附件：HW19710T 变速器加装换挡助力器的改装工艺一、拆卸过程：1、拆开选、换挡软轴与小盖连接的螺母，将软轴与小盖总成分开（图2所示）。

2、拧下范围挡副箱气缸上的2个空心螺栓，将范围挡成型软管总成与范围挡气缸分开（图1所示）。

3、拆截止阀进气口气管（图2所示）。

4、拧下小盖总成与中壳连接的4个螺栓（图2所示），将小盖总成及气管总成组件拆下（拆后如图3所示）。

清理小盖纸垫。

5、拆开中壳上的1个螺栓并将后壳吊钩处的2个螺栓拆下（图1所示）。

6、拆卸离合器助力缸及管路。

图1 拆卸前图片图2 拆卸前图片图3 拆卸后图片二、装配过程：1、装新的小盖纸垫（AZ2229210072），并换装小盖总成（带气控锁止阀及双H 阀组件）；2、在顶盖上装双杆转换机构[包括HW19710T-330(WG2229210076)和HW19710T-370(WG2229210075)]，用轴用钢丝挡圈Q43112固定；3、在中壳上装换挡助力器带支架组件(在拆卸过程中步骤5拆掉的3个螺栓处安装)；装助力器进气接头（WG99112280011）；4、用2个空心螺栓（190003962621）各加两个密封垫圈（Q72314T5）将范围挡成型软管总成（高挡）（AZ2203250034）连接于小盖上的双H 阀左侧气孔与范围挡副箱气缸上边气孔之间，且使与气缸连接端向左下方倾斜40°,并确保密封不漏气；用2个空心螺栓（190003962621）各加两个密封垫圈（Q72314T5）将范围挡成型软管总成（低挡）（AZ2203250033）连接于小盖上的双H 阀右侧气孔与范围挡副箱气缸下边气孔之间，且使与双H气阀联接端向后下方倾斜30°,并确保密封不漏气；连接好后如图6所示；5、用线夹(DC12J150T-707A/ AZ2229250030)将两根气管固定于壳体侧面滤油器螺栓处（图4）；图46、用线夹(DC12J150T-709/ AZ2229250031)将两根气管固定于转换摇臂轴盖板紧固螺钉处（图5）；图57、将选挡拉杆总成AZ2203210312（两端球头螺纹中心之间距离尺寸为190.6mm）连接于顶盖选挡摇臂下边的孔与助力器摇臂下边的孔之间；将换挡拉杆总成AZ2203210313（两端球头螺纹中心之间距离尺寸为149mm）连接于顶盖换挡摇臂与助力器拉杆接头之间，保证助力器在自由状态时小盖在空挡中心位置；图6图78、将软轴接头与小盖选、换挡摇臂用弹簧垫圈和螺母连接起来（见图6、图7）；9、连接离合器助力缸及管路，并连接离合器助力缸与换挡助力器间的气管（管路如图8、9、10）；10、检查选挡、换挡性能，调整换挡助力器选、换挡拉杆，确保前后排挂挡行程均匀、各个挡位摘挡后都能自动回到2/3挡空挡位置。

手动变速器“三根轴”正确拆装与检修

两轴式手动变速器操纵机构“三根轴”的正确拆装与检修徐同华（盐城工业职业技术学院江苏盐城 224005）摘要：变速器操纵机构用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。

在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档。

两轴式手动变速器操纵机构“三根轴”的正确拆装是手动变速器能否正确拆装的关键工序，通过本文介绍，力图使手动变速器的拆装更合理、更科学。

关键词：手动变速器；三根轴；拆装1、什么是“三根轴”所谓的“三根轴”是指手动变速器操纵机构上面的三根拨叉轴（如图1），以桑塔纳手动变速器为例，即一二档拨叉轴、三四档拨叉轴、倒档拨叉轴（或倒档五档拨叉轴）。

拨叉轴的与换挡拨叉和换挡杆相连，驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴拨叉，从而使结合套到达相应位置。

完成换挡操作。

图1 桑塔纳轿车三根轴总成2、“三根轴”的作用拨叉轴（如图2）的两端分别连接换挡杆和换挡拨叉，是完成换挡操作的重要组成部件。

当驾驶员操纵换挡杆时，驾驶员要用力推变速杆，拨叉轴上的V形槽克服图2 桑塔纳轿车三根轴零件图自锁钢球的顶力，挤出自锁钢球，使拨叉轴移动。

当拨叉轴移动到自锁钢球接触到下一个V形槽时，在自锁弹簧作用下，自锁钢球自动被压入V形槽，这时给变速杆一个冲击，使驾驶员感觉到挂上挡了，驾驶员松开变速杆。

换挡完成后，自锁钢球刚好被自锁弹簧压人拨叉轴的定位槽中，完成定位作用，使齿圈或齿轮全齿宽啮合。

同时，如果没有较大的轴向力推动，拨叉轴在自锁钢球顶力下保持在原来的位置，不会自行脱挡。

3、拨叉轴弯曲变形如何修复如果拨叉轴弯曲变形的圆跳动超过0.2mm就应该矫正。

拨叉轴弯曲变形(如图3）的检查和矫正方法与变速器轴相同：将轴用顶尖支撑起来(或者用V形铁将两端的轴颈支起来)，360°地转动轴，在轴中部的光滑圆柱表面上用千分表测定它的跳动，跳动值的一半就是轴的弯曲度。

弯曲度超过0.05mm就应该校正。

校正时，将轴两端的轴颈用V形铁支起来，用油压机压弯曲轴中间的凸起部位，直至弯曲度在要求范围之内。

1.单杆式换挡机构结构特点变速手柄与变速器通过两条拉索相连

手动变速器与换挡连接机构的连接
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一。资源描述和知识点 1.资源概述采用图片以PPT形式展现 2.知识点手动变速器的操纵机构一般分为单杆操纵和多杆操纵两种，它们与变速器的连接形式有所不同。
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单杆式换挡操纵机构与变速器的连接
1.单杆式换挡机构结构特点：
变速器手柄7（右图）通过一根换挡杆21与变速器相连，完成选档和换挡。 • 与换挡手柄相连的操纵杆通过轴承支架上的离合块与变速器的内换挡杆相连 • 轴承支架通过支持杆与变速器相连。
多杆式换挡操纵机构与变速器的连接
2.多杆式换挡机构拆卸方法将这类换挡操纵机构与变速器分离通常要拆下固定支架和卡子
Байду номын сангаас
18--支撑杆 21—外换挡杆 10—轴承支架 13—换挡连接套 16—离合块
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单杆式换挡操纵机构与变速器的连接
2.单杆式换挡机构拆卸方法
将这类换挡操纵机构与变速器分离通常要拆掉图示中的A、B两个螺栓。
多杆式换挡操纵机构与变速器的连接
1.单杆式换挡机构结构特点：变速手柄与变速器通过两条拉索相连，完成选档和换挡。 • 与换挡手柄相连的操纵拉索有两根，通过一个支架固定在变速器上。 • 拉索头部通过卡子与变速器换挡和选档杆连接

自动变速箱的分解与组装

• (1)拆卸附件 • 拧松节气门拉线调整螺母，从托架上拆下拉线套管，拆卸与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉线,拆下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴,液压油加油管、散热器油管、选档杆与子控阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零、部件。 • (2)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等， • (3)将传动轴各凸缘作好装配标记，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓．拆下传动轴。 • (4)撬开发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，逐个拆卸飞轮与液力变矩器的连接螺栓。
卸自动变速器前后壳体、卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板
液力变矩器; 手控阀臂; 空档起动关; 车速表传器; 车速表传驱动齿轮; 车速传感器; 输入轴转传 ; 感器; 节气门拉索; 液力变矩器壳; 输出轴凸缘; 后端壳; 油底壳; 进油滤网; 阀板; 蓄压器活塞; 减振弹簧
• （1）清洁变速器外部； • （2）拆除所有安装在自动变速器壳体上的零、部件，如加油管、空档起动开关、车速传感器、输人轴传感器等。 • （3）从自动变速器前方取下液力变矩器，， • （4）松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳。
• A341E和A342E自动变速器电控系统与 A340E相比，有了较大的改进。它的控制系统和发动机控制系统仍然共用一台电脑。它的控制系统的功能除了换档控制和锁定离合器控制之外，还增加了改善换档质量的控制和强制降挡控制。改善换挡质量包括推迟点火时间和降低发动机扭矩，借以减小换档冲击；另一内容是降低换挡执行元件中油压增长速度来减小换挡冲击。
• (5)拆卸起动机。 • (6)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。 • (7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将液力变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住液力变矩器，以防止滑落。 • (8)将变速器放在固定架或工作台上。

关于变速箱换挡操纵机构拆装的几点说明：

关于变速箱换挡操纵机构拆装的几点说明：（1）换挡杆拨杆的安装位置及5挡、倒挡换挡拨叉的安装位置见图5-56，图中尺寸a=55mm，尺寸b=60mm。

图5-56 拨叉的安装位置（2）球形套筒的拆卸和安装，应使用专用工具并按图5-57所示进行。

图5-57 球形套筒的拆装（3）拉出3挡和4挡换挡杆的轴套，应使用22~28mm的内拉出器A（例如Kukko 21/4）与多用途工具VW 771相结合，如图5-58所示。

图5-58 拉出换挡杆轴套（4）嵌入3挡和4挡换挡杆的轴套要到限位挡块，如图5-59所示。

图5-59 嵌入换挡杆（5）密封垫圈的安装位置应满足图5-60中所示a=1mm。

图5-60 密封垫圈安装位置（6）变速箱中整套换挡操纵机构的安装位置，如图5-61所示。

图5-61 整套换挡操纵机构安装位置1-5挡和倒挡换挡拨叉2-3挡和4挡换挡拨叉3-1挡和2挡换挡拨叉4-转向轴5-换挡定位装置6-换挡器轴（7）5挡和倒挡锁止机构的检查和更换①拆下右传动轴上方的护板（图5-62箭头2），压出右传动轴上方的护板（图5-62箭头1）。

拆卸图5-63中箭头所示锁止机构。

图5-62 传动轴护板图5-63 锁止机构②把弹簧1装入壳体2中，经轻压向左旋转，至弹簧搭上壳体底部，把套筒3放到弹簧上，以使弯曲的弹簧端位于槽中，如图5-64所示。

弹簧随着套筒3受压，向左绕着旋转约一圈，至套筒凸肩位于壳体2中的槽孔上方，把套筒3凸肩压入到壳体2的槽中直至挡块。

把套筒3朝右绕一圈并放开；套筒3会弹跳到安装位置中。

图5-64 组装锁止机构1-弹簧 2-壳体 3-套筒③套筒的安装应保证套筒的凸肩（箭头A）始终与壳体的槽孔（箭头B）面对面放置，如图5-65所示。

图5-65 套筒安装位置④变速箱中整套锁止机构的安装位置应保证图5-66中凹片（箭头A）朝向螺栓（箭头B）。

图5-66 整套锁止机构安装位置3.3主动轴的分解和组装在安装新的齿轮或主动轴时，应注意其技术参数，如果由于互换零件而影响球轴承的位置，则主动轴必须重新调整。

自动变速器轮系分解与组装

自动变速器分解和组装行星齿轮系
一、分解行星齿轮系
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
VW418A 套管 3110 套管 3267 装配环 3336 变速箱支撑架
放油：拆下螺栓1和ATF溢流管2 密封自变箱冷却油口，拆下变扭器。
将带有隔离管， B2制动片，弹簧和弹簧盖旳全部离合器拔出。离合器K1和K3压在一起，假如其中一种离合器需要分解或更换时，需将K1必须从K3上压出。
将螺丝刀插入大太阳轮旳孔内，以松开和紧固小输入轴旳螺栓。注意：此时旳变速箱不能处于空档状态。
松开小输入轴螺栓（箭头所示）拆下小输入轴螺栓垫圈和调整垫片拔下小输入轴
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
拆下带密封垫旳变速箱壳体端盖（箭头所示）
拆下油底壳拆下自变箱油滤网 * 拆下带传播线旳滑阀箱
拆下B1旳密封垫（箭头所示）拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
假如安装滤网，拆下。滤网安装在自变箱油冷却器旳管上。
活塞安装位置按图示安装活塞A
安装前，应将新摩擦片浸入自动变速箱油内15分钟。
二、组装行星齿轮系
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片旳推力滚针轴承和行星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向主动齿轮。
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮支架旳小太阳轮上，使在小太阳轮上旳垫圈和推力滚针轴承中心对齐。
安装带密封垫和隔套旳端盖。拧紧力矩：8Nm
拧入ATF溢流管1和带新密封垫旳螺栓2，

重汽HW19710变速箱结构原理简介

一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构主轴结构及优点
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
行星轮
凸缘
导油环
四、同步器结构
四、同步器结构
滑块
低档锥毂
高档锥毂
பைடு நூலகம்
同步器原理：
同步锥环
同步齿座
同步滑套
四、同步器结构（其他箱型）
四、同步器结构（其他箱型）
五、换档互锁机构
换档头小盖总成
互锁叉
拨块
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构
换档头、互锁叉
块拨
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构（其他箱型）
谢谢
谢谢各位的聆听
1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
Ø 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴承上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。
.主轴
一轴
一轴齿轮
副箱驱动齿轮
➢当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
5
5、调整垫 6、二轴

汽车维修-手动变速器拆装与调整.

汽车手动变速器拆装与调整一、实训目标1.掌握手动变速器的功用、构造。

2.掌握手动变速器拆装顺序及要领。

3.了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的构造及工作原理。

4.熟悉变速器的变速传动机构的结构及其装配关系。

5.掌握变速器的换档操纵机构的结构与工作原理。

6.熟悉同步器的结构及工作过程。

7.掌握各档位的动力传递路线。

二、实训设备及工、量具1.桑塔纳2000轿车一辆、三轴式手动变速器总成1个、二轴手动变速器1个2.手动变速器拆装作业台3台。

3.常用工具与量具各3套，轴承拉拔器专用工具1套。

三、实训安排1.每班分成6～8组，每组7～8人，每次安排3个组进行实训。

本次实训安排两位实训老师负责，一个老师带领1个组从桑塔纳整车拆卸变速器，另一个老师带领2个组分别拆卸三轴和二轴手动变速器。

由实训指导老师先给学生复习手动变速器的结构及工作原理，再由实训指导老师示范手动变速器的拆装步骤及操作工艺，然后让学生在老师的指导下亲自拆装手动变速器总成并对其进行检查与调整。

最后完成实训报告，由组长收齐交予实训指导老师。

2.本次总的实训时间约4学时，各组采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训手册》及教材。

四、实训注意事项1.安全注意事项（1）佩带劳保用品，注意人身和机件的安全，不了解具体操作要领时，先了解后再操作。

（2）未经许可，不准扳动机件和乱动电控系统各元件，实训期间禁止打闹。

（3）注意防火，实训室严禁吸烟及未经允许擅自动明火。

（4）认真接受实训前的安全知识教育。

（5）各小组人员在操作时必须在专业老师的监督下进行。

2.操作注意事项：(1)清洁装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。

尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。

(2)预润滑装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。

总成修理时，应更换所有的滚针轴承。

(3) 文明操作对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。

(4) 记号注意同步器锁环或锥环的装配位置。

HW19710T 变速箱换挡软轴安装固定方式图解

ya123304mk换挡拉索装配工艺更新马来西亚代表处中国重汽香港有限公司东南亚及澳洲部ya123304mk换挡拉索装配工艺更新马来西亚代表处中国重汽香港有限公司东南亚及澳洲部一换挡软轴旧状态装配示意图换挡软轴选档软轴外侧固定ya123304mk换挡拉索装配工艺更新马来西亚代表处中国重汽香港有限公司东南亚及澳洲部二换挡软轴新状态装配示意图内侧固定此处顺时针旋转90ya123304mk换挡拉索装配工艺更新马来西亚代表处中国重汽香港有限公司东南亚及澳洲部现场试装对比
内侧固定
此处顺时针旋转90°
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚代表处
YA123304MK 换挡拉索装配工艺更新
现场试装对比：
采用换挡软轴新的装配工艺装配车辆后，再进行对变速箱各档位切换操作时更加灵活顺畅；继而方便驾驶员的操作以及对保护变速箱气动助力器延长其使用寿命均起到积极作用。
YA123304MK 换挡拉索装配工艺更新
Байду номын сангаас
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚代表处
YA123304MK 换挡拉索装配工艺更新
一、换挡软轴旧状态装配示意图
外侧固定
选档软轴
换挡软轴
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚代表处
YA123304MK 换挡拉索装配工艺更新
二、换挡软轴新状态装配示意图
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚代表处

变速箱的装配工艺流程ppt课件

信用天煌
品质天煌
服务天煌
二、装配目的
4、能够培养学生进行变速器设备空运转试验，对常见故障能够进行判断分析的能力；
5、能够培养学生对轴承的装配方法和装配步骤的训练。
信用天煌
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三、装配设备
序号
名称
1 变速箱
2 内六角扳手
3 橡胶锤
4 长柄十字
5 三角拉马
型号及规格 THMDZT-1型
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五、机械装配步骤
（6）滑块拨叉的安装
把拨叉安装在滑块上，安装滑块滑动导向轴，装上φ8的钢球，放上弹簧，盖上弹簧顶盖，装上滑块拨杆和胶木球。
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五、机械装配步骤
（7）齿轮啮合面宽度差的调整
❖ 如齿轮与齿轮之间有明显的错位，用塞尺等工具检测错位值。
四装配内容五机械装配步骤1检查文件和零件的完备情况2熟悉图纸和零件清单装配任务确定装配工艺3选择合适的工具量具4用清洁布等清洗零件一工作准备10五机械装配步骤1变速箱底板和变速箱箱体联接二机械装配与调整11五机械装配步骤2安装固定轴把深沟球轴承压装到固定轴一端安装两齿轮和齿轮中间齿轮套筒后装紧两个圆螺母挤压深沟球轴承的内圈把轴承安装在轴上最后打上两端的闷盖
变速箱装配工艺流程
（THMDZT-1型机械装调技术综合实训装置）
浙江天煌科技实业有限公司
天煌教仪--马传忠
目录
➢ 一、结构与组成 ➢ 二、装配目的 ➢ 三、装配设备 ➢ 四、装配内容 ➢ 五、机械装配步骤 ➢ 六、技能考核要点
信用天煌
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一、结构与组成

田中HW19710T变速箱维修专用工具

HW19710T变速箱维修专用工具1、凸缘螺母省力板手（TZ300301）变速箱输出凸缘螺母（规格S=60mm）是以1300牛顿·米的大扭矩上紧的。

因此在维修需拆卸和上紧该螺母时，即使用加力杠杆也是十分困难的，特别是在整车现场进行拆卸时，就更加困难。

(如图1a)凸缘螺母省力板手是由增扭器、支架、套筒和滑杆滑头以及短加力杆组成。

增扭器是一个1比14的行星齿轮增扭器，即输入1牛顿·米的扭矩即可输出14牛顿·米的扭矩。

(如图1b)首先将S=60mm的凸缘套筒头套在凸缘螺母上，然后用两只凸缘螺栓将支架与凸缘联接固定，再将增扭器输出端和机壳六方同时插入套筒头和支架内，然后用滑杆、滑头旋松或旋紧增扭器的输入端，凸缘螺母即可轻松地旋松或上紧。

图1a凸缘螺母省力扳手图1b用省力扳手拆、装凸缘螺母2、副箱吊盘(TZ300302)(图2a)是副箱吊盘。

在维修解体变速箱以及将主、副箱分离时使用吊盘是十分方便的。

在解体变速箱前，首先用省力板手将凸缘螺母拆卸，然后将垫片取出，再将凸缘螺母重新装上。

用两只凸缘螺栓将吊盘和变速箱输出凸缘联接固定,用吊机可将变速箱整体吊装至拆、装翻转架上。

如果要拆卸副箱，则首先将副箱与主箱联接螺栓拆卸，(如图2b)用吊机吊盘将副箱总成与主箱分离。

图2a副箱吊盘图2b用副箱吊盘分离主副箱3、油泵内六方拆装扳手(TZ300603)图3a是油泵内六方螺栓扳手，固定油泵的8只内六方螺栓(S=7)是非标准件,(如图3b)必须配合专用的内六方扳手配合棘轮扳手拆卸。

图3a油泵内六方拆装扳手图3b拆卸内六方固定螺栓4、高档锥毂与同步器齿座拔出器（TZ300604）副箱同步器高档锥毂是与输出轴热装的，因此必须用专用的拔出器拆卸。

如图4a，拔出器由两半圆拔头、拔盘、定位卡套、拔板、顶板和5吨液压拉马组成。

拆卸时，首先把两半圆拔头卡扣在高档锥毂上。

注意：拔头前端有一道环槽，应将锥毂圆盘上沿卡扣在该环槽中，将定位卡套套在拔头上，旋转液压拉马使拉马的顶头顶在顶板的中心。

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