电空制动机简介

一、电空位操作

1、操作前的准备

⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。

⑵电空制动屏

①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。

②转换阀153打向正常位

③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。

④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）

⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。

⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。

⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）

机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验，

⒉操作中的注意事项

⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车

⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。

上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。

二、空气位操作

⒈操作前的准备

⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。

⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。

上述第⑶项操作，在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。

⒉操作中的注意事项

⑴操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动力，单缓机车要下压其手把。

⑵电空制动控制器手把放运转位。

⑶需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风１２１、１２２塞门，并同时将空气制动阀手把移放制动位。

⑷因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。

⑸由于空气位操作只是一种补救措施，因此在操作时必须格外注意，作到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。

三、重联操作

当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述电空位或空气位相同，但当机车作为补机运行时，该机车制动机应受本务机车操纵，因此根据不同情况做不同处理。

⑴将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出），空气制动阀手把置运转位（或取出）。

⑵将分配阀缓解塞门156开放，

⑶如果机车处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，应将中继阀座下方的列车管塞门115关闭。

四、退乘操作

⒈切断电空制动电源。

⒉关闭总风缸塞门111、113。

五、无火回送

⒈关闭机车中继阀座下方的列车管塞门115、总风缸塞门112，空气制动阀手把置运转位（或取出）。

⒉开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

⒊调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。

六、检查按钮的操作

在电空位，且电空制动控制器处于运转位时，可使检查按钮检查列车管折角塞门的开通状态：

⒈先按检查充气按钮，待列车管压力超过定压100kPa时，松开该按钮。

⒉再松开检查充气按钮的同时按消除按钮直到列车管表针指示压力不下降为止。

在较短时间内，列车管恢复定压，则为列车管畅通。如果一定时间内，列车管不能恢复定压，视为列车管不畅通应引起注意，采取必要措施，确保列车的安全。

七、电－空联锁的使用

在机车电空位，且电空制动控制器处于运转位，可使用电－空联锁。

一次电空联锁结束，且调速手柄回零后，如需再一次实现电空联锁，应在列车管充风完毕后进行。

电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，在列车管充风完毕后，可追加空气制动。

SS1型电力机车机车制动系统

SS1型电力机车采用的DK-1型机车电空制动机,下面对SS1型电力机车制动系统进行介绍。概述：

SS1型电力机车的Dk-1型电空制动机其主要特点如下:

1、 DK1型机车电空制动机减压准确.充风快.停车快.操作手柄灵活.司机室噪音小以及结构简单.便于掌握和多重性的安全措施等特点.

2、DK1型机车电空制动机具备补风转换.紧急制动自动选择切除动力.列车分离保护和电制动和空气制动的协调配合(即电空连锁)等辅助性能。

3、具有列车折角塞门关闭的判断即检查消除的性能.

SS1型电力机车制动机系统主要部件

１、电空制动控制器(简称大闸)；用他来操作全列车的制动与缓解.他有6个工作位置:过充位.运转位.中立位.制动位.重联位和紧急位.

２、空气制动阀(简称小闸)：用他来单独操纵机车的制动与缓解.有四个工作位:缓解位.运转

位.中立位和制动位.通过其上的电空转换键的转换后,可以操纵全列车的制动与缓解.另外手把下压可以单独缓解机车制动缸的压力.

３、电空阀：设有过充. 缓解.制动.中立.排1. 排2.重联、检查.紧急、撒砂电空阀. ４、分配阀：他是根据列车管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动.保压.缓解的作用.

５、电动放风阀：他主要受电空制动控制器和自停运器装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排向大气,,使列车产生紧急制动.

６、紧急阀：在列车管压力快速下降时动作,加速列车的排风,同时接通列车分离保护电路,使列车的紧急制动更可靠.

７、遮断阀、中继阀：控制列车管的增压或减压

８、压力开关：他在均衡风缸压力变化时进行电路转换.设有两个压力开关２０９、２０８,分别满足列车管的最小和最大减压量的控制需要.

９、转换阀：他是一种手动操作阀,通过他进行管路转换.其中一个串接在两个初制动缸中间,以使在不同的列车管压力下达到满意的初制动效果;另一个串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间,在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时,切除电空制动屏均衡管.

另外机车上还设有均衡过冲风缸,工作风缸.初制风缸.调压阀.分水滤气器.止回阀.油水分离器.以及各种塞门.软管.双针压力表和中间继电器.电子时间继电器.二极管.压敏电阻.压力传感器.钮子开关等部件.

DK-1制动机主要部件的控制关系如下:

(1) 电空位

电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力↗机车分阀→机车制动缸

↘车辆制动机→车辆制动缸

空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸

(2) 空气位

空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力↗机车分配阀→机车制动缸

↘车辆制动机→车辆制动缸

(3) 单缓机车

空气制动阀(下压手柄)→作用管→机车分配阀→单缓机车制动缸

DK-1型机车电空制动机的综合作用

结合SS1型电力机车空气管路系统(空气管路与控制电路)原理图见附图。

小闸处于运转位,大闸在各位的作用.

该作用称为自动制动作用,既通过大闸的操作来控制全列车的制动保压和缓解.

(1) 运转位

该位置是列车运行中,大闸手把常放位置,是总风缸向全列车初充风,再充风以缓解列车制动所采用的位置。

①电路

a.导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导线803→中间继电器455、452、451的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258和排2电空阀256得电。

b. .导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导809→小闸上的473→导线818→中间继电器455、452、451A的常闭联锁→导线→排1电空阀254得电。其余各电空阀与继电器、电动放风阀均失电。

②气路

a.总风→塞门157→调压阀55（调整压力为列车管定压600kPa或500kPa）→止回阀109→缓解电空阀258下阀口→转换阀153→均衡风缸56。