高速铁路路基沉降观测的技术研究
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨背景随着高速铁路的建设与使用，路基沉降成为了一个重要的问题。
路基沉降可能会导致轨道几何参数的变化，影响运行安全和行车质量。
因此，对路基沉降进行精确的观测和分析具有重要的意义。
本文将探讨高速铁路路基沉降观测步骤，以期为工程师提供参考，提高路基沉降观测的准确性和可靠性。
前期准备在进行路基沉降观测之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下方面：方案设计方案设计是观测的第一步，需要确定观测点的位置和数量、观测设备的种类和数量、观测时间间隔等参数。
方案设计的关键是确定观测点的位置，观测点应该分布在整个路基范围内，并考虑到路基的不均匀性和变化性。
设备准备观测设备的准备包括设备的购买、检查和校正。
观测设备需要具有足够的精度和稳定性，能够满足观测的精确性要求。
常用的观测设备包括水准仪、倾斜仪、全站仪等。
观测点的环境条件也需要进行考虑，需要考虑到天气、地形、地貌等因素。
观测点的环境条件应该尽可能的稳定和平均。
观测流程完成了前期准备工作后，可以进行路基沉降的观测。
观测流程包括以下步骤：检查设备在进行观测之前，需要对观测设备进行检查和校正。
检查设备需要确保设备的状态良好，并进行校正，以保证观测精度。
建立控制网络在建立控制网络之前，需要确定控制点的位置和数量，并对控制点进行校正和标记。
建立控制网络是为了保证观测结果的可靠性和精确性。
建立观测点在控制网络建立完成后，需要在观测点建立观测桩或铁钉，并确定观测桩或铁钉的位置和高程。
观测点的设置应该考虑到路基的不均匀性和变化性。
完成观测点的建立后，可以进行观测。
观测包括水平方向和垂直方向的观测。
观测应该按照一定的时间间隔进行，以便分析沉降变化的规律。
数据处理完成观测后，需要对数据进行处理。
数据处理包括数据上传、数据检查、数据验证和数据分析等步骤。
数据处理的目的是为了确定路基的沉降速率和沉降趋势，以及发现可疑的沉降点。
结论高速铁路路基沉降观测需要进行科学的方案设计和合理的设备准备，同时需要关注观测点的环境条件和整个观测流程的精确性。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
高速铁路新建路基沉降观测试验研究
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高速铁路路基工后沉降的控制标准
根据我国铁路建设科研成果及经验，铁道部对
不同等级铁路提出了以下工后沉降控制标准。根据 《 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行标准》 （铁建设函 [2003]439 号 ）、 《铁路路基设计规范》
收稿日期：2008- 11- 15 作者简介：钱春阳， 男， （1962.10- ） ， 教授级高级工程师。广铁集团公司科研所总工。
展规律可以通过土体固结原理进行数值分析来估 算。但是由于固结理论的假定条件和确定计算指标 的试验技术上的问题，使得地基沉降的实测数据在 某种意义上较理论计算更为重要。通过大量沉降观 测资料的积累，可以找出地基沉降过程的具有一定 实际应用价值的变形规律，还可以根据路基施工时 的实测沉降资料和已取得的经验进行估算，这是工 程中最为常用的方法。根据工程实践经验，沉降预 或预压 ） 的观测才 测一般要经过 3～6 个月恒载 （ 能建立。曲线回归法是变形预测最常用的方法，根 据国外高速铁路路基上无碴轨道的建设经验，当曲 线回归的相关系数不低于 0.92 时，所确定的沉降 变形趋势是可靠的；当间隔一定时间的两次预测的 偏差小于 8mm 时，说明预测是稳定的，但要达到 准确的预测还要求最终建立沉降预测的时间应满足 下列条件： S /S ≥75% （t ） （t=∞ ） 式中：S （t ） ：预测时的沉降观测值； S （t=∞ ） ： 预测的最终沉降值。 在此我们介绍双曲线法进行路基沉降预测。 3.2.2 路基沉降预测方法— ——双曲线法 双曲线方程为： （ 说明见图 3 ）
（ 说明见图 4 ） 式中：St—时间 t 时的沉降量； Sf—最终沉降量(t＝∞)； S0—初期沉降量(t＝0)； a、b—将荷载不再变以后的实测数据经过回 归求得的系数。
高速铁路长大路基段沉降观测质量控制研究
高速铁路长大路基段沉降观测质量控制研究【摘要】沉降变形观测是高速铁路施工的一项重要内容，它的精度关系到确定合理的铺轨时间与高铁长期稳定性，然后高铁路基段，特别是长大路基段，由于测点多、线路复杂、施工影响大等影响，经常造成测试精度偏低等问题。
本文通过现场调查、统计掌握了影响沉降观测精度的主客观原因，为保证高铁长大路基段的沉降观测顺利进行提高了保证。
【关键词】沉降观测长大路基高速铁路中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：1.引言高速铁路的路基，特别是过渡段的工后沉降的控制和预测是决定高速铁路建设成败的关键因素之一，因为他不仅影响着行车的安全、速度、舒适及人们对高铁的整体评价，影响高铁使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可导致交通事故的发生，因此，高速铁路客运专线路基工后沉降的控制标准极为严格，要求工后沉降一般不应超过15mm。
目前，我国沉降观测已成为高速铁路建设中一项必须的平行工作，即根据变形监测数据，采取合理的预测方法，预测可能发生的工后沉降，根据预测结果指导预压时间及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。
然而，它和一般的施工观测工作相比，具有测点多、观测期限长、数据处理复杂等特点，要耗费大量人力、物力。
在外业测量方面，容易遗漏测点，造成观测频率的降低。
并且长大路基在测试方面跨越的时间周期较长，受施工影响大，极容易影响到测试精度，因此，研究在长大路基段如何进行现场沉降观测有着十分重要的意义和价值。
本文通过现场调查统计，采用帕累托的质量控制理论，对高铁沉降观测精度影响因素进行研究。
2. 问题现状调查为了沉降观测工作的高精度顺利进行，项目部负责人员配合课题组人员对管区内路基沉降测试元件的现状进行突击普查，目的是真实检查和暴露在沉降观测中存在的问题，以确定影响沉降观测质量的各种因素。
调查范围为管区的路基（ⅰ区段：dk318+627.24至dk320+000；ⅱ区段：dk321+000至dk325+091.40；ⅲ区段：dk326+557.2至dk328+621.25）及涵洞，主要对沉降板（i型断面）、剖面管（ⅲ型断面）、观测桩、定点式沉降压力计等观测标志的工况进行了普查。
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路沉降观测及预测方法
高速铁路沉降观测及预测方法摘要：近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设也迅猛发展。
但是，由于高速铁路列车速度在200km/h以上，路基、轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，旅客感受的舒适度会严重降低，甚至会导致列车脱轨。
因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的重要组成部分之一，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，是线路工程的关键所在。
高速铁路沉降防治对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。
关键词：高速铁路路基沉降沉降观测预测模型中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）005-037-021 前言铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。
路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。
但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。
2 高速铁路路基沉降测量控制要求只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。
所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。
2.1 设备要求高速铁路沉降观测要求高精度，为了精确测量路基的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的稳定运行离不开路基的稳定性，而路基的沉降和变形是影响其稳定性的重要因素之一。
对高速铁路路基的沉降和变形进行观测和控制技术的研究具有重要的意义。
本文将对高速铁路路基沉降和变形观测控制技术进行研究。
一、路基沉降观测技术路基的沉降是指路基在长期使用过程中，由于铁轨及列车的荷载作用以及其他因素的影响，导致路基的高度下降。
路基的沉降观测是为了实时监测路基的沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施进行修复。
1.测量设备路基的沉降观测需要使用测量设备进行实时监测。
常用的测量设备有：（1）水准仪：用于测量路基高度的变化，通过在路基上设置水准点，使用水准仪进行测量。
（2）GNSS（全球导航卫星系统）：通过使用全球定位系统接收机，实时获取路基的位置信息，从而获得沉降量。
（3）测站：在路基上设置测站，使用全站仪进行测量，可以获取路基的实时变形情况。
2.观测方法路基沉降观测可以采用周期观测和连续观测相结合的方法。
（1）周期观测：定期使用测量设备进行观测，如每月或每季度观测一次，以了解一段时间内路基的沉降情况。
3.数据处理与分析对于路基沉降观测所得的数据，需要进行数据处理与分析，以获取路基沉降的情况。
数据处理与分析一般包括以下几个步骤：（1）数据采集：将测量设备所得的数据进行记录，并进行日期和时间标记。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理，包括数据的清理、筛选和排序。
（3）数据分析：对处理后的数据进行统计分析，包括求取平均值、方差、标准差等。
路基的变形是指路基在荷载作用下发生的变形情况，包括挠度、扭曲和倾斜等。
路基的变形观测可以及时发现路基的变形情况，为路基的维护和修复提供依据。
路基的沉降和变形会对高速铁路的运行安全产生不利影响，因此需要采取相应的措施进行控制。
1.检测与监测对于路基的沉降和变形情况，需要进行定期的检测与监测，及时发现问题并采取相应的措施进行调整和修复。
2.加固与修复对于出现沉降和变形问题的路基，需要进行加固与修复，以恢复其稳定性。
高速铁路路基沉降观测及技术研究
路 工程建 设实 现项 目整体 的质 量 。在 建设 高速 铁路 工程 中作 为基 础是 观 测注意 一定 要对 数 据进 行各 项 的综 合 采集 并且 具体 实 时处 理 ， 初测
路基＇ 并且它也是最薄弱、 最不稳定的环节在高速铁路线路工程建设中， 值和测量后期的初测与结果之间的值差要被准确特别记录， 对项 目工 因此对高速铁路建设必须进行路基沉降加以防治。 程所在沉降路基的规律基本进行全面掌握。 人员在进行观测沉降路时， 下面本文将对高速铁路路基沉降一些观测的技术要求进行具体说 外业测量通常采用卡 Ｎ Ａ ２水准仪数字和水准尺条码 、保证设备精确 ， 明的和详细的阐述。 仪器一定要在无故障下进行测量往返全线使观测的结果达满足规范要 ２沉 降的原 则设 置和 内容监 测 求的精度， 为出现防止漏记、 错记的现象由多人共同进行记录数据。 人员 原则设置 ： 监测沉降 以中心路基为重点 ， 其包含监测路基沉降面 ， 观测要把铁路高速 ＿ ｝ 硕 目和施工要求实际相结合后在进行综合处理 监测沉降基底 ，监测沉降本体路堤 、监测沉降深厚层分层 的第 四系地 观测各类数据， 通过位移观测差值与观测初始位移， 进行所在项 目地累 层， 其他监测软土和松软土地段的位移水平路基堤等。 积沉降量准确计算， 计算机进行 自动化处理测量的原始数据， 根据其结 内容监测 ： 监测路堤及浅挖沉降路基面的路基 、 监测沉降基底 、 监 果绘制出地质位移沉降曲线、 曲线图等， 为以后在铁路高速设计项 目和 测沉降本体路堤 、 监测过渡段变形不均匀 ， 监测松软土地基水平地段路 施 Ｔ中使 用 。 堤的位移、 — 监测位移垂直， 监测应力格栅土工 、 应变等。 ４ － ２ 要求精度 。达到水准测量二级标 准的应该有监测沉降桩 、 板沉 ３ 路基沉 降观 测的 工作原 理与观 测方 案 降、 沉降边桩等所有测量标高， 都应该达到 １ Ｉ ｎ １ １ １ 的精度测量要求 ； 应采 ３ ． １ 观测沉降路基 的工作原理。水准基点是观测沉降的依据 ， 水准 用测水准测量的方法进行路基沉降观测使其精度达到 １ ． ０ ｍｍ，取位读 基 即高程在不变 的情况下，定期求 出其高程 的测 出监测点相对高差 数 精确 到 ０ ． ０ １ ｍ ｍ； Ｎ距 观 测位 移误 差 应 为 ３ ａｍ； ｒ 水 平 角方 向误 差 观 测 及水准基点相对的高程 ，即可得高程不同期间监测点加以比较的高程 应是 ２ ． ５ ， 进行边桩位移测量应该使用全站仪或经纬仪。应按照测量 的规律 及大 小变化 。 导线边长技术要求观测水平距离并取其毫米位． 观测水平距离和竖直 ３ ． ２ 设置断面观测原则。 路基沉降工程变形观测是以观测路基沉降 角 时各进 行 ２ 测 回。 结 束语 面和观测沉降地基为主的， 根据地基不同的条件 ， 结构不同的部位等情 况具体设置观测沉降路基断面 。应及时对观测断面进行改善或提高同 我国为了满足建设工作在铁路高速工程的需要发展 ，加强技术观 确保建设高质量铁路 、 运 时对施工过程中地形的掌握 、 变化地质的情况进行了解。 一般断面观测 测 的应用与管理是极为重要的对于沉降路基， 沉 降沿线路 方 向的 间距小 于 ５ ０ ｍ；可放 宽 为 １ ０ ０ ｍ条 件均 匀 良好路 堤 营正常， 同时也是铁路延长使用寿命的必要条件 ， 研究铁路高速路基观
高速铁路线下路基工程沉降观测技术
高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。
利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。
关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。
2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。
我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。
3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。
3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。
要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。
3.1.2.2 工作基点。
要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。
高速铁路路基沉降观测的技术与要求
高速铁路路基沉降观测的技术与要求第一篇：高速铁路路基沉降观测的技术与要求:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。
关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。
然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。
因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。
路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。
本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。
汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。
汉宜铁路HYZQ-6标段六项目部门起止里程桩号为DK265 490.27～DK275 849.3,共计10.36公里,其中路基约4.3公里,沿线以黏土、粉质黏土为主。
其沉降观测分以下内容。
1 沉降观测的目的1)根据观测数据控制、调整填土速率;2)预测沉降趋势,确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间;3)提供施工期间沉降土方量的计算依据;4)预测工后沉降,使工后沉降控制在设计允许范围之内;5)通过实测沉降量,预测沉降量并验证设计合理性;进行设计的再优化,控制和保证工程的建设量。
2仪器设备、人员素质的要求美国Trimble(DINI)精密水准仪,铟合金水准尺;索佳SET1X全站仪。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的路基沉降与变形是影响铁路线路安全运行和服务寿命的重要因素。
为了保证铁路线路的安全运行和服务寿命，需要对高速铁路路基的沉降与变形进行观测和控制。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究主要包括两个方面：一是路基沉降与变形的观测方法研究，二是路基沉降与变形的控制技术研究。
路基沉降与变形的观测方法研究是通过安装观测设备对铁路路基的沉降与变形进行实时监测和测量。
目前常见的观测设备有灵敏卧砟仪、立体位移传感器、应变计等。
通过这些观测设备可以对路基的沉降分布、变形量和速率进行准确的监测和测量。
路基沉降与变形的观测方法研究还包括隧道内部和盾构施工等特殊地质情况下的观测方法。
在隧道内部，可以采用挡土墙变形观测、孔隙水压力监测等方法来监测和测量路基的沉降与变形。
盾构施工过程中，可以采用支撑应力监测和内外压力监测等方法来监测和测量路基的沉降与变形。
路基沉降与变形的控制技术研究是通过采取合理的施工和维护措施，控制和降低路基的沉降与变形。
在施工过程中，可以通过增加路基的厚度和加固路基的方式来限制路基的沉降与变形。
在维护过程中，可以采用定期巡视和检测、及时补充和维修等方法来控制和降低路基的沉降与变形。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究对于保证铁路线路的安全运行和服务寿命具有重要意义。
通过对路基沉降与变形的准确观测和有效控制，可以及时发现和解决问题，确保铁路线路的安全和稳定运行。
对于今后的研究和应用，还需要进一步深入研究和探索，提高观测和控制技术的准确性和效率，满足高速铁路线路的发展需求。
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨摘要：随着社会的进步和发展，我国城市化进程持续推进，这一背景下高速公路等基础设施建设数量得到了明显的提升，在从事铁路建设时，要想实现质量最佳化，就需要从实际出发，结合项目本身的特点，加强技术层面的革新和升级，特别应该选择适宜的路基沉降观测技术，最大限度提高整个工程项目的稳定性和安全性，使其使用寿命可以得到有效延长，从而在促进自身发展的同时为经济的可持续增长做出突出贡献。
因此本文研究将主要围绕高速铁路建设展开，通过多元化分析，对当前建设工作中有关路基沉降观测技术的控制要点进行详细介绍，以此为相关工作人员提供可行性建议。
关键词：高速铁路；路基沉降；观测技术；控制要点；综合研究引言：当前阶段，在经济高速发展的背景下，我国基础设施建设也得到了明显的升级和改造，高速铁路作为基础设施的重要组成部分，它的建设质量直接关乎区域经济的发展水平，对人们的日常出行以及整个交通行业的可持续发展也会产生关键性作用。
因此在当前从事高速铁路建设工作时，必须意识到这一项目的特殊性和复杂性，从实际出发，选择适宜的施工技术和手段，从而确保项目本身可以得到推进，全面提升建设施工质量。
一、高速铁路路基沉降观测技术的基本要求（一）观测仪器的要求近年来，在我国高速铁路建设事业在经济水平不断提升的作用和影响下，也获得了长足的发展，这一时期国家也逐渐颁布了与之相关的一些技术标准，在整个技术标准的成立上，有关观测仪器的使用要求进行了相当明确的规定。
在具体的工作实践中，特别是对高速铁路的沉降量进行观察是，需要从实际出发，将它的误差控制在合理的范围内。
为了最大限度满足这一要求，在具体进行建设工作时，尤其是在选择观测仪器时，需要综合考虑多种影响因素，最好使用精确度较高的水准仪。
在这一过程中，可以深入现场进行更为细致的调查，普通水准仪在使用中通常容易受到外部天气等环境因素的影响和干扰，这就会导致整个测量的误差不断增大，很难满足高速铁路的建设要求。
高速铁路路基沉降观测的技术研究
高速铁路路基沉降观测的技术研究在高速铁路工程中建设过程中，应用路基沉降技术具有十分重要的作用。
根据这一现象，本文主要论述了路基沉降观测的技术方式和要点，在确保施工工程质量的基础上延长工程使用时间，以此为后期路基沉降工程的开展奠定重要的基础。
标签：高速铁路；路基沉降观测；技术研究伴随着社会经济的不断发展，我国交通建设项目进程逐渐加快，其对列车提出了越来越高的要求，从现阶段来看，对于高速铁路的合理修建逐渐发展成为了铁路交通事业的主流趋势。
路基沉降观测是铁路项目工程设计中的主要项目之一，它从一定程度上决定了工程项目整体质量。
从实际情况而言，路基本身既是承担高速铁路轨道结构重量和列车载荷的依据，与此同时，还是线路工程中稳定性最差的一个阶段，所以，在建设高速铁路的时候，要合理的应用路基沉降观测技术，以此提升工程效率，使其满足各项需求。
1、路基沉降观测技术起到的重要性高速铁路上的列车和普通列车相比较而言，优势更高一些，铁路列车的行驶速度较快，而但是在运行过程中，经常受不平稳地基以及轨道的影响，对高速行驶的列车产生强烈的振动情况，不利于保障列车中旅客的舒适性，严重的情况下还会出现列车脱轨情况，造成很大的事故。
从中可以看出，轨道稳定性对高速铁路工程产生的重要性，因此，在建设高速铁路工程的时候，对于轨道稳定性和平整性有着极高的要求。
与此同时，路基既是高速铁路修建过程中十分重要的一部分，还是列车荷载结构和轨道荷载的主要依据，其对于高速铁路工程运行稳定性起到了十分重要的作用。
路基沉降是一项技术性项目，完工之后严格的控制沉降也是很重要的，其可以保证项目整体质量，因此在高速铁路建设期间，必须加强对其的重视性。
2、高速铁路路基沉降技术应用的基本要求从实际情况来看，我国鐵路交通事业和国外发达国家相比较而言，还是存有一定的差别。
虽然我国已经广泛引进了沉降观测技术，可是在高速铁路建设期间，依然处于刚刚发展环节，很多内容相对来讲并不是特别成熟，存在着一些不足之处。
高速铁路路基工后沉降观测
高速铁路路基工后沉降观测1.高速铁路是当前我国重要的交通基础设施之一，它不仅可以加快我国人口和物流的流动速度，同时也是推动新型城市化建设、经济发展的重要手段。
在高速铁路建设中，路基的建设起到至关重要的作用。
而在路基建设过程中，路基工会对原地面施加一定的载荷，这会使得路基产生沉降，影响高速铁路的安全运行。
在路基建设后，对路基沉降的观测很有必要。
2. 高速铁路路基沉降的原因高速铁路路基工后沉降是复杂的地面作用问题，而其主要原因有如下几个：2.1 路基土质高速铁路通常建造于河谷或山地地形上，而前者，特别是处于平原，其地下高含水、强度差的沉积层多，而这些松弛地层很容易发生振动沉降。
2.2 工程质量路基施工质量问题也是高速铁路路基沉降的原因之一。
如果施工时不做好各项工序，往往会导致姿态不稳或高差偏大、集中沉降等问题。
2.3 环境影响除建筑物的基础沉降外，城市化建设中还有各种其他地面作用问题，如地铁隧道开挖、排水系统改造、地下综合管廊的开挖或施工对地面的振动等。
3. 高速铁路路基沉降的观测方法路基沉降的观测是争取追踪路基沉降的变化规律，及时判断路况，及时进行处理，通过及时掌握路基沉降情况来确保高速铁路的安全运营。
在高速铁路的建设过程中，通常采用的路基沉降观测方法主要有：3.1 相邻级水准测量法相邻级水准测量法是对已经建好的铁路路基或景观建筑进行观测的方法。
通常采用三台全站仪进行测量。
在观测过程中，常用的坐标系主要是大地坐标系。
3.2 测斜管法测斜管法是一种沉降测量方法，通过在地质地形发生变化的位置安装“测斜管”或“沉降管”，再利用高精度仪器对其进行测量，即可得到路基沉降的变化量。
3.3 拉线法拉线法是一种比较传统的路基沉降观测方法。
在拉线法中，测量点被掩盖在厚厚的铁板中，与该铁板同时埋入路基上，后期通过在该测量点上设置刷线的方法，通过测算刷线的长度，推算出路基的沉降情况。
4.高速铁路是我国交通运输的重要组成部分，对路基沉降的观测不仅是安全合规要求，也是政府、企业放心，人民满意的重要举措。
浅谈高速公路路基沉降观测技术
浅谈高速公路路基沉降观测技术摘要：高速公路施工中，沉降观测是必不可少的技术措施。
本文对沉降观测方法和预测计算方法进行了介绍和分析。
通过对比分析总结了各种沉降预测方法的适用性，为高速公路沉降预测提供了参考。
关键词：路基；沉降观测；预测引言高速公路建设过程中，由于地质构造复杂，路堤填筑较高，填筑材料的多样性，在路基填筑过程中必然会发生沉降。
为了研究路基施工过程中的沉降规律和变形动态，在路基施工期间必须进行沉降和稳定的动态跟踪监测。
本文简要对高速公路沉降方法和数据处理方法进行了介绍。
1沉降观测的目的和意义高速公路对地基的要求极高，工后沉降、不均匀沉降及路面平整度在各方面均有极严格的要求，否则极易出现构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车和路面的破损，达不到应有的舒适性。
因此对于高速公路工程，通过实测的沉降数据来控制填筑速率，确定修建路面时间、验证处理效果、及时调整与修正处理参数、确定沉降土方等问题，对节省工程造价、避免不必要的损失、保证工程质量、控制工期以及客观的评价地基处理的效果等均具有重要的意义。
2沉降观测断面的布设原则在对高速公路路基沉降进行观测时，一般应根据其沿线地质特点，采取全线观测、重点突破的指导思想。
针对具体情况，选择具有代表性的典型断面进行分层观测，以研究了解不同地基条件、不同填料及半填半挖高填方路堤在施工期随填土高度增加而引起沉降变化的基本规律，进而明确这些条件下地基和路堤各分层沉降变化的内在机理。
在此前提下，对不良地基进行全面的施工期沉降动态观测，以便随时了解施工过程中的地基沉降变化，发现异常及时采取相应的措施。
在此同时，当路堤填至96区后，对全线路堤进行总沉降观测，以便控制和预测底基层和面层施工前后的沉降变化速率，从而达到避免高路堤、不良地基、填挖交界、桥头台背填土的过大沉降或沉降差而导致路面开裂或者桥头跳车现象的发生。
沉降观测的布设原则重点在以下几个方面：（1）一般软土路段为每200m左右设置一组沉降观测断面，另结合构造物进行布置，其中所有大、中、小桥位置两侧均需设置至少一组沉降观测点，观测点要位于桥头搭板外。
高速铁路路基沉降观测浅谈
高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。
①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。
③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
高速铁路沉降观测技术的研究与应用
高速铁路沉降观测技术的研究与应用摘要：本文结合沪杭客运专线沉降观测工作，总结了沉降观测工作的技术要点：合理的施工组织、建立稳定的基准网、保护好观测点、配置精密仪器、科学施测、及时处理数据、严格按频次观测。
为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证。
关键词：高速铁路沉降观测技术研究应用1 导言高速铁路，时速300km以上，是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道构成的，它们相互作用、相互依存、相互补充、共同构成刚度均匀的线路结构，相对于普通铁路，高速铁路更强调列车运行的平顺性和舒适性。
为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证。
2、工程概况新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-5标段起讫里程DK75+065～DK103+850，长28.785km。
本标段共有路基3.047km，占本标段总长的11%。
共有桥梁25.737km，占标段全长的89%。
其中步云特大桥5标内长度6.556km，嘉桐特大桥5标内长度19.117km，该两座桥工程规模大，结构类型多，为本标段的重点工程。
正线无砟轨道57.570km，站场1座，即嘉兴南站。
3、沉降观测沉降变形测量程序为：建立沉降变形观测网-埋设观测断面和观测点-量测记录-资料归档-数据汇总-分析评估。
1）基准网建立：在中铁第四勘察设计院提供的二等水准点的基础上进行加密设置工作基点，加密后的水准基点（含基准点）间距200～300m左右，按照国家二等水准测量的技术要求进行测量后用于沉降观测使用。
2）成立观测小组：项目部成立了沉降观测领导小组下设七个观测小组，领导小组负责沉降观测工作技术培训、组织实施，观测小组负责观测标埋设、保护及观测工作。
3）埋设观测标：按照设计要求设置观测断面：路基段埋设沉降板、沉降观测桩、位移边桩、深层沉降仪；桥梁埋设承台观测标、墩台观测标、梁体观测标。
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高速铁路路基沉降观测的技术研究
在高速铁路工程中建设过程中，应用路基沉降技术具有十分重要的作用。
根据这一现象，本文主要论述了路基沉降观测的技术方式和要点，在确保施工工程质量的基础上延长工程使用时间，以此为后期路基沉降工程的开展奠定重要的基础。
标签：高速铁路；路基沉降观测；技术研究
伴随着社会经济的不断发展，我国交通建设项目进程逐渐加快，其对列车提出了越来越高的要求，从现阶段来看，对于高速铁路的合理修建逐渐发展成为了铁路交通事业的主流趋势。
路基沉降观测是铁路项目工程设计中的主要项目之一，它从一定程度上决定了工程项目整体质量。
从实际情况而言，路基本身既是承担高速铁路轨道结构重量和列车载荷的依据，与此同时，还是线路工程中稳定性最差的一个阶段，所以，在建设高速铁路的时候，要合理的应用路基沉降观测技术，以此提升工程效率，使其满足各项需求。
1、路基沉降观测技术起到的重要性
高速铁路上的列车和普通列车相比较而言，优势更高一些，铁路列车的行驶速度较快，而但是在运行过程中，经常受不平稳地基以及轨道的影响，对高速行驶的列车产生强烈的振动情况，不利于保障列车中旅客的舒适性，严重的情况下还会出现列车脱轨情况，造成很大的事故。
从中可以看出，轨道稳定性对高速铁路工程产生的重要性，因此，在建设高速铁路工程的时候，对于轨道稳定性和平整性有着极高的要求。
与此同时，路基既是高速铁路修建过程中十分重要的一部分，还是列车荷载结构和轨道荷载的主要依据，其对于高速铁路工程运行稳定性起到了十分重要的作用。
路基沉降是一项技术性项目，完工之后严格的控制沉降也是很重要的，其可以保证项目整体质量，因此在高速铁路建设期间，必须加强对其的重视性。
2、高速铁路路基沉降技术应用的基本要求
从实际情况来看，我国鐵路交通事业和国外发达国家相比较而言，还是存有一定的差别。
虽然我国已经广泛引进了沉降观测技术，可是在高速铁路建设期间，依然处于刚刚发展环节，很多内容相对来讲并不是特别成熟，存在着一些不足之处。
2.1对于时间的要求
在高速铁路建设期间，对于沉降观测时间有着十分严格的要求，开展沉降观测工作的时候，必须在遵循规定时间的基础上实施，不然的话，无法确保获取数据的准确性。
在其它环节实施复检工作的时候，要按照实际的施工现状开展，不
可以出现不测量或者后期补测的情况，只有如此，才可以保证数据的准确性，进而在高速铁路中发挥出应有的性能。
2.2对于观测仪器和设备的要求
在应用沉降观测技术的时候，对于准确性有着严格的要求，尽可能确保高速铁路路基在增加负荷的基础上也可以获取精准的结果。
我国铁路建设技术明确规定，对于沉降观测获取的误差值，不可以小于变形值中的1/20，实施沉降观测工作的时候，要采取准确性高的水准仪，普通的水准仪经常受周围环境等因素的干扰。
2.3对于观测地点的要求
沉降观测工作本身具备一定的严谨性，其对于观测地点提出的要求比较高，明确规定，选择的地点既要方便观测工作的实施，又要体现出沉降的实际情况。
一般情况下，对于观测地点的选取，目标为比较平坦的位置处，并且地貌的横向和纵向之间相互对称，两者距离大约为20m。
2.4对于观测准确性的要求
在高速铁路工程建设期间，由于周围地质、水分、气候条件等因素的不同，因此使得获取的沉降观测准确性也存在很大的不同之处。
在无特殊质量和技术要求的工程建设期间，采取二级观测方式基本上可以满足技术上的需要。
2.5对于工作人员的要求
在对高速铁路进行施工的过程中，对于沉降观测人员而言，必须在提前受到培训和学习专业性知识的基础上开展各项工作，不断提升自身的工作能力。
此外，在具体的施工期间，不可以完全根据书本中的理论性知识实施工程，要合理的引用，遇到难点问题的时候，要在使用相关原理并且根据现场实际情况的基础上来找寻解决问题的措施。
3、沉降的原则设备和内容监测
3.1沉降的原则
在进行监测沉降的过程中，要以中心路基为主，其中主要包含多个环节，分别为路基沉降面、监测沉降本体路堤以及沉降基底等。
3.2监测的相关内容
监测路堤以及浅挖沉降路基面的路基，沉降基底、位移垂直、过渡段变形不均匀现象等。
4、路基沉降观测的工作原理和观测方案
4.1工作原理
观测沉降的主要依据便是水准基点，所谓水准基点，主要是指在不改变高程的现状下，定期得出高程的监测点相对高差，获取高程不同阶段内产生的变化情况。
4.2设置断面监测原则
在进行路基沉降工程变形观测的过程中，主要是以观测路基沉降面和观测沉降地基为重点的，从不同的地基情况和结构人员入手，合理的设置出观测沉降路基断面，以此掌握好施工中的实际情况。
一般来讲，断面观测沉降沿线路方向的距离不可以低于50m，对于较大地质、变形等断面加密，间距不可以小于25m，可以将沉降断面监测设置在点附近的变化位置中，使其更为准确的体现出沉降实际变化情况。
4.3设置观测点原则
①详细的分析项目观测的整体数据能够确保提升观测频率，使其在相同横断面中实施各部点位的观测工作。
②能够明确出特征沉降上埋设观测的沉降点，在不失去观测意义的基础上连续进行观测，对于受施工情况影响而遭到损坏的观测点要加以维护。
③在遵循国家要求的基础上进行水准精度测量。
4.4方法观测
①观测板沉降方法；对于沉降观测板测杆顶面高程测点而言，可以使用水准方式获取，在满足精度测量需求和提升效率的基础上实施各项工作。
比如，以测杆套入为宜当做测量帽的下部，以一半中心为球型的观测点，将其当做测量帽的上部。
在测杆接高高程测量的基础上开展接高沉降板测的测量工作。
②观测边桩位移方式；在满足测量需求，提升效率的同时采取水平方法定期实施位移和边桩位移水平观测工作。
5、结语：
在高速铁路建设工作不断开展的过程中，加强对沉降观测技术的应用力度是很有必要的，它是提升高速铁路建设和增强铁路使用性能的关键，因此，相关人员必须对其展开合理的应用。
参考文献：
[1]王晓乐.路基质量控制在高速铁路施工之中的应用分析[J].中国新技术新产品，2017.
[2]马峰.铁路路基施工与质量控制研究[J].黑龙江科技信息，2017.。