悬架减振器的选择与校核
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丛壅
Ｄｅｖ ｌ ｅ ｏｐｉ Ｒｅ ｅａ ｃ ｎｇ ｓ ｒｈ
悬 架 减 振 器 的选 择 与校 核
刘航 瑜
（ 陕西 重 型汽车 有 限公 司 ， 陕西 西 安 ７ ０ ０ ） １２０ 摘 要 ：本文 对 悬架 用减 振 器 的选 择 与校 核进 行 了分 析介 绍 ，为 各类 变 型车 设计 及 新车 型 开发提 供 理论 依据 和 设计 参考 。 关键 词 ：减振 器 ；选 择 ；校 核
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｈｅｔｘ ｎ ｌ ｔｃ ｌｎ ｒ ｄ ｅ ｈ ｃ ｎｄｃ ｌ ｒ ｔｏ ｆ ｈ ｃ ｂ ｏ ｂｅ ｆ ｕ ｐ ｎｓｏ ｗｈ ｃ ｒ ｖ ｄ ｓ ｔａ ｔ ｔ ａｙ ｉａ ｔｏ ｕｃ ｓｔ ｃ ｏｉｅａ ａ ｉ ａｉｎ ｏ ｓ ｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｒｏ ｓ ｓ ｅ ｉｎ， ｉｈｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ａ ｉ ｈｅ ｂ ｔ ｏ ｅｉ ｏ ｎ ａ ｉｎｓａ ｄ ｅ ｇｉ ｅ ｉｇ ｒ ｆｒ ｎｃ ｏ ｅ ｃｅｖ ｒａ ｔ ｄ ｓｇ ｎｄｎ ｗ ｐ ｓｏ ｅ ｃｅｄ ｖ ｌｐ ｅ 。 ｈｅ ｒ ｔｃｆ ｕ ｄ ｔｏ ｎ ｎ ｎｅ ｒｎ ｅｅ ｅ ｅｆ ｒｖ ｈｉｌ ａ ｉｎ ｅ ｉｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｆｖ ｈｉｌ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎｔ ｙ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｓ ｃ ｂ ｏ ｂ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｏ ｃ ｃ ｌ ｒ ｔｏ ｈ ｉｅ ａ ｉ ａｉ ｎ ｂ
式 中 ： Ｐ— — 油 液 密度 ，ｋ ／ ｇｍｍ３ ￣
１ 引 言 、
减 振器 是产 生 阻尼 力 的主要 元件 ，其作 用 是迅 速 衰减汽 车 振动 ，改善 汽车 行驶 平顺 性 ，增 强 车轮 与路
Ｑ——通过阀的流量 ，ｍ ３ｓ ｍ ／；
ａ—— 节流 孔面 积 ，眦 ｎ ： ２
— —
流 量 系数 ；
面 的附着 性 能 ，减 少 汽车 因惯 性 力 引起 的车 身倾 角变
化 ，提 高汽车 操 纵稳 定性 。减 振器 亦 能够 降低 部 分动 载 荷 ，延 长汽 车使 用 寿命 。重 型载 货 汽车底 盘 中 比较 常 用 的是双 筒式 减 振器 ， 阻力 容 易调整 ， 构简 单 ， 其 结
１）减振 器工 作缸径 的确 定
通 常根据 汽 车平顺 性 、操纵 性和 稳定 性 的要求确
定 减振器 的阻力特 性 。减振 器 阻力值 能满足 汽 车操纵 性 和稳 定性 要求 ，但 不一定 满足汽 车 平顺性 要 求 ；反 之 亦然 。 因此减振 器 阻力特 性 的选 择 应按照 所 设计车
和节 流 阀 片特性 两 部 分组 成 ，如 果能 够分 别求 出节流 孔特 性 和节 流 阀片 特性 ，就 可 以得 到 减振 器组 合 的阻
＝
詈 嚣
系
垄 丛塞
Ｄｅ ｅｌ ｎ Ｒｅ ｅ ｃ ｖ ｏｐｉ ｇ ｓ ａｒ ｈ
力特 性 。 ２２减 振 器相对 阻尼 系数 －
度 范 围内油液 压 力适 当， 能够得 到稳 定 的阻力值 ，容 易保 证 油封 的可靠 性 ；减 振 器具有 足够 的散 热面 积 ， 防止 因油温过 高 引起 阻力衰 减或减 振器 早期 失效 。
径。
—
质 量 系数 ， 。
相对 阻尼 系数 ２ｌ ，产 生 非周 期运 动 ， ｖ 很 时 ， 大 时虽然 能 在共振 区域 很快 衰减振 动 ，但在 非共 振 区 域 内激振 增 大 。当 ｌ ，产 生 周期 振动 ， 时 很 小
Ｔｈ ｈ ｉ ｅａ ｄ ｌｂｒ ｔｏ ｆＳｈ ｃ Ａｂｓ ｒ ｒｏ ｐｅ ｉ ｎ ｅＣ ｏ ｃ ｎ Ｃａｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｋ ｏ ｂｅ ｆＳｕｓ ｎｓｏ
Ｌｉ Ｈ ｎ Ｙ ｕ ａ ｇ ｕ
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（一 ） １
（ ）式 中： Ｄ — — 工作缸 径 ，ｒｌ； ５ ｎｎ ＇ ｐ 一 一 工 作 缸 最 大 允 许 压 力 ， 一 般 为 ３～
４ ｍｍ２； Ｎ／
ｎ ａｘ — —
＿ ，
式中： —— 相 对 阻尼系 数 ； ７一 一 减 振 器 阻力 系 数 （ 力 特 性 的倒 阻 数） ，Ｎ ・ ／￣ ； ｓ ｎ ｎ
ｂ 阻力 一速 度特 来自百度文库 ）
油 液 流经 固定 的节流 孔 产 生阻 力与 油液 流量 即活 塞运 动 速度 的平 方 成 正 比，流 经节 流 阀 片的 阻力 与流
油液 流 经节 流 阀产 生 的阻力 应 为节 流 阀两侧 压 力 差与 承压 面积 的乘积 ，压 力 差 Ｐ为 ：
量近 似 成线 性 关系 。减振 器 阻力特 性 是 由节流 孔特 性
— —
减振 器最 大拉 伸 阻力 ，Ｎ；
—
一
减振 器杆 直径 与工 作缸 径之 比 ，双筒减 振
器 为 ０４ ．。 ．～０５
悬 架 刚度 ，Ｎ／ ｍ； ａ ｒ
—
求 出缸径 后 ，按照 标准 ＱＣＴ ９ ．９ ９《 ／４ １１９ 汽车 筒式
减振 器 尺寸系 列及 技术 条件 》 选择 合适 的标 准工 作缸 ，
型 对汽 车平顺 性 、操纵 性和 稳定 性进 行综合 考 虑 。 减振 器 装车 后的基 本参 数 ，一般 用相 对 阻尼系数 表 示 ，相 对 阻尼 系数 为：
Ｖ
可 根据减 振 器最大 拉伸 阻力 和最 大允许 压力近 似
求 出工 作缸径 。
Ｄ：
１兰 ＿ 『 ｘ ／
—
—
与 节 流孔 形状 和 油液 黏度 有关 的系数 。
价 格便 宜 。本文 将 以双 筒 式减 振器 为对 象 ，着 重 介绍
悬 架减 振器 的选 型 与校 核 并示例 分 析 。
２ 、减 振 器 基 本 参 数 选 择
２１减 振 器 阻力 特性 ．
图 １ 减 振 器 的 特性
ａ阻力 一位 移特 性 ）
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悬 架 减 振 器 的选 择 与校 核
刘航 瑜
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Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｈｅｔｘ ｎ ｌ ｔｃ ｌｎ ｒ ｄ ｅ ｈ ｃ ｎｄｃ ｌ ｒ ｔｏ ｆ ｈ ｃ ｂ ｏ ｂｅ ｆ ｕ ｐ ｎｓｏ ｗｈ ｃ ｒ ｖ ｄ ｓ ｔａ ｔ ｔ ａｙ ｉａ ｔｏ ｕｃ ｓｔ ｃ ｏｉｅａ ａ ｉ ａｉｎ ｏ ｓ ｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｒｏ ｓ ｓ ｅ ｉｎ， ｉｈｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ａ ｉ ｈｅ ｂ ｔ ｏ ｅｉ ｏ ｎ ａ ｉｎｓａ ｄ ｅ ｇｉ ｅ ｉｇ ｒ ｆｒ ｎｃ ｏ ｅ ｃｅｖ ｒａ ｔ ｄ ｓｇ ｎｄｎ ｗ ｐ ｓｏ ｅ ｃｅｄ ｖ ｌｐ ｅ 。 ｈｅ ｒ ｔｃｆ ｕ ｄ ｔｏ ｎ ｎ ｎｅ ｒｎ ｅｅ ｅ ｅｆ ｒｖ ｈｉｌ ａ ｉｎ ｅ ｉｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｆｖ ｈｉｌ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎｔ ｙ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｓ ｃ ｂ ｏ ｂ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｏ ｃ ｃ ｌ ｒ ｔｏ ｈ ｉｅ ａ ｉ ａｉ ｎ ｂ
式 中 ： Ｐ— — 油 液 密度 ，ｋ ／ ｇｍｍ３ ￣
１ 引 言 、
减 振器 是产 生 阻尼 力 的主要 元件 ，其作 用 是迅 速 衰减汽 车 振动 ，改善 汽车 行驶 平顺 性 ，增 强 车轮 与路
Ｑ——通过阀的流量 ，ｍ ３ｓ ｍ ／；
ａ—— 节流 孔面 积 ，眦 ｎ ： ２
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面 的附着 性 能 ，减 少 汽车 因惯 性 力 引起 的车 身倾 角变
化 ，提 高汽车 操 纵稳 定性 。减 振器 亦 能够 降低 部 分动 载 荷 ，延 长汽 车使 用 寿命 。重 型载 货 汽车底 盘 中 比较 常 用 的是双 筒式 减 振器 ， 阻力 容 易调整 ， 构简 单 ， 其 结
１）减振 器工 作缸径 的确 定
通 常根据 汽 车平顺 性 、操纵 性和 稳定 性 的要求确
定 减振器 的阻力特 性 。减振 器 阻力值 能满足 汽 车操纵 性 和稳 定性 要求 ，但 不一定 满足汽 车 平顺性 要 求 ；反 之 亦然 。 因此减振 器 阻力特 性 的选 择 应按照 所 设计车
和节 流 阀 片特性 两 部 分组 成 ，如 果能 够分 别求 出节流 孔特 性 和节 流 阀片 特性 ，就 可 以得 到 减振 器组 合 的阻
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度 范 围内油液 压 力适 当， 能够得 到稳 定 的阻力值 ，容 易保 证 油封 的可靠 性 ；减 振 器具有 足够 的散 热面 积 ， 防止 因油温过 高 引起 阻力衰 减或减 振器 早期 失效 。
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—
质 量 系数 ， 。
相对 阻尼 系数 ２ｌ ，产 生 非周 期运 动 ， ｖ 很 时 ， 大 时虽然 能 在共振 区域 很快 衰减振 动 ，但在 非共 振 区 域 内激振 增 大 。当 ｌ ，产 生 周期 振动 ， 时 很 小
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（ ）式 中： Ｄ — — 工作缸 径 ，ｒｌ； ５ ｎｎ ＇ ｐ 一 一 工 作 缸 最 大 允 许 压 力 ， 一 般 为 ３～
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油 液 流经 固定 的节流 孔 产 生阻 力与 油液 流量 即活 塞运 动 速度 的平 方 成 正 比，流 经节 流 阀 片的 阻力 与流
油液 流 经节 流 阀产 生 的阻力 应 为节 流 阀两侧 压 力 差与 承压 面积 的乘积 ，压 力 差 Ｐ为 ：
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悬 架减 振器 的选 型 与校 核 并示例 分 析 。
２ 、减 振 器 基 本 参 数 选 择
２１减 振 器 阻力 特性 ．
图 １ 减 振 器 的 特性
ａ阻力 一位 移特 性 ）