发动机舱各部件温度实测
发动机舱检查部件的认识
发动机舱检查部件的认识大家好，今天咱们聊聊汽车的发动机舱。
你是不是也有过这么一种经历——车子突然出现问题，发动机灯亮了，吓得你心脏都要蹦出来了！别急，发动机舱是个不小的“宝藏库”，里面藏着一些关键的部件，一旦弄明白了它们是干嘛的，你就能更好地照顾你的车了。
毕竟，车子是咱们的“铁朋友”，它出点小问题，咱也不能坐视不理，对吧？第一，大家都知道，发动机舱里最显眼的东西就是那个巨大的发动机了。
发动机就像是车子的“心脏”，它是推动整个车子走路的动力源。
想象一下，如果心脏不跳了，人就得倒下，车子也会停滞不前。
发动机通过燃烧燃料来产生动力，带动车轮转动。
这里的“燃烧”可不简单，它不仅仅是把油烧掉这么简单，还包括复杂的气缸、活塞、火花塞等部件的协作。
只要发动机运转正常，车子就能平稳开得远，哪怕你偶尔开得有点快，发动机也能咬牙坚持。
发动机可不是什么“铁板一块”，它有个“火眼金睛”——那就是冷却系统，时刻保证发动机不会“发烧”。
这就像你自己锻炼完后也得喝点水、休息一下，不然体力透支会出问题。
然后呢，发动机舱里还有一个大家可能没怎么关注过的东西——电瓶。
电瓶看起来不大，但它的重要性可不容小觑。
想象一下，车子启动的时候，它就像是给车子打了个“强心针”，为发动机提供启动所需的电力。
没有了它，你就算油满满，车子也根本动不了。
所以，别小看了电瓶，它虽然只是一个不起眼的小家伙，但一旦坏了，车子立马“歇菜”。
电瓶还有个小“脾气”，就是它很怕长时间不启动，最好是定期开车让它充会电，否则它会“罢工”的。
对了，你可别把电瓶的正负极接错了，那可不是开玩笑的，搞不好就成了“爆炸大作战”。
说说空滤和油滤。
你有没有注意到，每次汽车保养的时候，师傅都会检查一下这些部件？空滤，就像是车子的“口罩”，它的任务是过滤空气中的杂质，保证空气清新，进入发动机的空气干净无害。
你想想，如果空气中有沙尘、灰尘什么的，发动机吸进去后，肯定会“卡壳”啊！而油滤呢，简直就是“油”的清道夫，时刻把油里的杂质清理干净，让发动机能够顺畅运转。
航空发动机温度有多高？用这些方法测测就知道
航空发动机温度有多高？用这些方法测测就知道航空发动机的工作条件极为苛刻，通常包括高温、高压、并伴随着高负荷、高转速剧烈振动，是涉及多学科的综合性系统工程，因此造成了巨大的设计与制造难度。
随着发动机向高推重比、高涵道比、高涡轮进口温度方向发展，发动机热端部件的工作温度越来越高，发动机的机体表面温度在50~600℃之间，而燃烧室中的燃气温度已超过1650℃。
众所周知，确定被检对象在实际运行过程中热变化程度和异常过热，往往是判断其可靠性和实际工作性能的重要依据。
发动机的各部组件在设计与制造过程中，长时间运行测试，在不同的极端高温、高压环境中工作存在易燃易爆的危险，因此，对生产过程中的设备的检测与监测是非常必要的，可以提高航空发动机的使用寿命和确保不因局部过热故障引起事故，这对发动机工作时全面监测和及时告警的监控手段提出了更高的要求。
对于航空发动机热端的温度测量中，进排气温度、燃烧气体温度等温度测量是多种多样的，为了获得航空发动机探测温度场分布或局部温度，可将高温的测量方法分为接触式测温法和非接触式测温法两类。
当热气流运动速度不是很高时，接触式测温法可以测量火焰的真实温度，目前国内外主要采用的方法是通过热电偶、示温漆等手段;非接触式测温方法分为两大类:一类是通过测量燃烧介质的热力学性质参数来求解温度;另一类是利用高温火焰的辐射特性通过光学法来测量温度场。
非接触测温方法由于测温元件不与被测介质接触，不会破坏被测介质的温度场和流场，同时其测量上限不受材料介质的影响，因此可测诸如炉内工件、钢水等高温对象。
近年来，随着技术的进步，红外箱射测温、晶体测温技术、双谱线测温技术和激光测温技术等非接触式测温技术取得了惊人的进展。
热电偶测温法热电偶测温是一种接触法测温，它是由热电偶、补偿导线及二次测量仪表构成的。
热电偶的原理是通过测量热电动势来实现测温的，由于组成闭合回路的导体两端材质不同，从而不同的电子密度产生电子扩散，因此回路中会有电流通过是由于有热电动势存在，其中温度差越大，电流越大。
汽车整车试验工(技师)模拟试卷12(题后含答案及解析)
汽车整车试验工（技师）模拟试卷12(题后含答案及解析)题型有：1. 单项选择题 2. 判断题请判断下列各题正误。
3. 填空题 4. 简答题单项选择题下列各题的备选答案中，只有一个是符合题意的。
1．转速急剧下降试验要求在各种操作后的发动机转速与开始时的停车、怠速转速比较，转速下降不应超过( )r／min。
A．50B．40C．30D．20正确答案：A2．怠速波动性试验和高转速波动性试验要求转速波动应在( )r／min以内。
A．-10 15．ZUB．30C．50正确答案：B3．怠速恢复性试验要求加速踏板复位后的转速变化应在( )r／min以内。
A．10B．20C．30D．50正确答案：A4．发动机转速下降性试验规定在( )的条件下进行。
A．空载B．半载C．满载D．无载荷要求正确答案：D5．发动机熄火性能试验规定在( )的条件下进行。
A．空载C．满载D．无载荷要求正确答案：D6．高原地区适应性试验，有心脑血管疾病的人不宜参加。
( ) A．正确B．错误正确答案：A7．高原空气稀薄，空气阻力会增加。
( )A．正确B．错误正确答案：B8．高原地区试验，发动机如果不增压，则进气量会减少。
( ) A．正确B．错误正确答案：A9．高原地区试验，发动机如果不增压，排气会冒蓝烟。
( ) A．正确B．错误正确答案：B10．高原空气稀薄，开式散热器系统容易“开锅”。
( ) A．正确B．错误正确答案：A11．热平衡试验规定汽车为最大设计总质量。
( )A．正确B．错误正确答案：A12．热平衡试验规定风扇离合器锁死。
( )B．错误正确答案：B13．热平衡试验规定风速应不大于5 m／s。
( )A．正确B．错误正确答案：B14．热平衡状态是指在一个行驶方向测得的至少连续8 min内冷却液温度及机油温度的变化在2℃以内，且无继续升高趋势时，即认为在此方向上达到发动机热平衡。
( )A．正确B．错误正确答案：B15．润滑油温度试验规定燃油要加满。
发动机各部件的工作温度
发动机各部件的工作温度1. 活塞和活塞环活塞是发动机的动力输出部件，它在往复运动中能够将燃烧室内的能量转化为机械能。
活塞安装在气缸内，通常由高强度的铝合金制成。
在内燃机工作时，活塞需要承受高温高压的燃烧气体作用，其工作温度通常在200°C至300°C左右。
而活塞环则负责防止燃烧室内的燃气和润滑油之间的通透，它的工作温度与活塞相近，也在200°C至300°C左右。
2. 缸套和活塞销缸套是气缸的内衬，负责容纳活塞的运动和密封气缸内的气体。
缸套通常由高性能合金铸铁或铝合金制成，其工作温度通常在100°C至200°C左右。
而活塞销则是用来连接活塞和连杆的零部件，通常由高强度的合金钢制成，其工作温度也在100°C至200°C左右。
3. 曲轴和连杆曲轴是发动机的核心零件之一，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。
它通常由合金钢或铸铁制成，其工作温度也在100°C至200°C左右。
而连杆作为连接曲轴和活塞的零件，通常由高强度合金钢制成，其工作温度也在100°C至200°C左右。
4. 发动机缸盖和气门发动机缸盖负责密封气缸，保证气缸内的压力不外泄。
通常由铝合金或铸铁制成，其工作温度通常在100°C至200°C左右。
而气门是用来控制气缸内气体进出的零件，通常由高强度合金钢或不锈钢制成，其工作温度也在100°C至200°C左右。
5. 冷却系统和润滑系统发动机工作时会产生大量的热量，所以冷却系统是非常重要的。
它通常由水泵、散热器、水箱和风扇等部件组成，用来冷却发动机并保持其在适宜的工作温度范围内。
而润滑系统通常由油泵、机油滤清器和机油冷却器等部件组成，用来保证发动机各个部件之间的摩擦表面保持润滑，降低磨损和摩擦系数，保证发动机的正常工作。
总之，发动机各部件的工作温度是一个相当复杂的系统工程，需要各个部件之间的协调配合。
汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述
汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述目前，各工程师在制定标准，执行标准时对于温度变化类的试验有很多不同的见解，且此类试验名称过多，导致实际应用中出现了一些不恰当的使用方法，本文针对汽车发动机性能测试做了简单的叙述。
GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法：国家标准规定了汽车用发动机性能台架试验方法，其中包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的启动，机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性德活塞漏气量及消耗量的试验方法等，用来评定汽车发动机的性能。
汽车发动机性能参数：试验槽温度范围：-40℃～＋150℃低温槽温度范围：-55℃～-10℃高温槽温度设定范围：+60℃～+200℃高温槽升温速度：平均约5℃/min低温槽降温速度：平均约1.5℃/min温度波动度：±0.5℃温度偏差：±2.0℃温度恢复时间<=5min此图应用于发动机舱中零部件，因为其具有发动机熄火后的余热考核，故在温度变化中加入了极限高温贮存的考核。
汽车发动机性能测试适用范围：借助冷热冲击试验箱，进行温度冲击试验，是目前很多仪器仪表，医疗器械，数码科技，电子，五金，LED，电池，数码等各大行业普遍使用的一个测试项目，冷热冲击试验箱具备高低温瞬间骤变的功能，能模拟环境的从高温急剧降到低温，或者从低温顺便升至高温。
而且还可以持续高温恒温，或者低温恒温，能检测产品耐高低温骤变，抗热胀冷缩等性能，或者在高温，低温环境下，产品使用的安全性，持久性，精确性。
同时也能检测一些材料和成品的老化速度。
汽车发动机性能冷热冲击试验结果总结：做汽车发动机性能检测时，模拟在冬天的环境下，热咖啡撒到车身的温度测试，就是模拟车身在冬季户外的情况下，突然遇热之后的变化，这种实验，也可以借助冷热冲击试验箱进行测试和试验。
机动车检测工习题含答案
机动车检测工习题含答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、在汽车的技术状况行驶检查中，检查轮毂凸出圆柱上部外表面温度,不高出环境温度O o C及判为正常A、30B、50C、40D、60正确答案：C2、脱脂不净与下列哪些因素有关（）。
A、以上都是B、总碱C、温度D、油份含量正确答案：A3、在汽车行驶时，桥壳承受由O传来路面反作用力。
A、离合器B、车轮C、车身D、车架正确答案：B4、汽车变速器齿轮一般选用（）材料。
A、中碳合金钢淬火处理B、低碳合金钢表面渗碳淬火处理C、中碳钢淬火处理D、低合金钢淬火处理正确答案：B5、传动系的功能之一是将发动机所发出的力传递给OA、转向轮B、驱动轮C、浮动轮D、后轮正确答案：B6、汽车行驶时的空气阻力包括（）。
A、摩擦阻力和压力阻力B、摩擦阻力和干扰阻力C、摩擦阻力和形状阻力D、形状阻力和干扰阻力正确答案：A7、检测动平衡时，直到指示装置显示不平衡质量小于（）。
A、30gB、20gC、IOgD、5g正确答案：D8、汽车制动性主要有三个方面来进行评价，下列哪项除外（）。
A、制动效能的恒定性B、制动时间C、制动效能D、方向稳定性正确答案：B9、汽油机供油系统压力一般为OMpa.A、0.5/1B、0.5/2C、1/2D、0.2/0.3正确答案：D10、金属闪光漆中的珠光粉材质是（）。
A、云母粉B、金粉C、铁粉D、铜粒正确答案：A11、机油泵中，主、从动齿轮作O方向的旋转A、相反B、相同C、逆时针D、顺时针正确答案：A12、当汽车直线行驶时后桥无异响，转弯时后桥发出异响，可能是（）有故障。
A、差速器内部B、主动锥齿轮C、后桥内的轴承D、从动锥齿轮正确答案：A13、液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给O一个反作用力矩，其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩A、泵轮B、涡轮C、导轮D、叶轮正确答案：B14、变速器传动比越大，则输出的扭矩（）。
关于某款三缸直喷汽油发动机鼻梁区温度测试的研究
关于某款三缸直喷汽油发动机鼻梁区温度测试的研究发动机的缸体和缸盖是内燃机中结构最复杂的构件之一，发动机在运转过程中常常发生鼻梁区部位产生疲劳裂纹失效，引起发动机不能正常工作的问题，本文主要结合某款三缸直喷汽油发动机对缸体缸盖鼻梁区温度进行实施测试，同时测量结果与CAE进行对比分析，评价缸体和缸盖以及缸垫设计是否满足实际发动机的使用要求。
标签：缸体鼻梁区；缸盖鼻梁区；缸垫0 引言在对节能和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射也不能满足人们的要求，于是更为精准的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷发动机。
缸内直喷发动机可以实现缸内稀薄燃烧，燃烧效率提高，由此提升发动机效率，但是同时对发动机的各个零部件的要求也大大提升，比如缸体和缸盖鼻梁区位置设计。
本文通过实际测量鼻梁区各位置的溫度，评价在极限条件下缸内燃烧温度通过传导到缸体和缸盖，确定是否达到材料承受的极限温度，同时检验发动机的冷却能力水套的设计以及缸垫水孔设计是否符合使用要求。
以下是针对某款三缸直喷发动机在台架试验进行缸体缸盖鼻梁区测试过程，及试验结果评价。
1 试验边界条件1.1 发动机要求（1）发动机装配前所有零部件尺寸公差必须符合图纸设计要求，拧紧力矩及相关间隙必须符合装配要求；（2）除非开发工程师有特别要求，否则所有零部件必须为全新件；（3）样机所用的冷却液和机油与生产状态一致，节温器保持全开。
1.2 设备要求（1）功率、扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的±0.5%，最大功率和最大扭矩大于发动机额定值的115%；（2）转速：误差不大于所测值的±1%，最大转速大于发动机额定转速的130%；（3）油耗仪：测量误差不大于所测量值的±0.5%；（4）数据采集仪器：需要连续测量，测量频率不小于10Hz；（5）冷却液恒温设备：冷却液的出口温度精确度控制在±5℃范围内；（6）机油恒温设备：精确控制机油温度，控制误差在±2℃范围内；（7）燃油恒温设备：柴油温度控制在33℃±5℃范围内，汽油温度控制在25℃±5 ℃；（8）T分度（0～350℃）热电偶温度传感器20个，传感器测量频率大于10HZ。
SAE ARP5757A-发动机部件试验指南-高温、低温
SAE ARP5757A-发动机部件试验指南-高温、低温试验1.高温试验高温试验的目的是确认部件能在最高环境温度下能正常工作及确认任何由暴露在高温环境造成的可能导致部件失效的损伤。
高温试验的历史指南可从MIL-E-5007第4.6.2.2.5节及MIL-STD810第501节中找到。
可用这些要求衍生出可接受的试验程序。
然而试验的温度可根据具体应用的特定要求进行定制。
如果部件在工作条件及非工作条件的温度限制不同或在最高温环境有时间限制，则在试验循环中应包含DO-160的第4.5.3及4.5.4节。
试验应对最高环境温度条件和最高内部流体温度条件均进行评估。
通常，最高环境温度和最高流体温度并不会发生在同种工作条件下。
这种情况下需要分析并定义试验中的最坏情况的工作条件，或使部件单独经受最高环境温度和单独经受最高内部流体温度也是可以接受的。
如果在单独试验中考核最高温度，非最高温度状态的流体温度可被设置为更能代表典型试验条件的温度。
对于流体部件（滑油、燃油或液压流体），应考虑使用对诸如垫圈和O 形圈等非金属零件有着最严重影响的滑油。
试验中所有输入变量应进行循环。
试验循环应能模拟部件在典型发动机任务循环中承担的功能或至少应能模拟典型发动机任务循环功能要求的极端情况。
也应至少在每10个循环中包含对满足14CFR33要求（如发动机保护和限制）必需的所有其它部件功能的证明。
总的试验时间应至少100h。
通过/失败准则包括：部件应在试验条件规定的限制内工作、可能受高温影响的部件应完成产品验收试验并检查确认没有可能导致失效的损伤出现。
最高温度耐受能力验证应与声明的发动机环境相一致。
通常这意味着试验中验证的最高环境温度应包含在发动机安装手册中、在安装在验证并作为飞机审定的一部分。
2.低温试验低温试验的目的是确认部件能在最低环境温度下能正常工作及确认任何由暴露在低温环境造成的可能导致部件失效的损伤。
低温试验的历史指南可从MIL-E-5007第4.6.2.2.7节及MIL-STD810第502节中找到。
发动机舱内外流场与温度场分析
发动机舱内外流场与温度场分析研究1 课题研究的背景、目的及意义1.1 研究的背景随着车辆总体性能要求的日益提高,冷却系统的设计难度与日俱增,冷却不充分已经成为影响车辆总体性能的重要问题之一。
冷却系统是发动机的重要组成部分，其匹配与调节能力直接影响到整车运行的经济性、可靠性、舒适性以及排放能力。
为了避免冷却系统的问题对整车总体性能所造成的负面影响,尽可能分别使冷却系统与整车之间以及冷却系统内各部件之间达到较好的匹配设计，分析发动机舱内外流场和温度场，对冷却系统进行优化设计是汽车生产企业值得关注的问题。
汽车发动机舱是一个半封闭的空间,舱内包括了冷却系统、发动机及进气排气系统、传动装置、空调以及液压设备等元件,结构布置非常紧凑。
发动机舱的各部件在结构、空间和能量传递上是相互关联的。
汽车运行时，由于某些部件的内部发热如发动机以及发动机舱与外部环境的换热，从而引起各部件之间的相互换热，导致发动机舱内各部件的温度分布有所不同。
发动机舱的某些部件，例如电子设备、控制电路或者控制器等，其稳定和可靠的工作对所处的温度和温度变化有着限定的要求。
汽车发动机舱散热效率直接影响汽车的动力性和燃油经济性,发动机舱内温度过高时,使得汽车的动力性和燃油经济性大大降低,若发动机舱温度太高,还可能造成发动机舱的自燃。
为了保证汽车运行稳定性和可靠性，需要对发动机舱各部件进行精心的布局与设计，以保证和提高汽车的性能和可靠性。
随着对汽车动力性、排放性能、经济性以及可靠性等方面要求的日益提高,汽车的发动机舱内元件变得越来越模块化,布置也越来越紧凑,这给发动机舱散热带来了更大的挑战，使汽车的散热问题成为国内外研究者关注的焦点之一。
在新车开发过程中,研究发动机舱的散热是一项重要的工作。
传统的实验测试要在原型车制造出来才能实施,开发周期长,成本高,所以在车身设计和发动机舱总布置过程中,进行发动机舱的散热情况分析,找出最恶劣的工况下,发动机舱温度最高的位置和影响因素,为车身定型和发动机舱总布置提供理论依据。
热车温度实验报告
一、实验目的为了解发动机舱各部件在热车状态下的温度，提高车主对车辆自检时的安全意识，本实验对发动机舱各重要部件进行了热车温度测量。
二、实验原理通过使用红外线测温仪，对发动机舱内各部件进行温度测量，从而得出各部件在热车状态下的温度。
三、实验器材1. 红外线测温仪2. 手套3. 冰水4. 发动机舱盖锁扣5. 发动机撑杆6. 发动机本体四、实验步骤1. 将车辆停放于通风良好、平坦的场地，确保发动机处于热车状态。
2. 打开发动机盖，用红外线测温仪测量发动机盖入口温度，记录数据。
3. 测量发动机盖金属锁扣温度，记录数据。
4. 将手套佩戴在手上，用手触摸发动机撑杆，感受其温度，并记录数据。
5. 用红外线测温仪测量发动机本体温度，记录数据。
6. 根据实验数据，分析发动机舱各部件在热车状态下的温度。
五、实验数据1. 发动机盖入口温度：约60℃2. 发动机盖金属锁扣温度：52.2℃3. 发动机撑杆温度：较高，需佩戴手套或浇灌少量冰水4. 发动机本体温度：71.2℃六、实验结果分析1. 发动机盖入口温度较高，需注意安全，佩戴手套操作。
2. 发动机盖金属锁扣温度相对较低，但在打开发动机盖前感觉烫手，可能是热量散失的原因。
3. 发动机撑杆温度较高，操作时需佩戴手套或浇灌少量冰水，以防烫伤。
4. 发动机本体温度较高，需注意冷却系统的工作状况，防止过热。
七、实验结论通过本次实验，我们了解了发动机舱各部件在热车状态下的温度，提高了车主对车辆自检时的安全意识。
在车辆自检过程中，车主需注意以下事项：1. 在打开发动机盖前，先用手触摸发动机盖入口，感受温度，确保安全。
2. 操作发动机撑杆、金属锁扣等部件时，佩戴手套，防止烫伤。
3. 定期检查冷却系统，确保其正常工作，防止发动机过热。
八、实验建议1. 车主在自检时，可携带红外线测温仪，对发动机舱各部件进行温度测量，以便更好地了解车辆状况。
2. 建议车主定期对车辆进行自检，及时发现并解决潜在问题，延长车辆使用寿命。
航空发动机温度最高可达2000℃，平时是如何精确测量的？
航空发动机温度最高可达2000℃，平时是如何精确测量的？一、引言我们知道现代的航空发动机一般都是涡扇发动机。
而涡扇发动机的大致结构组成部分由前至后，依次为：风扇叶片、压气机、燃烧室、以及涡轮和尾喷管。
随着航空发动机向高涵道比、高推重比、高涡轮进口温度方向发展，发动机热端部件的工作温度越来越高，特别是燃烧室中的燃气温度和燃气压力不断提高（目前军用涡扇发动机燃烧时温度已经达到2000℃），发动机中如涡轮盘、涡轮叶片等重要部件将承受更加严酷的高温、高压的恶劣工作环境的考验。
F-35战机所用的F-135发动机因此对航空发动机工作情况的全面监控和及时预警，是当今时代高性能发动机不可或缺的技术保障。
对发动机热端温度场的实时探测，可以及时了解发动机的工作状态，及时发现航空发动机机体及内部的异常，这是保证飞机飞行安全的一个重要保障。
涡扇发动机基本结构为了实时的探测发动机重要部位的温度变化情况，一般有接触式和非接触式两种测量方法，接触式测温方法在测量时需要与被测物体充分接触，达到热平衡之后，获取被测对象和传感器的平均温度，一般有热电偶、晶体、示温漆等；非接触式温度测量方法则是不需要与被测物体相接触而获取物体温度信息的方法，一般有荧光测温、红外辐射测温、光纤测温等。
下面我们就来具体地看一看这些测量方法的特点与基本原理：二、接触式测量方法1、热电偶测温法热电偶测温原理基于温差电效应，即两种不同成分的导体两端接合成回路，当两接合点存在温差时，回路内就会产生热电流，根据电流的大小不同，测量仪表就能够显示出所对应的温度值。
根据加工以及安装方式的不同，热电偶又可以分为埋人式热电偶、薄膜热电偶以及火焰喷涂微细热电偶三种。
热电偶试件埋入式热电偶是先在被测物体表面加工开槽，再将热电偶埋入至沟槽中，进行等离子喷涂使之与基体结合。
这种电偶制作工艺简单，但是由于要开槽，对被测表面温度场影响较大。
火焰喷涂微细热电偶则是通过火焰喷涂涂层的方法，固定热电偶丝，进而测量温度。
发动机舱各部件温度实测
发动机舱各部件温度实测不少车主都有车辆自检的好习惯。
定期进行车辆自检能够把故障扼杀在萌芽状态，延长车辆寿命的同时减少维修费用。
发动机舱各部件检查是车辆自检不可或缺的项目。
但是，很多人由于忽略了安全意识，在检查时被高温部件烫伤而得不偿失。
本文将为大家揭示发动机舱各个重要部件在热车时的温度，让大家对车辆有一个更深入的认识。
要打开发动机盖，必须把手从缝隙中伸进去。
所以我们首先来测一下这个入口的温度。
此入口温度为60℃左右，有点烫手。
最后，戴上手套才顺利把发动机盖打开。
发动机盖金属锁扣的实测温度为52.2℃，没有想象中的高。
但在打开发动机盖前感觉其温度真的有点烫手，可能是发动机盖打开其热量散失的缘故。
接着我们来看看发动机本体的温度。
发动机冷却液的温度最高可达到120-130℃，一般在100℃以下，发动机本体的温度和冷却液相当。
我们实测了发动机本体温度为71.2℃。
由于发动机本体为银色，影响了红外线测温仪的精确性，估计其温度可达到80℃左右。
一般情况下请勿用手直接触摸发动机本体。
空气滤清器一直有新鲜空气流过，理论上应该温度比较低。
但是空气滤清器外壳的温度却达到了66.3℃，附近的金属卡口温度将更高。
所以需要热车更换空气滤清器的朋友，请小心进行。
方向机油壶是在车辆检查时必须检查的部位。
我们实测的方向机油壶温度为61.2℃，有点烫手。
位于方向机油壶旁边的ABS泵，其上的塑料外壳温度为58.1℃。
水箱上水管温度是此次实测各个部件中温度最高的，达到81.2℃。
在没有防护服的情况下靠近将被烫伤。
水箱下水管温度则较低，这是因为这是水箱散热器冷却液出口，也就是经过冷却的液体的出口。
但71.3℃的高温也是会对人体造成伤害的。
发动机冷却液加注口盖子的温度为67.6℃，这出乎我们的意料。
此盖子位于水箱上水管上方，理应与上水管81.2℃的高温相一致。
但是实测的温度则只有67.6℃。
无论如何，这个温度也不适合我们徒手拆卸。
而且在热车状态下打开此盖子会有大量高温水涌出，拆卸者的手有被烫伤危险。
发动机各部件的工作温度
发动机各部件的工作温度Engines are intricate machines composed of numerous components, each operating within a specific temperature range to ensure optimal performance and durability. The temperature at which these parts function is crucial, as it directly affects the engine's efficiency, power output, and lifespan.发动机是由众多部件组成的复杂机械，每个部件都在特定的温度范围内工作，以确保最佳性能和耐用性。
这些部件的工作温度至关重要，因为它直接影响发动机的效率、功率输出和使用寿命。
Starting with the cooling system, the radiator and coolant circulate through the engine, maintaining a steady temperature by absorbing and dissipating heat. The coolant typically operates at temperatures ranging from approximately 80 to 100 degrees Celsius, depending on the engine's design and operating conditions.从冷却系统开始，散热器和冷却液在发动机中循环，通过吸收和散发热量来维持稳定的温度。
冷却液的工作温度通常在大约80至100摄氏度之间，具体取决于发动机的设计和工作条件。
The engine block, which houses the cylinders and pistons, also operates at high temperatures. The block's material, often cast iron or aluminum, is chosen for its ability to withstand these temperatures while maintaining structural integrity. The pistons, which move up and down within the cylinders, are made of materialsthat can withstand extreme heat and pressure.发动机缸体容纳着气缸和活塞，也在高温下工作。
08-某款轿车发动机舱热管理分析
某轿车发动机舱热管理模拟分析Underhood Thermal Management Simulation of aPassenger Vehicle王小碧陈皓王伟民史建鹏（东风汽车公司技术中心，武汉 430056）摘 要：本文应用STAR-CCM+软件对某款轿车发动机舱内的流场和温度场进行分析，计算提供了发动机舱流动和换热细节，为自主品牌汽车发动机舱布置和冷却系统改进，积累了分析经验。
与试验的对比分析，分析方法基本满足工程需要，验证了发动机舱热管理分析方法的有效性和可行性。
关键词：CFD 汽车 发动机舱 STAR-CCM+ 热管理Abstract:Numerical simulation of underhood thermal management was carried out by using STAR-CCM+. We can understand the optimization direction of the underhood layout and performance improvement of the vehicle cooling system from simulation results. Through the underhood thermal analysis, engineering experiences have been accumulated to guide the establishment of CFD analysis workflow and standard, which contributes a lot to the development of self-owned brand. The simulation results have been compared with the experimental results, and good agreement between them can be shown, so this simulation method is effective and feasible.Key words: CFD Vehicle Underhood STAR-CCM+ Thermal management1 前言在汽车行业中，发动机舱散热一直是一个研究的重点。
某车型机舱热管理仿真分析及优化
某车型机舱热管理仿真分析及优化肖能;王小碧;史建鹏【摘要】本文采用CFD仿真分析方法对汽车发动机舱内流场和温场进行仿真分析，考虑热对流与热辐射的影响，并与试验结果进行对比，误差控制在10%以内，满足发动机舱热管理工程设计的需求；并在此基础上提出冷却模块中置与偏置两种改进方案，通过对比选出效果较好的偏置方案进行下一轮优化仿真分析；在第二轮偏置方案的基础上进行优化改进后，机舱内部流场得到改善，各零部件温度达到了设计目标的要求。
%This paper analyses the flow field and temperature field in a vehicle underhood based on CFD method, condersing the effect of convection and radiation, then compares the results with the experiment and the error is less than 10%which is suitable for the engineering design requirements of underhood thermal management; based on this, two improved schemes of the mid and bias cooling module are put forward, then contrasted and chosen the better bias scheme for the next simulation analysis; after optimization based on the bias scheme in the second round, the flow field in the underhood is improved and the component temperature meets the design requirements.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P56-61)【关键词】热管理;CFD;发动机舱;优化【作者】肖能;王小碧;史建鹏【作者单位】东风汽车公司技术中心，武汉 430070;东风汽车公司技术中心，武汉 430070;东风汽车公司技术中心，武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】U462随着汽车工业技术水平的发展，现代汽车机舱内部结构布局越来越紧凑，从而对发动机舱的散热性能提出了更高的要求。
汽车发动机缸体最高温度
汽车发动机缸体最高温度
汽车发动机是汽车的心脏，发动机的性能直接关系到汽车的运行效率和安全性。
而发动机的工作温度是一个非常重要的参数，其中发动机缸体的最高温度更是需要我们重点关注的一个指标。
发动机缸体是发动机的重要组成部分，它负责容纳活塞、气缸套等零部件，并承受高温高压的工作环境。
在发动机工作时，活塞在气缸内上下运动，与气缸壁摩擦产生热量，同时高温高压的燃气在缸体内燃烧，使得缸体温度急剧上升。
因此，发动机缸体的最高温度直接受到发动机工作状态、运行时间、负载大小等因素的影响。
一般来说，汽车发动机在正常工作状态下，缸体的最高温度通常在150摄氏度至200摄氏度之间。
当汽车长时间高速行驶或者爬坡等负载较大的情况下，发动机工作更加剧烈，缸体温度也会相应上升，甚至超过200摄氏度。
如果发动机缸体的温度持续高于200摄氏度，就可能导致发动机过热，进而影响发动机的正常工作，甚至对发动机造成损坏。
为了防止发动机缸体过热，汽车制造商通常会在发动机设计中考虑到散热系统，包括水冷系统、风冷系统等，以有效地降低发动机工作温度。
此外，定期更换发动机冷却液、清洗散热器、检查散热风扇等保养措施也是非常重要的，可以有效地降低发动机缸体的工作温度，延长发动机的使用寿命。
总的来说，发动机缸体的最高温度是一个需要我们高度关注的参数，它直接关系到发动机的性能和使用寿命。
通过合理的保养和维护，我们可以有效地降低发动机缸体的工作温度，保证发动机的正常工作，提高汽车的可靠性和安全性。
希望广大车主能够重视发动机缸体温度的监测和保养，让我们的爱车始终保持最佳状态，为我们的出行保驾护航。
后置客车发动机舱温度场试验
关键词 ： 后置发动机舱 ； 温度场 ； 场协 同
中图分类号 ： Ｔ Ｋ４ ０ ２ 文献标志码 ： Ａ
格栅 进 风． 研究 表 明 ， 后 置 发动 机 与前 置 发 动 机 相 比
Ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｍｐ ｅｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｉ ｎ Ｒｅ ａ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ
重要 ， 如 今 一 般研 究 的重 点 主要 放 在 零 部 件 的 优 化
上， 其 中 以散 热器 和 风扇 的优 化 改进 最 为 突 出． 如增
加 散热 器正 面 积 以扩 大 迎 风 面 积 ＿ ２ ］ ， 减 小 散 热 器 芯 子 厚度 来 减 小 风 阻 ， 改变 散 热 器 结 构 参 数增 加 散 热
肋 片提 高散热 效率 等 ｌ ３ ； 提 高 风扇 转 速 ， 改 变 风 扇 叶 片数 量 ， 优 化 风 扇 叶 片 角 度 等 提 高 风 扇 气 动 性 能Ｌ ４ ］ ． 除 了对 零部件 的改进 ， 研 究人 员 对减 小 空气 流 道 阻力 也提 出 了相关 的设 计 和设 想 Ｅ ］ ． 但 是 关 于 发 动机舱 整体布置对 冷却系统 的影响 的研 究相对较 少． 基 于上述 原 因 ， 以某 后 置 客车 为 研 究对 象 ， 针对 冷却 系统 过热 甚 至 “ 开锅” 问题 ， 通 过 道 路 试 验 观 察 发 动机 舱 温 度 分 布 情 况． 因为 在 环 境 温度 比较 低 并 保证 冷却 系统 散热 能力 的情 况 下进 行 道 路试 验 可 以 更加 清 晰地 观 察 后 置 发 动机 舱 热 点 分 布 情 况 ， 分 析 热 点分 布对 发 动 机 冷 却 系统 的影 响 ， 并 通 过道 路 油
发动机舱最高温度105℃ 标准
发动机舱最高温度105℃标准
发动机舱最高温度105℃是一个重要的标准，它对于飞行安全
和发动机寿命都有着至关重要的影响。
在本文中，我们将探讨这个标准的背景、意义以及如何确保它的实施。
首先，我们需要了解这个标准的来源。
发动机舱最高温度105℃是由国际民用航空组织（ICAO）制定的标准之一，旨在确保
飞机在飞行过程中的安全性和可靠性。
这个标准是基于许多实验和研究的结果，考虑了发动机舱内各种因素的影响，包括气流、温度、湿度等等。
因此，它是一个非常严格的标准，必须得到严格的遵守和实施。
那么，这个标准的意义是什么呢？首先，它可以确保发动机在飞行过程中的正常运行。
发动机是飞机的核心部件，如果温度过高，会导致发动机失效或者损坏，从而影响到整个飞行过程。
其次，这个标准也可以确保飞机在高温环境下的安全性。
高温环境下，飞机的各种部件都会受到不同程度的影响，如果不加以控制，就可能导致事故的发生。
那么，如何确保这个标准的实施呢？首先，需要对飞机进行严格的检测和维护。
飞机的各种部件都需要经过定期的检查和维护，以确保其正常运行。
其次，需要对飞行过程中的温度进行监测和控制。
飞机上装有各种温度传感器和控制设备，可以对温度进行实时监测和控制。
最后，需要对飞机上的人员进行培
训和教育。
飞机上的人员需要了解这个标准的重要性，并且知道如何在实际操作中加以实施。
总之，发动机舱最高温度105℃是一个非常重要的标准，对于飞行安全和发动机寿命都有着至关重要的影响。
我们需要加强对这个标准的认识和实施，以确保飞行安全和可靠性。
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发动机舱各部件温度实测
不少车主都有车辆自检的好习惯。
定期进行车辆自检能够把故障扼杀在萌芽状态，延长车辆寿命的同时减少维修费用。
发动机舱各部件检查是车辆自检不可或缺的项目。
但是，很多人由于忽略了安全意识，在检查时被高温部件烫伤而得不偿失。
本文将为大家揭示发动机舱各个重要部件在热车时的温度，让大家对车辆有一个更深入的认识。
要打开发动机盖，必须把手从缝隙中伸进去。
所以我们首先来测一下这个入口的温度。
此入口温度为60℃左右，有点烫手。
最后，戴上手套才顺利把发动机盖打开。
发动机盖金属锁扣的实测温度为52.2℃，没有想象中的高。
但在打开发动机盖前感觉其温度真的有点烫手，可能是发动机盖打开其热量散失的缘故。
接着我们来看看发动机本体的温度。
发动机冷却液的温度最高可达到120-130℃，一般在100℃以下，发动机本体的温度和冷却液相当。
我们实测了发动机本体温度为71.2℃。
由于发动机本体为银色，影响了红外线测温仪的精确性，估计其温度可达到80℃左右。
一般情况下请勿用手直接触摸发动机本体。
空气滤清器一直有新鲜空气流过，理论上应该温度比较低。
但是空气滤清器外壳的温度却达到了66.3℃，附近的金属卡口温度将更高。
所以需要热车更换空气滤清器的朋友，请小心进行。
方向机油壶是在车辆检查时必须检查的部位。
我们实测的方向机油壶温度为
61.2℃，有点烫手。
位于方向机油壶旁边的ABS泵，其上的塑料外壳温度为58.1℃。
水箱上水管温度是此次实测各个部件中温度最高的，达到81.2℃。
在没有防护服的情况下靠近将被烫伤。
水箱下水管温度则较低，这是因为这是水箱散热器冷却液出口，也就是经过冷却的液体的出口。
但71.3℃的高温也是会对人体造成伤害的。
发动机冷却液加注口盖子的温度为67.6℃，这出乎我们的意料。
此盖子位于水箱上水管上方，理应与上水管81.2℃的高温相一致。
但是实测的温度则只有67.6℃。
无论如何，这个温度也不适合我们徒手拆卸。
而且在热车状态下打开此盖子会有大量高温水涌出，拆卸者的手有被烫伤危险。
排气管的工作温度有几百摄氏度，不少发动机都在排气管上方设置隔热板，防止维修人员触碰排气管而烫伤。
此次实测排气管上的隔热板温度为73℃，这显然不是真实的值。
估计，隔热板的温度能达到100℃以上。
请大家不要在热车时触碰。
■小结
从上面的实际温度测试我们可以看到，发动机舱烫手排行榜前三名分别为：1.排气隔热板；2.水箱上水管；3.发动机本体。
以上三个部位请用户不要在热车时触碰，否则可能会造成皮肤烫伤。
而用户经常会接触到的发动机盖锁扣和发动机盖撑杆的热车温度都在60℃左右，虽然其温度不足以造成立即伤害，但是我们还是建议大家在进行保养检查时佩戴手套以防烫伤。