高速电气化铁路接触网隧道打灌施工
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见第一篇：高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见技术指导意见一、接触线1.主要技术性能及规格应满足《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的技术要求，时速200km/h及以上正线采用120 mm²或150 mm²锡铜或镁铜合金线；时速160-200km/h可采用120 mm²银铜合金线。
2.铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤；沟槽应是均匀无扭曲；在双沟内无折边、剥片和锐利的刃口等与良好工业产品不相称的任何缺陷。
3.每个线盘只允许圈绕一根接触线，在线盘上应用箭头指明放线方向，并注明收盘张力和放线张力的建议值。
4.按照规定数量送部抽样检验。
二、承力索1.主要技术性能及规格应满足 TB/T3111-2005 《电气化铁道用铜及铜合金绞线》的技术要求，正线采用截面为95mm²或120mm²的铜镁合金承力索。
2.铜合金绞线中单根铜合金线不允许有接头且承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3.按照规定数量送部抽样检验。
三、附加导线1.尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
2.回流线尽量不使用针式绝缘子进行安装；架空地线尽量不从硬横梁上跨越整个站场股道，避免断线时搭在承力索上。
3.供电线采用变电所到接触网一根线，避免接头或“T接”上网；设计应从远期考虑，采用双支供电线、采用铜质绞线或加大截面。
4.产品抽样检验合格。
四、接触网钢支柱及吊柱1.格构式钢柱主要技术性能及规格应满足TB/T2921.1-2008《电气化铁路接触网钢支柱第1部分：格构式支柱》的要求，下锚柱高度高于其他中间柱500mm。
2.不采用分节式格构式钢柱，采用一体化钢柱。
3.钢柱热浸镀锌均匀无锈蚀、主副角钢无弯曲。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
高速铁路施工及验收标准
高速铁路施工及验收标准高速铁路的建设对于我国交通运输行业的发展有着重要的意义，其施工质量和验收标准直接关系到高铁线路的运行安全和舒适性。
为了确保高速铁路的施工工艺和质量达到国家标准，下面将从施工标准和验收标准两个方面进行详细介绍。
一、施工标准1. 地基基础施工：高速铁路的地基基础是整个线路的重要支撑，其施工标准包括地基处理、桥梁墩基础、隧道基础等内容，必须符合国家土建工程的相关规范和标准，确保基础牢固、耐久。
2. 轨道施工：轨道的铺设直接关系到列车的行驶安全和舒适性，施工标准包括轨道线路选材、铺设方式、轨道连接、轨道轨枕设置等，保证轨道平整、无缝隙。
3. 电气化施工：高速铁路采用电气化供电方式，电气化施工标准包括接触网搭设、牵引变电站建设、信号系统设置等内容，确保电气设施正常运行。
4. 站场建设：站场是高速铁路线路的重要节点，施工标准包括车站站房建设、站台设置、候车厅布置等，保证旅客乘降方便。
二、验收标准1. 施工验收：高速铁路施工完工后需要进行验收，确保施工按照设计规范和标准进行，验收标准包括地基基础承载力测试、轨道检测、供电设备运行测试等内容。
2. 设备验收：高速铁路运行所需要的各项设备也需要进行验收，包括信号设备、通信设备、行车设备等，验收标准包括设备性能测试、安全性检查等。
3. 运行验收：高速铁路建设完工后还需要进行运行验收，确保线路设施运行稳定和安全，验收标准包括试车运行、车速测试、载重测试等。
综上所述，高速铁路施工及验收标准对于确保线路质量和运行安全至关重要，只有严格遵守相关标准和规范，才能建设出符合国际水平的高速铁路网络。
希望相关单位和施工人员能够牢记施工和验收标准，确保高速铁路的建设质量和运行安全。
铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法
铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法一、前言铁路隧道接触网的安装是保障铁路运输安全的重要环节之一。
为了确保接触网的稳定性和可靠性，铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法被广泛应用。
本文将详细介绍该工法的特点、工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施等内容，以及工法的经济技术分析和工程实例。
二、工法特点铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法具有以下特点：1. 使用钢筋混凝土座板：采用钢筋混凝土座板作为接触网的支撑基础，具有较高的承载能力和稳定性。
2. 打孔灌注技术：通过底座打孔灌注技术将座板固定在隧道墙体上，确保接触网的牢固安装。
3. 精确安装：通过施工工艺和措施的精确控制，保证接触网水平悬挂底座的准确位置，确保接触网的平整和稳定。
三、适应范围铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法适用于各类铁路隧道，包括高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括如下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的前期勘测和测量，确定接触网的水平悬挂底座的位置和偏差要求。
2. 采取的技术措施：采用底座打孔灌注技术，将座板固定在隧道墙体上，并通过精确施工工艺，确保座板的准确位置。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：进行隧道的勘测和测量，确定座板的位置和偏差要求。
2. 钢筋加工：按照设计要求对座板进行钢筋加工和预制。
3.底座打孔：根据固定位置和孔径要求，在隧道墙体上进行底座打孔，以便进行后续的灌注固定。
4. 灌注施工：将打孔后的孔口进行清理后，进行灌注固定工作，确保座板与隧道墙体的牢固连接。
5. 后续工作：进行接触网的水平悬挂和定位调整，确保接触网的平整和稳定。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织施工人员和各个作业班组，确保施工的高效进行。
七、机具设备施工过程需要使用的机具设备主要包括打孔机、灌浆泵、混凝土搅拌站等。
接触网工程 第三章 隧道打孔灌注施工作业指导书
第三章 隧道打孔灌注施工作业指导书1. 适用范围适用于隧道内接触网工程隧道内打孔灌注的施工。
2. 作业准备 2.1 外业技术准备认真组织技术人员阅读有关设计图纸、设计文件，澄清有关技术问题；熟悉有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及隧道打孔灌注的技术数据的收集。
检查打孔灌注的工机具是否到达现场符合打孔灌注的需要。
3. 技术要求3.1 按照技术部门下发的隧道打孔灌注技术交底及下部施工表施工； 3.2 确认现场情况是否与设计一致，不符处及时与技术部门联系；3.3 确认测量基座类型是否与设计一致，材料、工机具是否满足打孔灌注需要； 3.4 检查照明、通讯联络工具。
4. 施工程序与流程 4.1 施工程序4.1.1 隧道打灌平台制作 施工准备→下料→焊接→组装 4.1.2 隧道打灌作业平台运输、移动→定位→钻孔→清孔→注胶→植入螺栓→固化养护 4.2 工艺流程4.2.1 隧道打灌平台制作 4.2.2 隧道打灌5. 施工要求 5.1 施工准备施工前对所施工的隧道进行调查，根据图纸定测打灌位置，准备打灌的工具和材料，检查材料是否满足设计要求，检查平台制作，检查各项工机具是否完好，检查电动机具的电源，施工准备 下料 焊接 结束组装 定位作业平台运输、移动钻孔清孔注胶植入螺栓固化养护 填写隐蔽工程记录落实施工人员。
5.2 施工工艺5.2.1 隧道打灌平台制作5.2.1.1 下料：5.2.1.1.1 测量划线：根据设计图中给定的长度和孔距，在钢管上一一做好标记；5.2.1.1.2 切割下料：按照做好的标记使用切割机将钢件切割好，需要打孔的部位用台钻打好孔，分别堆放备用。
5.2.1.2 焊接：选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等按下列步骤和要求对钢管进行焊接。
接触网工程隧道打孔灌注施工作业指导书
合用于隧道内接触网工程隧道内打孔灌注的施工。
(作业指导书仅供参考，各条线应根据各自路线实际条件进行编制可行的作业指导书)。
2.1 外业技术准备认真组织技术人员阅读有关设计图纸、设计文件，澄清有关技术问题；熟悉有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及隧道打孔灌注的技术数据的采集。
检查打孔灌注的工机具是否到达现场符合打孔灌注的需要。
3.1 按照技术部门下发的隧道打孔灌注技术交底及下部施工表施工；3.2 确认现场情况是否与设计一致，不符处及时与技术部门联系；3.3 确认测量基座类型是否与设计一致，材料、工机具是否满足打孔灌注需要；3.4 检查照明、通讯联络工具；4.1 隧道打孔作业平台制作4.1.1 组织序号1234.1.2 序号12344.1.3 序号12项目施工负责人电焊工下料人员工机具名称电焊机切割机台钻梅花扳手材料名称镀锌钢管脚轮单位数量备注人 1 全面负责人 2 作业平台的焊接人 2规格单位数量备注台 1 配焊把线、焊钳、面罩等12规格1.5”300Kg单位斤11数量500个备注按设计台台把3 螺栓 M12 个 根据需要4 焊条 根 根据需要5 钢丝绳 条 每条配 4 个钢线卡子6 花篮螺栓 30mm 只7 木板 平方米8 劳保用品 按规定4.1.4 工艺流程图4.1.5 操作方法：(1 )施工准备：检查各项工机具是否完好，检查电动机具的电源。
(2 )下料：①测量划线：根据设计图中给定的长度和孔距，在钢管上一一做 好标记；②切割下料：按照做好的标记使用切割机将钢件切割好，需要打 孔的部位用台钻打好孔，分别堆放备用。
3 )焊接：选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速 度等按下列步骤和要求对钢管进行焊接。
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。
而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。
接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。
因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。
本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。
【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案（一）接触网悬挂预埋槽道方案考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。
预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。
（二）隧道衬砌加强方案根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设置加强钢筋。
但对于下锚的点（全补偿下锚等），为保证接触网系统断线的破坏荷载，隧道衬砌局部需要设置加强钢筋。
根据接触网专业的荷载要求，对隧道衬砌结构、风动荷载及抗疲劳性能进行研究计算，对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计的非预应力结构钢架均满足强度要求，可不设置加强钢筋。
二、高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点（一）接触网槽道施工前的准备工作1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如果有残缺，必须进行填充。
2、根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接，保证槽道组间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位。
3、依据台车模板上槽道设计的位置要求，在模板台车的相应位置开设定位孔，其位置必须准确，定位孔在槽道两端、中间各一处，此项环节应在台车厂家完成，以保证台车开孔的准确性。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
铁路接触网隧道打灌施工探讨
铁路接触网隧道打灌施工探讨1概述电力机车自动过分相装置是我国电气化铁路大提速的关键技术之一，它主要有接触网、电力机车和地面磁铁三部分组成。
基本原理是依靠地面磁铁传感装置和电力机车内部感应系统来实现自动断、合电路系统，技术设备可靠性强，受外界环境影响小，便于维修管理。
接触网部分设备复杂，受外界因素影响大，且弓网性能的质量直接影响分相装置的安全性，所以接触网锚段关节式分相技术是该装置施工难点，图1为改造后的自动过分相地面装置安装示意图，图2为改造后的七跨锚段关节分相示意图。
为此，本文结合京郑线提速工程分相改造经验，主要讨论在电气化运营线路上既有接触网自动过分相改造施工技术。
2施工技术方案首先利用停电天窗点安装新的接触网自动过分相装置后，再拆除既有的电分相元件。
我们在郑州局管段内安阳——郑州段正常接触网停电检修“V”停天窗时间90分钟/次，按照以下方案组织施工，每次可节约10—15分钟作为技术质量检查时间，从而可靠地保证了工程质量和安全,具体施工流程如下：2.1施工准备工作新增支柱安装完毕后，进行腕臂测量、计算和预配。
在非停电点完成安装腕臂底座、拉线、供电线肩架、隔离开关及架设供电线延伸部分。
技术措施：架设供电线延长部分至新设计下锚位置，并做好新设计上网线，新架供电线临时下锚在原供电线下锚柱反侧，并留足回头余量，以便与既有供电线接续，同时必须保证既有上网点的正常导流。
做好新安装零件和设备的临时接地保护，保证下次作业人员的人身安全。
2.2腕臂安装（停电时间180分钟）在停电天窗点内，利用接触网作业车把七跨关节内腕臂安装到位后，将既有承力索分别安装到新支柱工作支平腕臂的承力索支座内。
拆除既有腕臂，利用作业车和梯车调整接触悬挂。
技术措施：可采用临时吊弦过渡，以确保导线高度在四跨关节处平滑过渡，实现电力机车正常取流。
由于新安装腕臂均为双腕臂，倒承力索时注意应将另一支无挂网腕臂与之绑到一起，防止其歪斜。
安装的平腕臂如当时不启用，应充分加固，保证平腕臂与接触网的绝缘距离。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。
接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。
在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。
其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。
最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。
二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。
首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。
其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。
还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。
三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。
2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。
3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。
4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。
5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。
四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。
新建电气化铁路工程接触网混凝土支柱基础浇制操作QC成果
可行性分析
A．不利因素
1）轨道未铺设，支柱组立无参考物，不能使用轨道机械。 既有线或已铺轨的工程线施工中支柱组立后用整杆器固定 在钢轨上，本项目不能采取这种施工办法；
2）路基标高与施工出入较大，路基质量参差不齐；
3）与路基单位、铺架单位交叉施工，干扰较大；
4）面临工期紧任务重的特点。
B．有利因素
1）支柱组立施工是项目的重点控制工程，项目部领导高 度重视，人、机、物能得到充分保证；
2）以往施工过类似工程，如杯型基础和钢柱基础，有一 定的可借鉴的经验；
3）线下施工单位能提供详细的交桩 资料和数据、现场导线点、水准点及 线路中心桩等。
4）小组成员包含层次广，知识结构、 专业素质高；接受新事物能力强，并 都具有务实、创新、敬业的工作精神 和很强的团队精神。
序号 末梢原因 原始数据
1、未铺轨，整杆器下端无牢靠固定物；2、整杆器 质量不合格；3、整杆器上端与支柱不紧固；整杆 器是施工过程中唯一的支柱固定器具，本身的固定 以及与支柱的连接固定需予以控制
路基有正常沉降，经过现场实测路基压实度，重新 核算其沉降值，从而确定支柱标高。通过加强与线 下施工单位配合及自身核算，可解决
调查分析 调查讨论 调查分析
负责人 结论 非要因 要因 非要因
要因 非要因
基坑开挖：基坑开挖时依据施工台帐，参照现场支柱的中心 桩及辅助桩在路基上精确画出坑口位置，如下图所示（以 JH-1型基坑为例）：
基坑开挖完成后，根据施工台帐的基坑深度进行复核，无误后进行 下道工序。 基础支模：施工中基础模具采用定制的成型钢模。在基坑坑口周围做一 个与模具高度和宽度相当的台阶，将模具放入。模具垂直线路轴线与辅 助桩连线保持垂直，延长线与中心桩重合。操作中利用细线和钢卷尺， 丁字尺进行控制。模具顶面到坑底距离应与设计坑深一致，支模完成复 核后对模具进行固定
铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法(2)
铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法铁路隧道接触网水平悬挂底座打孔灌注精确安装施工工法一、前言随着交通运输的发展，铁路隧道建设成为城市间快速连接的重要方式。
而铁路隧道接触网是铁道线上的重要设备，它为列车提供了电力供应。
在隧道接触网的施工中，水平悬挂底座打孔灌注精确安装工法被广泛应用，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点水平悬挂底座打孔灌注精确安装工法利用自动化设备进行施工，能够有效提高施工效率和质量。
其特点主要包括以下几点：1. 自动化施工：工法采用专用机器人进行悬挂底座的打孔和灌注，减少了人工操作的错误和不确定性。
2. 精确定位：通过先进的定位技术，可以实现精确的底座位置定位，确保接触网的安装精度。
3. 施工速度快：采用自动化施工，节省人力资源和时间成本，提高施工速度。
三、适应范围水平悬挂底座打孔灌注精确安装工法适用于各种类型的铁路隧道，特别适用于大跨度、高速铁路隧道等复杂环境下的接触网施工。
四、工艺原理水平悬挂底座打孔灌注精确安装工法采取先进的技术措施，确保施工效果与设计要求相符。
其工艺原理主要包括以下几个环节：1. 底座定位：通过激光定位和计算机辅助技术，实现接触网底座准确定位。
2. 打孔施工：使用专用机器人进行底座孔的开挖，以确保孔径和深度精确。
3. 灌注固化：采用高强度灌浆材料将底座孔进行灌注，并在一定时间内使其固化。
五、施工工艺1. 底座定位：按照设计要求，在接触网位置标线上设置定位装置。
2. 打孔施工：机器人根据预设的坐标进行孔的开挖，确保孔径和深度准确。
3. 灌注固化：将灌浆材料装入注浆机，通过机器人进行底座孔的灌注，待灌浆材料固化后，完成底座的精确安装。
六、劳动组织施工过程中，需要配备专业的操作人员和工程技术人员，确保施工的顺利进行。
操作人员应经过专业培训和技能考核，熟练掌握机器人操作和施工流程。
七、机具设备工法所需的机具设备主要包括底座定位装置、打孔机器人、注浆机、激光定位仪等。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路系统中的重要组成部分，其施工技术对铁路线路的安全稳定和运行效率起着关键作用。
接触网施工技术的要点包括施工前的准备工作、施工期间的关键技术要点以及施工后的验收和调试工作等。
本文将对高速电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，以期为相关专业人士提供参考和借鉴。
一、施工前的准备工作1.勘察设计：在进行接触网施工前，需要对线路进行详细的勘察设计工作。
主要包括线路的地形、地貌、线路平顺度等情况的调查，以及对施工材料和设备的需求量进行测算和准备。
通过勘察设计，可以有效规划施工方案，减少后期施工中的不必要麻烦。
2.施工人员培训：接触网施工是一项复杂的工程，需要操作技术熟练、经验丰富的施工人员来完成。
在施工前需要对相关工作人员进行培训，包括接触网安装技术、安全操作规程等方面的培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
3.施工材料准备：接触网施工过程中需要大量的材料支持，包括电缆、绝缘子、支柱等相关设备。
在施工前需要对这些材料进行充分准备，确保施工过程中物资供应的及时性和充足性。
二、施工期间的关键技术要点1.支柱的设置：支柱是接触网的支撑设备，其设置的稳固性和合理性对接触网的安全性和稳定性有着直接的影响。
在进行支柱设置时，需要根据线路地形和线路曲线情况进行合理的设置，确保支柱的稳固和合理布局，避免因支柱设置不当而导致的接触网施工失误。
2.接触线的安装：接触线是接触网的核心部分，其安装的合理性和质量直接关系到接触网的性能和安全。
在进行接触线的安装时，需要严格按照设计要求进行施工，保证接触线的拉力、间距、接触角等参数的合理性和准确性。
3.绝缘子的设置：绝缘子在接触网中起着重要的作用，其设置的合理性和坚固性对接触网的安全性起着至关重要的作用。
在进行绝缘子的设置时，需要保证绝缘子的选用合理、设置位置准确，以及与接触线的连接牢固可靠，确保绝缘子在使用中不发生异常情况。
高速电气化铁路接触网施工工艺
文_学术探讨摘要：当前，我国的电气化铁路已经进入了高速发展阶段，全国很多城市都在大力修建高速铁路。
接触网施工工程是整个高速铁路施工施工工程的重要组成部分，本文首先对接触网的相关知识做了详细概述，然后重点叙述了接触网施工工艺的要点，以供同行和相关施工单位的参考和借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；施工工艺作为高速电气化化铁路牵引供电系统的重要设备之一，接触网运行的状况对整个铁路的安全正常运行具有很大的影响，因此，相对来说，接触网施工工艺和技术的优劣直接影响着高速铁路建设的整体质量。
因此，要保障高速铁路接触网及与之相连的受电弓的安全高效和经济可靠运行，首先要选用设计优良的弓网系统和与接触网匹配良好的质量优异的受电弓，然后针对不同施工条件下的高速铁路接触网施工工程，要分析其弓网系统施工的难点和重点，在进行深入第一线施工现场进行大量仔细的探究并设计出合理的施工方案和相关策略，掌握和熟练操作接触网施工的关键技术。
一、接触网及其相关设施概述高速铁路的建设是一种特殊的土木工程建设，接触网施工过程是在这种稳定的土木接触物上实现接触悬挂的。
因此，路基结构的日常受力情况及其变形要求、各个部位的结构尺寸要求、填筑材料的类型选择、地基各处的压实标准要求及压实后的路基平顺性要求、路基施工完毕后的沉降值标准都会影响建立于铁路路基之上的接触网的施工标准变化，若果处理不好，将会影响高速列车在该铁路上行驶时的运营安全。
因此，要合理的解决好接触网施工工程和与之相配套的路基建设工程，首先要等到路基沉降度达到一定的标准要求之后才能进行接触网工程的施工。
然后要解决铺架的轨顶标准高度与铁路线路中心平顺性发生变化的问题。
由《铁路客运专线施工技术》的标准要求来看，在探究接触网施工与线路变化的关系中，要从铁路基础与其支柱、支柱与悬挂装配等方面作为切入点研究。
1、路基基础与支柱的探究分析采用机械式挖掘机的螺旋钻以及小型桩筑桩技术，我们可以先与在路基设置防水层之前完成基座基础的相关施工。
铁路隧道内接触网27.5kv供电电缆夹挂敷设施工工法(2)
铁路隧道内接触网27.5kv供电电缆夹挂敷设施工工法铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设施工工法一、前言铁路交通发展迅猛，为了确保列车的正常运行和供电系统的可靠性，铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设工法应运而生。
该工法以其高可靠性、低电缆维护成本和简便施工的特点，受到了广大施工方和铁路运营方的青睐。
二、工法特点铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设工法具有以下特点：1. 采用高压电缆夹挂的施工方式，可以减少维护周期，提高供电线路的可靠性。
2. 施工难度低，操作简便，不需要大量熟练的技术工人，节省人力资源。
3. 适用于各种类型的隧道，包括直线隧道、曲线隧道和山地隧道等。
4. 采用防火电缆和不燃性材料，提高了供电线路的安全性和稳定性。
三、适应范围铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设工法适用于各类铁路隧道，包括高速铁路隧道、普速铁路隧道以及城市轨道交通的地下隧道等。
四、工艺原理铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设工法的工艺原理是将特制的电缆固定夹挂在隧道顶棚上，并通过连接器与供电系统进行连接。
其理论依据是通过夹挂方式可以将电缆与隧道顶棚的间隙最小化，从而减少电缆的震动和摇摆，提高供电线路的稳定性和可靠性。
五、施工工艺1. 施工前准备：进行地质勘测、电磁检测和施工方案编制；准备所需材料和机具设备。
2. 夹挂支架安装：根据设计要求，安装夹挂支架和固定装置。
3. 电缆敷设：将电缆从一端引入隧道，并依次进行固定和夹挂。
4. 张拉连接：根据设计要求，进行电缆张拉和连接。
5. 出线接头制作：根据设计要求，制作出线接头并进行安装。
6. 装置调试：对系统进行电性能测试和功能测试，确保供电系统正常运行。
7. 功能验收：对系统的安全性、可靠性和稳定性进行验收，确保满足设计要求。
六、劳动组织在铁路隧道内接触网27.5kV供电电缆夹挂敷设施工中，需要合理组织施工队伍，包括工程师、技术人员、操作工和安全员等。
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—06接触网施工
4 高速铁路接触网的验收与开通
高速铁路接触网工程应与相关工程同步建成，并按《铁 路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》，《高速铁路电力 牵引供电工程施工质量验收标准》的相关规定及时组织验收 和交接。
4 高速铁路接触网的验收与开通
1 高速铁路接触网工程验收 高速铁路接触网工程验收一般分为静态验收和动态验收。 静态验收是对接触网工程单方面检测和验收，用于评价接触网
第六部分 接触网施工
1 施工模式 2 高速铁路接触网的施工原则
3 高速铁路接触网施工方法 4 高速铁路接触网的验收与开通
1 施工模式
1 施工人员专业化 根据施工项目，分别组成测量组、计算组、预配组、安装
组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作 业小组。
专业化作业小组的作业人员经过长期的反复实践，熟能生 巧，操作技能和作业效率均能得到逐步提高，从而提高工程质 量和施工安全，减少返工。此外，随着越来越多的新技术在高 速铁路接触网工程中的应用，客观上要求更高的施工作业精度 和更小的作业误差离散性，也迫使接触网施工人员走专业化道 路。
1 施工模式
4 施工组织合理化 接触网工程施工具有点多线长受外界干扰大（如先期技改或
土建工程、设计文件、线路封闭点和物资供应）等特点，因此， 以往接触网工程施工采用综合性班组的施工组织管理形式，即多 个综合性班组分别承包若干个车站和区间，实行“游击战术”， 打一枪换一个地方，遍地开花，根据先期技改、设计文件、线路 封闭点和物资供应等情况，见缝插针、灵活机动的进行施工。
1 施工模式
小流水指施工人员分成测量组、计算组、预配组、安装组、 架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作业组。 作业组人员及其工作分工相对稳定，但实施动态管理，不合格者 将被更换（尤其对弹性吊索安装调整等关键工序的作业人员）。 在一个作业面内，若干个专业化作业组采取类似工厂流水线的作 业方式平行作业。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，是保障高速列车安全稳定运行的关键设施。
接触网施工技术是保障接触网安全可靠运行的重要环节。
为此，本文将从施工技术的要点出发，对高速电气化铁路接触网施工技术进行分析，以期为相关领域的专业人士提供参考。
一、施工前准备工作在进行高速电气化铁路接触网的施工前，首先需要进行周密的准备工作。
主要包括对施工现场的勘察和测量，评估施工条件和环境因素，确定施工方案，制定施工计划和安全预案等。
在确定施工方案时，需充分考虑施工的技术特点、地质地貌、气象条件等因素，确保施工过程中能够满足高速电气化铁路接触网的技术要求和安全标准。
二、施工人员的技术要求和安全要求高速电气化铁路接触网的施工需要具备一定的技术水平和丰富的实践经验，因此施工人员需要具备相关的专业知识和技能。
施工人员需要具备良好的安全意识和责任心，严格遵守施工规范和安全操作规程，确保施工过程中不发生任何安全事故。
三、材料和设备的要求高速电气化铁路接触网的施工需要使用一系列特殊的材料和设备，这些材料和设备需要具备相关的质量标准和性能要求。
在施工过程中，需要对所使用的材料和设备进行严格的检验和测试，确保其符合相关的技术要求和安全标准。
需要对施工设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行和安全使用。
四、施工工艺和方法高速电气化铁路接触网的施工工艺和方法对于施工质量和施工进度具有重要的影响。
在施工过程中，需要根据不同的施工任务和施工条件，选择适合的施工工艺和方法，确保施工过程中能够实现施工质量和施工进度的双重保障。
施工工艺和方法需要考虑到施工的流程和步骤、施工的节奏和速度、施工的顺序和协调等方面的要求，确保施工过程中能够顺利进行。
五、质量控制和安全管理高速电气化铁路接触网的施工需要严格遵守相关的质量控制和安全管理规定，确保施工过程中能够实现施工质量和施工安全的双重保障。
在施工过程中，需要对施工质量进行全程的控制和监督，确保施工质量符合相关的技术标准和质量要求。
接触网隧道打灌施工作业指导书
接触网隧道打灌施工作业指导书新建南广铁路桂平至肇庆段四电系统集成接触网施工作业指导书（一）编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司南广铁路四电集成项目经理部二分部2022年5月6日作业指导书编号ngjcw-01ngjcw-01-01项目内容隧道打灌隧道测量一、施工准备1、劳动组织12345号项目负责人、测量员、镜子识别保护单位，每人12132人备注：技术人员，并记录棱镜操作、全站仪、操作现场、2人、2台机具序号12345678910项目全站仪棱镜计算器激光测距仪激光标线仪标识杆自喷漆对讲机防护用具安全帽规格单位数量台个台台台把瓶台套顶1211112539备注rts602casio5800p徕卡d5莱赛ls603js含三脚架含三脚架和棱镜架含三脚架自制二、操作程序1、工艺流程联系交桩现场测量完成后，现场确认桩位，办理交接手续，在隧道侧壁上记录编号，并在隧道顶部做标记2、操作方法①、现场交桩首先，联系站前施工单位测量负责人移交桩，并与监理单位一起到现场确认桩位。
站前施工单位应提供线路参数及现场桩位资料。
根据tb10101-2021《铁路工程测量规范线路》，站前施工单位需要提供的线路参数主要有：中桩里程表、曲线表、坡度表、高程控制表、长短链表、施工里程对照表，现场桩位为直线（zd）、曲线（zh、hy、qz、yh、yz）和水准点，以及施工中增设的附桩。
现场交接桩并提供线路资料后，由站前施工单、站后施工单位和监理单位共同办理交接手续。
② . 吊柱位置测量将全站仪架设在站前施工单位提供的桩位上，进行对中调整，调整完毕，按power电源开关，进行开机，转动镜头进行激活，按f1“测量”键进入测量界面，按func功能键选择第二页，按f1“程序”键进入程序菜单，选择“放样测量”，按ent确认键进行确认，按1选择“测站定向”，按ent确认键进行确认，按1选择“测站坐标”，按ent确认键进行确认，输入测站点的坐标和高程、仪器高度和棱镜高度，输入完毕，按f4“ok”。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析随着我国高铁网络的不断扩建和完善，高速电气化铁路接触网作为高速铁路运行的重要组成部分，施工技术的要点分析显得尤为重要。
接触网是高速电气化铁路供电系统的重要组成部分，直接影响列车的安全运行和乘客的出行体验。
为确保高速电气化铁路接触网施工的安全、高效和质量可靠，需要全面了解施工技术的要点，以便科学规划和有效实施工程项目。
一、施工前的准备工作1. 现场调查和勘察在进行高速电气化铁路接触网施工前，需要对施工现场进行细致的调查和勘察，了解地形地貌、气候条件、土壤情况等周围环境因素，为后续的施工设计和方案制定提供准确的数据支持。
2. 施工设计和方案制定根据现场调查和勘察的结果，结合工程实际情况，制定高速电气化铁路接触网的施工设计和方案。
包括施工工艺流程、人员配备、设备材料、安全防护措施等内容，保证施工过程的科学合理。
3. 施工人员培训在施工前，需要对相关人员进行培训，包括施工技术操作、安全防护知识、应急处理等方面的培训，提高施工人员的专业水平和安全意识。
4. 现场设备准备准备施工所需的设备和材料，包括起重机械、电磁吊具、接触网元件、绝缘子、钢轨等，确保施工所需的设备材料齐全，并进行必要的检查和保养工作。
二、施工过程中的关键技术要点1. 接触网架设在高速电气化铁路接触网的架设过程中，需要根据设计要求和施工方案，进行准确的位置标定和高度校核，保证接触网的水平度和垂直度符合要求。
需要注意施工过程中对周围环境的影响，避免对铁路线路和周围建筑造成损坏。
2. 接触线的铺设在接触线铺设过程中，需要确保接触线的导向平整、弹性适度、导线内力合理，并采取相应的防护措施，避免因外力或其他因素导致接触线的损坏或断裂，保证接触线的安全稳定运行。
3. 接触网元件的安装在接触网元件（如接触网端子、绝缘子、过载保护器等）的安装过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安装位置准确、紧固可靠、连接良好，以保证接触网的电气性能和机械强度符合要求。
电气化铁路营业线搅拌罐车浇筑接触网基础施工工法(2)
电气化铁路营业线搅拌罐车浇筑接触网基础施工工法电气化铁路营业线搅拌罐车浇筑接触网基础施工工法一、前言电气化铁路对于国家发展具有重要意义，而铁路的接触网则是电气化铁路的重要组成部分。
接触网基础的施工质量直接影响到电气化铁路的安全和稳定运行。
本文将介绍一种电气化铁路营业线搅拌罐车浇筑接触网基础的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法采用搅拌罐车在地面上进行接触网基础的浇筑，具有施工周期短、施工效率高的特点。
同时，该工法还能减少人工操作，降低了工人的劳动强度，提高了施工质量和安全。
三、适应范围该工法适用于中小型电气化铁路营业线接触网基础的施工，可以根据实际需要进行工法的调整和优化。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过搅拌罐车将砼料倒入接触网基础坑底，利用自身重力和搅拌旋转的力量进行浇筑。
搅拌罐车具有自动搅拌和倾倒的功能，可保证砼料的均匀性和一次性浇筑的连续性。
五、施工工艺1.准备工作：包括对施工区域的清理和土方开挖，对基础坑进行预留和排水处理，以及机具设备的检查和调试。
2.浇筑准备：将搅拌罐车移至施工区域并固定，对搅拌罐车进行清洗，并根据设计要求调配砼料。
3.浇筑施工：将调配好的砼料从搅拌罐车中倒入基础坑底，通过搅拌罐车自身的搅拌和倾倒功能，保证砼料的均匀性和一次性浇筑的连续性。
4.平整处理：使用射灰机对浇筑好的接触网基础进行表面处理，确保基础平整度和粗糙度的要求。
5.养护与检验：对浇筑完毕的接触网基础进行养护管理，并进行质量检验，以确保其符合设计要求。
六、劳动组织该工法需要合理组织施工人员，明确各个岗位的职责和工作要求，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括搅拌罐车、射灰机、推土机等。
搅拌罐车具有自动搅拌和倾倒的功能，射灰机用于对接触网基础进行表面处理，推土机用于辅助进行土方开挖和挖坑。
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高速电气化铁路接触网隧道打灌施工探讨摘要：随着我国“十二五”规划开局之年的实施，高速电气化铁路迎来了新的建设高潮，尤其是山区高速电气化铁路建设中接触网隧道打灌施工研究具有重要意义。
文章立足新建向莆铁路电气化工程施工实际，分析了接触网隧道打灌施工方法及安全质量卡控措施，提出了隧道打灌施工的关键技术，为山区隧道电气化施工提供了参考和借鉴。
关键词：高速电气化铁路；接触网；隧道打灌施工；探讨
1概述
电力机车自动过分相装置是我国电气化铁路大提速的关键技术之一，它主要有接触网、电力机车和地面磁铁三部分组成。
基本原理是依靠地面磁铁传感装置和电力机车内部感应系统来实现自动断、合电路系统，技术设备可靠性强，受外界环境影响小，便于维修管理。
接触网部分设备复杂，受外界因素影响大，且弓网性能的质量直接影响分相装置的安全性，所以接触网锚段关节式分相技术是该装置施工难点，图1为改造后的自动过分相地面装置安装示意图，图2为改造后的七跨锚段关节分相示意图。
为此，本文结合京郑线提速工程分相改造经验，主要讨论在电气化运营线路上既有接触网自动过分相改造施工技术。
g1、g2、g3、g4为地面磁铁感应器；
2、g4的作用为g3的备用和反向行车的预告信号。
3、中性区段为分相绝缘器两端带电处之间的距离。
图1 自动过分相地面装置安装示意图
2施工技术方案
首先利用停电天窗点安装新的接触网自动过分相装置后，再拆除既有的电分相元件。
我们在郑州局管段内安阳——郑州段正常接触网停电检修“v”停天窗时间90分钟/次，按照以下方案组织施工，每次可节约10—15分钟作为技术质量检查时间，从而可靠地保证了工程质量和安全,具体施工流程如下：
2.1施工准备工作
新增支柱安装完毕后，进行腕臂测量、计算和预配。
在非停电点完成安装腕臂底座、拉线、供电线肩架、隔离开关及架设供电线延伸部分。
技术措施：架设供电线延长部分至新设计下锚位置，并做好新设计上网线，新架供电线临时下锚在原供电线下锚柱反侧，并留足回头余量，以便与既有供电线接续，同时必须保证既有上网点的正常导流。
做好新安装零件和设备的临时接地保护，保证下次作业人员的人身安全。
2.2腕臂安装（停电时间180分钟）
在停电天窗点内，利用接触网作业车把七跨关节内腕臂安装到位后，将既有承力索分别安装到新支柱工作支平腕臂的承力索支座内。
拆除既有腕臂，利用作业车和梯车调整接触悬挂。
技术措施：可采用临时吊弦过渡，以确保导线高度在四跨关节处平滑过渡，实现电力机车正常取流。
由于新安装腕臂均为双腕臂，倒承力索时注意应将另一支无挂网腕臂与之绑到一起，防止其歪斜。
安装的平腕臂如当时不启用，应充分加固，保证平腕臂与接触网的绝缘距离。
2.3架设中性段接触线（停电时间90分钟）
架设接触线前要核对接触线锚段实际长度与配盘标称数量是否相符；线盘安装要注意线头走向与放线方向一致；将接触线线头做好终端拉至架线车架子上并临时固定。
中性线锚段架设后，将既有承力索按设计位置安装，并将新架导线用铁线临时吊高，保证新架导线高度比既有接触网高出300mm 以上，为避免新架线索与既有接触网摩擦。
交叉部分要做等电位线保证电气连通。
2.4调整新架中性线锚段与既有接触悬挂形成关节（停电时间90分钟）
利用作业车及梯车按设计安装图要求对分相绝缘关节进行悬挂调整。
（见图3）
技术措施：关节绝缘安装和交叉下锚施工完毕后，安装临时电连接实现电气连通，保证机车正常取流及新断开形成的锚段电气连
通。
2.5 既有接触悬挂断开并延长交叉下锚（1个封闭点内）
2.5.1准备工作
如图2，将承力索、接触线延长部分新设计绝缘b位置至5#锚柱位置的长度提前测量并预制好，4#锚柱和5#锚柱的下锚装置应提前安装到支柱上，在停电点前先将一端在5#锚柱上起锚。
2.5.2交叉下锚作业
停电后利用两台作业车分别停放在两处绝缘安装位置锚柱4#和5#处，一台作业车在4#锚柱绝缘b位置处将线断开，将提前预制的承力索、接触线与绝缘b连接，完成一侧锚柱5#下锚。
并利用断开的导线在4#锚柱下锚，同时另一台作业车完成绝缘c的制作。
形成后的关节如图4所示。
技术措施：施工中两作业车应相互配合，断线时必须在两组人员全部准备好后方可进行。
施工前需将旧线两端坠跎吊起，防止其在施工过程中上下窜动。
施工后注意检查定位器偏移和道岔位置有无变动，并校核调整相关道岔。
2.5.3按设计标准调整接触网，安装临时电连接。
由于绝缘a~d已安装完成，既有分相还未拆除，为保证列车在中性段至既有分相之间受电通过，需在绝缘a~b和绝缘c~d之间各增加一组临时电连接。
2.6利用相临两供电臂重合天窗点更换原有带分相绝缘元件的
接触线（150分钟）
按照架设中性线准备工作做施工前的准备。
2.6.1接触线起锚
停电后架线车首先将既有接触线在绝缘前面与补偿装置分开，并临时硬锚在支柱上，新导线与补偿装置连接，起锚处坠砣临时固定，防止架线过程中坠砣上下窜动。
2.6.2架设接触线及临时吊弦安装
起锚后架线车匀速前进，运行中作业人员将新架接触线悬吊在定位或承力索上，每跨悬吊3～4处，尽量高于既有接触线并均匀分布。
2.6.3接触线下锚
一台架线车至落锚位置绝缘c后，下锚人员先将既有导线与绝缘c摘开，再将新接触线拉起，等新线达到额定张力后，标示出断线位置，做新接触线终端与绝缘c连接。
作业人员将既有接触线张力卸载，以满足整锚段张力保持不变，使新架设接触线完全承载。
同时，另一台作业车拆除既有接触线中锚，把中心锚结安装到位新架接触线上。
2.6.4既有接触线拆除
新架设接触线落锚后，在起锚摘开处缓慢将既有接触线卸载，从中锚向两侧把既有接触线的吊弦倒到新架接触线上，作业车安装定位装置，待所有吊弦倒装完毕后，既有接触线全部拆除完成。
2.6.5悬挂调整及电连接安装
更换整体吊弦及定位的同时，调整接触线拉出值至原位置。
并将既有电连接倒至新架接触线上，注意线夹安装端正。
安装中心锚结时承力索中心锚结辅助绳的最低点不应低于该跨承力索的最低高度。
接触线中心锚结绳安装后应不改变两侧第一吊弦点处接触线的位置。
2.6.6更换原带有分相绝缘件的既有承力索
提前预制一段约30米长的承力索，在既有承力索上，预制出与器件式分相位置等长的备线，并在两端安装接头线夹，将既有承力索上分相绝绝缘器件全部替换。
拆除既有供电线上网线，将新架供电线与原有供电线用接续管接头。
拆除关节内临时电连接，新设自动过分相启用。
2.6.7细调分相锚段关节达到设计标准和安装标志牌
七跨式分相实际为两个四跨绝缘关节，技术标准按绝缘关节调整。
接触线工作面必须端正，不得扭转、弯曲。
各种线夹均应端正。
施工时注意非支定位管坡度控制在不大于1/10。
在零配件安装时应采用扭矩扳手，满足设计扭矩。
接触线高度发生变化时其坡度不得超过1‰，困难情况下不超过2‰。
按设计安装图，移设分相标志牌至新分相设计位置。
3安全投运施工要点
安装的平腕臂如当时不启用，应充分加固，保证任何情况下平腕臂与接触网的绝缘距离。
中心柱调整完毕后，应检查定位管定位器与另一支导线的绝缘
距离；承力索与平腕臂的距离，如不满足绝缘距离需进行调整。
隔离开关安施工完毕，必须检查绝缘关节各部的绝缘距离满足绝缘要求后，方可拆除地线。
中性区段为无电区，所以此区段理论上是禁止停车。
为应对一旦出现中性区段停车事故，在转换柱2#（图2）增设一台隔离开关，如出现正向行使列车停在无电区，可闭合开关使中性区带电列车通过。
但如果出现逆向行车停在中性区段，不可利用隔离开关，防止受电弓引起的两相电间短路，烧损设备。
为避免车辆在中性区段停车，特在七跨分相两端设立禁停标志。
4结束语
随着京广铁路第五次铁路提速的实施，改造后的接触网七跨自动过分相装置，其优点已充分显现，它一是保证了电力机车能高速通过电分相，二是机车通过新的分相时不用频繁的升降弓，基本满足了电气化铁路提速区段接触网设备“高可靠、少维修”的要求。
但是对七跨分相的认识仍需在运营中进一步探索。
如通过列车进入无电区时出现瞬间拉弧现象及如何去克服，分相的使用周期等技术问题，还需要在今后的施工和维管时密切关注。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。