交通桥连接钢板焊接
钢桥制作焊接工艺
钢桥制作焊接工艺简介钢桥是现代道路交通建设中不可缺少的构造，在大型公路和铁路桥梁中占有重要位置。
钢桥制作需要经过多个阶段，其中焊接工艺是不可或缺的一环。
本文将阐述钢桥制作焊接工艺的基本要点。
焊接种类钢桥的制作过程中所用到的焊接种类主要有电弧焊、氩弧焊、埋弧焊、气保焊、等离子焊、等离子弧焊等。
其中，常用的是电弧焊和气保焊。
电弧焊电弧焊是利用电弧的热效应，在被焊接的两片金属表面之间生成电弧来熔化金属，并在熔化的金属中加入适量的焊条来熔合金属。
电弧焊具有操作简单、设备易用、成本低等优点，适用于各种厚度、形状不同的钢板、钢管、角钢等金属材料的焊接。
气保焊气保焊是利用惰性气体（如氩气、氦气等）来保护电弧及熔池，避免氧气、氮气等成分与熔池发生反应，从而保证焊接质量。
气保焊具有焊缝成型美观、无氧化铁皮等优点，可用于高要求的焊接场合。
焊接工艺钢桥制作中，常用的焊接工艺有手工电弧焊、埋弧焊、气保焊等。
手工电弧焊手工电弧焊是应用最广泛的一种焊接工艺，其操作简单、稳定，适用于短焊缝、小尺寸的焊接工作。
该工艺在钢桥制作中主要用于连接其他焊接工件、焊接薄板和角钢等。
埋弧焊埋弧焊是指焊接时采用发射电极离子在弧下而使电弧在焊接件外部或预制坡口处形成的一种弧焊。
该工艺能够焊接较厚的钢板（5mm以上），焊缝质量较高，且产生的飞溅、烟雾较少。
气保焊气保焊是利用惰性气体保护电弧及熔池，以保证焊接质量的一种焊接工艺。
该工艺能够焊接精细结构、高要求的钢结构件，如梁、柱和桥塔等，并能在焊接过程中保持焊缝表面的平整整洁。
注意事项在钢桥制作中，焊接工艺的质量决定了钢桥的使用寿命和安全性，而在实际操作中需要注意以下事项：1.焊接前应清洁并磨平钢材表面，减少阻力，有利于焊接。
2.注意保护好焊接区域，防止火花飞溅，发生火灾等安全事故。
3.在焊接过程中及时调整电流、电压等参数，以保证焊接质量。
4.操作者应熟练，防止对钢材表面或其他部位造成伤害。
5.在焊接完成后，应进行必要的退火处理，以消除内应力，确保焊缝质量。
高强螺栓连接或焊连接的桥梁工程的钢梁(钢箱梁)施工钢梁制造工艺
高强螺栓连接或焊连接的桥梁工程的钢梁(钢箱梁)施工钢梁制造工艺1. 引言桥梁是交通运输和国民经济开发的重要基础设施，而钢桥梁又是桥梁工程的主要构造形式之一。
由于钢材具有优良的力学性能，因此被广泛用于桥梁的主要结构部位，如主梁、端墩、桥墩等。
其中，高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁已经成为现代桥梁设计的主流，因其具有自重轻、刚度大、抗震能力强等特点，在大跨度和大载荷情况下发挥着重要的作用。
本文将介绍高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁制造工艺。
2. 钢梁制造前的准备工作2.1 材料的选择和质量控制钢材作为钢梁的主要材料，质量直接关系到钢梁的安全可靠性。
因此，在钢材选用时应遵循以下原则：1.应选择含有理想化学成分且尺寸稳定的钢材。
2.应在钢材表面保持良好的质量，避免出现过多的氧化物、化学残留物和污染物。
3.应对钢材的同种材质建立控制标准并实施质量控制。
2.2 加工技术准备加工技术是钢梁制造的关键环节，其目的是保证钢梁的加工精度和工艺性能。
加工技术准备包括：1.准备必要的设备工具，保证设备的运转状态和精确度。
2.制定严格的加工工艺和操作规程。
3.设定标准的加工参数和误差控制标准。
3. 钢梁的制造工艺高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁制造工艺主要包括钢板剪切、折弯、焊接、热处理和表面处理等步骤。
3.1 钢板剪切钢箱梁需要使用多片钢板进行制作，因此需要对钢板进行大小的切割。
切割时根据钢板厚度、尺寸和精度要求选择合适的切割方法，一般采用火焰机、等离子切割机或激光切割机等，将钢板切割成合适的大小。
3.2 折弯折弯是将切割好的钢板按照设计要求进行折弯成形。
折弯时应保证钢板不出现变形、拉伸等情况，同时还要保证折弯处的成型精度符合要求。
折弯时一般使用折弯机进行加工。
3.3 焊接焊接是连接多片钢板的关键步骤。
钢箱梁的焊接主要有直缝焊接和环焊接两种形式，具体选择根据设计要求和实际情况而定。
焊接时应注意控制焊接温度、保证焊缝的质量和强度，避免出现焊接变形、裂纹等瑕疵。
高等级公路桥梁施工质量与技术管理措施
高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施摘要：本文根据某某公路桥梁的工程概况与工程施工难点，介绍了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施，包括预应力钢绞线安装、钢筋制作及安装、支护、钢绞线放张、压浆、孔道灌浆与封端等。
希望对促进我国公路桥梁建设有所参考。
关键词：高等级公路；桥梁工程；施工技术随着社会的发展以及与国际惯例接轨的要求，公路桥梁工程管理越来越重要越来越引起社会各方面的关注。
在近几年颁布实施的《桥梁工程质量与技术管理条例》中，特别明确了桥梁管理的任务与责任[1]。
因此强化质量与技术管理，已成为公路桥梁工程建设中的大事[2]。
本文为此通过案例具体探讨了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理的措施与方法。
1 工程概况某某高等级公路全长301.39公里，采用120公里/小时高等级公路标准建设，项目估算总投资约200亿元。
2009年全线开工，将于2013年建成通车。
其中某某大桥全长约1公里，全桥孔跨布置为：4×40m预应力混凝土连续t型梁桥，上部结构采用先简支后结构连续t梁；下部结构采用3柱式墩，肋板式、柱式台，钻孔灌注桩基础。
2 工程的难点本工程建设规模庞大，建设工期紧，建设标准高，如何合理安排施工工序，调动人力、物力，在规定的工期内安全、优质完成本项目的施工，是施工首先要解决的难点问题。
基础设施包括便道、栈桥、施工场地、水、电、通讯等的规划，要适应工程需要及外界条件，保证工期不受意外因素干扰[3]。
本工程为设计速度100小时，引桥采用无碴轨道体系，对桥梁工后沉降要求严，而本工程钻孔桩地质主要为粉质粘土和细砂层，施工时如何保证钻孔桩顺利成桩，并减少桥梁工后沉降，是本工程施工的难点。
主桥主桁构件刚度大、杆件重，吊装、安装困难。
特别是边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装是本桥需重点解决的施工工艺。
3 高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施3.1 预应力钢绞线安装在本桥梁施工中，预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。
钢结构桥梁焊接施工技术
钢结构桥梁焊接施工技术摘要：钢结构桥梁是当前桥梁工程建设的主流结构，焊接环节作为直接影响钢结构桥梁质量的关键环节，施工单位应不断加强对相关问题的重视程度。
实际工程中，应合理制定焊接工艺，明确焊接施工的具体要求，做好焊接控制，最后按照施工要求妥善处理焊缝磨修及缺陷修补，以确保钢结构桥梁焊接施工的质量符合要求。
基于此，本文将对钢结构桥梁焊接施工技术进行分析。
关键词：钢结构；桥梁；焊接；施工技术1 钢结构桥梁概述及焊接施工要点顾名思义，钢结构桥梁结构多数由钢铁材料构成，整个结构中包含有大量钢柱、钢梁构件，且所有构件连接方式均采用螺丝、焊接等。
钢结构桥梁在实际应用过程中具备承重能力强、施工难度低等优势，因此被广泛应用于路桥建设工程中。
通常情况下，整个桥梁工程中钢结构超过半数以上即可被定义为大型钢结构桥梁。
实际施工过程中主要采用低合金钢作为主要建材。
目前钢结构桥梁钢梁部分存在包括组合梁、箱形梁在内的多种结构类型，方便施工单位根据实际情况进行灵活选择。
焊接环节施工质量会直接影响钢结构桥梁质量，因此，需要施工单位在实际作业过程中严格把控施工要点以实现提升焊接质量的目的。
焊接施工要点环节主要包括以下几点：第一，焊接工艺的选择。
施工管理人员应在充分考量施工区域实际情况以及施工需求两项因素的前提下选择相应焊接工艺，最大限度地降低客观因素导致焊接质量不合格的几率；第二，加强施工质量检测力度。
在施工完成后，施工管理人员必须对施工质量进行检测，确保其满足实际需求。
2 影响焊接质量的因素2.1 材料因素母材与焊丝匹配，是焊接施工的必要基础条件之一，其质量与性能也会对焊接质量造成极大地影响，只有确保材料性能参数满足各项施工要求的条件下才能确保整个焊接环节质量达到预期水平。
因此，施工单位在实际开展作业工作之前，应首先对建材弹性模量等指标进行详细计算，该指标会直接影响钢结构变形能力，如果该指标超出焊接施工规定范围外，整个焊接施工流程均无法达到预期标准。
超载引起桥梁常见病害
超载引起桥梁常见病害312国道沪宁段汽车超载主要有3种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车型或流量超过原设计；其三是车辆违规超载。
产生前2种情况的主要原因是设计荷载的变化和交通量的增加；最后一种情况是原因是车辆使用者违法超载营运。
桥梁的超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧．甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
另一方面。
由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复。
将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化．从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
1、重车荷载对各类桥梁的影响对于斜交桥来说，重车对桥梁的影响略小于同等跨径的正桥．因为车辆荷载通过斜桥时车辆的2排轮胎不能同时作用于最不利位置，所以与同跨正交桥相比，其截面内力略小。
对于单孔跨径较大的桥。
因为桥长、跨径大，在同一或相邻跨内可能同时上多辆重车，重车的荷载效应较大，并且车辆的纵向间距对内力影响也很大。
2、几种常见桥梁病害的检测与处治2．1空心板梁的加固与维修盛新桥位于312国道无锡境内．桩号K15l+900．该桥上部结构采用三跨10 m普通钢筋混凝土空心桥梁．桥台采用重力式u形桥台，桥墩采用桩柱式桥墩。
桥梁位于圆曲线段及超高段。
据现场调查，该桥中心线与两侧线路中心线一致，高程平顺，超高一致，车辆通过时桥头无跳车现象；沥青混凝土桥面铺装在中跨常州方向中心线右侧第2块板出现25 crux25 cm的坑洞，在无锡方向边跨中心线左侧第2块板的两侧桥面通长出现裂缝、沉陷现象．沉陷宽度为10～20 cm；钢筋混凝土空心板梁外观良好，底部平直无挠曲，混凝土无空洞和明显裂缝；铰缝宽度不均匀，尤其在桥面铺装破坏处，板梁宽度不足造成铰缝布置过宽，混凝土有脱落现象；桥墩、灌注桩等外观良好无明显裂缝。
2．1．1病害分析除桥面铺装局部破坏外，该桥其他主要承重结构均能满足使用要求。
由于板梁布置不均匀或板梁的宽度不够，部分铰缝宽度过大。
加上铰缝混凝土强度不足．在超车辆荷载的反复作用下，铰缝混凝土逐渐破碎脱落。
提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法(2)
提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，钢箱桥梁作为一种常见的桥梁类型，在工程建设中得到了广泛应用。
然而，钢箱桥梁的焊接工艺一直是一个关键和难点问题，特别是在中厚板全熔透T型焊缝的实施中，需要采取一系列的技术措施和施工工法来保证焊接质量。
二、工法特点提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法具有以下特点：1. 采用全熔透焊接技术，可以提高焊缝的强度和耐久性；2. 采用T型焊缝结构，可以提高焊接接头的刚性和承载能力；3. 适应于中厚板的焊接，可以满足大跨度桥梁的需求。
三、适应范围该工法适用于中厚板的钢箱桥梁，特别适用于大跨度桥梁的焊接。
通过采用全熔透T型焊缝结构，可以有效提高焊接接头的强度和耐久性，确保桥梁的稳定和安全。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密联系，具体的技术措施包括以下几个方面：1. 前期准备：对焊接材料进行检验，包括焊条和焊丝的质量检测，以及焊接设备的校验。
2. 准备焊缝：对工件进行清洁和除锈处理，确保焊缝的质量和可靠性。
3. 焊接参数控制：根据材料的性质和焊接要求，合理调整焊接电流、电压、速度等参数，确保焊接质量。
4. 焊后处理：对焊缝进行检测和评估，包括超声波探伤、X射线检测等，以确保焊缝的无缺陷。
五、施工工艺施工过程中，需要经历以下几个施工阶段：1. 材料准备：检查焊条和焊丝的质量，并进行相应的标记和存储。
2. 钢板准备：对钢板进行清洁和除锈处理，确保焊缝的质量。
3. 焊接准备：确定焊接的位置和参数，并进行相应调整。
4. 焊接过程：按照焊接参数进行焊接，确保焊接质量和焊缝的完整性。
5. 焊后处理：对焊缝进行检测和评估，以确保焊接质量。
六、劳动组织在施工中，需要合理安排人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
需要包括焊接工、检验人员、运输工等。
七、机具设备为了实施该工法，需要准备以下机具设备：1. 焊机：用于提供焊接电流和电压。
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
人行天桥钢箱梁制作施工方案
人行天桥钢箱梁制作施工方案人行天桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，用于行人过街，起到安全和便利的作用。
钢箱梁则是人行天桥中常用的一种梁型，它具有结构简洁、承载能力强、施工周期短等优点。
下面是一个关于人行天桥钢箱梁制作施工方案的详细介绍。
一、设计方案1.根据设计要求和现场实际情况，确定人行天桥的桥梁类型、数量和尺寸等参数。
2.绘制人行天桥的整体布局和结构设计图纸，包括梁段、连接板和支座的设计。
3.根据设计图纸确定钢箱梁的尺寸、材料和焊接方式，确保钢箱梁的承载能力和稳定性。
二、材料准备1.选用符合设计要求的高强度钢材，例如Q345B钢板。
2.钢箱梁的焊接材料采用焊条，选择适合钢材的焊接材料。
3.准备好各种焊接设备、工具和安全防护用品。
三、制作工艺1.对钢板进行切割和准备加工，按照设计要求切割出梁段和连接板的形状。
2.将梁段和连接板进行整齐的堆放和预装配，确保各部分之间的连接正确。
3.进行焊接操作，采用焊接工艺进行梁段和连接板之间的焊接。
4.对焊接完成的钢箱梁进行外观质量检查和焊缝探伤，确保焊缝的质量合格。
5.进行喷漆处理，对钢箱梁进行除锈和防腐处理，延长使用寿命。
四、施工方案1.先搭建好施工脚手架和支撑体系，确保安全稳定。
2.把制作好的钢箱梁吊装到合适的位置，进行精确定位。
3.进行现浇混凝土浇筑，将钢箱梁与桥墩、护栏等部分紧密连接。
4.确保混凝土浇筑的质量和强度，根据设计要求进行养护。
5.桥面材料的选用也非常重要，可以使用防滑路面和美观的装饰层。
五、质量控制1.针对钢箱梁的制作工艺和施工过程，要进行质量监督和验收。
2.对焊缝进行外观和尺寸检查，确保焊接质量和连接强度。
3.对混凝土的浇筑质量进行抽检，检查强度和密实度。
4.对整体桥梁进行静荷载和动荷载的试验，检验承载能力和稳定性。
5.确保人行天桥施工质量满足设计要求和行业标准。
六、安全措施1.施工过程中要严格遵守安全操作规程，提醒工作人员注意安全。
桥梁工程中的连接与约束
桥梁工程中的连接与约束摘要：随着我国桥梁的数量不断增加，其建设以及使用过程的安全与可靠越来越得到人们的重视。
桥梁的建造是一项复杂的工程，其中包括许多不同的组成部分，如桥墩、支撑架和其他支撑结构。
每一个部位都起到至关重要的作用，它们不仅确保了桥梁的完整性，还满足了设计的力学性能标准。
在本文中，我们将探讨桥梁的连接和约束，以及目前已经建成的桥梁的情况。
关键词：连接；铰；约束；桥梁11 引言一座桥实际上是由各种相互联系、相互制约的构件组成的。
连接的作用是确保部件之间的力传递，这些部件因力而一起变形。
约束的作用是限制和干扰组件或结构的全部或部分自由度。
约束使桥梁更稳定，施加在构件上的力更合理。
构件之间一定的联系和约束可以形成一个完整的桥梁结构。
2 连接与约束的认识2.1 连接连接是一种传力构造，包括相同零件和不同零件之间的连接。
桥梁中的连接主要有牛腿、悬索桥中的鞍座、吊杆的连接等。
拱桥体系中，连接部位是拱脚。
系杆拱桥中，它是梁与拱的连接节点，斜拉桥体系中，塔与梁的连接方式可分为不同的体系，不同的结构体系直接影响桥的受力性能。
在实际工程中，因连接结构不合理而导致桥梁结构损坏或破坏的案例并不少见。
（1）连接的分类连接从空间角度来看可以大致分为横向连接、纵向连接、塔梁连接、局部锚固四大类。
1、横向连接横向连接主要是对于装配式桥梁而言，装配式桥梁在施工快速的同时，使用恰当的横向连接方式可保证桥梁的整体性及达到结构力学性能要求。
对于装配式板桥的横向连接，需要有一定强度的横向连接，这样才能保证装配式板与桥梁共同承担车辆荷载作用。
在板式截面的横向连接中，常用的连接方法有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
对于装配式T梁的横向连接主要有钢板式接头、扣环式接头、桥面板的企口铰连接。
2、纵向连接悬臂施工的节段梁使用纵向接缝使构件连成一体。
块件的接缝分成三种方式：干接缝、湿接缝、胶接缝。
当相邻的构件拼装时，干接缝是指将接头断面不进行任何处理，而是主要依靠预应力钢筋将两个节段连接成整体。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。
为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位1引言钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，不能自由地调整施工方案。
为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施工技术。
河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是梁布置，对胎架进行拼装。
主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的位置。
顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。
为确保顶推滑移能够在纵向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。
此时，滑块需要和钢桁梁下弦之间牢固地焊接。
当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。
为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。
钢绞线应当从滑道梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。
桥梁桩基外露处治及加固措施
桥梁桩基外露处治及加固措施桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，它的安全性直接关系到行车的安全、路面的通畅和交通的保障。
而桥梁的建设离不开桩基的支撑，因此桥梁桩基外露处的治理和加固是非常关键的。
本文将介绍桥梁桩基外露处的治理及加固措施。
一、桥梁桩基外露处的原因1、施工不当：施工时如果没有按照设计要求和规范来进行，就会出现桩基外露的问题。
2、土壤沉降：桥梁经过一定时间的使用后，桩基下土壤由于受到车辆荷载和自然风化等因素的影响，经过不同程度的沉降，进而导致桩基外露。
3、自然灾害：如洪水、台风、地震等会导致桥梁受到破坏，进而导致桩基外露。
1、清理桥梁桩基外露现象：清除桥梁桩基外露发生区域旁边的垃圾、污泥和草坪等杂物，将其恢复到外形完好、无明显损坏的状态。
2、填补裂缝：将桥梁桩基外露处裂缝的边缘局部清洁后，采用特种胶粘剂对其进行填充。
3、钢筋进行旋切加固：对桥梁桩基外露处加强钢筋，使其获得更强的抵抗能力。
4、喷涂防水涂层：采用喷涂技术，对桥梁桩基外露处进行防水处理。
1、混凝土加固：采用混凝土浇筑的方法加固桩基外露处，使其形成不同阶段的搭接层，以增加桩基的承载能力。
2、灌浆加固：采用灌浆技术进行加固，首先进行钻孔，然后将特种灌浆料注入孔内，填充桥梁桩基外露处的间隙，以增加桥梁的承载能力。
3、钢板加固：将钢板焊接固定在桥梁桩基外露处，以增加桥梁的承载能力。
综上所述，桥梁桩基外露处的治理及加固措施非常重要，不仅可以保证桥梁的安全，还可以延长桥梁的使用寿命。
在治理及加固过程中，需要根据具体的情况选择不同的方法，以达到最佳的效果。
同时，设计、施工和维护需要符合规范和标准，以保证桥梁的安全和稳定。
金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术
金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术李琦;杨金洁;姚山【摘要】金口河大渡河大桥是主跨为175 m中承式钢管混凝土悬链线拱桥,桥面结构体系由混凝土横梁和T型桥面板组成,由于桥面结构和吊杆的破坏使桥面存在整体坍塌的安全隐患,须对该桥桥面结构体系进行加固改造.加固前采用结构验算方法评估该桥结构状态,针对病害提出具体加固设计,并对设计后的结构进行结构验算.通过加固改造以后,计算结果表明,车行道桥面板和新增钢纵梁均满足要求,桥面结构体系的竖向基频提高约12％,横桥向基频提高约18％,大桥桥面结构体系静力性能和动力性能均得到明显改善.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)001【总页数】7页(P70-76)【关键词】拱桥;桥面结构体系;加固改造;钢纵梁;动力性能【作者】李琦;杨金洁;姚山【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U445.7+2金口河大渡河大桥位于四川省乐山市金口河区主城区，是连接金口河区主城内外的必经之路，于1997年建成通车，是中承式钢管混凝土等截面悬链线拱桥，如图1所示。
大桥主跨175 m，桥面总宽度17.4 m，拱肋两肋之间中距11.2 m，在两拱肋中间设置有9 m宽行车道，在拱肋外侧各设置2 m宽度人行道，如图2所示。
主拱圈矢跨比为1/5，拱轴系数 m=2.0。
主拱肋为钢管混凝土桁架结构，拱肋高3.3 m，宽1.7 m，每肋由4根Φ700 mm、内灌C40混凝土的钢管组成，两主拱肋之间共设置4道横撑。
吊杆标准纵向间距为7.12 m，采用12φs 15.24 mm 高强低松弛预应力钢绞线，两端采用YM15-12锚具。
大桥桥面结构系为早期设计常用的简单悬吊体系，横梁为工字型混凝土，横梁上纵向放置混凝土T梁，T梁间未设置现浇湿接缝，横隔板采用钢板焊接连接，上铺设8 cm厚C30现浇防水混凝土整体化层桥面[1]。
钢板梁桥施工方案
钢板梁桥施工方案一、工程概况与目标本次钢板梁桥施工工程旨在构建一座稳固、安全的桥梁，以满足交通通行需求。
工程将采用高质量的钢板梁作为主要承重结构，确保桥梁在承载能力及使用寿命上达到设计要求。
二、施工准备与条件场地勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质条件、周围环境及施工难点。
施工方案制定：根据勘查结果，制定详细的施工方案，包括施工顺序、工期安排等。
材料准备：按照设计要求，采购符合标准的钢板梁及其他辅助材料。
施工设备准备：准备必要的施工设备，如吊车、焊接机等，确保施工顺利进行。
三、钢板梁选择与检验钢板梁选择：根据设计要求，选择合适规格、材质的钢板梁，确保其承载能力满足要求。
钢板梁检验：对采购的钢板梁进行严格检验，包括外观检查、尺寸测量、材质检测等，确保质量合格。
四、施工方法与流程基础施工：按照设计要求进行桥梁基础施工，确保基础稳固。
钢板梁拼装：在施工现场进行钢板梁的拼装，确保拼装精度符合设计要求。
梁体安装：将拼装好的钢板梁进行安装，确保梁体位置准确、稳定。
五、临时支撑与固定在钢板梁安装过程中，设置临时支撑以确保梁体稳定。
同时，采用适当的固定措施，防止梁体在风力、温度等因素作用下发生位移。
六、钢板梁吊装与定位吊装设备选择：根据钢板梁的尺寸和重量，选择合适的吊装设备进行吊装作业。
吊装作业：在吊装过程中，确保吊装平稳、安全，避免对钢板梁造成损伤。
梁体定位：将吊装到位的钢板梁进行精确定位，确保梁体位置符合设计要求。
七、连接与焊接工艺连接方式：根据设计要求，采用合适的连接方式，如螺栓连接、焊接等。
焊接工艺：若采用焊接连接，应选择合适的焊接方法和焊接材料，确保焊接质量符合要求。
同时，对焊接过程进行严格监控，避免焊接缺陷的产生。
八、质量检测与验收质量检测：在施工过程中，对关键工序进行质量检测，如钢板梁的拼装精度、焊接质量等。
若发现不合格项，应及时进行整改。
工程验收：施工完成后，组织相关部门进行工程验收。
验收内容包括桥梁的外观质量、承载能力、稳定性等。
45m钢板组合梁桥设计案例
45m钢板组合梁桥设计案例45m钢板组合梁桥设计案例一、介绍本案例旨在设计一座45m跨径的钢板组合梁桥。
该桥将用于连接两个城市之间的道路，承载大量车辆和行人交通。
设计要求包括结构安全可靠、施工简便、造价经济合理等。
二、桥梁类型选择考虑到45m跨度的要求，我们决定采用钢板组合梁作为主要结构形式。
钢板组合梁具有自重轻、刚度高、施工方便等优点，非常适合中小跨度的桥梁。
三、荷载计算根据设计要求，我们需要计算并考虑以下几种荷载：1. 桥面活载：根据交通流量和道路类型确定。
2. 死载：包括桥面铺装层重量、护栏重量等。
3. 风荷载：根据当地气象数据和规范计算。
4. 温度变形：考虑钢材热胀冷缩引起的温度变形。
四、结构设计1. 主梁设计：主梁采用钢板组合梁，由上下两层钢板和纵向连接件组成。
根据荷载计算结果，确定主梁的截面尺寸和材料型号。
2. 支座设计：根据桥梁的受力特点和施工要求，选择适当的支座类型，并进行设计计算。
3. 桥墩设计：根据桥梁的跨度和荷载要求，确定桥墩的高度、宽度和布置方式。
五、施工方案1. 桥面施工：采用预制钢板组合梁进行现浇施工。
首先安装临时支撑结构，然后逐段安装主梁，并进行焊接连接。
最后铺设桥面铺装层。
2. 桥墩施工：采用混凝土浇筑方式进行桥墩施工。
先搭建模板，然后浇筑混凝土，最后拆除模板。
3. 支座安装：在桥墩完成之后，安装支座并调整水平。
六、材料选用1. 钢材选用：主梁采用Q345B钢板，具有良好的强度和韧性。
其他部位根据不同受力情况选用相应的钢材。
2. 混凝土选用：桥墩采用C30混凝土，同时考虑抗冻性能和耐久性。
七、施工进度安排1. 设计与审批：完成桥梁设计并进行审批，预计耗时2个月。
2. 材料采购：根据设计要求，采购所需的钢材和混凝土等材料，预计耗时1个月。
3. 施工准备：搭建施工场地、制定详细施工方案，预计耗时1个月。
4. 主梁制造：根据设计图纸进行主梁的制造和加工，预计耗时2个月。
桥梁施工案例_六则
桥梁基础施工安全案例一．韶赣高速公路坍塌事故四人被埋两人死亡2011年6月26日13时15分左右，韶赣高速公路韶关市曲江区马坝互通立交工程收尾段突然发生坍塌。
造成两人死亡，一人轻伤，四人被困的严重事故。
事故分析：在设计过程中，单纯以满足规范为目的，不考虑施工时是否能够实现，为满足钢筋要求，采用过小的钢筋间距或保护层。
针对钢筋冲突，在施工中相互避让，导致钢筋错位，影响混凝土浇筑密实，导致保护层不足。
韶赣高速马坝互通立交是韶赣高速粤北段最大的互通立交，共有6个互通匝道，发生事故的是其中一个匝道。
发生事故的匝道有2个距地面32米的立柱倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。
据现场工程人员介绍，这些钢支架和水泥重达500多吨。
事故原因：在施工过程中，盲目冒进，追求工期，导致施工仓促，忽略了安全措施及质量因素，人员安全意识差，不注意细节。
二．湖南凤凰堤溪沱江大桥2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤的特大严重事故，造成直接经济损失3784.3万元。
该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无绞拱。
腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土，石块构成基础。
全桥未设置动墩。
事故原因：设计建造不规范。
在施工过程中，施工单位缺乏相应资质，不严格按照施工规范办事未进行完善的施工组织设计，工序混乱，盲目赶工期不顾工程质量隐蔽工程的质量得不到保证施工人员安全意识差，违规操作施工方法不当，都是大桥的坍塌事故的原因.间接原因（1）建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。
一是对发现的施工质量不符号规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。
二是未经设计单位同意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，且盲目倒排工期赶进度、越权指挥施工。
三是未能加强对工程施工、监理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的施工人员未经培训、监理人员资格不合要求等问题未督促整改。
钢结构桥梁的维护与修复技术
钢结构桥梁的维护与修复技术钢结构桥梁作为重要的交通基础设施之一，在承载交通负荷和连接地区之间发挥着重要的作用。
然而，由于长期受到外界环境和运行负荷的影响，钢结构桥梁的使用寿命和安全性会逐渐下降。
因此，维护与修复技术成为保障桥梁安全和延长使用寿命的关键。
本文将就钢结构桥梁的维护与修复技术进行探讨。
I. 钢结构桥梁的维护技术钢结构桥梁的维护包括定期检查和日常维护两个方面。
定期检查旨在发现和评估桥梁的结构状况，以确保桥梁的正常运行和可靠性。
常见的定期检查项目包括视觉检查、结构应力测试和非破坏性检测。
视觉检查通过观察桥梁表面的裂缝、锈蚀和变形等情况，提供了对桥梁整体状况的初步判断。
结构应力测试可以测量桥梁结构的静力响应，评估桥梁的强度和刚度。
非破坏性检测技术包括超声波探伤、磁粉探伤和红外热像技术等，可用于检测隐蔽缺陷和决定结构材料的损伤程度。
在日常维护中，及时清除桥梁表面的杂物和污垢是重要的一环。
通过清除杂物和污垢，可以减少锈蚀的风险并延长桥梁的使用寿命。
此外，对桥梁的油漆涂层进行维护也是重要的一项工作。
油漆涂层可以起到防锈和隔绝外界环境的作用，保护桥梁结构免受腐蚀。
维护油漆涂层的主要方法包括喷涂、刷涂和滚涂等。
II. 钢结构桥梁的修复技术钢结构桥梁在长期使用过程中，会出现不同程度的破损和损坏。
及时修复和加固这些损伤，可以有效提高桥梁的承载能力和安全性。
常用的钢结构桥梁修复技术包括局部补强、钢板更换和焊接修复等。
局部补强是针对桥梁局部损伤的修复方法之一。
针对局部腐蚀和裂缝等情况，可以采用添加对抗力的钢板、角钢和钢筋等进行补强。
通过加固损坏部位，可以恢复桥梁的强度和刚度，提高桥梁的安全性和使用寿命。
钢板更换是一种常见的桥梁修复方法，适用于较大范围的损坏情况。
当钢结构桥梁存在大面积腐蚀或破损情况时，需要将受损的部位进行割除，并采用新的钢板进行更换。
钢板更换修复技术可以修复严重的桥梁损伤，恢复桥梁结构的可靠性和稳定性。
旧桥拓宽原立柱与新盖梁连接施工工法
旧桥拓宽原立柱与新盖梁连接施工工法旧桥拓宽原立柱与新盖梁连接施工工法一、前言：在城市建设和交通发展的过程中，由于交通流量的不断增加，旧桥的承载力和通行能力可能会受到限制。
为了解决这一问题，对旧桥进行拓宽是一种常见的方法。
在旧桥拓宽过程中，如何保证新梁与旧桥原立柱连接牢固稳定成为关键问题。
本文将介绍一种旧桥拓宽原立柱与新盖梁连接施工工法，以满足工程施工的需求。
二、工法特点：该工法采用钢板焊接与预应力混凝土组合，将新盖梁与旧桥原立柱连接起来。
其特点如下：1. 结构简单：通过焊接钢板与预应力混凝土的结合，形成一个新的整体结构，使新梁与旧桥连接牢固。
2. 经济实用：采用的材料成本低，施工工艺简单，能够在保证质量的前提下降低施工成本。
3.施工周期短：相比于传统的拆除重建方式，该工法的施工周期更短，能够快速完成工程。
4. 适应性强：该工法适用于多种形式的旧桥，能够根据不同实际情况进行灵活应用。
三、适应范围：该工法适用于单孔、连续梁以及桥梁支座处需要进行拓宽的情况，适用于钢筋混凝土桥梁和砖石拱桥等桥梁类型。
四、工艺原理：1. 施工工法与实际工程的联系：该工法通过将钢板焊接在旧桥原立柱上，然后再在钢板上浇筑预应力混凝土来实现新梁与旧桥的连接。
2. 采取的技术措施：在焊接钢板时，采用特殊焊接工艺和焊接材料，保证焊接强度；在浇筑预应力混凝土时，采用悬臂式浇注或模板浇注的方式，控制混凝土浇筑厚度和质量。
五、施工工艺：1. 拆除旧桥原横梁和纵梁。
2. 清理旧桥原立柱表面，确保焊接基底平整。
3. 制作钢板，根据实际尺寸和需求进行切割和加工。
4. 将钢板焊接在旧桥原立柱上，并进行焊接接头检测和质量验收。
5. 架设临时支撑，确保新梁的施工安全。
6. 浇筑预应力混凝土，控制混凝土的质量和浇筑厚度。
7. 发膨剂处理，提高混凝土的抗温变和抗冻性能。
8. 梁体整体侧移，保证新梁与旧桥的连接牢固稳定。
9. 拆除临时支撑，完成施工。
六、劳动组织：工程中需要有焊工、混凝土工、施工人员等，根据具体情况确定劳动力数量。
桥梁维修的常见材料有哪些
桥梁维修的常见材料有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重量。
随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁可能会出现各种损坏和老化问题，需要进行定期的维修和加固。
在桥梁维修过程中，选择合适的材料至关重要，这直接关系到维修效果的持久性和安全性。
接下来，让我们一起了解一下桥梁维修中常见的材料。
一、钢材钢材在桥梁维修中应用广泛，具有高强度、良好的韧性和可焊性等优点。
常见的钢材包括钢板、型钢（如工字钢、槽钢等）和钢筋。
钢板常用于加固桥梁的梁体和墩台，通过焊接或螺栓连接的方式增加结构的强度和刚度。
例如，在桥梁梁体底部粘贴钢板，可以提高梁的承载能力，减少裂缝的扩展。
型钢则常用于构建新的支撑结构或替换损坏的构件。
钢筋主要用于增强混凝土结构的抗拉能力，如在混凝土梁中配置钢筋，以提高其抗弯性能。
二、混凝土混凝土是桥梁建设中最常用的材料之一，在维修中也不可或缺。
普通混凝土可以用于修复桥梁表面的破损、裂缝填充和局部结构的重建。
高性能混凝土，如自密实混凝土、纤维增强混凝土等，具有更好的工作性能和力学性能，适用于对维修质量要求较高的部位。
自密实混凝土无需振捣即可自流平并填充复杂的结构空间，大大提高了施工效率。
纤维增强混凝土通过掺入纤维（如钢纤维、玻璃纤维等），提高了混凝土的抗拉强度和抗裂性能。
三、碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种新型的高性能材料，具有轻质、高强、耐腐蚀等优点。
在桥梁维修中，碳纤维布或碳纤维板可以粘贴在桥梁结构的表面，以提高其承载能力和刚度。
碳纤维材料的强度是钢材的数倍，但重量却很轻，不会显著增加桥梁的自重。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的耐腐蚀性，能够在恶劣的环境中保持性能稳定，延长桥梁的使用寿命。
四、胶粘剂胶粘剂在桥梁维修中起着关键的连接作用。
结构胶用于将钢材、碳纤维等加固材料与桥梁结构粘结在一起，确保加固效果的实现。
例如，在粘贴钢板或碳纤维布时，需要使用结构胶保证粘结的牢固性。
裂缝灌注胶则用于灌注桥梁结构中的裂缝，填充裂缝空间，恢复结构的整体性和防水性能。
东海大桥钢板抗滑移系数的测试
东海大桥钢板抗滑移系数的测试
徐关根;王伟岗;薛俊义;夏天
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】上海东海大桥是一项国家重点建设项目,大桥钢板之间采用高强度螺栓连接副安装连接.由于钢板的螺栓安装孔与螺栓之间留有间隙,依靠高强度螺栓连接副的紧固轴力来夹紧钢板,用钢板之间的摩擦力来平衡外载荷,从而达到大桥钢板以及高强度螺栓连接副可靠服役之目的.因此,钢板抗滑移系数的测试是至关重要的.【总页数】1页(P170-170)
【作者】徐关根;王伟岗;薛俊义;夏天
【作者单位】上海市紧固件和焊接材料研究所检测中心,上海,200437;上海市紧固件和焊接材料研究所检测中心,上海,200437;上海市紧固件和焊接材料研究所检测中心,上海,200437;上海市紧固件和焊接材料研究所检测中心,上海,200437
【正文语种】中文
【中图分类】R446
【相关文献】
1.东海大桥浮出水面——访东海大桥工程建设指挥部指挥黄融 [J], 朱薇
2.以东海大桥为例谈跨海大桥船桥碰撞防控 [J], 任亚磊;韩世斌;王巍
3.东海岸的自由女神像——西海岸的旧金山新海湾大桥——交通日在世博之旧金山新海湾大桥项目展示会 [J],
4.上海东海风力发电有限公司上海东海大桥近海风电场工程——北京中唐电工程咨
询有限公司监理纪实 [J],
5.风生东方电起东海——上海东海大桥100兆瓦海上风电示范项目 [J], 黄伟杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。