沈阳局内陆港、西部铁路情况介绍
沈阳西部工业走廊铁路全线通车
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沈 阳 西 部 工 业
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物流服务供应链能力协调研究
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沈阳北站
截至2005年4月，沈阳北站总建筑面积平方米。截至2021年1月，沈阳北站车场规模为8台16线。
站台线路
站台线路
截至2021年1月，沈阳北站车场规模为8台16线 ，途经沈阳北站的线路有京哈铁路、沈大铁路、沈吉铁路、 京哈高速铁路、沈大高速铁路、沈白高速铁路。
运营情况
便民设施
自助售票
客运流量
自助售票
截至2013年8月，沈阳北站南站房售票处一层为自动售票厅，分别设置了12个自动取票机、5个可刷卡的自 动售票机和15个支付现金的自动售票机。
历史沿革
历史沿革
沈阳北站历史上先后被叫做奉天新站、辽宁总站、奉天总站、北奉天驿站、沈阳北站等站名。 清宣统三年（1911年）11月，京奉铁路通到沈阳市区，车站设在西星寺附近（今皇寺庙东北岗维里），设 奉天城站，站房为砖瓦平房。 民国二年（1913年），奉天城站铁路线向东延长至小西边门，将奉天省立第五小学校舍三栋平房改为站房， 并更名为奉天新站，以区别南满铁路的奉天驿（今沈阳站）。 民国十九年（1930年）后，奉天新站火车站迁往辽宁总站（原沈阳北站），辽宁总站成为京奉铁路的终点站， 失去作用的奉天新站车站随之拆除。 辽宁总站(4张)民国十六年（1927年），为了与日本人经营的沈阳站抗衡，张作霖开始修建辽宁总站。 民国十九年（1930年），辽宁总站竣工开通使用，辽宁总站由著名建筑设计师杨廷宝设计，总面积8485平 方米，为钢筋混凝土结构、小木格窗、绿色铁瓦顶，是当时京奉铁路上最大的车站建筑， 也是当时中国最大的 铁路客运站。 民国二十年（1931年），“九一八事变”后，辽宁总站更名为奉天总站。 民国二十三年（1934年），奉天总站更名为北奉天驿站。
辽宁铁路发展现状及未来趋势分析
辽宁铁路发展现状及未来趋势分析概述辽宁作为中国东北地区的重要省份，铁路交通在其经济发展和区域联通中扮演着重要角色。
本文将对辽宁铁路发展的现状进行分析，并展望未来趋势。
一、辽宁铁路发展现状1.1 铁路网络覆盖辽宁省铁路网络较为发达，涵盖了沈阳、大连、锦州等重要城市，以及边境城市丹东等。
该网络与沈阳、哈尔滨、大连等主要城市铁路网相连，构成了东北地区的重要交通枢纽。
1.2 运输能力提升辽宁省铁路运输能力不断提升。
2019年，辽宁省铁路货物运输量突破5亿吨，大幅增长。
同时，辽宁铁路客运量也呈现增长趋势，体现经济发展和人口流动的活跃态势。
1.3 高铁建设随着中国高铁网络的不断完善，辽宁省也积极推进高铁建设。
目前，沈阳至大连、沈阳至哈尔滨等重要高速铁路已建成投运，大大缩短了辽宁境内各地之间的时间距离。
未来，辽宁的高铁网将进一步延伸，提供更为便捷的交通选择。
二、辽宁铁路未来趋势分析2.1 提升运输效率辽宁省将致力于提升铁路运输效率，通过技术创新和设施升级来实现。
例如，推行电子客票系统、自动检票设备等，提高旅客购票和进站检票的便捷性。
同时，加强货运物流信息化建设，提高货物运输的可追溯性和准时性。
2.2 推进智能化发展未来，辽宁铁路将推进智能化发展，应用先进技术提升运输系统的自动化、信息化水平。
例如，引入人工智能技术，利用大数据分析优化列车运行计划，提高运输效率和安全性。
2.3 加强区域联通辽宁作为中国东北的交通枢纽，将进一步加强与周边省份、城市的铁路联通。
与沈阳、大连等重要城市相邻的河北、吉林等地铁路建设将加强，实现区域铁路互联互通，促进东北地区的一体化发展。
2.4 融入“一带一路”倡议作为“一带一路”倡议的重要节点，辽宁将积极参与国际铁路合作，促进辽宁与俄罗斯、朝鲜等国家的铁路互联互通。
通过与国际铁路的合作，辽宁省将进一步拓展出口市场、加强对外贸易合作。
2.5 促进可持续发展在铁路发展过程中，辽宁省将注重生态环保和可持续发展。
解放思想 开拓创新 建好用好沈局西部铁路
突 出 问题
沈 阳局是个 老 局 ，人 员 多 、底 子 薄 ，运 输 增 运 增
眼 光 、创 新 的 思 维 、开 拓 性 的 举 措 加 以解 决 。 只 有 不 断
我 局 既有 路 网增 量 空 间 狭 小 。
资源战 略 ，由多 经投资 ，仅用两 年时 问 ，自主修建 了东 起 珠斯花 ，西 至 珠 恩 嘎 达 布其 和东 起 霍 林 河 ，西 到 白 音华东站 的两条 全长 ４ ５公里 的西部 铁路 ，既 能够有效 ９
解决蒙 东地 区 的煤 炭 运 输难 题 ，又减 少 了汽 车 运 输 对 环境 的污染 ，还 能 够 确 保 铁路 运 输 增 量 需 求 ，促 进 多
几年 ，吉林 省 内封 山育林 ，木材运 量减少 ；省 内大 量粮 食 进行深加 工 ，并 且从 ２０ ０ ９年 开始 ，粮食 由 国家 中央
粮 库 集 中 收 购 ， 东 北 仓 储 粮 有 计 划 地 进 行 调 拨 ，致 使
沈局路 网西 部 的 内蒙 古 东 部 地 区煤 炭 资 源 丰 富 ， 特别 是锡林郭 勒盟境 内已探 明和 预测储量 达 ２０ ６ ０亿 吨 ， 褐煤 储量 居全 国首 位 。但 该 地 区 由于 没有 铁 路 ，煤 炭 外销 主要 依靠 汽 车 ，运 输 能 力 不 足 ，严 重 制 约着 煤 矿
的深 入推进 ，多 经 系统 还 要 继 续 吸 纳 主业 转 岗分 流 人
员 ，要 保持这 部 分 职 工 的 稳定 ，就 必须 寻 求 新 的 经 济 增长 点 。虽然从 ２ ０ ０ ７年下 半年开始 ，路 局就按 照“ 业 专
沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究
业 后 ，急 需 修建 铁 路 专 用 线 ，从 而 保 障 企业 的正 常 入 驻 的 ５ ０多 家 企 业 。 根 据 企 业 分 布 和 运 量 对 园 区
生产。
各 企 业 的 铁 路 运输 需 求 进 行分 析 ，通 过 整 合 在走 行 线 的 适 当 位 置 修 建 专 用 车场 和 货场 ，满 足 运 量较 小
站 ，主 要 服 务 于沈 阳经 济 开 发 区 、沈 阳 化 学 工业 区 ２ ３ 运输 组 织 方 案 ． 各 入 驻企 业 。根 据 开 发 区 和 工 业 区 内 的企 业 布 局 ， 根 据 走 廊 内铁 路 运 量 特 点 ，对诸 如 煤 炭 、钢 材
１ ２ 区域铁 路 概 况 ．
工 业 走 廊 区域 内铁 路 由两 部 分组 成 ，一 是 沈 西 而 且 分 散 的 企业 运 输 需 求 ，充 分 发 挥 公 铁 联运 和 铁
工业 走 廊 国铁 线 路 ，它是 走 廊 内干 线 铁 路 ， 负责 与 路 物 流 的 优 势 ，对 运 量 较 大 、集 中的 企 业采 用 修 建 路 网连 接 ；二 是 铁 路专 用线 ，相 当于 走 廊 内 的 支 线 引 入企 业 内部 专 用 线 的 方 式 ，充 分 发挥 铁 路 高 效 、 铁 路 ，负 责 将 工业 园 区 内的 工 业 企 业 与 围 铁 线路 相 节 能 、能 力大 、点 对 点 的 运输 优 势 。 沈西 工 业 走 廊 条 衔 接 。 国铁 线路 与专 用 线 一 起 构 成 沈 西 工 业 走廊 铁 铁 路 专 用 线 布 局 规 划 的 总 体 思 路 是 以 ３ 专 用 线 走
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全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
沈阳铁路局概述
沈阳铁路局概述沈阳铁路局位于东北铁路网的中南部，南与北京铁路局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。
管辖范围以沈阳枢纽为中心，南起长大线起点大连站，北至哈长线新陈山—陶赖昭间119.9公里、拉宾线五常—杜家间120.9公里、通让线太阳升—立志间335.0公里、平齐线街基—泰来间450.0公里与哈尔滨铁路局分界。
东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里、梅集线终点250.8公里，西至京通线河洛营—隆化间244.6公里、锦承线榆树林—平泉间335.0公里处与北京铁路局分界。
东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.4公里处与朝鲜铁路接轨。
西北至内蒙古自治区白阿线阿尔山354.7公里、通霍线终点416.6公里。
东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里，西南至京山线山海关站外437.9公里处与北京铁路局分界。
所辖线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。
管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内157.7公里，黑龙江省境内108.6公里。
经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余万。
管内干线34条，支线22条，联络线57条。
管内线路总延展长度17173公里，其中正线10882.3公里，道岔20740组，桥梁4994座、23509延长米，隧道238座、129934延长米。
机车配属1710台，其中，内燃机车1545台，电力机车162台，蒸汽机车3台。
通信信号设备：自动闭塞1326公里，半自动闭塞6949.9公里。
电气集中车站691个，非集中车站129个，计算机联锁车站、场47个。
年末固定资产原值642.132亿元，净值402.47亿元。
下属车站853个，其中特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳北、山海关），一等站26个，二等站38个，三等站143个，四等站564个，五等站77个。
沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究_金发良
1 概述1.1 区域现状及发展规划沈阳市工业分布主要集中在沈阳西北部的铁西新区，由铁西区和沈阳经济技术开发区组成，辖区面积 484 km 2，现有各类企业 1 586 个，集中了沈阳市 66% 的工业产值、工业利税和 75% 的大中型企业。
铁西新区主要厂矿企业有东北输变电集团、沈阳水泵厂、鼓风机厂、东北制药集团、沈阳电焊厂、变压器厂、机床厂、化工厂、热电厂等。
沈阳西部工业走廊 (以下简称沈西工业走廊) 东起铁西“三环”，西至辽中县城，南起浑河，北至秦沈高速铁路，规划总面积 850 km 2。
根据沈西工业走廊规划，在该区域内要建设沈阳经济技术开发区、沈阳化学工业区、沈阳冶金工业区和辽中工业新城。
其功能是依托辽宁中部城市群，辐射东北经济区，面向东北亚，以先进装备制造业为主体，发展化工及相关产业的带状组团式新兴产业基地。
在此基础上，把沈西工业走廊向新民和辽阳、鞍山、营口延伸，最终将其建设成为辽宁乃至全国重要的新型工业基地。
规划到2025年，沈西工业走廊工业总产值达到 10 000 亿元。
沈西工业走文章编号：1003-1421(2010)09-0029-04 中图分类号：U212.33+3 文献标识码：B沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究金发良（沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁 沈阳 110013）摘 要：沈阳西部工业走廊是辽宁省重要的新兴产业基地。
为满足该工业走廊内各企业对铁路运输的需求，对区域内新建铁路专用线进行统一规划和研究，通过分析各企业的规划运量和厂区布局，结合新建的沈阳西部工业走廊铁路专用线体系构建模式，提出区域内铁路专用线的线路走向方案和场站布局方案，满足路企直通运输和铁路集约化运输的要求。
关键词：铁路；专用线；规划；工业走廊廊的建设和发展将促进沈阳市的经济迅猛发展，为城市工业提供可持续发展空间，成为带动沈阳及东北老工业基地经济发展的重要增长极。
沈西工业走廊经济的快速发展，迫切需要铁路基础设施的配套建设。
沈阳十二线调研报告
沈阳十二线调研报告
沈阳是中国东北地区的重要城市之一，在国内拥有十二条铁路干线。
我根据市场调研所收集的数据和实地考察的结果，撰写了以下的沈阳十二线调研报告。
首先，我们进行了对沈阳十二线运行情况的调研。
通过对车站的观察和与工作人员的交流，我们发现沈阳十二线的列车运行正常，车次频繁，提供了便利的交通选择。
其次，我们对沈阳十二线的客流量进行了分析。
根据市场调研的数据统计，沈阳十二线的客流主要集中在高峰时段和节假日，尤其是寒暑假期间。
这种情况反映了沈阳作为一个重要的交通枢纽城市的地位，吸引了来自各地的旅客和游客。
同时，我们还对沈阳十二线的服务质量进行了评估。
通过乘坐列车和与其他乘客的交流，我们了解到，沈阳十二线的车厢设施舒适，员工服务态度良好，旅客能够得到周到的服务。
此外，我们还关注了沈阳十二线的票价情况。
根据市场调研的数据显示，沈阳十二线的票价相对较为合理，符合大多数旅客的支付能力。
这也是沈阳十二线能够吸引大量旅客的重要原因之一。
最后，我们对沈阳十二线的未来发展进行了展望。
沈阳作为中国东北地区的重要交通枢纽城市，拥有十分便利的地理位置和优越的条件。
随着经济的发展和交通建设的推进，沈阳十二线有望继续提升其服务水平和运营能力，为更多的旅客和游客提
供更加便利和高效的交通选择。
总结起来，沈阳十二线的运行情况良好，客流量稳定增长，服务质量得到了认可。
随着沈阳未来的发展，我们相信沈阳十二线将会在交通运输领域发挥更大的作用，为城市的发展和旅客的出行提供更好的支持。
沈阳局内陆港、西部铁路情况介绍
通辽内陆港、西部铁路基本情况介绍各位领导，建设内陆港，是沈阳局落实部党组多元化经营战略，发挥在口岸、港口、资源等方面的优势，服务地方经济，打造通关达海、大物流运输格局的一个实际举措。
同时也是我们为满足内陆城市向外延伸发展，实现物畅其流客观需求而进行的战略布局。
在长春、吉林、沈阳、通辽和新肇建设集装箱内陆港，是因为这些城市地处辽宁省、吉林省和内蒙古自治区经济较为发达地区，属于地区中心城市，不仅商业发达，经济吸引区覆盖面大，适箱货物相对集中，不仅增加铁路运输业核心业务收入，同时也为地方经济的发展起到了拉动作用。
现在我们所处的位置就是通辽内陆港，它位于通辽市河西经济开发区，占地面积22.6万平方米，集装箱作业场地16.6万平方米，建有两条长1050米的直进直出装车线，一次最大装车能力120辆，年发送能力25万标准箱。
2011年，共到发集装箱39800标箱，是2009年内陆港建成前该地区集装箱到发量的4.1倍。
为运输业增加核心业务收入3100万元，实现非运输业物流服务收入2900万元。
沈阳局共建设了五个这样的内陆港，分别是通辽、长春、沈阳、吉林和新肇，服务范围覆盖辽、吉两省及内蒙古东部地区。
这五大内陆港总占地面积为63万平方米，集装箱场地面积40万平方米，全部建有可直进直出的装车线，年设计到发能力100万标箱（其中：通辽25万标箱，长春20万标箱，沈阳20万标箱，吉林20万标箱，新肇15万标箱）。
长春、吉林、通辽和新肇内陆港还建有联检大楼，可实现铁路、港口、海关、商检一站式办公。
另外，新肇内陆港还建有2座各500吨的粮食烘干塔，2.6万平方米的风雨棚以及总库容6万吨的3座国储标准粮仓。
内陆港的建成，成功地将内陆城市与辽宁沿海丹东、大连、锦州、营口、葫芦岛五大港口以及正在建设的绥中、盘锦、长兴岛、庄河等港口连接起来，为内陆城市打通了一条最便捷的出海通道，实现了港口功能向内陆的延伸，为推进沈阳局运输企业核心业务做大做强、非运输企业繁荣发展奠定了基础，同时也给这些地区经济发展注入了新的活力。
沈西工业走廊铁路二期工程线路走向的方案研究
沈西工业走廊铁路二期工程线路走向的方案研究
耿文忠
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】沈西工业走廊铁路是铁道部和辽宁省共同投资建设的铁路,一期工程自沈阳枢纽沈山线三台站至沈阳西部工业走廊火石岗站,主要满足沈阳西部工业区对铁路的运输需求.本文根据辽宁沿海经济带战略发展规划,结合沈西工业走廊铁路一期工程,深入研究沈西工业走廊铁路二期工程的线路走向方案,使沈西工业走廊铁路成为走廊的龙头和出海口,打通联结沈阳老工业基地与港口的运输通道.
【总页数】3页(P96-98)
【作者】耿文忠
【作者单位】沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013
【正文语种】中文
【中图分类】U212.1
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
沈阳铁路局概况
沈阳铁路局概况
佚名
【期刊名称】《理论学习与探索》
【年(卷),期】2004(0)S1
【摘要】沈阳铁路局地处东北路网的中南部,铁路营业里程占全国铁路的15％。
旅客发送量占全国铁路的1／6,货物发送量占全国铁路的1／9。
管内有干线和支线57条,大型铁路枢纽7个,电气化铁路1357公里,正线11886公里。
管内经济吸引区覆盖辽宁,吉林全省及内蒙古自治区。
【总页数】1页(P318-318)
【关键词】沈阳铁路局;电气化改造;内蒙古自治区;电气化铁路;铁路枢纽;东北路网;铁路营业里程;客运通道;生产力布局;路网布局
【正文语种】中文
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关于吉林西部融入长吉图战略的研究
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市
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表 １ 各市县规模 以上工业企业主要指标 （ ２ ０ １ ２ ） 企业 占全省 占全省 县 单位数 比例 工业总产值 比例 营业利润 占全省比例
吉林省 ５ ２ ８ ６ １ ｏ ０ ．０ ０ ％ １ ９ ９ ７ １ ９ ９ ２ ３ ｌ ０ ０ ．０ ０ ％ １ ２ ３ ８ ５ ４ ８ ８ １ ｏ ０ ．０ ０ ％
关键 词 ：长 吉 图 战略 ；三化 ； 湿地
长吉图战略实施 以来 ，吉林西部 （ 主要包含白城和松原） 尚没有正式 列入国家开发ｉ 十 划，但是 ，以珲春为龙头，以长春吉林为龙身予 以支撑 的战 略实施 ， 离不开外部的支持，否则支撑乏力 ，同时，吉林西部也 由于经济落 后 ，将影响吉林省的总体均衡发展 ，最终影响吉林省的总体发展速度，对于 吉林西部地区，主动融人长吉图战略，寻求 自 身的高速发展就更为重要。 吉林西部发展 的制约 因素 （ 一 ） 吉 林 西 部 地 区经 济 总 量 偏 小 吉林西部地 区经济 总量偏 小 ，人均 Ｇ Ｄ Ｐ偏低 ，与全省 的平 均水平 的差距越来越大 ，总 体竞争 力不 强。２ ０ ０ ９—２ ０ １ ２年 ，吉林 省人 均 ＧＤ Ｐ 分别为 ２ ６ ５ ９ ５、３ １ ５ ９ ９ 、３ ８ ４ ６ ０、４ ３ ４ １ ５；长春 市人 均 Ｇ Ｄ Ｐ分 别为 ３ ７ ７ ５ ３ 、 ４ ３ ９ ３ ６、５ ２ ６ ４ ９ 、５ ８ ６ ９ １ ；吉林 市 人 均 Ｇ Ｄ Ｐ分 别 为 ３ ４ ５ ８ ３、４ １ ４ ７ ９ 、５ ０ ９ １ ４ 、 ５ ６ ２ ４ ４；延边州人均 ＧＤ Ｐ分别 为 ２ ０ ６ ３ １ 、２ ４ ４ ４ ８ 、２ ９ ８ ０ ２、３ ５ ０ ４ ５：珲春市 人均 Ｇ Ｄ Ｐ分别为 ２ ９ ６ ７ ０、３ ５ ０ ４ ４、４ ４ ２ ８ ９ 、５ ５ ８ ８ ４；白城 市人均 Ｇ Ｄ Ｐ分别 为１ ７ ４ ０ ４ 、２ １ ９ ７ ３ 、２ ７ ３ ７ ４、３ ０ ５ ７ ６ ；松 原 市 人 均 Ｇ Ｄ Ｐ分 别 为 ３ １ ４ ２ １ 、 ３ ８ １ ３ ６ 、４ ６ ７ ４ ９ 、５ ５ １ ７ ６（ 以上 单 位 都 为元 。 ） ２ ０ １ ２ 年 ，吉林省职工人均工资为 ３ ８ ４ ０ ７ 元、农 民人均收入 ８ ５ ９ ８ 元 ，长 春市分别为 ４ ６ ６ ７ ４元和 ９ Ｏ ６ ４元 ；吉林市分别为 ４ ０ ４ ２ ０元和 ８ ９ ７ ７元 ；延边州分 别为３ ２ ２ ５ １ 元和７ ３ ５ ０ 元 ；珲春市分别为 ３ ５ ６ ５ ６元 （ 农 民收入未列出） ；白城 市分别为 ２ ６ ６ ４ ９元和 ６ １ ９ １ 元 ；松原市分别为 ３ ６ ４ ９ ８ 元和 ８ ５ ６ ２元 。 上述数据说明 ，吉林西部 的总体人 均 ＧＤ Ｐ和工资 收入都 远低 于吉 林 省的平均水平 ，和长吉图战略先导区比较 ，更是 远低于作为龙 头的珲 春以及作为龙身支撑的长春和吉林 ，松原由于拥有 大型油 田，相对 于 白 城尚显得 差距小一些。可见 ，吉林 西部 的经 济总量偏小 。 （ 二） 、 吉林 西部 交通 不 畅 吉林 西部铁路属于沈阳铁路局下辖的末 端 ，有 长 白线 、白阿线 、平 齐线路过 白城 ，长 白线途径松原 ，通让线与长 白线交汇于大安市 ，多年来 没有大的改造 ，负荷能力差，技术装备落后。属于非主干线 ，车皮分配少， 目前只能满足实际与数量的 ２ ｏ ％左右 ；公 路交通 目前也只有新建的珲乌高 速、￥ ０７ ２ 、Ｇ ３ ０ ２ 、Ｇ １ ２ 几条主要干道 ，总体技术水平低，混合交通严重，社 会效益和经济效益低下 ；大安港是嫩江流域最大的港口，从松花江 一嫩江流 域图来看 ，本应 四通八达，上抵嫩江港、可达哈尔滨、佳木斯 、俄罗斯的五 个开放港口，但 由于河道、国家主权、基础设施等原因 ，航运潜力未能得到 应有发挥 ，年运量仅 １ ０多万吨。 白城 目前 尚没有机场，设计的机场 刚于今 年的 １ ０月 ２ ６日奠基 ，预期到 ２ ０ １ ４年完工 ，等级指标为 ４ Ｃ ，设停机位 ３个 ， 条长 ２ ５ ０ Ｏ米的跑道，年旅客吞吐量达 ３ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ人次。松原到 目前为止只是在 进行规划之 中，成立 了项 目组 ，何时建成尚难说 。 （ 三 ） 吉林 西 部 经 济 发 展 迟 缓 的 主 要 原 因 １ 、吉林西部工业 不发 达。主 要是 距离 经济 大城市 经济 圈 比较远 ， 交通不发达 ，地处偏远 内陆 ，自然环境恶劣 ，招商引资难度 大 ，资金缺 口比较大 ，目前处 于边缘化状态 。由表 １可知 ：
辽宁省物流发展情况分析
辽宁省物流发展情况分析
辽宁省地处东北地区中心，是连接东北、华北、内蒙古等地区
的重要枢纽，物流发展潜力巨大。
以下是辽宁省物流发展情况分析：
一、基础设施完备
作为我国重要的沿海省份之一，辽宁省的海、陆、空交通发达。
在港口方面，辽宁省拥有丹东、大连、锦州、营口等一批重要港口，形成了较为完善的海运网络。
在铁路方面，辽宁省有沈阳铁路局、
大连铁路局等铁路局管辖包括了京哈铁路、沈大高速铁路、沪大铁
路等重要的铁路线路，成为我国铁路交通的重要组成部分。
在公路
方面，辽宁省通达率高，交通路网较为密集。
在空运方面，沈阳道
义国际机场是东北地区的交通枢纽，为辽宁省向全国乃至全球开放
提供了空中交通支持。
二、产业结构优势明显
辽宁省拥有重工业、化工等产业，对于物流的支撑作用巨大。
辽宁省在各类运输线路、物流仓储、物流设施等方面正逐渐发展。
此外，随着政策持续推进，物流行业越来越受到重视，越来越多的
企业关注到了物流行业的发展。
三、政策扶持力度大
辽宁省政府为促进本省物流业发展出台了一系列政策，鼓励物
流企业加大投资增强生产规模，创新业务模式，提高效率，提升服
务质量。
政策内容包括税收支持、财政扶持等多个方面，有力地推
动了辽宁省物流业的发展。
总结来看，辽宁省的物流发展基础设施完备，产业结构优势明显，政策扶持力度大，物流行业具有广阔的发展空间。
未来物流市场将呈现规模增长、提质升级、智能化发展等趋势，辽宁省将在新的一轮物流业发展中迎来新的机遇和挑战。
铁路交通运营管理辽宁
铁路交通运营管理辽宁1. 简介铁路交通运营管理是指对铁路运输进行全面规划、组织和管理，以实现铁路交通的高效、安全和可持续发展。
本文将重点介绍辽宁省铁路交通运营管理的情况。
2. 辽宁省铁路网络辽宁省位于中国东北地区，是我国重要的沿海省份之一。
辽宁省铁路网络发达，连接了东北地区和其他省市，对辽宁省的经济发展和人员流动起到了重要的支撑作用。
现如今，辽宁省拥有众多重要的铁路干线和支线，包括沈阳铁路局、大连铁路局和沈阳鞍山铁路等。
3. 辽宁省铁路交通管理机构为了有效管理和运营铁路交通，辽宁省设立了相应的铁路交通管理机构。
其中包括：•辽宁省铁路局：负责辽宁省范围内的铁路运输规划、组织和管理工作。
•沈阳铁路局：负责管辖沈阳市及周边地区的铁路运输工作。
•大连铁路局：负责管辖大连市及周边地区的铁路运输工作。
•鞍山铁路局：负责管辖鞍山市及周边地区的铁路运输工作。
这些管理机构在铁路运营管理中发挥了重要的作用，不断提高铁路服务水平和运营效率。
4. 辽宁省铁路运输安全管理铁路运输安全是铁路交通运营管理的重要方面。
辽宁省通过建立健全的安全管理体系，全面提升铁路运输的安全水平。
具体措施包括：•加强安全生产教育培训，提高职工的安全意识和应急处理能力。
•定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
•强化安全监管，加强对铁路运输企业的安全管理和监督。
辽宁省还通过利用先进的技术手段，如智能监控系统和安全预警系统，提前发现和预防潜在的安全风险，确保铁路运输的安全可靠。
5. 辽宁省铁路客运管理辽宁省铁路客运量庞大，客运管理成为铁路交通运营管理的重要内容之一。
辽宁省采取了一系列措施，提高铁路客运服务水平，满足旅客的出行需求。
具体措施包括：•完善车站设施和服务，提供高品质的旅客候车环境。
•推行电子客票，方便旅客购票和验票。
•加强列车运行监控，提高列车的准点率和运行速度。
•发展高铁和动车组列车，提供更快捷、舒适的出行体验。
通过这些措施，辽宁省不断提升铁路客运管理水平，为旅客提供更好的出行体验。
沈阳局集团公司铁路集疏港运量对策探讨
第41卷 第Leabharlann 期运输组织铁道运输与经济
沈阳局集团公司铁路集疏港运量对策探讨 孙桂岩 等
港口是大宗货物的重要集散地 ，铁路运输是 港口已基本形成了以大连港 、营口港为主要港口 ， 集疏港运输的重要组成部分 ，具有能力大 、 丹东港 、锦州港为地区性重要港口的“一主两翼”
全天候 、环境污染低 、安全程度高等明显优势 。 发展格局 。
摘 要：为贯彻落实中央关于调整运输结构和增加铁路运输量的决策部署 ，沈阳 局集团公司积极探索提升运输能力 ，降低物流成本 ，优化产品供给的举措 。概述 沈阳局集团公司铁路集疏港运量现状 ，针对其存在的集疏港基础设备设施建设与 经营管理有待加强 、集装箱铁水联运对接市场有待深入 、铁路营销队伍能力有待 提高等问题 ，提出积极推进港口改革与建设 、积极推进铁水联运改革 、积极推进 营销体系建设等提升铁路集疏港运量的对策 ，加快推进我国运输结构调整 ，降低 物流成本 ，减少环境污染 。 关键词：集疏港；铁路运量；铁水联运；市场需求；运输结构；对策
（1.辽宁铁道职业技术学院 教务处，辽宁 锦州 121000；2.中国铁路沈阳局集团有限公司 锦州货运 中心，辽宁 锦州 121000）
(1.Dean’s Office, Liaoning Railway Vocational and Technical College, Jinzhou 121000, Liaoning, China；2.Jinzhou Freight Center, China Railway Shenyang Group Co., Ltd., Jinzhou 121000, Liaoning, China)
沈阳局集团公司铁路集疏港
运量对策探讨
Discussions on Traffic Volume Countermeasure of Railway Port Collection and Distribution for Shenyang Group Company
沈阳车站发展现状
沈阳车站发展现状沈阳车站作为沈阳市交通枢纽，是连接东北地区和全国各地的重要交通枢纽之一。
随着中国高速铁路的迅猛发展，沈阳车站近年来也在不断发展壮大，成为东北地区最重要的铁路枢纽之一。
沈阳车站的发展可追溯到20世纪50年代，当时的车站规模较小，只有几个站台和一些简陋的候车室。
然而，随着国家经济的发展和人们出行需求的增加，沈阳车站进行了大规模的扩建和改造，现今的沈阳车站已成为一个现代化、综合性、大型的综合交通枢纽。
沈阳车站现今的建筑风格独特，采用了中外文化交融的设计理念，外观庄重大气，内部设施完善。
车站的候车大厅宽敞明亮，配备了舒适的座椅、空调和电视等设施，提供给旅客一个舒适的等候环境。
此外，车站内还设有多个商场、餐厅、咖啡厅和书店等，满足旅客的各种需求。
沈阳车站的铁路运输能力也得到了很大的提升。
随着高速铁路的通车，越来越多的列车经过沈阳车站，从而使得沈阳成为东北地区的铁路交通枢纽。
如今，前往沈阳车站的高铁列车已经遍布全国各地，旅客可以非常方便地从沈阳出发到达全国各地。
除了铁路交通，沈阳车站还拥有一个现代化的公交枢纽，方便旅客换乘其他交通工具。
在车站周围，还拥有多个公交车站和地铁站，为旅客提供了便捷的城市交通。
沈阳车站还致力于提供更高质量的服务。
车站内设有24小时的服务中心，工作人员可以帮助旅客办理车票、查询时刻表和提供旅行信息等服务。
此外，车站还引入了现代化的自助服务设备，如自助售票机、自动取票机等，方便旅客自助办理业务。
对于旅客来说，沈阳车站的发展带来了更多的便利和舒适。
旅客可以提前在网上购买车票，避免排队等候；车站内配备了免费的WIFI和充电设备，为旅客提供了良好的网络环境和充电服务。
此外，车站还拥有一流的消防设施和安全保障系统，为旅客提供了安全可靠的出行环境。
总之，沈阳车站作为东北地区的重要交通枢纽，经过多年的发展，已成为一个现代化、综合性、大型的综合交通枢纽。
随着中国高铁的发展，沈阳车站将更加紧密地与全国各地连接，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
沈阳铁路_精品文档
沈阳铁路辽宁省的沈阳市是中国东北地区的重要交通枢纽之一，拥有发达的铁路网络。
其中最重要的就是沈阳铁路，它连接了沈阳市与其他重要城市，为地区的发展和人员流动提供了强大的支撑。
沈阳铁路起点位于沈阳市的沈阳站，终点则是中国的北方重要城市哈尔滨。
全长近400公里的铁路线路上，设置了多个车站，包括顺其站、沈阳西站、鞍山站、大连北站等。
沈阳铁路是中国铁路网的一部分，属于铁路干线，线路的运营和管理由中国铁路总公司负责。
沈阳铁路的建设始于20世纪50年代，是中国铁路系统的重要组成部分。
它的建设对于东北地区的经济发展和人员流动起到了积极的推动作用。
沈阳铁路的开通极大地加快了沈阳市与其他城市之间的交流与合作，促进了经济的繁荣和城市的发展。
作为东北地区最重要的铁路干线之一，沈阳铁路不仅连接了沈阳市与哈尔滨市，还连接了其他重要城市，如鞍山、大连等。
这些城市也是东北地区的经济中心，通过沈阳铁路的便捷交通，人员和货物的流动变得更加高效和便利。
沈阳铁路不仅承担着人员和货物的运输任务，还起到了传递文化和增进交流的重要作用。
通过沈阳铁路，人们可以畅游东北的美丽风景，感受东北地区的独特魅力。
同时，沈阳铁路也为东北地区的文化交流提供了便利，吸引了大量的游客和旅行者。
沈阳铁路的运营和管理依靠着先进的技术和设备。
为了提高列车的安全和准时性，沈阳铁路引入了先进的信号系统和调度系统。
通过这些系统，铁路部门可以实时监测列车的位置和运行情况，及时处理各种突发事件，确保列车的安全和正常运营。
为了提供更好的服务，沈阳铁路还建设了大型车站和维修设施。
沈阳站作为沈阳铁路的起点站，不仅是一座重要的交通枢纽，也是一座具有历史意义的建筑物。
沈阳站的建筑风格独特，结合了中西方的元素，成为沈阳市的地标之一。
随着中国经济的发展和人员流动的增加，沈阳铁路将继续发挥着重要的作用。
未来，沈阳铁路将进一步提升运输能力，优化线路布局，提高运行效率。
同时，通过与其他重要铁路线路的连接，沈阳铁路将成为东北地区综合交通网络的重要组成部分，为地区的经济发展和人员流动做出更大的贡献。
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通辽内陆港、西部铁路基本情况介绍
各位领导，建设内陆港，是沈阳局落实部党组多元化经营战略，发挥在口岸、港口、资源等方面的优势，服务地方经济，打造通关达海、大物流运输格局的一个实际举措。
同时也是我们为满足内陆城市向外延伸发展，实现物畅其流客观需求而进行的战略布局。
在长春、吉林、沈阳、通辽和新肇建设集装箱内陆港，是因为这些城市地处辽宁省、吉林省和内蒙古自治区经济较为发达地区，属于地区中心城市，不仅商业发达，经济吸引区覆盖面大，适箱货物相对集中，不仅增加铁路运输业核心业务收入，同时也为地方经济的发展起到了拉动作用。
现在我们所处的位置就是通辽内陆港，它位于通辽市河西经济开发区，占地面积22.6万平方米，集装箱作业场地16.6万平方米，建有两条长1050米的直进直出装车线，一次最大装车能力120辆，年发送能力25万标准箱。
2011年，共到发集装箱39800标箱，是2009年内陆港建成前该地区集装箱到发量的4.1倍。
为运输业增加核心业务收入3100万元，实现非运输业物流服务收入2900万元。
沈阳局共建设了五个这样的内陆港，分别是通辽、长春、沈阳、吉林和新肇，服务范围覆盖辽、吉两省及内蒙古东部地区。
这五大内陆港总占地面积为63万平方米，集装箱场地面积40万平方米，全部建有可直进直出的装车线，年设
计到发能力100万标箱（其中：通辽25万标箱，长春20万标箱，沈阳20万标箱，吉林20万标箱，新肇15万标箱）。
长春、吉林、通辽和新肇内陆港还建有联检大楼，可实现铁路、港口、海关、商检一站式办公。
另外，新肇内陆港还建有2座各500吨的粮食烘干塔，2.6万平方米的风雨棚以及总库容6万吨的3座国储标准粮仓。
内陆港的建成，成功地将内陆城市与辽宁沿海丹东、大连、锦州、营口、葫芦岛五大港口以及正在建设的绥中、盘锦、长兴岛、庄河等港口连接起来，为内陆城市打通了一条最便捷的出海通道，实现了港口功能向内陆的延伸，为推进沈阳局运输企业核心业务做大做强、非运输企业繁荣发展奠定了基础，同时也给这些地区经济发展注入了新的活力。
2011年，五个内陆港共到发集装箱20.2万标箱，是内陆港建成前的7倍多，为运输业增加运输收入22000万元，实现非运输业物流服务收入8000万元。
今年一季度集装箱到发5.7万标箱，同比增长12%。
下一步，我们准备在扩大内陆港规模，完善内陆港服务功能的基础上，加大内陆港建设力度，增加内陆港数量，以各大内陆城市为物流节点，利用内陆港的辐射作用，逐步在沈阳局管内实现点面结合的海铁运输网络。
西部铁路简介
各位领导，沈阳铁路局西部铁路，位于资源丰富的内蒙
古东部大草原腹地，它以国铁既有线路通霍线珠斯花站为发端，向两个方向辐射：一条向西乌珠穆沁旗白音华方向延伸，称为霍白线，线路总长为150.2公里；一条向东乌珠穆沁旗珠恩嘎达布其口岸方向延伸，距中蒙边界还有50公里左右，称为珠嘎线，线路总长为381.9公里。
两条铁路共计532.1公里，工程分两年建设完成，总投资额为56.1亿元，其中霍白线投资13.4亿元，珠嘎线投资42.7亿元。
西部铁路沿途经过霍林河、扎哈淖尔、宝日胡硕、白音华、贺斯格乌拉、乌拉盖河、鲁辛、道特诺尔、高力罕、宝力格、乌尼特、额吉淖尔十二大矿区；建有扎哈淖尔、伊图塔、沙尔塔拉、贺斯格乌拉、乌尼特、额吉淖尔六个环线装车站和全路最大的沙尔塔拉货场，年运输能力亿吨以上。
肩负史命，兴修运输动脉。
修建西部铁路是沈阳铁路局落实铁道部与内蒙古自治区政府铁路建设协议的重要组成部份，是沈阳铁路局与内蒙古自治区政府加快蒙东地区铁路建设、打通煤炭运输通道、支持地方经济发展的重大战略决策，是沈阳铁路局实施“资源发展战略”的重大实践活动。
在实施这一战略步骤的过程中，沈阳铁路局在已先期完成“霍林河至扎哈淖尔”间铁路建设基础上，决定分两期两线并进分别修建“扎哈淖尔到伊图塔”、“珠斯花至贺斯格乌拉”和“伊图塔到白音华”、“贺斯格乌拉到东乌旗海神矿、乌尼特矿”4条合资铁路。
4条铁路分7个项目，内蒙古自治区发改委分别以“内发改交运字[2009]155号”、“内发改交运字[2009]843号”、“内发改交运字[2010]404号”和“内发
改交运字[2010]701号”、“内发改交运字[2010]847号”、“内发改交运字[2010]848号”、“内发改交运字[2010]858号”文件核准了扎伊、珠贺、霍白和贺东4段铁路的立项。
由通辽铁盛集团公司投资控股，先后成立了扎鲁旗特铁进运输有限公司、乌拉盖铁骑运输有限公司、西乌珠穆沁旗霍白运输有限公司、东乌珠穆沁旗蒙霍运输有限公司4家合资铁路公司，做为建设与经营主体，2009年完成了扎伊、珠贺线建设，2010年完成了伊白、贺东线建设。
书写奇迹，展示铁军风采。
扎伊铁路于2008年9月2日开工建设，2009年6月28日开通运营；珠贺铁路于2009年5月6日开工建设，2009年8月30日开通运营；霍白铁路于2010年3月15日开工建设，2010年7月30日开通运营；贺东铁路于2010年5月1日开工建设，2010年10月30日全线开通运营。
铁路建设期间，沈阳铁路局举全局之力，攻坚克难，4条铁路均实现了当年开工、当年建成、当年运营，开创了铁路建设史上速度最快的奇迹。
开通运营后，为保铁路畅通，在北方高寒地带自然条件极期恶劣的环境下，沈铁人战风雪、斗严寒、防暑汛，确保了输煤大动脉的畅通。
在铁路建设、运营过程中，涌现出了一批又一批让人可歌可泣的先进事迹和先进人物，书写了沈铁人无私无畏、敢打敢拼光辉形象，集中展现了铁路队伍的铁军风范，聚集形成了沈阳铁路局宝贵的“西部铁路精神”。
自西部铁路分阶段开通以来，2009年当年运输煤炭1499万吨，实现收入2.7亿元；2010年运输煤炭3900万吨，实现收入13.3亿元；2011
年运输煤炭6368万吨，实现收入34亿元；吸引区内煤炭储藏已探明近3000亿吨，2012年预计运量7200万吨，实现收入77.7亿元。
西部铁路的开通运营，打通了蒙东煤运通道，带动了沿途矿业资源开发，增强了国家能源需求供给，有效的减少了经营成本和能源消耗，极大地助推了地区经济的发展，为服务区域经济做出了积极的贡献。
和谐发展，创建绿色家园。
西部铁路以建设一条和谐之路、惠民之路、生态之路为前提，在施工建设和运营生产过程中强化了对环境的保护，尽最大努力减少对植被和周围环境的破坏。
为减少能源消耗、保护环境、提高装车效率，西部铁路在伊图塔与贺斯格乌拉两个装车环线各投资7000多万元修建了煤炭自动快速装车系统，同时，投资2500万元修建了霍林河、沙尔塔拉、宝力格3个抑尘站，有效控制煤炭装车、运输过程的污染。
自动快速装车系统的建成后，煤炭从矿区到装车，全部过程都在封闭状态下进行的，在运送过程中达到了“不露天、不落地”，真正起到了对环境的保护作用。
同时，在环线靓化中投入大量人力和物力，现伊图塔与贺斯格乌拉环线已投资2000多万元，植树18000多棵、护坡、坪地、人工绿化草地7万多平方米、硬化路面3230米、庭院硬覆盖1420多平方米、小型建设雕塑景观4座、小型人工湖一座、加固线路护坡2.93万平方米、防尘网10900平方米。
如今的环线已是“水满池塘草满陂”，一百多米高的白色储煤仓和湛蓝的皮带走廊映衬在水中，让你会有一种新的感慨和赞叹！进入其中会深刻体会到大自然与人类相处
的和谐！随着对靓化工程的不断完善，西部铁路将成为草原一道亮丽的风景线！
西部铁路，一条连通蒙东草原的神奇之路，一条带动地方经济的腾飞之路！一条造福草原人民的幸福之路！
大连沈铁港口物流集团有限公司
通辽铁盛商贸（集团）有限公司
二〇一二年四月二十一日。