新能源汽车动力蓄电池-检测动力蓄电池充电性能
新能源动力电池性能测试误差分析及改善对策
新能源动力电池性能测试误差分析及改善对策发布时间：2023-01-05T07:30:20.163Z 来源：《福光技术》2022年24期作者：张莹莹何珍珍[导读] 随着新能源汽车的发展与普及，新能源汽车的性能与安全问题已成为消费者重点关注的项目。
招商局检测车辆技术研究院有限公司重庆 401329摘要：电动汽车用动力蓄电池电性能方面上的主要测试项目有：室温放电容量、室温倍率放电容量、室温倍率充电性能、低温放电容量、高温放电容量、荷电保持与容量恢复能力、标准循环寿命、工况循环寿命等。
其中，放电容量决定了新能源汽车的续航里程，循环寿命决定了新能源汽车动力电池的使用年限。
各性能测试项目，均是基于动力蓄电池的充放电测试为基础的。
鉴于此，本文针对动力蓄电池的充放电测试中可能引入误差进行一定的分析。
常见的测试误差主要由以下方面导致。
关键词：新能源；动力电池；性能测试误差引言随着新能源汽车的发展与普及，新能源汽车的性能与安全问题已成为消费者重点关注的项目。
动力电池作为新能源汽车的能量储存装置，其性能的优劣直接影响电动汽车的应用，如安全性、寿命以及成本等。
一、电池热管理系统概述电池热管理系统是保证新能源汽车在正常行驶过程中，动力电池组能够处于合理的工作温度，保证电池使用安全性的基础上，结合电池电化学特性和生热机理所设计的综合系统，其具有功能是：电池温度能被准确地测量和监控；电池温度升高时散热系统能够及时散出热量：温度较低的情况下，能够为电池组进行加热，确保其工作性能稳定。
除此之外，电池充放电过程中，内部反应所产生的有害气体能及时通风散出，减少电池模块间及电池不同位置处的温度差异，保证电池模块问的温度一致性，在满足新能源汽车动力性需求的同时，尽量减轻整车重量，为后期的安装维护提供便利。
二、电池热管理系统作用在新能源汽车运行过程中，环境温度直接影响着电池的性能、寿命和安全性。
在环境温度过高的情况下。
电池会出现不良反应，导致性能衰减，严重的还会引发燃烧、火灾、爆炸等安全事故；在环境温度过低的情况下，电池的工作性能会下降，严重的会导致电池容量不可逆衰减，影响电池使用寿命。
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法一般包括以下步骤：
1.准备工作：根据试验要求选择合适的试验设备和测量工具，
确保试验环境稳定。
2.充电准备：将电动汽车动力蓄电池完全充电，确保电量充
足。
3.蓄电池置于试验装置中：将蓄电池安装在试验装置中，确
保连接稳固可靠。
4.设置试验参数：根据试验需求设置动力蓄电池的负载和电
流，通常选择额定电流的倍数进行试验。
5.运行试验：启动试验装置，让蓄电池供电给负载，同时记
录蓄电池的电流、电压等参数，观察其变化过程。
6.观察和记录：在试验过程中，记录峰值功率的实际数值和
发生的时间点。
7.分析结果：根据试验数据分析峰值功率的大小、变化趋势
和持续时间等，评估蓄电池的峰值功率性能。
8.整理报告：根据试验结果编写试验报告，包括试验方法、
参数设置、数据记录和分析结论等。
需要注意的是，具体的试验方法和步骤可能因不同的试验标准和要求而有所不同，上述步骤仅为一般参考，具体操作应根据实际情况和要求进行调整。
在进行试验前，要确保操作人员具备相关的安全知识和操作技能，保证试验过程的安全性。
简述动力蓄电池的性能指标及技术参数
简述动力蓄电池的性能指标及技术参数动力蓄电池是蓄能系统中使用比较广泛的一种蓄电池，近年来，随着新能源汽车和电力储存技术的发展，动力蓄电池应用也越来越广泛。
本文将介绍动力蓄电池的性能指标及技术参数，并对相关技术进行深入的研究和论证。
1、动力蓄电池的性能指标动力蓄电池的性能指标主要包括能量密度、重量、容量、使用寿命、循环使用次数、安全性、耐压性和耐冲击性等。
1.1能量密度能量密度是指电池在标定容量及工作电压下，容量单位体积中的发电量或能量含量。
公式为：能量密度＝Q/V其中，Q为电池的标定容量，V为电池的外壳体积，单位均为容量单位，如可以表示为kWh/L或kWh/Kg。
1.2重量动力蓄电池的重量主要由电池质量、损耗和充电器等内部部件构成的。
其次，通用的动力蓄电池的重量与外壳材料有关，比如可以选用钢材、铝合金等。
1.3容量容量是指电池能量输出系统输出能量的大小，一般来说，具有较高容量的电池可以支持更高的电压，可以提供更大的发电量。
1.4使用寿命使用寿命是指电池在正常工作条件下能够安全使用的时间，其值与电池循环使用次数有关，使用寿命一般指满放电与充电循环完成一次。
1.5循环使用次数循环使用次数是指电池在正常工作电压和温度范围内，充电与放电循环次数，是电池使用寿命的重要指标。
1.6安全性安全性是指动力蓄电池对外部环境和安全要求，可以有效控制安全性和保护电池，以避免电池受到火灾、爆炸和其他的安全风险。
1.7耐压性耐压性是指动力蓄电池在正常工作压力下维持电池容量和性能的能力，电池的耐压性可以通过合理的构造设计来提高。
1.8耐冲击性耐冲击性是指电池对外部刺激（冲击、振动等）的耐受能力，受到外部冲击时能够保持内部构造的完整性，以免电池受损。
2、动力蓄电池的技术参数动力蓄电池的技术参数是根据各种应用场合设计开发的，为了满足不同场合的要求，其参数的设置也有不同。
2.1充电参数对于动力蓄电池的充电参数，主要包括充电电压、充电电流、充电方式、充电时间和终止电流等。
新能源车电池测试及标准
新能源车的电池测试及标准1.电池测试事项：a)静态测试：电池外观检查：检查电池外壳是否完好，是否存在损伤或变形等。
电池连接检查：检查电池的连接器和线束是否正确连接且无松动。
电池绝缘测试：测试电池外壳与车辆其他部件之间的电气隔离情况。
b)容量测试：充电容量测试：将电池完全充电后，通过放电测试仪测量电池的放电容量，以评估电池的实际储能能力。
放电容量测试：将电池完全放电后，通过充电测试仪测量电池的充电容量，以评估电池的可循环使用能力。
c)充放电性能测试：充电效率测试：测试电池在充电过程中的能量转换效率，评估电池的充电效率。
放电效率测试：测试电池在放电过程中的能量转换效率，评估电池的放电效率。
充放电速度测试：测试电池的充电和放电速度，以评估电池的快速充放电能力。
d)循环寿命测试：充放电循环测试：通过多次充放电循环，在规定的条件下对电池进行循环测试，以评估电池的使用寿命和稳定性能。
e)安全性能测试：热失控测试：测试电池在过热或过充时是否会发生热失控现象，以评估电池的安全性能。
短路测试：测试电池在短路情况下的安全性能，包括短路时的电流输出和温度控制。
f)温度适应性测试：高温测试：将电池暴露在高温环境下，测试其工作性能和热管理系统的效果。
低温测试：将电池暴露在低温环境下，测试其启动和工作能力，评估低温下的电池性能。
2.电池测试的各项标准1.电池性能标准：◆电池容量：衡量电池储存能量的能力。
◆能量密度：衡量电池单位体积或单位质量储存的能量。
◆循环寿命：电池在规定条件下能够进行多少次充放电循环。
◆快充性能：电池能够以何种速度进行快速充电。
2.安全性标准：◆电池短路和过充保护：确保电池不会因短路或过充而引发危险。
◆高温耐受性：电池能够在高温环境下正常运行，不会出现过热或起火的风险。
◆低温适应性：电池能够在低温环境下正常运行，不会出现功率下降或无法充放电的问题。
◆一致性和可靠性标准：◆电池组装精度：确保电池组装的一致性，使得每个电池都能发挥最佳性能。
新能源汽车动力蓄电池-检测混合动力汽车动力蓄电池故障
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
检测结果见表7-3。
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（7）右脚用力踩下制动踏板。 （8）将选挡杆切换到D位置。 （9）完全踩下加速踏板时，记录数据表中的各蓄电池单元电压(Battery block Vol-V01 to V17)。 （10）对比表7-4、表7-5所示各组偶数组和奇数组之间蓄电池单元电压 (Battery block Vol-V01 to V17)。
二、任务实施
（三）操作步骤 1.检查DTC输出(混合动力控制)
（1）将智能检测仪连接到DLC3，DLC3接口如 图7-6所示。 （2）将电源开关转到ON(IG)。 （3）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Trouble Codes。 （4）读取输出DTC。
结果见表7-2。 （5）将电源开关转到OFF。 （6）从DLC3上断开智能检测仪。
一、信息收集
（五）HV蓄电池的结构 2.蓄电池内部结构
HV蓄电池包括34个独立的蓄电池模块，通过两个母线模块串联。每个蓄电池 模块均由6个单格组成。HV蓄电池共有204个单格（6个单格×34个模块），标称 电压为244.8V（1.2V×204个单格），如图7-5所示。
图7-5 HV蓄电池内部结构
一、信息收集
图7-6 DLC3接口
二、任务实施
（三）操作步骤 2.使用智能检测仪读取值
（1）确保车辆前后区域的安全。 （2）施加驻车制动并用止动楔固定车轮。 （3）将智能检测仪连接到DLC3。 （4）将电源开关转到ON(READY)。 （5）发动机充分暖机并关闭空调。 （6）进入以下菜单：Powertrain/Hybrid Control/Data List/Battery block Vol-V01to V17。
新能源汽车运行安全性能检验规程-最新国标
新能源汽车运行安全性能检验规程1 范围本文件规定了新能源汽车运行安全性能检验的一般要求、检验项目和检验要求等。
本文件适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型新能源汽车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3847 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 19596 电动汽车术语GB/T 27930 电动汽车车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 34657.2 电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分:车辆GB 38900 机动车安全技术检验项目和方法ISO 15765-4 Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Networks (CAN)- Part 4:Requirements for emissions-relate dsystems3 术语、定义和缩略语3.1 术语和定义GB 7258、GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1容量保持率 capacity retention车辆动力蓄电池实际可用容量与额定容量之比。
3.2 缩略语下列缩略语适用于本文件。
ABS：防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）BMS：电池管理系统（Battery Management System）CAN：控制器局域网络（Controller Area Network）ECU：电子控制单元（Electronic Control Unit）EPS：电动助力转向系统（Electric Power Steering）OBD：车载自诊断系统（On Board Diagnostics）PID：参数标识（Parameter Identification）SOC：荷电状态（State-of-charge）4 一般要求4.1 开展新能源汽车运行安全性能检验应在按GB38900规定开展通用项目检验的基础上，对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行补充检验。
03 新能源汽车动力电池检测与维修
车身附件等。
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图2-2 纯电动汽车供电示意图
3
1.2 动力蓄电池的要求
纯电动汽车对动力蓄电池具有以下要求。 （1）比能量高。为了提高纯电动汽车的续驶里程，要求动力蓄电池能贮存尽可能多的能量，但纯电 动汽车又不能太重，其安装动力蓄电池的空间也有限，这就要求动力蓄电池具有高的比能量。 （2）比功率大。为了使纯电动汽车在加速、爬坡和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，要求动力 蓄电池具有大的比功率。 （3）循环寿命长。循环寿命越长，则动力蓄电池支撑纯电动汽车的续驶里程就越长，有助于降低车 辆使用期内的运行成本。 （4）均匀一致性好。纯电动汽车动力蓄电池的工作电压大多要求达到数百伏，这就要求有数百只或 数千只单体蓄电池串联；为达到设计容量的要求，有时甚至需要更多的单体蓄电池并联。由于动力蓄 电池的使用性能会受到性能最差的某些单体蓄电池的制约，因此设计上要求各单体蓄电池在容量、内 阻、功率特性和循环特性等方面具有高度的均匀一致性。
域，单体蓄电池和蓄电池组的能量密度也是评价动力蓄电池是否满足应用需要的重要指标，因为质量能量密度是影
响纯电动汽车的整车质量和续驶里程，体积能量密度是影响动力蓄电池在纯电动汽车上的布置空间。
由于各种因素的影响，蓄电池的实际能量密度远小于理论值。
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2.动力蓄电池主要性能指标
4.功率 蓄电池的功率是指在一定放电制度下，单位时间内蓄电池所输出的能量，单位为W或kW。蓄电池的功率决定了纯 电动汽车的加速性能和爬坡能力。 功率密度是指单位质量或单位体积的蓄电池所输出的功率，相应地称为质量功率密度或体积功率密度，单位为 W/kg或W/L。 功率密度的大小表示蓄电池所能承受的工作电流的大小。蓄电池的功率密度大，表示它可以承受大电流放电。功率 密度是评价单体蓄电池或蓄电池组是否满足纯电动汽车加速、爬坡能力和制动能量回收能力的重要指标。
《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》样章
项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修蓄电池系统作为电动汽车核心三电部件之一，其动力输出性能将直接影响整车的动力性与续驶里程。
因此它储存的电能、质量和体积对电动汽车的性能有着决定性的影响，试验验证蓄电池系统的电性能在电动汽车的设计开发过程中显得尤为重要。
动力蓄电池的性能试验与故障检修项目包括两个学习情境：动力蓄电池的性能试验和动力蓄电池的故障检修。
128学习情境一动力蓄电池的性能试验通过理论知识学习，了解单体蓄电池性能试验，根据动力蓄电池性能测试的工作要求标准，掌握常见性能测试仪和诊断仪器的使用。
依据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB 31484—2015）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2020），进行单体蓄电池性能诊断的操作练习，牢记正确的试验方法及操作事项，养成严谨的工作态度并有效地融入技能等级证书的考核和技能大赛中。
任务一 动力蓄电池单体的测试知识目标：1）掌握动力蓄电池单体测试的国标试验准备及测试条件。
2）掌握动力蓄电池单体测试中标准充电的要求。
3）掌握动力蓄电池单体测试的项目及安全要求。
技能目标：1）具备理解动力蓄电池单体测试的试验条件的能力。
项目三 动力蓄电池的性能试验与故障检修1292）具备理解动力蓄电池单体测试的安全要求及预处理方法的能力。
3）具备理解动力蓄电池单体测试时对测试仪器及仪器准确度的要求的能力。
4）具备上位机软件的使用及动力蓄电池单体测试和数据采集的能力。
素养目标：1）严格执行GB 31484—2015和GB 38031—2020的操作规范，养成严谨科学的工作态度。
2）尊重他人劳动，不窃取他人成果。
3）养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练积累经验。
4）培养团结协作精神，养成规范作业的良好工作习惯。
5）严格执行7S 现场管理。
小王在一家新能源汽车4S 店工作，今天接到了一辆事故车，车辆的蓄电池单体和蓄电池组都出现了问题需要进行维修、更换。
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案2023——2024学年第一学期课程基本情况第1次课第2次课第3次课第4次课第5次课第6次课第7次课第8次课第9次课教学内容辅助手段与时间分配2-1铅酸动力电池的结构组成、工作原理及应用二、蓄电池的结构组成及工作特性1、蓄电池的结构组成如图所示为6V蓄电池的构造图。
它由三个相同的单格电池组成。
每个单格电池的电压为2V。
用联条把各单格串联起来，便成了一个6V蓄电池。
这种蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。
2、蓄电池规格型号型号：JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量－特殊性能如：6—QA—60S3、铅酸电池的工作特性1)影响蓄电池容量因素(1)结构因素极板表面积大小；极板片数多少（参加反应活性物质越多，容量越大）；极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
(2)使用因素：放电电流、电解液温度、密度2)充电特性恒流限压法作为铅酸电池最为常用的充电方法，无论是对于铅酸电池单体还是铅酸电池构成的电池组，在工程实践中应用最多。
3)放电特性在大部分放电过程中，电池端电压是稳定下降的，到放电末期，电池端电压急剧下降，此时应停止放电，否则会造成电池的过度放电。
过放电会致使电池内部大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，造成电池阴极“硫酸盐化”。
4）温度特性温度对蓄电池的容量和电动势影响很大，电解液温度高时扩散速度增加、电阻降低，其电池电动势也略有增加．因此铅酸电池的容量及活化物质利用率随温度的增加而增加。
反之，电解液温度降低时，其黏度增大，使离子运动受到较大阻力，扩散能力降低。
在低温下电解液的电阻也增大，电化学反应的阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。
三、铅酸蓄电池的日常使用于维护学生起来回答学生在教师的讲解的基础上思考并总结学生听讲并做好笔记学生归纳，教师补充第10次课第11次课第12次课3、飞轮电池的特性（1）能量密度高。
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。
容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。
GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。
以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。
然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。
因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。
本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。
标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。
2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。
修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。
新国标下新能源汽车动力电池检测评价
频繁的新能源汽车燃烧事故，关于锂离子电池安全性 能检测和试验方法再次成为广大新能源汽车用户关注的焦 点。我国早在 2015 年，由国家市场监督管理总局（国家标 准化管理委员会）发布了《电动汽车用动力蓄电池循环寿 命要求及试验方法》（GB/T 31484—2015）、《电动汽车用 动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB/T 31485—2015）、 《 电 动 汽 车 用 动 力 蓄 电 池 电 性 能 要 求 及 试 验 方 法 》（GB/T 31486—2015）、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第 1 部分：高功率应用测试规程》（GB/T 31467.1—2015）、《电 动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第 2 部分：高能量应 用测试规程》（GB/T 31467.2—2015）、《电动汽车用锂离子 动力蓄电池包和系统 第 3 部分：安全性要求与测试方法》 （GB/T 31467.3—2015）等一系列国家标准，对电动汽车电 池安全，特别是锂离子动力电池的性能要求和试验检测进 行了严格的规定，而在 2020 年 5 月国家市场监督管理总 局（国家标准化管理委员会）发布了第 11 号国家标准公告，
池在众多新能源汽车车型上已实现商业化应用；燃料电池汽 车虽然具有一定的应用领域和良好的应用前景，但是短期内 难以解决的关键技术瓶颈制约其商业化推广；锂硫电池与金 属 - 空气电池尚处于实验室研究阶段，实际应用为时尚早 [2]。 随着锂离子电池的大量推广使用，因锂离子电池引发的新 能源汽车事故也越来越多。高工产业研究院（GGII）根据 公开报道不完全统计得出，2020 年上半年国内共发生电动 汽车起火事故 20 起，具体统计结果如表 1 所示。
电池商
苏州宇量 宁德时代
比克 比亚迪
简述动力蓄电池的性能指标及技术参数
简述动力蓄电池的性能指标及技术参数动力蓄电池是现代汽车的重要元件，它的性能指标和技术参数对车辆的运行和使用有着重要影响。
因此，了解动力蓄电池的性能指标和技术参数对汽车行业具有重要的意义。
本文将从动力蓄电池的性能指标和技术参数的角度出发，讨论动力蓄电池的特性和影响。
一、动力蓄电池的性能指标动力蓄电池的性能指标主要有电压、容量、放电时间和失水率等，具体如下：（1）电压。
汽车电池的电压一般为12V，标准电压可以达到13.6V，但充电时要控制在14.4V左右，以防止过充电，从而影响电池的使用寿命。
（2）容量。
在蓄电池中，容量是指蓄电池在特定条件下（如电压、室温等），其可以释放的电量。
这一指标的大小决定了蓄电池的能量容量，也是汽车电池的关键性能指标。
（3）放电时间。
汽车电池在放电时，其电压和电流都会有一定变化，放电时间也是汽车电池性能指标之一。
（4）失水率。
汽车电池长时间使用后，其能量会产生损耗，而失水率反映的是电池的能量损耗率，一般大于等于0.02%。
二、动力蓄电池的技术参数动力蓄电池的技术参数主要有充电特性、放电特性、电池结构和离开电源性能等，具体如下：（1）充电特性。
汽车电池的充电特性是指在充电时，电池正极和负极之间电压变化对充电容量的影响，是汽车电池使用寿命的重要参数。
（2）放电特性。
汽车电池的放电特性主要是指其放电阻抗，放电过程中各极电压的变化，以及放电时间等因素。
（3）电池结构。
动力蓄电池结构由正极、负极、电解液和电解液容器组成，这些结构共同决定了电池的内阻和性能。
（4）离开电源性能。
汽车电池在离开电源时，电池的内部结构会发生一定的变化，从而影响电池的性能。
综上所述，动力蓄电池的性能指标和技术参数对车辆的运行性能具有重要影响。
使用正确的动力蓄电池，可以提高车辆的可靠性和安全性，也可以延长车辆的使用寿命。
蓄电池验收检验标准蓄电池质量检测报告2024
蓄电池验收检验标准蓄电池质量检测报告引言概述：蓄电池是一种能够将化学能转化为电能并能够储存和释放电能的装置。
蓄电池广泛应用于电动车、太阳能电池、应急电源等领域。
为了确保蓄电池的质量和性能符合要求，对于蓄电池的验收检验标准和质量检测报告起着重要的作用。
正文内容：1.蓄电池外观检查检查蓄电池外观是否完整，无明显变形或破损。
检查蓄电池外壳材料及接口是否无锈蚀、腐蚀或损坏。
检查蓄电池标签信息是否清晰完整，包括型号、容量、生产日期等。
2.蓄电池容量测试根据蓄电池型号和标准要求，使用专业设备测试蓄电池的容量。
测试条件包括充电时间、充电电流、放电时间、放电负载等。
根据测试结果，判断蓄电池容量是否符合标准要求。
3.蓄电池内阻测试使用专业设备测试蓄电池的内阻。
内阻测试可以反映蓄电池的电化学反应速率和活性物质含量。
根据测试结果，判断蓄电池的内阻是否在标准范围内。
4.蓄电池循环寿命测试使用特定的充放电工作循环模式，对蓄电池进行循环寿命测试。
测试条件包括充电电流、放电电流、充放电时间等。
根据经过多次循环后蓄电池的容量衰减情况评估其循环寿命。
5.蓄电池安全性能测试进行蓄电池的过充、过放、短路等安全性能测试。
测试条件包括温度、电流、时间等。
根据测试结果，评估蓄电池的安全性能。
总结：蓄电池验收检验标准和质量检测报告是保证蓄电池质量和性能的重要手段。
通过外观检查、容量测试、内阻测试、循环寿命测试和安全性能测试等多项指标的综合评估，可以准确判断蓄电池的质量和可靠性。
蓄电池供应商和使用者应当合作，按照标准要求进行验收检验，并在检测报告中详细记录测试结果，以便后续使用。
只有通过严格的检验和测试，才能保证蓄电池的质量和性能符合要求，提高其在各个应用领域的可靠性和安全性。
退役新能源汽车动力蓄电池梯次利用检测和评估体系研究
退役新能源汽车动力蓄电池梯次利用检测和评估体系研究全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着新能源汽车的普及和发展，退役新能源汽车动力蓄电池的梯次利用问题日益受到广泛关注。
动力蓄电池是新能源汽车的重要组成部分，对于提高新能源汽车的性能和续航里程具有重要作用。
如何对退役新能源汽车动力蓄电池进行检测和评估，以实现其有效的梯次利用，成为当前亟待解决的问题之一。
一、前言随着新能源汽车的快速发展，动力蓄电池逐渐成为新能源汽车的核心技术。
动力蓄电池的性能直接影响新能源汽车的续航里程和使用寿命。
在动力蓄电池的使用过程中，随着循环充放电次数的增加和使用时间的延长，动力蓄电池的性能会逐渐下降，导致新能源汽车的续航里程和性能受到影响。
对于退役的动力蓄电池进行有效的梯次利用，不仅可以延长其使用寿命，还可以减少资源浪费，实现资源的循环利用，具有重要的经济和环保意义。
二、检测和评估体系为了实现对退役新能源汽车动力蓄电池的有效梯次利用，需要建立完善的检测和评估体系。
检测和评估体系应包括以下几个方面：1. 外观检测：通过外观检测，可以了解动力蓄电池是否存在破损、漏液等问题，保证其安全性和可靠性。
2. 电性能测试：通过电性能测试，可以评估动力蓄电池的容量、内阻、循环寿命等参数，了解其性能状态。
3. 热学性能测试：通过热学性能测试，可以评估动力蓄电池的热稳定性和安全性，避免动力蓄电池发生过热等安全问题。
4. 循环寿命测试：通过循环寿命测试，可以模拟实际使用情况，评估动力蓄电池在不同循环次数下的性能变化，为其下一次循环使用提供参考。
5. 资源回收利用评估：通过资源回收利用评估，可以评估动力蓄电池的回收利用价值和适用领域，为其再次利用提供方向和建议。
三、梯次利用方法针对退役新能源汽车动力蓄电池的检测和评估结果，可以采取以下几种梯次利用方法：1. 二次利用：对于性能尚可的动力蓄电池，可以进行二次利用，用于其他应用领域，如储能系统、光伏发电系统等。
新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南
c) 因水淹事故导致的动力蓄 电池一级、二级和三级损伤时， 可烘干后检测确定损伤级别。 根据实际情况 清洁、修复损 伤零部件， 必要时更换模组 和相关零部件或动力蓄电池总 成
d) 动力蓄电池发生四级损伤 时， 可更换动力蓄电池总成
IAC
e) 报废或拆解的动力蓄电池应按照国家相关规范进行损余回收 6.2.2 工时测定 对于需要拆解、更换零部件可参考T/IAC CAMRA 20.3中拆装工时相关规 定进行工时测定。 6.2.3 评估报告 承修单位或检测服务单位应在承修72h内提供动力蓄电池评估报告， 报告 模版参见附录A 附录 A (资料性) 动力蓄电池评估报告 A．1 动力蓄电池评估报告信息 动力蓄电池评估报告涉及客户信息、车辆信息、电池信息详见表A.1、 A.2和A.3
外部获得电能并可对外输出电能的单元 3.2 单体蓄电池 secondary cell 将
化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电 极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计 成可充电。 也称作电芯
IAC
[来源：GB/T 195962017，3.3.2.1.1]
模组
依据事故场景与损伤情 况，对动力蓄电池风险 进行分级
4
太安保险公估有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、弗迪 电池有限公司、上海蔚来汽车有限公司、 上汽大众汽车
有 中限 国公 人司 民、 财上 产海 保保险驾股护份航有新限能公源司科、技中有国限平公安司财、产北保京险汽 股车 份
研 有究 限总 公院 司有 、限 中公 国司太、平北洋京财车产和保家险汽股车份有科限技公有司限、公中司国、人
5
寿财产保险股份有限公司、中华联合财产保险股份有限公 司、阳光财产保险股份有限公 司、中国大地财产保险股
《新能源汽车技术》教案第5课动力蓄电池性能试验(三)
课题动力蓄电池性能试睑(三)课时2课时(90min)教学目标知识技能目标：(1)了解动力蓄电池循环寿命试验的对象、内容和条件等(2)掌握标准循环寿命试验的具体操作(3)掌握工况循环寿命试验的具体操作素质目标：(1)培养严谨、缜密的逻辑思维(2)弘扬精益求精的工匠精神(3)树立技能成才、技能报国的人生理想教学重睚点教学重点：动力蓄电池循环寿命试验的相关知识，标准循环寿命试验，工况循环寿命试验教学难点：正确理解并使用动力蓄电池相关的国家标准及行业规范,正确按照试验流程完成动力蓄电池性能教学方法情景模拟法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，组织学生下载项目2任务2.3的“任务工单”，并根据任务工单进行组内分工，同时提醒同学通过APP或其他学习软件，收集动力蓄电池循环寿命的相关资料，井进行了解【学生】提前上网观看相关资料，熟悉教材考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到互动导入【教师】讲述相关内容，然后提出问题随着使用时间的增加，动力蓄电池的老化会严重影响新能源汽车的正常运行.因此，如何提高动力蓄电池的循环寿命是新能源汽车产业亟待解决的关键问题。
我国致力于探索用于提高动力蓄电池循环寿命的新技术与新材料，持续推进动力蓄电池的研究和发展。
动力蓄电池制造企业宁德时代新能源科技股份有限公司最新研发的自修复长寿命蓄电池技术，达成了1500次充放电循环内容量零衰减、16年超长寿命及200万千米行驶里程的目标。
该新型动力蓄电池通过自休眠钝化膜技术、低锂耗技术等，大幅减少了电芯在使用过程中对锂离子的消耗，实现了动力蓄电池循环寿命的提高。
影响动力蓄电池循环寿命的因素有哪些？【学生】聆听、思考、讨论、回答传授新知【教师】通过大家的发言，引入新的知识点，讲解动力蓄电池循环寿命试验的相关知识2.3.1动力蓄电池循环寿命试验概述【教师】扫码播放”影响动力蓄电池循环寿命的因素”视频，并进行讲解动力蓄电池循环寿命受多种因素影响，如充放极呈度、生产质量、使用方式等。
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一、信息收集
（二）比亚迪e5轿车“OK”灯点亮条件及预充电过程
（2）预充过程：起动车辆时，为缓解对高压系统的冲击，蓄电池管理器先吸 合预充接触器，电池包的高压电经过预充接触器并联的预充电阻后加载到 VTOG母线上，VTOG检测到母线上的电压与电池包电压相差在50V以内时， 通过CAN通道向电池管理器反馈一个预充满信号。电池管理器收到预充满信 号后控制主接触器吸合，断开预充接触器，如图8-4所示。
CC-充电连接确认线；CP-充电控制线
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 3.充电口
2）交流充电口 （2）交流充电口端子测量见表8-1。 温馨提示：当充电盒功率低于7kW的时候，交流电通过VTOG中的OBC（车 载充电器）对动力蓄电池进行充电；当充电盒功率高于7kW的时候，交流电 直接通过VTOG对动力蓄电池进行充电。
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 1.高压电控总成内部构造
高压电控总成内部构造如图8-5所示。
图8-5 高压电控总成内部构造
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 2.高压电控总成的功能
（1）控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放电功能 （VTOG、车载充电器）。 （2）实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电气系统供电（DC/DC） 。 （3）实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能（高压配电箱和漏电 传感器模块）。 （4）直流充电升压功能。 （5）另外包括CAN通信、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能。
图8-25 低压接插件(64pin)接口定义
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 4.高压电控总成连接端子针脚定义
（2）低压接插件（64pin）接口如图8-25所示，接口定义见表8-9。
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 5.注意事项
1）不带电检修操作 （1）将车辆断电、断开台架的AC 220V电源。 ①车辆电源退电至OFF挡或断开台架的漏电开关。 ②断开低压蓄电池附件3min后进行下一步操作，或断开电驱动系统智能实训 台的空气开关3min后进行下一步操作（电驱动智能实训台）。 ③断开手动维修开关(装有时)；断开动力蓄电池管理系统智能实训台上的急停 开关、手动维修开关和漏电开关。 ④断开动力蓄电池正负极母线；断开电驱动系统智能实训台的正、负母线。 ⑤对动力蓄电池正负极母线插接件及线束端插接件用绝缘胶带进行绝缘密封 ，防止短路及进入异物。
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 3.充电口
3）直流充电口 （2）直流充电口端子测量见表8-2。
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 4.充电过程及工作原理
（1）如图8-13所示，充电过程：交流充电枪→交流充电口→CC信号 →VTOG→BMS→CP信号反馈给充电枪→充电枪开始充电→按照充电桩的功 率选择充电路径（车载充电器OBC或VTOG）→动力蓄电池→车辆液晶显示 屏显示充电信息→充电桩显示充电信息。
一、信息收集
（一）比亚迪e5轿车双路电源
对于新能源车型的部分模块（如BMS、VTOG、DCDC等），无论上电还 是充电都需要工作，所以除常电以外的这路电源，无论是在上电还是充电都 应供电，这路电源就叫“双路电”，即“上电+充电”两路。
比亚迪e5车型的双路电源设计原理，如图8-1所示。 （1）上OK电和交流充放电时，由双路电继电器1吸合供电。 （2）直流充电时，则由直流充电继电器吸合供电。
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 3.双向交流逆变式电机控制器(VTOG)主要功能
（1）驱动控制（放电）：采集加速踏板、制动踏板、挡位、旋变信号等控制 电机正向、反向驱动；正、反转发电功能；具有高压输出电压和电流控制限 制功能；具有电压跌落、过流、过温、IPM过温、IGBT过温保护、功率限制 、转矩控制限制等功能；同时具备电控系统防盗、能量回馈控制、主动泄放 、被动泄放控制功能。 （2）充电控制：交、直流转换，双向充、放电控制功能；自动识别单相、三 相相序，并根据充电电流控制充电方式，根据充电设备识别充电功率控制充 电方式；根据车辆或其他设备请求信号控制车辆对外放电；断电重启功能； 在电网断电又供电的时候，可继续充电功能。
学习任务8 活塞检连测杆动组力故蓄障电诊池断充与电修性复能
学习目标
1.掌握动力蓄电池充电过程； 2.了解高压电控总成在充电过程中对动力蓄电池的影响 。 3.掌握动力蓄电池充电系统故障排除方法。
任务描述
一辆行驶里程约20000km的比亚迪e5轿车，用交流充电桩对其充电的时 候，车内仪表显示“充电连接中”，经车间技术主管检测后，判断该车辆的 充电系统存在故障，此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序， 检修该车故障，修复完成后，并确认其工作状态正常。
参照“学习任务3 动力蓄电池包高压作业安全防护”。
图8-17 检测工具
二、任务实施
（一）准备工作 2.工具设备准备
（3）设备。 ①道通检测仪（图8-18）。 ②比亚迪e5整车（图8-19）。
图8-18 道通检测仪
图8-19 比亚迪e5整车
二、任务实施
（一）准备工作 3.场地
（1）在作业前请采用安全隔离措施（使用警戒栏隔离），并树立高压警示牌 ，以警示相关人员，避免发生安全事故，如图8-20所示。 （2）条件允许时在新能源汽车工位上操作，并将车身与搭铁线连接。
图8-20 场地安全隔离措施
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 1.电路图
蓄电池管理系统控制原理，如图8-21所示。
图8-21 蓄电池管理系统控制原理
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 2.电池管理系统接口针脚定义
电池管理系统接口如图8-22所示，接口BMCO1，BMCO2，BMCO3针 脚定义见表8-4~表8-6。
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 2.充电系统的组成
充电系统主要组成部分，如图8-7所示，具体如下： （1）直流充电口。 （2）交流充电口。 （3）电池管理器(BMS)。 （4）高压电控总成(VTOG)。 （5）动力蓄电池包。
图8-7 充电系统主要组成部分
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 3.充电口
图8-24 低压接插件B28(B)：33pin接口
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 4.高压电控总成连接端子针脚定义
（1）低压接插件B28(B)：33pin接口，如图8-24所示。接口定义见表8-8。
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 4.高压电控总成连接端子针脚定义
（2）低压接插件（64pin）接口如图8-25所示，接口定义见表8-9。
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 3.充电口
2）交流充电口 通过家用220V插座和交流充电柜接入交流充电口。通过车载充电设备或
VTOG将高压交流电转为高压直流电给动力蓄电池充电。 （1）交流充电口的构成如图8-11所示。
图8-11 交流充电口的构成 L1-A相；L2-B相；L3-C相；N-中性线；PE-地线；
7-主接触器；8-交流充电接触器；9-预充接触器
一、信息收集
（二）比亚迪e5轿车“OK”灯点亮条件及预充电过程
小链接 在纯电动汽车中，点亮“OK”灯相当于打开一般汽油车的点火开关。当
“OK”灯点亮后，纯电动汽车才能正常行驶。 小链接
为什么要有预充电路？ 直流母线要有预充电路，因直流母线上有大电容存在。电容并在电源的 两端时，电源接通的瞬间，电容两端的电压不会突变，电容两端的电流会突 变。刚接通电源瞬间，电容器两端相当于短路，这是电容器的工作原理。此 时若没有预充电路，变频器内的整流器管会爆炸。预充电路起到了电源接通 瞬间对电容器限制充电电流的作用，以保护整流器的元件不会因电容器瞬间 的短路电流而损坏。
图8-14 充电设备
二、任务实施
（一）准备工作 1.防护用品准备
准备防护用品套装（图8-15）。
图8-15 防护用品套装
二、任务实施
（一）准备工作 2.工具设备准备
（1）绝缘工具套装（图8-16）。
图8-16 绝缘工具套装
二、任务实施
（一）准备工作 2.工具设备准备
（2）检测工具。检测工具、兆欧表和万用表，如图8-17所示。
图8-22 电池管理系统接口针脚
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 2.电池管理系统接口针脚定义
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 2.电池管理系统接口针脚定义
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 2.电池管理系统接口针脚定义
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 3.动力蓄电池包采样线接口定义
一、信息收集
（一）比亚迪e5轿车双路电源
图8-1 比亚迪e5车型的双路电源
一、信息收集
（二）比亚迪e5轿车“OK”灯点亮条件及预充电过程
比亚迪e5轿车仪表显示台如图8-2所示。
图8-2 比亚迪e5轿车仪表显示台
一、信息收集
（二）比亚迪e5轿车“OK”灯点亮条件及预充电过程
（1）“OK”灯点亮条件：电池管理器BMS收到VTOG反馈的预充满信号， 如图8-3所示。
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 4.VTOG驱动系统控制原理图
VTOG驱动系统控制原理如图8-6所示。
图8-6 VTOG驱动系统控制原理图
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 1.充电方式
比亚迪e5轿车有两种充电方式：交流充电和直流充电。 （1）交流充电：主要是通过交流充电桩、壁挂式充电盒以及家用供电插座接 入交流充电口，通过高压电控总成将交流电转为650V直流高压电给动力蓄电 池充电。 （2）直流充电：主要是通过充电站的充电柜将直流高压电通过直流充电口给 动力蓄电池充电。