铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定
铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计铁路桥梁基础设计一、概述常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计算、基础验算等内容。
二、初步确定基础形式初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度一般不大于6m。
旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载力较好时,可采用明挖基础，基础层数以1～3层为宜；地基情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础，桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承台可以部分高出地面,但出露部分一定要用浆砌片石护砌,并在计算桩基时考虑其不利影响，以保证安全。
有冲刷的墩、台,当冲刷总深度不大时,可采用明挖基础，非岩石地基基底埋置深度应符合《铁路工程水文勘测设计规范》第3.6。
8条的规定，岩石地基基底埋入岩石的深度，需根据岩石的坚硬程度，胶结物类别,风化程度，节理、裂隙、层理发育情况等分析确定。
当冲刷深度较大时,则只能采用桩基础，桩径和桩数根据梁跨组合情况、墩台高度、地质条件拟定,如果条件允许，水中墩还可以设计为高桩承台。
高桩承台示意图三、冲刷计算位于河流中的墩、台，首先应进行冲刷计算,然后才能对基础进行验算。
墩、台的冲刷一般按河槽、河滩分别计算，河槽和河滩部分通过的设计流量分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式(3。
6。
2—2)及(3.6.2—4)计算，如果桥下河流不能区分明显的滩、槽，可都按河槽计算。
非粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（3.6.2—1）及（3.6.2—3）计算.粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（3.6.3-1）及(3.6.3-2)计算。
桥台一般只计算一般冲刷，对于桥墩，还应计算其局部冲刷。
非粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之(3.6.6-1）及(3.6.6—2）;粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之（3。
(整理)《铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定》.
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
《铁路信号设计规范》
1 基本规定《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—961．0．2 铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。
如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。
1．0．3 施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。
施工过程中，指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。
1．0．4 隐蔽工程，必须经检查合格，填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。
1．0．5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等，均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定，经抽样试验鉴定合格，方准使用。
1．0．6 铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查，经试运转合格后，方准使用。
在使用中应经常维修检查并定期检查标定。
1．0．8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针，制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
遵守国家有关环境保护工作的规定。
1．0．11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施工与运输相互干扰和确保行车安全。
如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。
1．0．12 工程竣工后，应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—975．10．1 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
2 施工安全《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—871．0．5 参加施工的工人应定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。
1．0．6 从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试，合格后，方准独立操作。
1．0．8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则
铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。
因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第1．0．2条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第1．0．4条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。
整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第1．0．5条“检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第1．0．6条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
桩基础设计计算
第四章桩基础的设计和计算桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降变形小、抗震能力强，以及能适应各种复杂地质条件的显著优点，是桥梁工程的常用基础结构。
在受到上部结构传来的荷载作用时，桩基础通过承台将其分配给各桩，再由桩传递给周围的岩土层。
当为低承台桩基础时，承台同时也将部分荷载传递给承台周边的土体。
由于桩基础的埋置深度更大，与岩土层的接触界面和相互作用关系更为复杂，所以桩基础的设计计算远比浅基础繁琐和困难。
本章主要依据《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5-2005（以下简称《铁路桥涵地基规范》）的相关规定介绍铁路桥涵桩基础的设计与计算。
第一节桩基础的设计原则设计桩基础时，应先根据荷载、地质及水文等条件，初步拟定承台的位置和尺寸、桩的类型、直径、长度、桩数以及桩的排列形式等，然后经过反复试算和比较将其确定下来。
在上述设计过程中，设计者必须注意遵守相关设计规范的基本原则和具体规定，因此，在讨论设计计算方法之前，先将桩基础的设计原则介绍如下。
一、承台座板底面高程的确定低承台桩基和高承台桩基在计算原理及方法上没有根本的不同，但将影响到施工难易程度和桩的受力大小，故在拟定承台座板底面高程时，应根据荷载的大小、施工条件及河流的地质、水文、通航、流冰等情况加以决定。
一般对于常年有水且水位较高，施工时不易排水或河床冲刷深度较大的河流，为方便施工，多采用高承台桩基。
若河流不通航无流冰时，甚至可以把承台座板底面设置在施工水位之上，使施工更加方便。
但若河流航运繁忙或有流冰时，应将承台座板适当放低或在承台四周安设伸至通航或流冰水位以下一定深度的钢筋混凝土围板，以避免船只、排筏或流冰直接撞击桩身。
对于有强烈流冰的河流，则应将承台底面置于最低流冰层底面以下且不少于0.25m处。
低承台桩基的稳定性较好，但水中施工难度较大，故多用于季节性河流或冲刷深度较小的河流。
若承台位于冻胀性土中时，承台座板底面应置于冻结线以下不少于0.25m处。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。
本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。
1地基处理1.1一般规定1.1.1地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。
试夯、试桩资料应完整。
1.1.2从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。
1.1.3当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。
1.2换填地基主控项目1.2.1换填地基所用材料必须符合下列规定：1换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%；2碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%；3石灰等级不得小于III级。
检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t 也按一批计。
施工单位、监理单位每批均检查。
检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。
1.2.2压实密度必须符合设计要求。
检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。
施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。
1.3重锤夯实主控项目1.3.1重锤夯实地基密度必须符合设计要求。
检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。
施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。
1.4强夯主控项目1.4.1强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。
桩基础设计计算
桩的挠曲变形曲线
Q N M Q
x1
M
N
1
s
o
地面或局 部冲刷线 x
地面或局 部冲刷线
土的横向抗力
y
y
图 4-2
单桩的受力和变形
图 4-3
横向受力桩和轴向受力桩
2．群桩基础 群桩基础即包含多根桩的基础，其力学计算模式可表示为图 4-4。由于承台板的刚度一 般都远大于桩的刚度， 桩与承台的联结也大多处理为刚性， 故可将桩基视为一个带有刚性承 台板的超静定刚架。 又由于桥梁桩基中桩的布置一般都比较规则， 往往具有一个或两个竖直 对称面， 当外力也可简化为作用于对称面内的等效力系时， 桩基便可简化为平面刚架进行计 算。 群桩基础的计算要比单桩复杂得多， 须先求解刚架的整体位移和桩顶内力， 然后才能求 解桩身的内力并进行相关检算。 在进行刚架的位移计算时， 通常以采用结构力学中的位移法 最为简便，因为对于具有刚性承台的平面刚架，用位移法求解时的独立未知数只有三个，故 比采用力法方便得多。
第二节
单桩的横向位移和桩身内力计算
本节讨论单桩桩顶作用横向外力（剪力和弯矩） ，并考虑土的横向抗力时，桩的横向位 移和桩身内力计算方法， 这在桩基分析中是一个基本课题。 由于需要考虑桩侧土体的弹性抗 力，故本节先介绍横向抗力的计算，然后再介绍桩的位移和内力计算方法。 另外需要指出， 本节介绍的方法虽然是以桩为分析对象， 但实际上对于具有类似力学特 征的深基础，如沉井、管柱和地下连续墙等也是适用的。 一、桩侧土体的横向扰力
1．单桩（含单排桩桩基） 由单根桩构成的桩基， 或由与水平外力相垂直的平面内的 n 根桩构成的单排桩桩基 （图 4-1） ，且承台为刚性，外力作用在桩基对称面上时，各桩的受力情况相同，故上述两种情况 的力学计算模式均如图 4-2 所示。通常，在计算时又进一步将其分解为横向受力情况和轴向 受力情况，如图 4-3。为方便分析，具体计算时认为作用在桩顶的横向力（剪力和弯矩）主 要使桩发生横向位移和挠曲， 计算时考虑桩侧土的横向抗力， 而轴向力主要使桩产生轴向位 移。桩身内力也分别按这两种受力情况进行计算。
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程铁路桥梁钻孔桩施工技术规程是桥梁施工的重要组成部分，是桥梁施工的基础和依据。
为了保证桥梁的安全可靠，必须遵守铁路桥梁钻孔桩施工技术规程，合理安排施工过程，确保施工质量。
一、桥梁钻孔桩施工前准备1、钻孔桩施工前，必须进行充分的准备工作，包括设计图纸的编制、桩位的清理、地基的处理、桩的运输、施工工具的准备等。
2、桩的运输一般采用大型运输车辆，确保桩的安全到达施工现场。
3、地基的处理，一般需要在桩基部位进行挖掘，将地基混凝土清理干净，可以通过测量挖掘深度，检查准备情况是否符合要求。
4、施工工具的准备，施工工具是桥梁施工的重要组成部分，包括钻孔机、护坡机、混凝土泵机等，必须确保这些设备都能正常工作。
二、桥梁钻孔桩施工1、钻孔桩施工开始前，首先要根据设计图纸确定桩的位置，以及每个桩的深度和宽度。
2、根据桩的位置，使用钻孔机将桩基部位钻孔，以确保混凝土能够深入到地基底部。
3、将混凝土以护坡机的方式填入钻孔桩，确保混凝土充分排气，使混凝土能够充分凝固，并且混凝土的高度和设计图纸要求相符。
4、在施工过程中，要随时检查桩的质量，以确保桩的安全可靠。
三、铁路桥梁钻孔桩施工安全1、施工期间，必须确保施工现场的安全，避免出现可能造成损坏的情况。
2、钻孔桩施工时，必须确保安全防护措施，施工人员应穿戴安全帽、安全鞋等，以保护自身安全。
3、施工前，必须对施工人员进行安全教育，确保他们懂得施工技术，了解施工中可能出现的危险情况。
4、施工过程中，应定期检查安全设施，如照明、标志等，以确保桥梁施工的安全。
四、铁路桥梁钻孔桩施工质量1、钻孔桩施工过程中，必须按照设计要求进行施工，确保施工质量。
2、施工过程中，应定期进行检查，检查混凝土的流动性、混凝土的凝固程度等，确保混凝土的质量。
3、完成施工后，应对桩的质量进行全面检查，确保桩的安全可靠。
五、总结铁路桥梁钻孔桩施工技术规程是桥梁施工的重要组成部分，为了确保桥梁施工的安全可靠，必须按照规定进行施工，确保施工的安全和质量。
普通铁路桥梁桩基施工技术要求
普通铁路桥梁桩基施工技术要求发布时间：2021-06-24T07:37:37.150Z 来源：《科技新时代》2021年3期作者：宋铮[导读] 桩基施工时需要现场施工人员按图施工，合理安排好施工工序且注意各个细节，来控制产品质量。
中铁十二局集团第七工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：桥梁桩基施工关系到桥梁的工期，桩基需承受上部结构和下部结构传来的全部荷载，并将全部荷载传递给地基。
为了运营安全，要求地基和基础必须有足够的刚度、强度和稳定性，使其不产生过大的不均匀沉降或水平移位。
结合渝怀铁路三道水右线特大桥桩基础施工，总结了一些有效的桩基施工技术要点。
三道水右线特大桥桩长较长，因此桩基施工在整个桥梁建设中有着战略性的意义。
关键词：挖孔桩施工；钻孔桩施工；钻孔桩成孔验收与清孔；钢筋笼制作及安装；水下灌注混凝土；灌注桩质量检验。
前言：“万丈高楼平地起，打牢基础是根本”，桩基施工质量直接影响到整座桥梁的工程质量，桩基施工时需要现场施工人员按图施工，合理安排好施工工序且注意各个细节，来控制产品质量。
近年来桥梁工程已成为交通运输的重点组成，有“咽喉”之称，而且在造价规格也占有相当高的比例，更是保证全线早日通车的关键。
桩基础具有较大刚度，它会保证上部建筑物发生较小的沉降，变形均匀，可以更好地满足其使用要求。
较大的抗拔能力是桥梁桩基的重要特点，它可以抵抗倾覆力矩及水平位移力，并且可以有效的减轻地震带来的影响，对桥梁的行车安全起到了至关重要的保护作用。
1、工程概况三道水特大桥为单线桥，全长826.25m。
共25跨，由2个桥台、24个桥墩组成。
因场地限制0#台桩基按设计采用人工挖孔施工；其余墩台桩基按设计要求采用冲击钻机成孔方式钻进施工。
其中2、23号桩基直径1.5m；其余桩基直径1.25m。
2、挖孔桩施工三道水特大桥0号台与新伍家隧道出口相连，靠近山体、相邻国道且横跨国道，无法采用机械成孔，故采用人工挖孔成孔。
人工挖孔灌筑桩技术在铁路桥梁工程设计中的应用
哈尔滨铁道科技殷涛（铁道第五勘察设计院东北分院，黑龙江哈尔滨150006）摘要：结合多年在桥梁设计的经历，全面阐述了人工挖孔桩在铁路桥梁设计中的具体应用，分析了其工作原理、承载力计算、施工流程、施工方法、特殊问题处理、注意事项等技术问题，对当前建设和谐铁路具有重要的现实意义。
关键词：挖孔桩技术工作原理施工方法铁路桥梁中图分类号：U445.551文献标识码：B1前言桥梁建筑是确保铁路运输安全生产畅通无阻的重要基础设备之一，随着机车轴重不断增加、列车速度不断提高，对桥梁建筑设计的要求也越来越高。
人工挖孔灌筑桩（简称挖孔桩）就是采用人工挖土成孔，浇筑混凝土成桩。
其优点是受力性能可靠，单桩承载力高，沉降量小；可一柱一桩；可作支撑、抗滑、锚拉、挡土等用；可直接检查桩直径、垂直度和持力土层情况，桩质量可靠；也可多桩同时进行，施工方便、速度较快、不需要大型机械设备和可大面积展开工作面，比木桩、混凝土打入桩抗震能力强，造价比冲锥冲孔、冲击锥冲孔、冲击钻机冲孔、回旋钻机钻孔、沉井基础节省，工程造价较低；最大的优点是工期短，孔底易清除干净，设备简单，噪音小，适应性强。
2挖孔桩的工作原理人工挖孔桩在竖向力的作用下，单桩承载力计算和普通桩类似，由桩周摩阻力和端承力两部分组成。
挖孔桩是以端承力为主，摩阻力为辅，支承在非岩石持力层内的人工挖孔桩的单桩承载力其端承力为80%左右，桩周摩阻力约为20%。
桩底一般设计在承载力相对较高的持力层上。
人工挖孔桩在逐级加荷时，桩周摩阻力先发挥作用，当摩阻力发挥至最大时，端承力才起作用，直至端承力发挥至最大值。
人工挖孔桩以基底土的压密变形为主，并伴随有侧向挤压。
施加荷载较小时，土层压密，逐级加荷至一定程度时，扩底端上方会出现一临空面，由于土层粘聚力和土拱的作用，该临空面不会塌落，扩大端底面外侧出现不连续拉裂，有时在端角处形成深层剪切破坏，其裂缝形态在扩大端处裂缝较宽，距扩大端越远，裂缝越窄，并逐渐消失。
铁路特大桥挖孔桩施工方案
铁路特大桥挖孔桩施工方案
一、背景介绍
随着城市交通的发展和建设，铁路特大桥的建设正日益增多，其中挖孔桩施工
是特大桥施工中至关重要的环节之一。
挖孔桩作为支撑桥墩的重要组成部分，在施工过程中需要严格按照标准化程序进行操作，确保施工质量和工程安全。
二、挖孔桩施工方案
1. 施工前准备
在进行挖孔桩施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施以
及施工人员配备等。
此外，还需要对施工现场进行勘察，确定地质情况和桩基设计要求。
2. 设备及材料准备
挖孔桩施工需要配备相应的施工设备和材料，包括挖掘机、钻机、桩机、钢筋、混凝土等。
同时，要确保设备和材料的使用质量。
3. 挖孔施工流程
1.地面准备：清理施工现场，划定挖孔范围。
2.挖孔定位：根据设计要求设置挖孔桩的位置和准确尺寸。
3.挖孔施工：利用挖掘机、钻机等设备进行挖孔作业，控制挖孔深度和
直径。
4.钢筋安装：根据设计要求，在挖孔中安装钢筋。
5.浇筑混凝土：将混凝土灌入挖孔中，确保充实和密实。
4. 质量验收及安全措施
挖孔桩施工完成后，需要进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，
要加强施工现场安全管理，做到人员有序、设备正常运行。
三、总结
铁路特大桥挖孔桩施工是一项复杂而重要的工程环节，需要严格按照施工方案
进行操作，确保桩基稳固和安全可靠。
只有通过科学规范的施工流程和严格的质量控制，才能保障特大桥工程的顺利进行和长期稳定运行。
2021年铁路工程实务练习题和答案(Part8)
2021年铁路工程实务练习题和答案（Part8）共3种题型，共65题一、单选题(共35题)1.线路复测的任务是()。
A：重新测设B：检验原有桩点准确性C：中线测量D：测设路基的施工零点【答案】：B2.普速铁路营业线施工中，繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工；干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上施工；繁忙干线和干线其他换梁施工属于（）。
A：Ⅰ级施工B：Ⅱ级施工C：Ⅲ级施工D：Ⅳ级施工【答案】：B3.在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该（），并采取（）的措施。
A：逐层开挖，加强施工振动B：顺层开挖，减弱施工振动C：逆层开挖，加强施工振动D：跳层开挖，减弱施工振动【答案】：B【解析】：路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动等措施。
4.土钉墙灌浆宜采用压力灌浆，灌浆压力一般为（）。
A：0.2MPaB：0.3MPaC：0.4MPaD：0.5MPa【答案】：A【解析】：2021版教材页码P40-42土钉墙灌浆宜采用压力灌浆，灌浆压力一般为0.2MPa。
5.在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各()m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各()m范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。
A：1000，800B：1000，1000C：800，1000D：800，800【答案】：B6.除依法进行河道、航道日常养护、疏浚作业外，在铁路桥梁跨越处河道上下游各（）m范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价，有关河道、航道管理部门应当征求铁路运输企业的意见，确认安全或者采取安全技术措施后，方可批准进行疏浚作业。
A：400B：500C：600D：700【答案】：C7.路基填筑时，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求。
桥梁设计一般规定
2 桥梁设计一般规定2.1 桥孔布置2.1.1应按照需跨越的道路、铁路、河道、管线等的规划线位及断面，结合现况条件合理布置桥孔，在满足交通功能的同时，还应满足所跨越构筑物的使用和维护等方面的要求。
2.1.2 立交桥梁布孔长度，应结合桥梁所处地区的环境布置。
一般在市区为考虑街道两侧通透，桥头挡土墙高度可考虑在4m以下，但不宜小于2.0m；远离市区可考虑6.5m～7.5m；在山区可根据路基形式及需要确定桥长；在软土地基上应考虑路基沉降及稳定性等因素，可适当加长桥孔长度。
当为路口转向处及斜桥、弯桥时还应考虑行车视线要求。
2.1.3 山区桥梁布孔应充分考虑在桥宽及坡脚范围内地形变化对布孔及基础的影响。
2.1.4 桥梁孔径应有主孔、边孔及主桥、引桥之分，一般情况下主桥的主孔跨径应大于边孔。
对于立交桥主孔一般宜设在被交路部分；在同一座桥中，如果没有特殊情况，大跨与小跨不应交替出现，跨径变化也不宜太多。
为达到桥梁跨度的均衡、合理，可在道路分隔带上设墩柱，2墩柱外表面距路缘石距离应满足规范要求，否则应执行1.3条的规定，同时采取防护措施。
2.1.5 对于跨越河道或沟渠的桥梁宜布置为奇数孔。
主孔应布置在河道的主槽。
河道中桥跨布置及墩柱布设情况应征得河道管理部门的同意。
2.1.6 桥梁跨越或下穿现况铁路时，桥孔布置应考虑对铁路运营的影响最小，同时应注意铁路相关管线、杆塔对布孔的影响。
桥孔布置及结构方案应征得铁路有关部门的同意。
2.1.7 对于纵坡较大的桥梁，特别是独柱支承的匝道桥梁，应注意桥梁向下坡位移的潜在危险，总体设计时独柱墩连续梁的分联长度不宜过长，中墩支座不得采用板式橡胶支座，保证墩柱有适宜的刚度。
2.2 桥梁结构形式的确定2.2.1 桥梁结构形式的确定应根据桥位所处条件，从孔径、主体结构、横断面及建筑高度、支承条件、地基地质条件及施工方法诸方面综合考虑，确定一个各方面较为合理的形式。
32.2.2 对于中、小跨径的混凝土桥梁，为降低造价、方便施工、缩短工期，可采用装配式简支梁、板结构和先简支后连续结构。
《铁路桥梁钻(挖)孔桩基础设计一般规定》
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
铁路钻孔桩技术论文_钻孔灌注桩技术规范
铁路钻孔桩技术论文_钻孔灌注桩技术规范一、引言铁路作为现代交通运输的重要方式之一，其建设质量直接关系到运输的安全和效率。
在铁路桥梁、桥墩等基础工程中，钻孔灌注桩技术得到了广泛应用。
钻孔灌注桩具有承载力高、适应性强、施工方便等优点，但同时也需要严格遵循相关的技术规范，以确保施工质量和工程安全。
二、钻孔灌注桩技术概述钻孔灌注桩是通过机械钻孔或人工挖孔等方法，在地基中形成桩孔，然后在孔内放置钢筋笼，灌注混凝土而成的桩基础。
其施工过程包括钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注等环节。
钻孔灌注桩的优点在于能够适应各种地质条件，尤其是在软土地基和复杂地质环境中表现出色。
同时，灌注桩可以根据设计要求调整桩径、桩长和桩身强度，具有较高的灵活性和可靠性。
三、钻孔灌注桩技术规范的重要性（一）保证工程质量严格的技术规范能够确保钻孔灌注桩的施工过程符合设计要求，保证桩身的完整性、承载力和稳定性，从而提高整个铁路工程的质量。
（二）保障施工安全规范施工操作流程和技术要求，能够有效预防施工过程中的安全事故，保障施工人员的生命安全。
（三）提高工程效率遵循技术规范可以减少施工中的失误和返工，提高施工效率，缩短工程建设周期。
四、钻孔灌注桩技术规范的主要内容（一）桩位测量与定位桩位的测量和定位必须准确无误，偏差应控制在规定范围内。
采用先进的测量仪器和方法，确保桩位的精度。
（二）钻孔设备与工艺根据地质条件选择合适的钻孔设备和工艺。
例如，在硬质地层可采用冲击钻，在软土地层则可选用旋转钻。
同时，要控制钻孔的速度、垂直度和泥浆指标等参数。
（三）清孔要求清孔的目的是清除孔底的沉渣和泥浆，保证桩底的承载力。
清孔后，孔内泥浆的比重、黏度和含砂率等指标应符合规范要求。
（四）钢筋笼制作与安装钢筋笼的制作应符合设计尺寸和钢筋间距的要求，焊接质量要可靠。
安装时要保证钢筋笼的垂直度和保护层厚度。
（五）混凝土灌注混凝土的配合比应满足强度和施工性能的要求。
灌注过程要连续、均匀，控制灌注速度和导管埋深，防止出现断桩、夹泥等质量问题。
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计姬伟力【摘要】钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。
桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响，制约因素多，尤其是应用于高速铁路设计时，其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。
根据在实际工作中的设计经验，从宝鸡至兰州高速铁路客运专线桩基础设计要求入手，在桩基础类型选择、桩长拟定、单桩承载力确定这几个方面阐述了高速铁路桩基础设计要点，对其他高速铁路桩基础设计具有一定的参考借鉴和指导意义。
%At present bored pile foundation has widely been adopted in the design of high-speed railway bridge. However, the selection and design of pile foundation type are often restricted by several factors, such as geological condition, bridge pier type and abutment type. Especially, when being adopted in the bridge design of high-speed railway, the load-bearing capacity of bored pile foundation will be directly related to the riding comfort level and operation safety of high-speed railway. For this reason, this paper, in combination with design experience in practical works, and in view of the design requirement of bored pile foundation of Baoji-Lanzhou passenger dedicated line, expounds the key points of pile foundation design of high-speed railway, including how to select the pile foundation's type, how to design the length of a pile, and how to determine the load-bearing capacity of single pile. The paper can serve as reference and guidance to a certain degree for the design of pile foundation of other high-speed railway bridge.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】高速铁路;桩基础类型;桩长;承载力;湿陷性黄土【作者】姬伟力【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U443.16在高速铁路桥梁设计中，广泛采用钻孔桩基础。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
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中铁二院工程集团有限责任公司文件
中铁二院科技发〔2007〕271号
关于印发《铁路桥梁钻（挖）
孔桩基础设计一般规定》的通知
公司所属各生产单位：
为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定
二○○七年六月二十五日
附件：
铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖
明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩
在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
3、地质参数的取值
地质物理、力学参数的取值对桩基的合理设计非常重要，是桥梁基础
设计的依据，因此地质专业应提供完整详细的地质资料，除常规的物理参数以及基本承载力外，还应提供地基系数的比例系数m和m0、岩石地质的单轴抗压强度R、桩周极限摩阻力f（对R≤4MPa的软质岩，应提供W2的桩周极限摩阻力）。
对于客运专线铁路，当采用摩擦桩时，需要进行沉降控制，需提供压缩模量～应力曲线。
在进行桩基设计时，应采用地质专业提供的参数进行设计计算。
4、常用桩径的选择
桩的直径应根据受力大小，桩基形式和施工条件确定：
挖孔桩一般采用：1.25m、1.50m、2.00m
钻孔桩一般采用：1.00m、1.25m、1.50m、2.00m
地面(墩台中心处)至桩底的深度小于18m且无地下水或地下水较少的桩，在地质条件许可的情况下可采用挖孔桩，否则采用钻孔桩。
摩擦桩宜优先选用较小桩径，当桩较长时应综合进行桩径、桩长、桩数的比选。
5、桩基考虑桩周土作用起算点的确定
桩基考虑桩周土作用的起算点，应视桩所处的地形、地质条件而定。
一般在平坦地区，桩基考虑桩周土作用的起算点从承台底或承台底以下的原稳定地面线开始起算；在地面坡度较陡、岩面起伏较大的情况下，桩基考虑桩周土作用起算点最外侧距地面稳定坡线的最小水平距离按以下规定确定：
（1）弱风化的硬质岩取2m；
（2）强风化的硬质岩和弱风化的软质岩取3m；
（3）强风化的软质岩取4m；
（4）全风化岩石和土质取5m。
6、柱桩下端嵌入岩石锚固点的确定
柱桩下端嵌入岩石内的锚固点应视桩所处的岩石坚硬程度、岩石完整程度、节理发育程度、风化程度和岩面起伏程度而定。
一般情况下，锚固点最外侧距稳定岩面的最小水平距离按以下规定确定：（1）弱风化的硬质岩取1.5～2倍桩身直径且不小于3m；
（2）强风化的硬质岩和弱风化的软质岩取2.5倍桩身直径且不小于4m。
7、柱桩的最小嵌岩深度
（1）对于微风化的硬质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于0.5m。
（2）对于弱风化的硬质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于1.0 m。
（3）对强风化的硬质岩和弱风化的软质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于2.0m。
8、承台与桩径的关系
承台板的厚度应根据计算确定。
对于常用的钻（挖）孔灌注桩，其桩径与承台按以下规定选用：
1.0m桩径承台厚度
2.0m
1.25m桩径承台厚度
2.0m
1.50m桩径承台厚度
2.5m
对于混凝土承台，桩间距不宜过大，应符合以下条件
桩间净距≤2倍承台高，且桩中心距不大于5.0倍桩径。
9、刚性角
（1）当承台座板墩台身至桩基边缘扩散角在35°以内时，承台座板按构造配筋。
（2）当承台座板墩台身至桩基边缘扩散角在35°至45°之间时，承台座板按计算配筋。
（3）承台座板墩台身至桩基边缘扩散角不得大于45°
10、桩长
桩长应综合考虑地质条件和施工条件根据计算确定。
对桩径d=1.0m、d=1.25m的桩基础，最小桩长可采用6m；对桩径d≥1.5m的桩基础，最小桩长应根据计算确定。
11、不等长桩
一般情况下，桩基宜采用等长布置，在以下两种情况下，可采用不等长布置。
（1）在地面坡较陡、岩面起伏较大的非岩溶地区，当桩尖位于硬质岩时可考虑采用不等长桩，不等长桩之间的桩底连线与水平线之间的夹角应不大于岩层的内摩擦角。
（2）在岩溶发育区，采用不等长桩要慎重，要充分考虑邻近岩溶对桩持力层的影响。
桩长差别较大时，需考虑长短桩的内力分布。
12、分段配筋
钻（挖）孔灌注桩，无论是柱桩还是摩擦桩均可按桩身内力要求分段配筋，设计时结合具体地质条件可按下列原则办理：
（1）桩长L≤20m采用通长配筋；桩长20m＜L≤40m采用2段配筋；桩长L＞40m采用3段配筋。
（2）按计算桩身混凝土不需配筋的桩，应在桩顶部4～6m范围内设置构造联接钢筋，并伸入承台板内。
钢筋直径可采用16㎜，间距250～350㎜。
桩身混凝土强度等级可采用C25～C30。
（3）考虑到声测管的架立，无论是分段配筋的桩身，还是不需配筋的混凝土桩身，均应有少量的钢筋通至桩底。
主题词：基本建设铁路规定通知
抄送：公司办、党办、人力资源部、计经部、生管部、技术中心、
存档（2）。
中铁二院工程集团有限责任公司 2007年6月26日印发
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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