船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理问题
大型CAPE船装运镍矿注意事项
大型CAPE船装运镍矿注意事项【摘要】随着我国镍矿石的大量进口，超大型CAPE船在镍矿石的运输中逐渐出现，但由于镍矿石运输中的事故不断出现，大型CAPE船承运镍矿石的危险性更大，为了保证运输安全，现根据本人运输几次的经验谈点体会。
【关键词】CAPE型船；镍矿运输“天顺海”轮2012年12月到印尼的TALAGA港锚地装运镍矿回国内。
在我司像我轮这样超大型船舶运载镍矿的记录还没有。
由于镍矿的物理特性，加上装载镍矿过程中的不严谨、不科学运作，导致装运镍矿的散货船在航行途中沉没的事情时有发生。
我轮作为一条17万吨的CAPE船，装运镍矿，其艰巨性可想而知。
但由于我们提前准备，考虑科学周到，措施落到实处，顺利完成了此次镍矿装载任务。
现就我轮成功装载168620吨镍矿的工作总结一下：1.装货前的准备工作（1）接到任务起要做的前期准备工作：1）公司领导重视：及时发来了镍矿特性介绍、关于装运镍矿的专业指导、公司和集团对装运镍矿的要求等，为我们完成该航次的积载、平舱和运输任务，提供了有力保障。
2）船舶领导重视：船长、大副等主管人员仔细研读IMSBC CODE，充分领会其含义和对装运镍矿的要求。
因为国际海运固体散装货物规则《IMSBC》中没有关于镍矿（NICKEL ORE）的介绍，只能参照规则中A类易液态货物，特别是对MINERAL CONCENTRATES的介绍，去了解镍矿的特性和装运注意事项：a）危险性：如果装运时含水量超过适运水份极限（TML），货物可能流态化。
长期连续运载这类货物可能会对结构有破坏作用。
b）天气注意事项：装货及航行期间需将货物的含水量保持在适运水分极限以下；不得在降水期间装卸。
c）装载：需对货物进行平舱，从而使货物表面峰谷之间的高度差不超过船舶宽度的5%，且货物从舱口的边界均匀坡向舱壁，在航行途中不出现剪切面塌陷现象。
由于该货物密度极高，除非货物在内底均匀铺开以使重量均匀分布，否则内底可能会受力过度。
实用的镍矿装货知识与注意事项，值得收藏
实用的镍矿装货知识与注意事项，值得收藏一.装货前准备工作1.适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，排水污水系统工作正常2. 货物配载、积载方案：对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。
3. 镍矿的性质、危险性：1）镍矿运输参考信息- 国际海运固体散装规则（IMSBC 规则）- 国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运－印度尼西亚/菲律宾”（739号公告-01/11）- NK船级社编发的“镍矿（NICKEL ORE）运输指南”2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险- 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险- 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
- 货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2% - 4%4. 应急预案：- 泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态- 滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。
- 木屑：备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分、减少自由液面，阻止货物移动。
- 货物表面自由液面对稳性影响（各货舱分别计算之和）计算公式：（LB2 X 液体密度）X 2/12D – L为货舱长度，B为货舱宽度，D 为船舶排水量，液体密度通常取1.2。
5. 测试器具：- 取样容器：准备足够数量的容积为1升的密闭取样的容积或塑料袋，以及用于临时存放小袋样品的20升空油漆桶2个- 测试容器：准备至少2个容积为0.5-1升（直径约20CM X 高度约25CM）的坚固钢制圆筒含水量测试容器- 弹簧秤：最大称重不少于10KG二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：- 货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；- 货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水量低于适运水分极限。
镍矿海运注意事项
镍矿海运注意事项首先，镍矿是一种重要的金属矿石，其运输过程需要注意以下几个方面：1. 运输温度控制：镍矿在运输过程中需要严格控制温度，避免过高的温度导致镍矿中的水分蒸发，影响其质量和品质。
同时，对于含硫镍矿，过高的温度可能导致硫化反应，造成硫酸气体的释放，对环境和人员安全造成威胁。
因此，运输过程中需要通过合适的保温措施来控制温度。
2. 货物包装和固定：为了确保运输过程中镍矿的安全性和稳定性，镍矿需要进行适当的包装和固定。
包装材料应该具有一定的抗压强度和防水性能，以防止运输过程中的挤压和潮湿对镍矿的影响。
同时，镍矿在船上的运输需要通过适当的固定措施，防止货物滚动和碰撞，造成货物的损坏和货船的不稳定。
3. 合理的装卸操作：镍矿在装卸过程中需要采取合理的操作方法，避免因不规范的操作而造成货物的散落和人员的伤害。
在装卸过程中，应该使用适当的装卸设备和工具，确保货物平稳地进出船舱。
同时，在装卸过程中需要严格遵守相关的安全操作规程和操作指南，保证货物的安全性和作业人员的安全。
4. 提前安排运输计划：在进行镍矿海运之前，需要提前制定详细的运输计划。
运输计划应包括船舶选择、船期安排、货物装卸计划等信息，并应根据实际情况和运输需求进行合理的安排。
在制定运输计划过程中，需要考虑到货物的数量、体积、重量等因素，以及航线、天气等外部因素，以确保货物的及时送达和安全运输。
5. 定期检查和维护：在镍矿海运过程中，应定期对货物和运输设备进行检查和维护。
检查内容包括货物包装的完整性和防水性能、运输设备的可靠性和稳定性等。
如果发现包装破损、货物脱落或设备故障等问题，应及时采取措施进行修复和处理，以保证货物的完好和运输的顺利进行。
另外，需要注意的是，镍矿是一种有毒有害的物质，对环境和人体健康具有一定的风险。
因此，在镍矿海运过程中，需要严格遵守相关的安全标准和措施，保护环境和人员的安全。
此外，还需要遵守国际和国内相关的法律和法规，确保运输过程的合法性和依法进行。
从一起沉船事件看镍矿的安全装运
（ ｒ ｓｏ ａｌＭ ｉｕ ｉｉ Ｔ Ｌ） Ｔａ ｐｒｂ ｏ ｔ ｅ ｍｔ Ｍ 。一般来讲 ， ｎ ｔ ｅ ｓ ｒＬ ， 适 合海上运输的镍矿其含水量不应该超过３％， “ ３ 南远
钻石 ”轮 所运输 的镍 矿粉 ，其含水 量极有 可能超 过此
（ 必须配备并严格遵守 《 ４） 国际海运 固体散装 状流动 ，则表 明其含水量过高。
２ 装 货期 间 ．
（ ）如果 装 运 的货 物含 水 量 比较 大 ，则 可 以利 １ 用废 旧的舱盖 、船壳 板等钢 材 ，在舱 内焊接成 纵 向隔 壁 ，这样 可 以有 效减 少货物 流态 化之后 对稳性 的不 利
的变化等，故通常情况下货物实际运输时含水量还需 要一个安全余量 ，一般来讲 ，易流态化货物安全运输
的最大 含水 量为 Ｆ 的９ ％，我们 称之 为适 运水 分 限 ＭＰ ０
亚 、菲律宾等国家。随着我国经济的发展 ，从这些国 家进 口的镍矿量数 目 很大。由于易流态化货物运输的 难度大以及缺乏专业知识及管理不善等多种原因，从
从一起沉船事件看镍矿 的安全装运
大连海事大学航海学 院
大连海事局
高
王
亮 田佰军
超
摘 要 ：针 对近年来运输 易流 态化货 物的 固体散 货船事 故频发的 问题 ，以镍矿 为例介 绍易流 态化货 物的性质 、流 态化产 生的原 因、货物流动水分点的测定方法 、简易辨 别含 水量 的常用方法 ，并对装货前 、装货期 间和航行期 间三个阶段 分别提 出安全运输 易流态化 货物 的注意事项 ，以尽量减 少事故的发生。
二 、镍矿的危险性
数值 。在装运易流态化货物之前 ，托运人应向船方提 供一份货物平均含水量和适运水分限证明文件 ，并附
船舶装运镍矿的注意事项
船舶装运镍矿的注意事项近几年由于装运镍矿造成的船舶失事及船员死亡事故已发生多起，尤其在印尼和菲律宾的雨季加上年久失修的旧仓库，人们普遍担心镍矿能否严格按照IMSBC规则运输。
针对于此，Gard保赔协会给出以下建议：1.强制上报Gard保赔协会这是一个强制性的要求，如果有人计划租船从印尼或菲律宾装载镍矿，Gard会员必须及早通知Gard，并提供以下信息：★船名★装货港/锚地，ETA★预计装载日期★承租人和托运人详细信息★代理详细信息★托运人货物申报单及证明副本Gard会根据船东提供的信息，作出相应措施，降低此次装载的危险。
比如Gard会指派当地survyor协助船长，或邀请一名专家，专家不一定亲自到场，但他一定会和surveyor保持联络，全程对其监督指导。
2.仔细考虑租约条款镍矿订单的合同条款非常重要，是船东财产和利益的保障，大家须谨慎对待。
单雇佣surveyor就是一笔很大的开销，鉴于装货地点和速度，常常需要surveyor在现场呆一周以上。
对货物的取样检测也是一笔费用。
另外针对货物安全争议浪费的时间、和等待样品检测结果花费的时间都可能造成大量的租金或滞期费。
那这些费用该由谁承担，合同里都会有明确的指向。
Gard曾看到一些不平等的租约合同条款，它会使船东在谈判过程中处于劣势，更重要的是会危害到船舶安全。
Gard提醒船东们，按照SOLAS公约规定确保船舶的适航性是无可争议的，任何合约条款都不能凌驾于公约之上。
Gard注意到一种情况，好多船东最后不能获得承租人的赔偿，是因为他们仅仅依靠can test，就认为货物是安全的。
为什么can test不能有效验证货物的含水量，第四条中有详细解释。
Gard建议大家将BIMCO SOLID BULK CARGOES THAT CAN LIQUEFY CLAUSE并入租约中，那么取样、检测，以及后续的因为货物安全等方面所涉及的一切风险、费用、成本、时间损失都会由charterer承担。
镍矿运输对船舶稳性的影响对策
镍矿运输对船舶稳性的影响对策摘要:由于镍矿易流态化的独特性质，在进行船舶运输时有着很高的风险。
为了将货物安全运送到目的港，我们除了做好装船前的准备工作，同时对运输途中做好管理。
在本文中，笔者就海运镍矿如何保证船舶的稳性做出阐述，希望能为广大同行提供一点工作思路。
关键词: 镍矿运输、船舶稳性、控制对策引言镍矿船舶运输是一项风险很高的任务，我们应做好充足的准备工作。
船长应在现场仔细检查货物的适运性，通过托运人提供的含水量证明，认真查阅有关规则和规定，结合本船的技术条件，做出是否承运的合理决策，确保海上人员、船舶、货物的安全。
一、镍矿的货物性质和运输危险性目前我国船舶运输的镍矿主要为红土镍矿，这是硫化镍矿岩体风化淋滤沉积形成的。
它呈红色或红黄色，粒度非常细，粘度高，附着力强。
这个镍矿含水量也比较高，高达30%～40%，矿物本身不均匀，多为细粘土，也有由石头组成的。
镍矿粒度一般小于200mm，密度为1.00～1.67t/m3，负荷系数为0.6～1.0。
虽然这种矿物的化学和物理性质不同，但给散装运输带来的问题是却相同的[1]。
在整个运输过程中，船舶受到波浪影响发生横摇，纵摇等现象，由于货物粘度大，在船舶回荡时，涌向一侧的货物很难回到原来的位置；随着船舶的重复摇摆，越来越多的货物倾斜向一侧，造成船舶的倾斜角度越来越大，可能最终导致船舶丧失稳性，瞬间倾覆。
二、镍矿装载时的注意事项（一）装船前的准备工作船长应组织全体船员认真学习国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）及相关运输指南，使每位船员了解装载镍矿的风险和注意事项。
同时要注意检查货舱舱盖水密性，确保货舱污水井和滤板畅通无阻并能防止散货流入污水排放系统。
污水井应保持清洁，特别是黄蜂窝巢；污水井井盖应用亚麻布封住，四周用胶带粘贴。
装载货物后应立即进行污水测量及抽水试验，以保证其畅通；在运输中，船舶应保持一定的吃水差，确保货物中的水分能够顺利的流入到污水井当中。
红土镍矿海运之安全
２ ０ 年 和２ ０ 年 《上海角 》轮在 巴西两 次装近 １ 万吨 ０８ ０９ ７ 矿 ，长途运输中 ，船长为了船货安全 ，每天三次测量货舱污水 沟水位 ，并命令机舱抽干污水 ，做好有关记录 ，到达马迹 山港 发现一航次短少 １ ０ Ｔ ４ ０ ，另一航次短少２ ０ Ｔ ５ ０ ，而货短数量基 本与该轮途 中排污水量相符。亦可以完成充分说明上述风险。
我们可总结红土镍矿游离水析 出对船舶稳性ＧＭ影响的规律 ：
①船舶 Ｄ 越大一货舱面积越大一 自由液面越大一ＧＭ下降越 ｗＴ
多。
②船舶航 时越长一 货物游离出水份越多一Ｇ Ｍ下降越多。 ⑧离机舱越近货舱一 货舱 内游离出水份越早、越多一对 ＧＭ下 降越早、越多。
④进入大风浪海域时间越早、越长一货舱内游离出水份越多一
地 中海风平浪静航行 ，没有什么征兆 ，船舶却逐渐向一舷倾斜
２ 。 ，几分钟后 ．船舶浸水沉没。近１ 年来 ，红土镍矿粉因含 Ｏ ０ 水量超过３ ％发生海难事故 的船舶不少于３ 艘。 ２ ０ 《 Ｃ Ｂ 规则》为Ｉ ＭＯ颁发 的 《 固体散货安全操作规则 》对易 流态化货物的定义为 ： “ 至少含有部分细颗粒和湿度 （ 通常为 水 ） 的物质 ，尽管这些看上去并不一定呈潮湿状。在运输中 ， 如果这些货物的水分含量超过其适运水分 限制 ，会流态化”。 红土镍矿虽未列入 《 Ｃ Ｂ 规则 》列名的易流态化货物名录 ，但我 们 已充分注意到 《 Ｃ Ｂ 规则 》在前言 中最后的提醒 ，即 ：目前 以散装形式运输的典型货物 以及关于 它们的特性和装卸方面的 建议 ，列于各具体货物 的条 目中。但是 ，这些清单并非详尽无 疑。红土镍矿粉具有Ｂ 规则描述的易流态化货物各种特征。因 Ｃ 此 ，红土镍矿应作为 《 Ｃ Ｂ 规则》所指的 “ 并非详尽无遗”的易 流态化货物。 《 Ｃ Ｂ 规则 》适用于红土镍矿。 值得指出的是 ：虽然红土镍矿只有含水量达３ ．％才能流 ５７
六水合硫酸镍船舶装运安全措施与注意事项
六水合硫酸镍船舶装运安全措施与注意事项船舶运输是一种常见的物流运输方式，也是将六水合硫酸镍安全运输到目的地的重要方式之一。
然而，六水合硫酸镍作为一种具有腐蚀性和毒性的物质，其装运过程需要特别的注意和安全措施，以确保船舶和船员的安全。
本文将介绍六水合硫酸镍船舶装运的安全措施和注意事项，以帮助相关从业人员更好地了解和应对相关问题。
一、六水合硫酸镍的特性和危害性六水合硫酸镍是一种无色结晶物质，常用于电镍镀液制备、镍盐生产等工艺过程中。
其具有腐蚀性，可与金属和其他物质发生化学反应，因此在装运过程中需要特别小心。
六水合硫酸镍也具有毒性，会对人体健康造成损害，因此在装运和操作过程中需要采取相应的安全措施。
二、船舶装运安全措施1.装载前的准备工作：在船舶装载六水合硫酸镍之前，应进行彻底的清洁和消毒工作，以防止残留的杂质和污染物与六水合硫酸镍发生反应。
同时，应确保船舶设备和输送管道的完好无损，以保证装运过程的安全性。
2.贮存装运的容器选择：应选择符合标准的容器用于贮存和装运六水合硫酸镍，常见的包括钢桶、塑料桶等。
容器应具有良好的密封性能，以防止溢漏和泄露。
3.贮存装运的环境条件：六水合硫酸镍在贮存和装运过程中应保持在稳定的温度和湿度条件下，避免受潮和变质。
应避免阳光直射和高温环境，以防止六水合硫酸镍发生化学反应。
4.装卸操作的安全措施：在装卸操作过程中，应佩戴合适的防护装备，包括防护眼镜、防护手套、口罩等，以防止六水合硫酸镍对身体的损害。
操作人员应接受专业培训，并熟悉相关操作规程，以确保操作的安全性。
5.紧急情况处置预案：在船舶装运六水合硫酸镍过程中，应制定相应的紧急情况处置预案，包括泄漏、溢出等情况的应对措施。
同时，应配备必要的防护设备和应急救援工具，以保证船舶和船员的安全。
三、船舶装运注意事项1.装运前的检查：在装运前，应对六水合硫酸镍进行检查，确保容器密封良好、无泄漏现象。
同时，应检查船舶设备和输送管道的完好性，避免潜在的安全隐患。
镍矿装运安全管理须知
镍矿装运安全管理须知1.目的规范船舶装运镍矿的安全管理，以便保障船舶、人员和货物的安全。
2.适用范围适用于公司船舶装运镍矿的安全管理。
3.镍矿的潜在危险3.1由于镍矿积载不合理造成船舶结构上的损坏。
3.2由于平舱不当或镍矿积载不合理使镍矿在恶劣天气中发生移位，或含水量较高的镍矿出现流态化,使船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成危险。
4.镍矿装卸的安全管理要求4.2船舶根据航次指令合理编制镍矿积载计划，按舱容合理分配镍矿在各舱的装载量，保证船舶的纵向强度和局部强度，并保持适当的稳性和吃水差。
4.3装货前全面检查货舱并使其适货。
疏通舱内污水井，以保持其畅通；对货舱污水泵和通风设备作检查并试运行，以保持其运行良好；彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质、无渗漏的状态。
货舱清洁后及时向当地商检机构（或其他检验机构）申请验舱，并取得检验合格证书。
4.4在镍矿装船前，公司和船舶应向发货人或其代理人索取至少包括镍矿含水量(MoitureContent)、适运水分限量(TML-TranportableMoitureLimit)和流动水分点(FlowMoiturePoint)等的货品证书。
测定水分含量的采样和实验时间须尽可能与装货时间接近，如从实验到装货期间遇到大的雨雪则须进行核对实验，以确保镍矿水分含量低于适运水分限量。
采样/实验与装货的时间间隔不得超过7天。
4.5装货期间如果船舶对镍矿实际含水量是否到达或超过适运水分限量有疑虑时，可通过适当的方法测定镍矿含水量，一旦发现镍矿含水量达到或超过适运水分限量应拒装并立即通知公司。
如有必要，公司安排检验机构对其含水量等进行检测。
4.6如遇雨雪等天气应停止装货并立即关闭所有货舱。
4.7合理确定货物装卸顺序和压载水的排放方案。
根据作业前本船的压载情况、压载水的排放流量、装船机的作业效率、泊位对船舶吃水的限制等因素确定货物装卸顺序。
合理的货物装卸和压载水排放计划可以减缓船舶的中拱和中垂变形，保证在装卸过程中船舶的纵向强度。
镍矿海运运输情况报告
镍矿海运运输情况报告一、国内镍矿市场行情2006年开始，全球金属镍和镍精粉供应紧张，低品位的红土镍矿行情也随之看好。
我国作为全球镍消耗的头号大国，为满足国内对镍的巨大需求，大量进口产自印尼和菲律宾等国的红土镍矿，贸易量激增。
据海关统计，2006年我国进口镍矿377.8万吨，2010年激增到1642万吨，2012年超6000万吨，其中绝大多数来自印尼和菲律宾的红土镍矿，占到总进口量的96%以上。
二、船型要求和装载方式该类矿山分布在印尼和菲律宾的山区，勘探到矿藏资源后，建路搭桥，就近建造简易港口和码头，开辟装货锚地，所以港口及港口设施相对不完善。
这就决定：1.海运运输该地区该类类矿的船型多为3万吨左右灵便型和5万吨左右小巴拿马型自带吊杆和抓斗的船舶；2.通过驳船驳运、锚地装载的方式装上海运运输船舶。
三、镍矿慨况及其特性目前全世界的镍矿有两种类型：一是经岩浆分异作用辅机而成的硫化镍矿；另一种则是由含镍的超基性母岩岩石分化、浸淋、蚀变、富集而成的，是由铁、铝、硅等含水氧化物组成的疏松粘土状矿石。
由于铁的氧化、矿石呈红色，所以被称为红土镍矿。
这种矿石外观看起来，于普通的红土没有什么区别。
红土镍矿含镍量较低，含铁量较高，含镍2%以上就可谓高品位镍矿，低品位的红土镍矿镍含量在0.9%-1.1%左右。
红土镍矿本身特性：红土镍矿为镍矿中的一种，由于露天开采、露天堆积，常年炎热、潮湿、多雨，相对于其它可流态化的精选矿含有更多的水分。
1.红土镍矿开采后有吸湿及氧化发热现象，具有15天左右湿度最大的特性；2.水分凝结在矿粉中。
注意是“凝结”，而不同于砂子中“含有”水分；3.矿粉中的水分含量达到一定程度（流动水分点以上）时，在静止状态也不易滤出水分，当遇到震动和冲击时会析出水分；4.析出的水分附着在矿粉颗粒表面，在摇摆和震动的情况下会出现“液化流动”现象；5.船舶实际测量数据表明，货仓内红镍矿上下表面的含水量比中间部位的含水量高2%--4%，这种含水量差距与船舶震动冲击力和摇摆幅度成正比关系。
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT一、装货前准备1.货舱适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，污水系统工作正常，2.货物配载、积载方案：对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。
3.镍矿的性质、危险性：1）镍矿运输参考信息-国际海运固体散装规则（IMSBC规则）-国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运输－印度尼西亚/菲律宾”（739号公告－01/11）-NK船级社编发的“镍矿（NICKELORE）运输指南”2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险-滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险-易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
-货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2%-4%4.应急预案：-泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态-滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。
-木屑：备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分、减少自由液面，阻止货物移动。
-货物表面自由液面对稳性影响（各货舱分别计算之和）计算公式：（LB2X液体密度）X2/12D–L为货舱长度，B为货舱宽度，D为船舶排水量，液体密度通常取。
5.测试器具：-取样容器：准备足够数量的容积为1升的密闭取样的容积或塑料袋，以及用于临时存放小袋样品的20升空油漆桶2个-测试容器：准备至少2个容积为-1升（直径约20CMX高度约25CM）的坚固钢制圆筒含水量测试容器-弹簧秤：最大称重不少于10KG二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：-货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；-货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水量低于适运水分极限。
装载镍矿海上运输的注意事项
装载镍矿海上运输的注意事项
装载镍矿海上运输的注意事项主要包括以下几点：
1. 货物固定：由于海上运输的特殊环境，货物可能会在船只的晃动中出现移动，因此需要对货物进行有效的固定。
特别地，对于镍矿这种有较高重量的货物，更需要使用专业设备和适当的捆绑方式对其进行固定，防止其在运输过程中出现散落或移位。
2. 防潮防锈：由于海洋环境湿度较高，且盐分含量大，因此在装载镍矿时需要注意防潮防锈。
需要保证货物的包装能够防水、防潮，并尽可能地减少货物的暴露面。
对于一些容易受潮生锈的货物，还需要在表面涂上一层防锈油，以防止在运输过程中出现锈蚀。
3. 温度控制：镍矿在运输过程中需要严格控制温度，避免过高的温度导致镍矿中的水分蒸发，影响其质量和品质。
同时，对于含硫镍矿，过高的温度可能导致硫化反应，造成硫酸气体的释放，对环境和人员安全造成威胁。
因此，需要采取适当的保温措施来控制温度。
4. 航行安全：在海上运输过程中，航行安全是非常重要的一点。
船只需要保持稳定航行，避免急转弯、急刹车等剧烈的船只运动，以免造成货物的损坏或翻船事故。
同时，船只还需要保持适当的航速，以保证货物的安全运输。
5. 保险：由于海上运输存在一定的风险，因此建议货主为货物购买保险，以应对可能出现的损失。
保险类型可以根据货物的价值、运输距离、运输方式等因素进行选择。
总之，装载镍矿海上运输需要注意货物固定、防潮防锈、温度控制、航行安全和保险等问题。
只有做好了这些工作，才能保证货物的
安全顺利运输。
镍矿装运注意事项
1、货舱的准备：根据公司相关规定，装载镍矿只能按照夏季载重线来配载，装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭，故请船员按照清舱等级I来进行（公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I），镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。
一来长期没有冲舱，趁机清除舱壁上残留的煤炭痕迹，二来确保货舱适货，彻底检查货舱，尤其是检查每个污水井的排水效果，清舱前后请发照片给我。
清舱期间请大副检查各舱的水密状况。
请机舱人员配合做好对克林吊的检查，甲板部应对钢丝进行一次加油。
另，请备妥至少2只潜水泵。
期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。
2、抵港后：根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位，不要迎合驳船的要求而过于的靠近岸边，应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。
如抛锚时间超过半月，则建议换个锚位，防止海蛎子滋生，同时也可试验各机器设备的有效。
3、装货前：我司会安排P&I人员现场协助，严把货物质量关。
请船长谨记，任何人登轮协助，都不能免除您和船员所负的安全责任。
更何况您和大副都是第一次装运镍矿，更应该小心谨慎。
自国内开航后，请始终保持良好的气象记录，条件许可的话还要关注装货港当地的气象，并做好详细的记录，以便和对方的气象记录做对比。
接受货物前，请确保对方提供了完整的资料文件，除了上述的最近7天的天气记录外尤其要检查货物检验证明，请注意流动水分点（FMP）、适运水分限量（TML）和实际水分含量（AMC）之间的关系。
FMP：在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比；TML：在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比（一般为FMP的90%）；AMC：货物的实际含水量。
只有货物检验证明中所示的AMC<=TML，该货物才能被接受装运。
即AMC越小越安全。
对方提供的货物检验证明应该是针对每一驳船的，但也不能排除一份证明分几艘驳船的情况，而且提供的证明肯定是符合要求的。
故船长和大副请务必亲自对每一艘驳船的镍矿进行实际测试，这个环节是确保安全的最重要一环，切勿偷懒省略。
关于镍矿运输的安全指引
关于镍矿运输的安全指引一、镍矿运输概况镍是一种十分重要的有色金属原料，被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，近年来得到了越来越广泛的运用。
目前，中国不锈钢生产和出口量位居世界第一，作为全球最大的镍铁生产和消费国，2010年中国进口镍矿约2000万吨，2011年进口量将继续增加，是一个重要的货源。
世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家，集中分布在环太平洋的热带、亚热带地区，主要有：美洲的古巴、巴西；东南亚的印度尼西亚、菲律宾；大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。
近几年，人们对于红土型镍矿资源的利用性能及其类型又有新的认识，现可分为两类：一类称为“湿型”，主要分布于近赤道地区，如新喀里东尼亚、印尼、菲律宾、巴布亚新几内亚和加勒比海地区；另一类称为“干型”，主要分布于距赤道较远的南半球大陆，以西澳为代表。
二、镍矿运输的危险性1.镍矿的含水量通常比较高，特别是热带地区的红土镍矿，为湿型红土镍矿，通常FMP（流动水分点）在35%-38%左右，TML（适运水分极限）的含水量为90%的FMP（流动水分点）的含水量，即31.5%-34.2%左右。
而南亚镍矿开采区大多是新开发的港口，货物的含水量取决于其自然含水量状况，发货人及岸上大多没有足够的堆场翻晒货物，没有足够的帆布遮盖，雨后驳船也没有排水设备和措施，减少含水量的方法、措施和条件非常有限，特别是在雨季，实际装船货物与按照规定在货物装船前七天内得出的货物特性检测报告也可能存在较大误差。
货物各舱含水量总体超过TML甚至是FMP的情况十分常见，发货人所提供的含水量报告和货物信息申明存在与实际装船货物不一致的现象十分常见，对航行安全威胁大，十分需要船长严密做好现场监控，并坚决执行IMSBC和SOLAS的规定以及法规赋予船长的权力。
2.镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是表层货物含水量高时，表面渗水并出现液化而出现的流动危险，三是整体含水量较高时，货舱内货堆如同软体一样软化，整体货堆变形造成重心移动。
装运镍矿安全注意事项
船长:你好！你轮计划装运银矿，请按要求落实包括但不仅限于下列各项安全措施和注意事项：1.请船长和二副先核对本航次所需的图书资料是否齐备，如有缺失赶紧申请在南方港口供船。
2.请组织船员认真学习SMI07-01-31《船舶装运易流态固体散装货物须知》和附件一《银矿石货物的安全运输一印度尼西亚菲律宾一国际保赔协会集团》做好装运锲矿的准备工作。
3.请组织船员认真学习SM101-01-02《船员人身安全事故防范措施须知》做好船员人身安全事故防范工作，同时要监督和提醒在船外来工人作业的人身安全，防止在船外来工人的人身安全事故发生。
4.在装货前发邮件给代理转有关方面关于使用船吊和驳船安全靠泊等货物安全操作的《船长声明》，附件二供你参考，请根据实际情况做修改。
5.请对相关人员进行《克令吊操作规程》和公司对克令吊工损事故相关通电的学习和培训，确保相关人员熟悉和熟练后持证上岗。
装卸货过程中应监控工人克令吊的安全操作，禁止工人“摆关”、“拉关”，禁止工人将抓斗放倒等。
若小驳船船上没有铲车，外档的货本船克令吊够不着，严禁工人把克令吊把抓斗甩出去，正常要求先抓完里档的货，再把小驳船掉头，或者驳船上加配铲车作业。
当不作业时严禁挂在空中，或随意放在甲板上，或放在大舱中(因天气随时会变化，而影响关舱)。
夜间照明不足时，需增加照明，在关键部位如引水梯等插上小红旗以起到警示作用。
杜绝克令吊操作工损事故的再次发生。
6.安排船员对驳船靠离泊过程操作的监控，每次驳船傍靠作业，值班驾驶员、水手长需在现场监督，备好碰垫，提醒驳船注意靠泊的方法、速度和角度,发现驳船靠泊速度快时，需及时警示；驳船最好能够顶流平行慢速靠泊，必要时须要求驳船增加碰垫，严防驳船靠离泊过程擦碰事故的发生；同时靠泊系缆需在缆桩上，禁止绑在栏杆上；夜间需有足够的照明。
7.装货前请确认收至IJ《CARGO INFORMATION》，《CERTIFICATION》和≪FLOW MOISTURE TEST OF CARGO》等相关货物资料(各港所提供的货物资料名称可能不太相同，但内容基本一致)。
船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理问题
船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理一、船舶运输镍矿的危险性大宗散装矿物运输时，如果货物的水分含量过高，就容易产生自由液面。
在海滩用一个桶盛半桶的泥沙，然后再用水填满剩余的半桶，把它们搅拌在一起，就会形成泥浆状的混合物。
想象一下，把这种货物装进散货船的货舱会出现怎样的状况。
如果船舶失去稳性，导致倾斜并最终倾覆沉没。
这一过程很可能只需几分钟的时间就结束了。
此类问题通常发生在精矿粉运输上，因为货物的储存方式使其极易吸收大量的水分，而排水和蒸发对货物含水量的影响甚微，水分仍然留在货物中。
据报道，2010年10月27日，满载镍矿的“建福星”在日本冲绳海域由于产生自由液面倾覆沉没，25名中国船员1人死亡，12人落水后获救，12人失踪；二个星期后，“南远钻石”号轮在同一海域，由于同一原因重轁覆辙，25名船员仅3人幸存；12月3日13时43分，巴士海峡附近海域，一艘装载4万吨镍矿的巴拿马籍货轮“宏伟”倾覆，25名船员中10人失踪。
接连有三艘船舶在装运产自印度尼西亚的镍矿后沉没，并导致了重大的人员伤亡。
尽管相关的调查工作仍在继续，但可以明确的是，镍矿石是一种极易流态化的货物，实际水分含量超过其适运水分限（TML）时货物液态化后会使船舶失去稳性，进而导致船舶倾覆。
近几年，随着多数经济体告别经济衰退，对于来自镍矿主要产区的印度尼西亚、新喀里多尼亚、菲律宾和印度的镍矿需求将出现增长，这将导致船舶装运镍矿货物的增加。
就镍矿货物而言，有许多值得关注之处。
因大多数矿山位于偏远地区，给检验人和专家前往现场检验带来诸多不便。
并且，由于在上述国家缺少可靠的实验室，也给镍矿样品进行独立、客观的试验造成很大困难。
镍矿在开采后通常简单堆放于露天场所，装运前极易受到强降雨的影响，在某些情况下，则直接从矿区装运上船。
在某些矿区，镍矿装运前可能会对货物进行一些诸如太阳照射等简单方法进行干燥，但是这些方法的有效性很有疑问，而除此之外就再也没有其它的处理措施了。
镍矿的海上安全运输
天 津 航 海 ２０１１年第 ３期
镍 矿 的海 上 安 全 运 输
徐 信 宏
（浙江省海运集团浙海海运有限公 司 浙江 杭州 ３１０００６）
摘 要 ：２０１０年我 国进 口镍 矿 约 ２ ８００万吨 ，按 ５万吨／艘 计 ，约 有 ５６０艘 次进行 运 输 ，但 同时镍 矿运 输 又存在 高风 险 ，如 何保 证镍 矿 海上运 输 的安全 ，确 实是 一 个刻 不容 缓 需要 解 决的 课题。文章从镍矿运输管理的角度 ，就如何做好镍矿海上安全运输进行 了探讨。
镍矿 的海 上安全运输 徐信宏
镍矿就有两艘是在印尼 ｋｏｌｏｎｏｄａｌｅ港装船 ，该港镍 矿含水 量都 比较 高 。２０１０年 我 司也 有 １ 艘 船 从 该 港装镍 矿 回 国途 中 ，有 两 个 舱 的 镍 矿 表 面形 成 了泥 浆 和析 出水 分 ，所 幸 的是 我 们 发 现 及 时并 采 取 相 应 措施 ，化解 了风 险 。像 这种 港 口在 我们 揽货 的 时候 ， 就要有意识 的回避，从最初源头上规避可能的风险。 如果或 最 近 已经 装 船 的镍 矿 照片 和货 品证 书 ，以此确定 是 否进 行进 一步 的合 作 。 ３．２ 装船前 的准 备 工作
海运公司高级管理 工作 。
隙体积 减少 ，引起 处 所 内水压 增加 ，从 而迫使 水分 往 货 物表层 运 动 。通 俗 地说 ，航 行 中 由 于船 体 震 动 和 摇摆 ，镍矿 逐 渐下 沉 ，水 分 上 浮 ，在 货 物表 面 出现 泥 浆或析出水分而形成 自由液 面，即镍矿属于易流态 化货物。尽管镍矿没有被列入《国际海运 固体散装 货物规则》（以下简称 ：（ＩＭＳＢＣ规则》）明细表 ，但是 我们 须注 意到 （ＩＭＳＢＣ规 则 》第 １节 中提 到 “这 些 明 细 表 并 非 详 尽 无 遗 ”，根 据 上 述 特 点 ，镍 矿 应 属 于 《ＩＭＳＢＣ规则 》中“并非 详 尽无 遗 ”的易 流态化 货物 。
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片
精心整理一、装货前准备1.货舱适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
-货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2%-4%4.应急预案：-泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态-滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：-货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；-货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货船舷将视为船东/船长接受货物且货物适于运输，如果因货物含水量问题发生争议，由此发生的时间及费用损失由船东承担。
5.货物是否安全适运是托运人的义务，在任何情况下，船长/大副不得向任何方签署货物适于本船运输的书面证明。
6.检查污水系统阀门关闭到位并锁闭，防止误操作导致倒灌（虽然污水系统是单向止回阀，也要考虑单向止回阀失灵的可能性）三、装货前，货物含水量简易测试1.货物取样与协会派的检验人一起到驳船或货物堆场取样，取样点要从每米货物2）取样5-10KG，放入烤箱内烘烤1-2小时后，放到炉盘上炒干，直到货物表面没有烟气冒出、货物完全炒干后，称重后确定蒸发水分重量，计算货物含水量，确保货物含水低于TML才可以允许装船。
安全装运镍矿的问题讨论资料
、每一驳船傍靠后未装货前，当班驾驶员应及时多点CAN TEST 或烘烤称重测得驳船镍矿
大副及时出面处理退驳，遇到退驳阻力再由船长从中协调。配合的做法等驳船
将湿货情况及时拍照并发送相关方，以便各方
、发现下阵雨未盖油布的驳船，及时拍照，并发邮件给相关方。如本船有，下雨时提供油
、如装舱的货物较干，夜间关闭不装货的货舱。
横摇来减缓货物向一舷移动速度。保持与公司联系，及时汇报详细情
、抵卸货港前做好卸货准备工作，避免影响卸货。
驳船运来的货中，是否尽量先装干货，让湿货在驳船上翻晒一下再装船？如何避免发货人
、重要：船长应每天多次巡查驳船和舱内货物情况，如发现货物潮湿，及时纠正和处理。
、装货期间，大多数时候均天气晴好，待装的货舱，私下安排工人或船员操吊用抓斗翻舱
则货物水分含量证明或声明应能证明每一货舱所载之不同货物，除非依照恰当的
2、货物适运水分限量证明及由合格实验室提
《散货规则》要求，就一般货物而言，流动水分点的检测时间与
6个月（除非生产程序有所变更），而货物水分含量检测与装船时间
7天。但对于红土镍矿这种特殊货物，每次装运都必需进行检测。当水分含
或水分含量非常接近适运水分限量时，船长应谨慎对待。如果
托运人必须再进行检验以确保货物的水分含量仍然低于适运
"船长声明"，并抄送船东、租家、发货人和装卸公
"船长声明"要求提供：（1）由装货口岸产品质量监督检验部门所签发的有关红土镍矿粉
(TML)极限及含
只有当每票货物的含水量确实未超过规定的适运含水量(TML)时，才能同意
（2）由独立第三方提供商检报告，必要时并给予公证：确定本报告真实性、独立性、
天含水量, 流动水分点，适运水分限量等第三方出具的证明文件。可安排有多次装镍矿经
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船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理一、船舶运输镍矿的危险性据报道，2010年10月27日，满载镍矿的“建福星”在日本冲绳海域由于产生自由液面倾覆沉没，25名中国船员1人死亡，12人落水后获救，12人失踪；二个星期后，“南远钻石”号轮在同一海域，由于同一原因重轁覆辙，25名船员仅3人幸存；12月3日13时43分，巴士海峡附近海域，一艘装载4万吨镍矿的巴拿马籍货轮“宏伟”倾覆，25名船员中10人失踪。
接连有三艘船舶在装运产自印度尼西亚的镍矿后沉没，并导致了重大的人员伤亡。
尽管相关的调查工作仍在继续，但可以明确的是，镍矿石是一种极易流态化的货物，实际水分含量超过其适运水分限（TML）时货物液态化后会使船舶失去稳性，进而导致船舶倾覆。
近几年，随着多数经济体告别经济衰退，对于来自镍矿主要产区的印度尼西亚、新喀里多尼亚、菲律宾和印度的镍矿需求将出现增长，这将导致船舶装运镍矿货物的增加。
就镍矿货物而言，有许多值得关注之处。
因大多数矿山位于偏远地区，给检验人和专家前往现场检验带来诸多不便。
并且，由于在上述国家缺少可靠的实验室，也给镍矿样品进行独立、客观的试验造成很大困难。
镍矿在开采后通常简单堆放于露天场所，装运前极易受到强降雨的影响，在某些情况下，则直接从矿区装运上船。
在某些矿区，镍矿装运前可能会对货物进行一些诸如太阳照射等简单方法进行干燥，但是这些方法的有效性很有疑问，而除此之外就再也没有其它的处理措施了。
镍矿通常被装上驳船，然后在锚地转运到散货船上。
尽管这些货物在装船时可能从表面看是干燥的，但是并没有任何证据表明货物是否适于安全运输。
同一个矿区出产的每一批镍矿在成分和物理性质上都有所不同，呈现出从土块到稀泥的不同形态。
镍矿的上述非同质性特征也给实验室在确定其含水量和TML值时造成了困难。
近期此类问题的热点地区主要是印度、印度尼西亚、菲律宾、新喀利多尼亚等任何生产和出口大宗散装矿物的地方。
大多以铁矿、镍矿、萤石等流态化货物运输。
在许多问题高发的地区，根本没有符合BC Code 要求的实验室来做测试，或是没有适当的设备和缺乏必要的知识，或更有甚者直接无视BC Code 的要求。
二、国际海运固体散货安全操作规则IMSBC CODE的相关规定国际海运固体散货安全操作规则IMSBC CODE是作为1974年国际海上人命安全公约(SOLAS 1974)及其议定书的附件发布的，如印度已经通过其1958年商船运输法将其并入成为国内法。
该规则制定了国际通行的安全积载、运输固体散货的措施，包括易流态化的货物，如镍矿、铁矿砂等。
在规则中没有特别指出的货物，都适用规则第1章第3节的规定。
该规则已于2011年1月1日成为强制性规定。
印度也已经通过2010年第9号商船公告使其成为强制性规定。
SOLAS1974公约中的规则V1/2 要求发货人在装船前向船长及其代理提供货物的有关信息，以保证有充分的时间可以安排正确的积载以及安全运输该类货物的相关措施。
IMSBC CODE第4章明确了发货人提供货物信息的相关义务和责任。
对于易流态化货物（A组货物）来说，尤其需要提供货物装船前的含水量证书，及适运水份限（TML）证书。
规则中明确了TML应为流动水分点（FMP）的90%。
流动水分点只能通过实验室检测每批货物的样本来确定。
含水量超过TML的货物不允许装运（除非是具有特别结构的船舶）。
规则中并没有关于铁矿砂的专门章节，但其应视为A组货物。
对船长、发货人的责任也有规定。
（A）船长的责任。
船长及其代理应该全程监控装货过程。
在船长及其代理收到有关货物相关信息的上述书面材料前，不能开始装货。
按照SOLAS1974公约的规定，当船长认为货物可能影响船舶安全时，船长有权决定拒绝装货或停止装货。
（B）发货人的责任（1）货物信息。
规则中规定发货人应该在装船前的充足时间内，以书面形式向船长及其代理提供规则中所要求的货物的相关信息及文件，以便货物能够安全的装卸和运输。
（2）文件：相关文件必须包括：（a）每个货舱内货物的含水量证书，及发货人声明货物含水量为货物的平均水分含量。
（b）货物的TML证书以及由有资质的实验室测定的货物的FMP值。
规则规定一般货物的FMP测定时间与装货开始的时间间隔不能超过6个月，除非货物的生产过程有变化，货物含水量的测定与装货开始的时间间隔不能超过7天。
但是对于特殊货物，例如镍矿、铁矿砂等，每一航次的货物都需要检验。
船长对于由发货人指定的实验室测定的含水量，以及含水量非常接近TML值的情况要特别谨慎。
如果在含水量测定后，装货开始之前下了大雨，则发货人必须重新进行测试检查，以确保货物含水量依然在TML之下。
(3) 实验室。
发货人应提供检测货物样本的实验室名称。
船长最好向当地通代或检验人核实该实验室确实具备相关资质。
印度国内真正有资质的实验室数量有限。
（4）货堆。
发货人必须指明要装运上船的货堆，并提供书面证明检测的样本以及出具的证书都是针对该货堆的货物。
很明显，不遵守IMSBC CODE，可能会造成人员伤亡、环境污染，以及财物损失的严重后果。
同时会员还应意识到，如果不遵守IMSBC CODE和当地法律法规的规定，还可能会影响到协会对其风险的承保。
协会保险条款中有明确规定，免除因不安全或过分危险的航次运输所产生的责任、支出和费用等。
并且，国际保赔协会集团中的所有协会都发布了类似通函。
三、装运的精矿容易产生的问题据会员公司反馈，从印度装运精铁矿容易出现以下问题，其他国家也有同样的情况存在：·货物描述不实以规避IMSBC CODE的适用·不将镍矿申报为A组货物·含水量证书及TML证书数据不准确以致不安全货物装上船·船长承受船期延误的压力不得不装运没有相关证书的货物·租约中的限制性条款·货物开采后直接装船未经过货堆晾晒·货物来源不同但仅提供了一份证书·含水量证书时间与装货开始的时间间隔超过7天四、建议采取的措施1)在船长得到发货人提供所有IMSBC CODE和当地法律规定的货物信息和相关证书，及确认货物确实安全之前，不能开始装货。
2)在询问协会意见之后，在装船前指定检验人为船长提供帮助。
当地港方可能已经要求船方必须指定检验人。
必须向港方当局、发货人、租家声明，船方指定检验人并不能减轻发货人根据IMSBC CODE和当地法律法规规定所应承担的责任。
指定的检验人应进行下述工作：（a）帮助船长完成IMSBC CODE以及当地法律法规中规定的船长所应承担的责任。
（b）联络发货人，以确定装运的货物所处的货堆，并确保根据IMSBC CODE中4.4和4.6的规定正确提取货物样本。
（c）代表船东自行取样，并送交独立的有资质的试验室测试。
（d）联系专家以确保实验室IMSBC CODE附录2的规定对样本进行测试。
（e）将发货人提供的含水量证书和TML证书与船东指定的检验使得出的结果进行比较。
船长对于由发货人指定的实验室测定的含水量，以及含水量非常接近TML值的情况要特别谨慎。
如果在含水量测定后，装货开始之前下了大雨，则发货人必须重新进行测试检查。
（f）船长及其代理应全程监控装货过程。
需要特别注意天气情况以及存在的湿货（尤其是驳船上的湿货）。
（g）如果有必要对装运的货物的任何一部分进行圆桶测试或含水量测试，则应停止装货。
（h）监控相关货堆或驳船，以确保要装运的货物是来自已经测试过的货堆和驳船。
这需要严格进行监装及确认装货的驳船。
（i）确保下雨时暂停装货。
（j）严格检验未经遮盖的驳船上运来的货物，尤其是在下雨之后，如对其含水量有任何疑问，就应进行圆桶测试。
圆桶测试是在IMSBC CODE第8章中规定的，当船长对货物状况产生疑问时，可以进行的现场测试，此测试不能代替或取代发货人有义务进行的实验室检测。
IMSBC CODE第8章规定，如果经过圆桶测试货物样本显示液化的特征，如表面平坦并有水分析出，则应在装货前进行实验室测试。
不能仅根据圆桶测试的结果来决定可以装货。
圆桶测试只能确定货物不适于装运，不能确定货物适于装运，这只能通过实验室测试来确定。
3）如果相关方要求船长或检验人签字确认货物适于安全装运，他们必须严词拒绝。
因为IMSBC CODE中规定声明货物安全是发货人的责任。
签署这样的文件，会员可能会失去向发货人追偿的权利。
4）如果有人以商业借口向会员施压，应该报告给协会，协会将通过国际保赔协会集团与印度航运部协商。
5）会员在同意装运精铁矿货物之前，应该通过合同条款充分保护自身利益，例如在所有租约中增加适当的条款。
同样的，会员应该拒绝签订任何限制其遵守IMSBC CODE规定、指定独立检验人、提取并检验样本的租约。
6）如果会员对于在印度装运铁矿砂、铁矿石有合同上或安全运输上的问题，应立即向协会咨询。
协会的理赔和技术人员对于解决此类问题有较多经验。
当地通代、检验人、专家也都有相当丰富的经验，可以在问题发生之初，提供积极的处理意见。
因此，租家，即使是租约链中间一环的租家，也应该安排装前检验，来确保货物的安全性。
如果船方在明知道货物不安全，或者是货物明显为不安全货物的情况下，依然选择装货，则可能影响保赔险的承保问题。
供船东、船长参考的资料：（1）、装运粉末状的矿物颗粒包括精矿粉以及镍矿等，都会因内部含水量过高而产生流态化现象，造成货物移动。
目前已经发生了多起包括镍矿在内的由于货物流态化导致船毁人亡的严重事故。
基于可能的流态化风险，装运镍矿货物必须遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和《国际海运固体散货安全操作规则》（IMSBC Code）中关于易流态化货物相关检测的规定（A组货物）。
协会建议会员认真研究SOLAS公约第六章第二条和IMSBC Code中第4、7、8节的相关规定。
简而言之，镍矿货物的托运人应当在装运开始前对货物进行相关的检验并获得以下数据：●货物的适运水分限（TML），即为该种货物安全运输所允许的最大含水量。
对镍矿来说，获得可靠的TML值需要适格的实验室对每一批货物分别进行检测，同时还要检测货物的含水量在达到什么数值时就开始流态化。
这个数值被称为流动水分点（FMP）。
TML值是FMP值的90%，因此存在10%的安全限度。
IMSBC Code的附录2中对于相关的检测程序有明确的规定。
●货物装运时的实际含水量。
只有当镍矿的实际含水量小于其TML值时，货物才可以被装运。
相对于硫化金属精矿粉的检测方法，SOLAS公约对于镍矿的检测标准更为复杂，这是由于镍矿的非同质性造成的。
这种特点可能造成送检样品是合格的，但是其它货物仍然是不安全的。
而FMP/TML测试的复杂性可能造成检测结果的模糊性，同时实验室的工作人员还可能由于缺乏相关的培训和经验而不能按照IMSBC Code的规定解读检测得到的结果。