汽车空调控制电路[1]
汽车空调电路图

6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路

5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关, 怠速真空控制电磁阀,前、后电磁阀,空调放大器, 热敏电阻,空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流:熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流:熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通,继电器动作,前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作,空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa,高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通,风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速,105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121~122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号,发动机转速越低,输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min),T1基极电位使T1导通, T3基极电位降低使T3截止,放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
汽车空调原理电路

汽车空调原理电路汽车空调的原理电路是指汽车空调系统中的电路原理,它是实现汽车空调正常工作的重要组成部分。
汽车空调的原理电路包括压缩机电路、冷凝器电路、蒸发器电路、膨胀阀电路等部分。
下面将详细介绍汽车空调原理电路。
1. 压缩机电路汽车空调的压缩机是空调系统中负责压缩制冷剂气体的重要组件。
压缩机电路包括压缩机的电源供应、控制电路等部分。
在压缩机的电路中,通过控制线圈的工作状态来控制压缩机的启停和工作状态,从而控制制冷剂的压缩和排放,实现空调系统的制冷或停止。
2. 冷凝器电路汽车空调的冷凝器是负责将制冷剂气体排放并冷却成制冷剂液体的部件。
冷凝器电路主要是实现冷凝器风扇的工作控制,以保证冷凝器的散热效果。
通过电路控制冷凝器风扇的启动、停止及转速,从而控制冷凝器的冷却效果,保证制冷剂气体能够顺利地冷却成液体。
3. 蒸发器电路汽车空调的蒸发器是通过蒸发制冷剂液体来吸收车内空气中的热量实现降温效果的部件。
蒸发器电路主要是通过控制蒸发器风扇和温控阀来控制蒸发器的工作状态。
通过电路控制蒸发器风扇的启停和转速,以及温控阀的开合来控制蒸发器的工作状态,实现汽车空调系统的制冷效果。
4. 膨胀阀电路汽车空调的膨胀阀是控制制冷剂流动状态和压力的部件。
膨胀阀电路主要是通过控制膨胀阀的开合状态,来调节制冷剂的流量和压力。
通过电路控制膨胀阀的开合状态,从而调节制冷剂的流量,保证汽车空调系统的制冷效果。
总的来说,汽车空调的原理电路是通过控制各个部件的工作状态和参数,来实现汽车空调系统的正常工作。
通过对汽车空调的原理电路的控制,可以实现空调系统的启停、制冷效果的调节等功能。
汽车空调原理电路的设计和控制是空调系统工作的关键环节,它直接影响着汽车空调系统的制冷性能和使用效果。
因此,在汽车空调系统的设计和维护中,对原理电路的理解和控制至关重要。
汽车空调的控制电路ppt

常见故障
• 汽车空调电路故障38%,其中继电器电压过高、失
灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障: • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关(高、低压力开关) • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
检查方法
按下AC开关时,可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关,只能使用冷气,不能使 用暖风。
空调系统检修常识
(1) 维护:
皮带(质量、松紧度)、冷凝器、蒸发器表面 (清洁)、冬季保养(每星期运转10min)、经常查 漏(检漏仪)、润滑油量
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
(3) 控制元件
1) 继电器(四脚) • a、小电流控制大电流:电源“+”、控制(接开关、
控制极等)、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器:电源“+”、接地“-”、载荷、
信号采集线(接发动机点火初线脉冲信号) • c、空调放大器:怠速继电器+温控器
2) 开关: • 低压保护开关:串连在低压管上、蒸发器出口处,
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管,一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置 到最大制冷,风量最大,直吹的位置,空气内 循环,A/C开关打开。出风口的温度,据经 验值大约在5°C左右为正常。
• 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化,若不变化则 可能是风板控制拉线脱落,如脱落则重 新安装调整。
汽车空调系统电路.

(1)波纹管式恒温器
温度的设定主要是 通过调节凸轮改变主 弹簧对波纹管内作用 力的大小来决定,它 的外部调节有刻度盘、 控制杆和旋具调节等 形式。恒温器内的另 一个弹簧用于调节触 点断开时的温度范围, 此范围通常是4~6℃, 这样为蒸发器除霜提 供了足够的时间。
(1)波纹管式恒温器 当蒸发器表面温度逐 渐升高时,感温包内温度 也随着升高,同时压力增 高使波纹管伸长。波纹管 与摆动框架相连,框架上 装有一动触点,而恒温器 壳体上有一定触点。波纹 管的伸长使得触点闭合, 电磁离合器电路被接通, 使压缩机工作。反之,温 度下降后压缩机停止工作。
低压开关安 装在冷凝器与膨 胀阀之间的高压 管路上或储液干 燥器上,其触点 同样串联在电磁 离合器电路中。
低压开关 工作原理
技术条件: 断开压力:0.423MPa
闭合压力:1.6~1.9MPa
(1)压力开关 高低压组合开关 感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩 机排出的制冷剂压力过低时,低压压力保护开关会自动 切断离合器电路,压缩机停止运行,以保护压缩机不会 损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时,制冷润滑油 也有可能随着泄漏,这样系统的润滑油便会不足,压缩 机继续运行,将导致严重损坏。 感测环境温度,当环境温度较低时,自动切断离合器 电路,使压缩机在低温下自动停止运行,这样可减少动 力消耗,达到节能的目的。
1怠速继电器1怠速制装置工作原理1怠速继电器电磁离合器线圈ecu1怠速控制装置2怠速提升装置发动机怠速提升装置是一种自动装置它能在汽车低速行驶和停车怠速运转时当发动机仍然在驱动压缩机的情况下自动提高发动机转速增加一定的功率来保证压缩机继续工作而汽车仍然维持在无功率的输出状态
第四章 汽车空调系统的电 路与电器设备
汽车空调电路讲稿PPT课件

17
五、冷凝器风扇控制装置
作用:制冷系统工作, 冷凝器风扇便能自动 工作 与压缩机电磁离合器 电路并联
18
一台用于散热器,一 台用于空调器的冷凝 器 根据压力传感开关信 号输出和冷却液温度 传感器信号输出分三 级控制一零(风扇停 止)、低转速和高转 速
1.压力控制器断开; 2.温度控制器断开; 3.空调电脑控制系统动作。 如果是系统有堵塞或压缩机不行的话,那不 可能过一会又好起来,除非是冰堵,但冰堵又 不可能仅在高速和中午时发生,你说是吗。
31
打开点火开关,空调压缩机、鼓 风机、冷却风扇同时工作,不停机
故障现象:捷达轿车,四缸发动机,手动 变速器。打开点火开关,空调压缩机、 鼓风机、冷却风扇同时工作,不停机。
67
3、类型:光敏电阻 4、检测:没有阳光情况下,可用60W灯泡照 射 电阻:无光:无穷大
阳光下:4K欧姆 电压:无光:4。5V
阳光下:<1V
68
1、出风口温度控制(混合门控制)(恒温 控制)
A、功能:根椐车内温度,车外温度,设定温度,阳光传 感器等信号,使混合门处于合适的位置,使车内温度 等于设定温度。车外温度越高,车内温度越高,混合 门就越处于冷的位置。
50
2、制冷系统
与手动空调制冷装置基本相同 压缩机:变排量:改变活塞行程 识别:
干燥瓶式:一般没有蒸发器温度传感器 直接缓冲式:不装压力循环开关
51
故障: 241故障码——冷媒不足的维修
1、通过压力表判断冷媒是否不足 2、检查压力传感器、制冷剂温度传感器 (高压侧压力与冷凝器出口温度的关系图储 存在ECU中,可通过该关系判断是否正常)
45
故障诊断
汽车空调电路控制原理

汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节,从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件,它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号,来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息,从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态,调节空调风扇的转速,控制空调控制阀的开合程度,以及调节空调系统中的其他部件,从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中,除了控制模块外,还有一些其他的关键部件,如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如,当控制模块判断车内温度过高时,它会通过电路控制部分来控制压缩机启动,冷凝器和蒸发器开始工作,同时调节风扇的转速,从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外,汽车空调系统中还有一些保护部件,如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如,当空调系统中的压力或温度超过设定值时,这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源,从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说,汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节,从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义,也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
汽车空调系统的控制电路全

㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)

(1)高压开关:
有两种形式,常开型和常闭型
(2)低压开关(也称制冷剂检测开关 )
低压开关构造和高压开关一样,只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ,当压缩机排出的制冷剂压力过低(低于 0.423MPa),低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关: 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上,故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能,结构如后图。
它的作用是:当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时,开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求: 通过教学,掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容:
1) 汽车手动空调的控制开关; 2) 空调控制系统执行器; 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点: 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型(高压断开开关)直接或通过毛细管连 接在高压管路上,一般安装在储液干燥罐上,液态制冷 剂压力直接作用在膜片上,正常情况下触点常闭,压力 高过允许上限值时,触点脱开,电磁离合器断电,压缩 机停止工作。 触点常开型(高压保护开关)一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时,自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调控制电路及逻辑

汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路包括传感器、微处理器、电磁阀、电机、温度控制器等部分,根据温度传感器捕捉的室内和外部温度,微处理器能够控制电磁阀使制冷剂流通,控制电机开关使气流调节,温度控制器则负责调节空气温度。
汽车空调控制逻辑则分为以下几个步骤:
1.控制读取温度传感器中捕捉的温度数据;
2.计算空气进出口的温差,控制电磁阀使制冷剂循环流动;
3.控制电机开关,调整摆放方向,使冷空气能够均匀地分布在车内;
4.通过温度控制器根据实时数据调整空气温度,并将温度数据输出到仪表盘上。
根据驾驶员的要求,可以手动设定温度、风量、气流方向等参数,以满足不同的需求。
同时也有自动调节定温的功能,使座舱始终保持宜人的温度。
汽车空调控制电路2(1)

一、汽车空调的基本控制
汽车空调控制电路2(1)
(1) 主要控制装置: • 1) 发动机怠速自动提升 因空调工作时,发动机怠速工况易造成 发动机过热或熄火,故设有发动机怠速 自动提升装置。(化油器式) • 方式:增大节气门开度。 • 控制:快怠速电磁阀(电喷式) A/C开关(空调开关)
汽车空调控制电路2(1)
检查方法
• 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 • 用眼检查泄露情况 防泄漏油液 • 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 • 清晰、无气泡 • 偶尔出现气泡 • 有气泡、泡沫不断流过 • 有长串油纹,偶尔带有成块机油条纹
汽车空调控制电路2(1)
常见故障 (重视通过检测高、低压管压力判断)
(1) 无冷气
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
汽车空调控制电路2(1)
汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管,一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到
最大制冷,风量最大,直吹的位置,空气内循 环,A/C开关打开。出风口的温度,据经验 值大约在5°C左右为正常。
信号采集线(接发动机点火初线脉冲信号) • c、空调放大器:怠速继电器+温控器 2) 开关: • 低压保护开关:串连在低压管上、蒸发器出口处,
防泄露。 • 高压保护开关:冷凝器出口处,控制电子扇转速。 • 高压断开开关:冷凝器进口处,控制系统高压断开。
汽车空调控制电路2(1)
二、典型车型控制电路
汽车空调控制电路2(1)
汽车空调控制电路2(1)
主要可能泄漏的部位 汽车空调控制电路2(1)
第一张汽车空调控制电路

汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路,我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大器)、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1.电源控制电路控制电流:蓄电池→点火开关(点火开关开)→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关(不能在OFF)→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后,其触点吸合,于是有电源电流:蓄电池→保险丝2→空调继电器,之后分为两路,一路到鼓风机,一路到压缩机。
2.鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机,往后因风量开关位置不同,分为以下几种情况。
(1)OFF 挡:由于空调继电器磁化线圈断路,空调继电器断开,无电源电流,鼓风机与压缩机均停转。
(2)L 挡:鼓风机→R2→R1→搭铁,电阻最大,风量最小。
(3)M 挡:鼓风机→R2→搭铁,电阻居中,风量居中。
(4)H 挡:鼓风机→搭铁,电阻最小,风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3.电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合(若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关,也应闭合)的情况下,压缩机才能工作,其电路为:蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4.发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象,一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是:发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号,且发动机转速越低,该电压就越高。
当发动机转速低于规定值(如800r/min)时,该电压(即T1 的基极电位)便上升到使T1 导通,T1 导通后,T3 截止,空调放大器继电器磁化线圈断电,其触点断开,电磁离合器断电,压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止,T3 便导通(假设此时T2 亦截止),空调放大器继电器磁代线圈通电,其触点吸合,电磁离合器通电,压缩机又开始工作。
卡罗拉空调控制电路

制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
②空调工作时
高压端压力大于 3.5MPa,且水温 高于93℃。水温开 关与高压开关都打 开。两风扇同时高 速运转。
卡罗拉电动冷却风扇控制系统
谢谢!
A/C开关 和水温开关 联合控制型
空调开关闭合, 水温高于92 ℃时, 风扇高速运转。
(2)冷凝器散热风扇的控制
制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
目前很多轿车采用 制冷剂压力开关和水温 开关组合的方式对冷却 风扇系统进行控制。水 温开关和高压开关处于 不同状态,则控制继电 器形成不同组合,从而 控制两个并排的风扇不 运转、低速运转或高速 运转。
制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
① 空调不工作时 在不开空调
的情况下,风扇 的工作取决于发 动机水温。
发动机冷却水 温低于93℃时, 水温开关处于 闭合状态。
1号风扇不工作 2号风扇不工作
——暖机
制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
① 空调不工作时
发动机冷却水 温高于93℃时, 水温开关处于 断开状态。
当空调开关开启时,常速风扇继电机通电工作。 由于线路中串联了一个电阻,风扇低速运转。当 冷却系统水温达到89~92 ℃时,水箱风扇也是低 速运转;一旦发动机水温升至97—101℃时,水箱 风扇高速运转,以加强散热效果。
A/C开关 和水温开关 联合控制型
空调开关闭合, 水温低于92 ℃时, 风扇低速运转。
1号风扇高速工作 2号风扇高速工作
——散热
制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
②空调工作时
水温控制器回路 仍然起作用,这时 冷却风扇受空调和 水温控制回路的双 重控制。
高压端压力大于 3.5MPa,且水温低于 93℃。水温开关处于 闭合状态,而高压开 关打开。两风扇电动 机串联工作,两风扇 同时低速运转,以满 足冷凝器散热需要。
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常见故障 (重视通过检测高、低压管压力判断)
(1) 无冷气
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
汽车空调控制电路[1]
汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管,一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到
(2)如果排出空气温度较高,而压力表压力指示正常、 或高,低压略有增加,则膨胀阀滤网阻塞;
(3)如果高压表指示超过正常压力,低压表指示低于 正常压力,而接收干燥器和管路结冰,则接收干 燥器滤网阻塞;
(4)如果高压表指示超过正常压力,系统中可能有过 多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡,说明系 统中混入空气。
• 判断:
1)压缩机线圈和电磁阀故障; 2)压缩机液位太低; 3)风扇式风机故障; 4)若系统中潮气太多,则膨胀阀有噪音; 5)若高压则伺服阀关闭,压缩机汽会车空产调控制生电路敲[1] 击噪音。
3rew
演讲完毕,谢谢听讲!
再见,see you again
2020/11/23
汽车空调控制电路[1]
汽车空调控制电路[1]
现象一 冷气输出不足
• 检查: 1)进气孔是否关闭; 2)冷凝器线圈与散热片是否清洁; 3)系统中致冷剂是否充足; 4)鼓风机电机是否工作正常; 5)鼓风机通道是否阻塞; 6)进气滤芯是否阻塞; 7)蒸发器是否阻塞。
汽车空调控制电路[1]
判 断:
(1)如果高压表显示正常压力,而低压表显示高压, 说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流 阀故障等
控制风扇电机
• 卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备(自动跳
合开关)
• 怠速提高电磁阀:装于化油器上
汽车空调控制电路[1]
真空管路控制
• 真空罐: 与发动机进气管相接 • 止回阀: 保证真空罐内真空度 • 真空电磁阀:双向阀,控制风门真空阀和暖风水阀 • 循环风门真空阀 • 暖风水阀 • 真空控制原理:
按下AC开关时,可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关,只能使用冷气,不能使 用暖风。
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空调系统检修常识
(1) 维护:
皮带(质量、松紧度)、冷凝器、蒸发器表面(清 洁 ) 、 冬 季 保 养 ( 每 星 期 运 转 10min) 、 经 常 查 漏 (检漏仪)、润滑油量
• 判断: 1) 如果加热器中有热水,蒸发器放出热 气,则加热器阀不工作。 2) 在发动机处于任一转速时,高低压表 的读数只有轻微的变化,则压缩机舌型 阀故障。
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现象四:系统有噪音
• 检查:
1)排气窗叶片是否松动; 2)压缩机驱动皮带是否松动、磨损; 3)压缩机安装螺栓是否松动; 4)仔细听压缩机是否有杂音; 5)压缩机连线和电磁阀。
最大制冷,风量最大,直吹的位置,空气内循 环,A/C开关打开。出风口的温度,据经验 值大约在5°C左右为正常。
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汽车空调故障的简易诊断方法
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• (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转,压缩机 也在运转。如未运转,则松开高压管的保护盖, 用利物轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲 的冷媒溢出,如有则证明空调的故障在电路系 统。如没有冷媒强劲地溢出,请仔细查看空调 管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系 统存在泄漏点,这种维修可能很废时间,也很 可能维修了一处,又会有其他处泄漏,这是不 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 最后记住将保护盖拧好。
(二)制冷不足
• 1、冷媒不够-冷媒是吸收热量的媒介,如果管路 中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等 造成系统中冷媒量不够,就会造成制冷不足的现 象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口 检查管路内的冷媒量,假如在窗口看到很多气泡, 就表示冷媒量不够。此外,冷媒若过度充填也会 导致制冷不足的毛病,而且还会增加管路泄漏的 可能。
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现象三:无冷气
• 检查:
1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂; 2) 保险丝; 3) 保险丝连接导线; 4) 连接导线是否断开; 5) 压缩机偶合线圈与电磁阀; 6) 调温器电气触头是否正常,温度感应元件是否有故 障; 7) 风机; 8) 点火开关和继电器; 9) 压缩机是否冻结; 10) 冷媒管路是否泄漏; 11) 压缩机油封是否有泄漏。 汽车空调控制电路[1]
控制电路:
当热敏电阻检测到蒸发器温度过低, 则电路控制电磁离合器断电,压缩机停 止工作。而温度升高到一定值,则重新 开始工作。
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(3) 控制元件
1) 继电器(四脚) • a、小电流控制大电流:电源“+”、控制(接开关、
控制极等)、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器:电源“+”、接地“-”、载荷、信
号采集线(接发动机点火初线脉冲信号) • c、空调放大器:怠速继电器+温控器 2) 开关: • 低压保护开关:串连在低压管上、蒸发器出口处,
防泄露。 • 高压保护开关:冷凝器出口处,控制电子扇转速。 • 高压断开开关:冷凝器进口处,控制系统高压断开。
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二、典型车型控制电路
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汽车空调控制电路
2020/11/23
汽车空调控制电路[1]
空调控制电路
教学目的要求: 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结
构、控制电路原理,理解检修常识。 主要教学内容: • 1) 汽车空调的控制 • 2) 典型车型的控制电路 • 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点: • 控制电路(奥迪100) • 检修常识
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关(高、低压力开关) • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
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检查方法
• 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 • 用眼检查泄露情况 防泄漏油液 • 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 • 清晰、无气泡 • 偶尔出现气泡 • 有气泡、泡沫不断流过 • 有长串油纹,偶尔带有成块机油条纹
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
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常见故障
• 汽车空调电路故障38%,其中继电器电压过高、
失灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障: • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
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• 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化,若不变化则 可能是风板控制拉线脱落,如脱落则重 新安装调整。
• 感觉出风口的风量是否足够大,如 果风量小则是蒸发器堵塞,需要拆卸蒸 发器进行清洁。
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测量进风口的温度和湿度及出风汽车口空调的控制温电路度[1]
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(2) 转速和温度控制 转速控制:
指发动机在低速运转时,自动切断空 调设备,防止发动机熄火和过热。
转速检测电路:
检测点火线圈过来的脉冲信号,控制 三极管的导通、截止。从而控制电磁离 合器的通电状态,控制压缩机接通、切 断工作电源。
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温度控制:
热敏电阻(负温度系数)装在蒸发器 出口。
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故障现象有以下几种
a.手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 合正常情况,可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能 在于:空调的温度调节系统。检查暖气开关控 制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的 位置。如可以用手触摸水阀的前后,正常的情 况应该是靠近发动机一侧温度高,靠近车体一 侧温度低。如不正确,则调整暖气开关至关闭 状态,如不能有效地截止冷却水的进入则更换 暖气开关。
二、典型车型控制电路
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电气控制元件及功能
• 外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体
• 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处(断开高压)
• 低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处
• 防霜开关 : 安装在蒸发器壳体的侧面
• 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处(控制电子扇转
速)
• 双温开关:
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主要可能泄漏的部位 汽车空调控制电路[1]
(3) 用手触摸高压管和低压管,仔细感觉他 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下, 高压管的正常温度大约在50至60°C之间, 也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右,时 间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在 5至6°C之间,也就是用手能感觉到冰手。
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(4) 风向及热水阀门-当您通过操作面板调 整温度时,控制引擎冷却水流入热交换 器的热水阀门会作动;当您调整出风位 置时,控制风向的风向阀门会移动。这 些元件在动作时可能会有些声音。如果 您的空调系统属于电子恒温控制型,那 么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。
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• 2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必需 依赖压缩机的输送,假如压缩机因冷媒压力异常、 线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器 烧毁而不能接合运转,那么制冷就会不足。
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3、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高温 高压气体,需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降 压方能成为低压低温的液态冷媒,最后到达蒸 发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器 (位于 水箱前方)散热效果不好,比如:辅助风扇不运 转、冷凝器散热片尘垢阻塞等,便会使 媒液化 不良,降低制冷能力。
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现象二:冷气断断续续