运距的计算
建设工程施工合同土方运距
建设工程施工合同是发包方（建设单位）和承包方（施工人）为完成商定的施工工程，明确相互权利、义务的协议。
依照施工合同，施工单位应完成建设单位交给的施工任务，建设单位应按照规定提供必要条件并支付工程价款。
建设工程施工合同的主要内容包括以下几项：工程范围、建设工期、中间交工工程的开工和竣工时间、工程质量、工程造价、技术资料交付时间、材料和设备的供应责任、拨款和结算、竣工验收、质量保修范围和质量保证期、相互协作条款等。
在建设工程施工合同中，土方运距是一个重要的工程量，直接影响到工程进度和工程成本。
土方运距是指挖掘出来的土方材料在施工现场内的运输距离。
根据工程的具体情况，土方运距可以是短距离也可以是长距离。
短距离土方运距一般指在500米以内，长距离土方运距一般指在500米以上。
土方运距的计算方法一般有以下几种：1.按实际运距计算：根据挖掘出来的土方材料在施工现场内的实际运输距离，计算出土方运距。
实际运距是指挖掘出来的土方材料从挖掘地点到堆放地点的距离。
实际运距的计算可以根据施工现场的具体情况，采用测距仪或者测量工具进行测量。
2.按设计运距计算：根据工程设计的要求，计算出土方运距。
设计运距是指挖掘出来的土方材料从挖掘地点到堆放地点的设计距离。
设计运距的计算可以根据工程设计的要求，采用设计图纸或者设计文件进行计算。
3.按平均运距计算：根据施工现场的具体情况，计算出土方运距的平均值。
平均运距是指挖掘出来的土方材料在施工现场内的平均运输距离。
平均运距的计算可以根据施工现场的具体情况，采用测距仪或者测量工具进行测量，然后计算出土方运距的平均值。
在建设工程施工合同中，土方运距的计算和支付是一个重要的环节。
根据施工合同的约定，土方运距的费用一般包括在工程总价款中。
施工单位在完成土方工程后，应向建设单位提供土方运距的计算依据和支付要求。
建设单位在核实土方运距的费用后，应按照约定的支付方式和支付时间支付土方运距的费用。
土方运距的控制和管理也是建设工程施工合同中的重要内容。
铁路货物运输平均运距定义
铁路货物运输平均运距定义
铁路货物运输平均运距是衡量铁路运输效率的关键指标之一。
它指的是在一定时间范围内，通过铁路运输的货物总体平均运输距离的计算。
计算铁路货物运输平均运距需要考虑两个要素：货物的运输距离和货物的运输量。
货物的运输距离是指从起始地到目的地之间的实际距离，可以通过测量或者工程测算得出。
货物的运输量则是指在某一时间段内，通过铁路运输的货物总量。
要计算铁路货物运输平均运距，可以使用以下公式：
平均运距 = 运输距离总和 / 运输量
其中，运输距离总和是指在某一时间段内，所有货物的运输距离之和。
运输量可以根据统计数据或者收集到的信息得出。
铁路货物运输平均运距的计算结果可以帮助评估铁路运输的效率和优化运输方案。
通过监测和比较不同时间段内的平均运距，可以判断铁路运输的发展趋势和改善空间。
除了计算平均运距，铁路货物运输还需要考虑其他因素，例如运输成本、运输时间、货物损耗等。
综合考虑这些因素，可以进一步优化铁路货物运输方案，提高运输效率和服务质量。
总之，铁路货物运输平均运距是衡量铁路运输效率的重要指标，其计算需要统计运输距离总和和运输量，并且可以帮助评估和改善铁路货物运输方案。
材料平均运距的计算
四、材料平均运距(de)计算材料平均运距计算,是计算材料运杂费(de)主要基础数据之一.材料平均运距(de)计算,主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应(de)加权平均运距.下面以例题5-1进行说明.例5-1XX 二级公路XX 标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工.假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等.沿线1号料场和2号料场均可供应级水泥,出厂价格和材料质量也相同.1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处.求由两个料场供应级水泥条件下该材料平均运距.解：1.料场经济供应范围(de)确定当公路工程沿线有若干个同种材料(de)供应点（料场）时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点.这个经济供应范围(de)分界点(de)确定原则是：当两个料场(de)材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场(de)路相等.该路段料场分布如图5-1所示.两料场(de)经济分界点K 可按下式计算： 本题中,K 2桩号＞K1桩号,则：图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2（5-1）K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2上列式中：b 1—1号料场至公路(de)间距； b 2—2号料场至公路(de)间距； K 1—1号料场(de)上路桩号； K 2—2号料场(de)上路桩号； K —经济分界点（桩号）；a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点(de)间距； a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点(de)间距；A —两料场上路点间距.由公式（5-1）可进一步推导得公式（5-2）.代入本题数据得: a 1=8km ；a 2=10km经济分界点K 桩号为：K 桩号=（K 6+000）+（K 8+000）= K 14+000计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路(de)经济范围内,其起、终点即为经济分界点（自然分界点）,不必计算.思考：如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围 2．每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明.根据题目背景,全线路面基层厚度、宽度均相同,采用结构形式也相同,假定每级水泥需要量为X,则料场供应范围内水泥数量为（c 1+ a 1）·X.上路点左段所需水泥数量为c 1·X,材料重心在左段中间M 点,左段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到M 点,运距为（b 1+ c 1/2）；右段所需水泥数量为a 1·X,材料a 1=[(b 2-b 1)+A ]（5-2）重心在左段中间N点,右段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到N点,运距为（b1+ a1/2）.则材料平均运距为：（5-3）代入数据计算得：=6.56km同理可算出2号料场供应水泥平均运距L2（3）全线两料场供应(de)加权平均运距1号料场和2号料场各自运距计算出来后,可根据各自供应(de)材料数量,求出全线该种材料(de)加权平均运距.仍以上例为背景,计算出(de)全线加权平均运距为：图5-2 材料供应示意。
公路工程平均运距
公路工程平均运距在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。
对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
第一种情况：料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离，加上即可。
如图▔L=D第二种情况：料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半（D）乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L),即▔L=（DB+EC)/L。
如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
第三种情况：料场距离路线有一段距离（A)，上线位置在路线中间任意位置。
则平均运距为▔L=(DB+CE)/L+A。
符号意义同第2种情形。
第四种情况：路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和（KL1+ML2)除以路线全长（L),▔L=(((BD+CE)/K+A)K)+((CE+IJ)/M+H)M)/L=(KL1+ML2)/L。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算（实用版）目录一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需要的平均运输距离。
在计算平均运距时，需要考虑材料供应的实际情况，包括材料来源、供应量、运输方式等因素。
本文将从计算平均运距的步骤入手，详细介绍如何计算公路工程预算定额中的平均运距。
首先，我们需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
这一步骤主要是为了找到材料供应的最经济距离，以确保在满足工程需求的同时，尽可能降低运输成本。
为此，需要在预算定额中列出各个料场的位置、供应量和材料种类等信息，然后通过一定的算法确定各料场之间的经济供应分界点。
接下来，我们需要计算每个料场在供应范围内材料平均运距。
在这一步骤中，需要根据经济供应分界点，将各料场供应的材料距离分别计算出来，并求出其平均值。
这样，我们可以得到每个料场在供应范围内的平均运距，从而为后续的计算提供依据。
最后，我们需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
这一步骤主要是为了综合考虑各个料场的供应情况，求出全线的平均运距。
具体做法是将每个料场的平均运距乘以其供应量，然后求和，最后除以总供应量，得到全线的加权平均运距。
这样，我们就可以得到公路工程预算定额中的平均运距。
总之，计算公路工程预算定额中的平均运距需要考虑材料供应的实际情况，通过确定经济供应分界点、计算各料场平均运距和求全线加权平均运距等步骤，最终得到平均运距的数值。
公路运距计算规则
公路运距计算规则
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠公路运距计算规则。
比如说你要运一批货物，从 A 地到 B 地，这中间的距离可不能随便瞎
算啊！那怎么算呢？就像你走一段路，得一步一步地量一样。
咱先得明确起点和终点呀，这就好比你要去一个地方玩，得知道从哪儿
出发，到哪儿结束，对不？比如从你家到隔壁小区，这就是一个具体的起止点。
计算公路运距的时候，可不能模模糊糊的，得精确点呢！就像你数自己有多少颗糖果，总不能马马虎虎吧！
然后呢，还得考虑路上的弯弯绕绕呀！不能就直不楞登地算个直线距离，那可不准确。
就跟你走路不能只走直线，有时候得拐弯避开障碍物一样。
假如路上有个大坡、有个弯道，这些都得算进去呀！比如你开车去一个地方，明明直线距离不远，但就是得绕一大圈，这绕的路不就得算进去嘛！
还有呢，要是中间还经过一些其他地方，也得考虑进去呀！这就好比你
本来要去一个朋友家，结果半路上又去了另一个朋友那儿，这多走的路不也得算算嘛！
哎呀，这公路运距计算规则真的太重要啦！要是算错了，那可不得了，会出大乱子的呀！就像你出门没带够钱一样，尴尬得很呢！
总之，计算公路运距可得认真仔细，不能马虎大意。
就像建房子打地基一样，要是地基没打好，房子可就不牢固啦！所以啊，大家一定要把这个规则牢记在心，这样在运东西的时候才不会出岔子呀！。
公路工程平均运距计算
公路工程平均运距计算一、路基土石方平均运距计算1、选择合理的机械施工方式2、路基土石方平均运距计算采用运量×运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里，计算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0.5公路。
计算拌合料平均运距为(10?4)+0.5=3公里•••••••••••••••••• 【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
懒洋洋的幸福。
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顶 0 收藏 2• 【唯美句子】流年清浅，岁月轮转，或许是冬天太过漫长，当一夜春风吹开万里柳时，心情也似乎开朗了许多，在一个风轻云淡的早晨，踏着初春的阳光，漫步在碧柳垂青的小河边，看小河的流水因为解开了冰冻而欢快的流淌，清澈见底的的河水，可以数得清河底的鹅软石，偶尔掠过水面的水鸟，让小河荡起一层层的涟漪。
河岸换上绿色的新装，刚刚睡醒的各种各样的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，这儿一丛，那儿一簇，好像是交头接耳的议论着些什么，又好象是在偷偷地说着悄悄话。
顶 3 收藏 4• 【唯美句子】喜欢海子写的面朝大海春暖花开，不仅仅是因为我喜欢看海，还喜欢诗人笔下的意境，每当夜深人静时，放一曲纯音乐，品一盏茶，在脑海中搜寻诗中的恬淡闲适。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算
（实用版）
目录
一、公路工程预算定额中的平均运距概念
二、计算平均运距的步骤
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应
分界点
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距
3.计算全线多料场供应的加权平均运距
正文
公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需要的平均运输距离。
在计算平均运距时，需要考虑以下几个步骤：
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分
界点。
这一步骤的目的是找到材料供应的最经济距离，以降低运输成本。
一般来说，经济供应分界点是供应距离与运输成本相等的点。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距。
这一步骤需要考虑料场到施工现场的距离以及材料的体积。
通过将每个料场的供应距离与材料的体积相乘，然后求和，再除以总材料体积，就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距。
这一步骤需要将每个料场的平均运距乘以该料场供应材料的比例，然后将所有料场的加权平均运距相加，就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
以上就是公路工程预算定额中平均运距的计算方法。
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一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算摘要：一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文：公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运输到施工地点的平均距离。
平均运距的计算是公路预算定额中的一个重要环节，对于控制工程成本和合理分配资源具有重要意义。
下面我们将详细介绍计算平均运距的步骤。
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点首先，需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
经济供应分界点是指在一个特定的市场环境下，供应商提供某种商品或服务的最低价格。
在公路建设中，经济供应分界点通常是指在同一路线沿线，不同料场提供相同材料时，考虑到运输成本和材料价格等因素，确定的最佳供应距离。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距在确定经济供应分界点后，需要计算每个料场在供应范围内材料的平均运距。
计算方法是将每个料场到施工地点的距离与该料场供应的材料总量相乘，然后将所有料场的乘积相加，再除以总材料量。
这样就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距最后，需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
计算方法是将每个料场的平均运距乘以其供应的材料总量，然后将所有料场的乘积相加，再除以总材料量。
这样就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
综上所述，计算公路工程预算定额中的平均运距需要确定经济供应分界点、计算每个料场的平均运距和计算全线多料场供应的加权平均运距。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算（最新版）目录一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文一、公路工程预算定额中的平均运距概念公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需的平均运输距离。
平均运距是计算公路工程成本的重要参数，对于控制工程造价和合理安排运输方案具有重要意义。
二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点在计算平均运距时，首先需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
经济供应分界点是指在一个特定的运输距离内，某个料场的供应成本与另一个料场的供应成本相等。
在确定经济供应分界点后，可以保证在整个运输范围内，材料的供应成本是最低的。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距在确定了经济供应分界点之后，需要计算每个料场在供应范围内材料的平均运距。
计算方法是将每个料场到经济供应分界点的距离乘以该料场供应的材料数量，然后将所有料场的结果相加，再除以总材料数量。
这样就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距最后，需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
计算方法是将每个料场在供应范围内材料的平均运距乘以该料场供应的材料数量，然后将所有料场的结果相加，再除以总材料数量。
这样就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
总之，公路工程预算定额中的平均运距计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素。
工地运输人力运距计算
工地运输人力运距计算
工地运输人力运距的计算主要分为以下两类：
1. 直接人力运输：直接人力运输是指从仓库或堆放地点将材料搬运到施工现场的过程。
在这种情况下，人力运距通常是指从仓库或堆放地点到施工现场的直线距离。
在计算时，可以考虑实际情况，如道路状况、交通限制等因素，采取近似值。
2. 间接人力运输：间接人力运输是指通过交通工具（如汽车、船舶等）将材料运输到施工现场的过程。
在这种情况下，人力运距需要考虑交通工具的行驶距离和运输过程中的换乘次数。
具体计算方法如下：
（1）首先，计算各种交通工具的运距，如汽车运距、船舶运距等；
（2）然后，根据实际情况和工程需求，确定各种交通工具的运输次数；
（3）最后，将各种交通工具的运输距离相加，得到总的人力运距。
总之，在计算人力运距时，应尽量采用实际发生的数据，以便更准确地反映工程成本。
同时，要考虑工程的具体情况，如施工现场的条件、材料的重量和使用频率等因素。
工程平均运距计算相关规范
工程平均运距计算相关规范工程平均运距计算相关规范公路公路预算定额中的平均运距怎么算的繁杂信息太多,你要学会辨别关注公路工程材料预算中平均运距的计算, 主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。
1、预算定额的定义:预算定额是指在正常的施工条件下,完成一定计量单位的分项工程或结构构件所需人工、材料、机械台班消耗和价值货币表现的数量标准,是计算建筑产品价格的基础。
预算定额属于计价定额。
预算定额是工程建设中一项重要的技术经济指标反映了在完成单位分项工程消耗的活劳动和物化劳动的数量限制。
这种限度最终决定着单项工程和单位工程的成本和造价。
2、定额:定额是一种规定的额度,广义地说,就是处理特定事物的数量界限。
在现代社会经济生活中,定额无所不在,在生产领域有工时定额、原材料消耗定额、原材料和成品半成品储备定额、流动资金定额等,都是企业管理的重要内容。
3、定额的分类:按照定额的编制程序和用途分:估算指标、概算指标、概算定额、预算定额、施工定额五种。
在此介绍分类中的预算定额。
4、编制原则:(1)社会平均水平原则(2)简明适用的原则(3)坚持统一性和因地制宜的原则(4)专家编审责任制原则(5)与公路建设相适应的原则(6)贯彻国家政策、法规的原则5、作用(1)预算定额是编制施工图预算、确定和控制建筑安装工程造价的基础。
(2)预算定额是对设计方案进行技术经济比较、技术经济分析的依据。
(3)预算定额是施工企业进行经济活动分析的参考依据。
(4)预算定额是编制标底、投标报价的基础。
(5)预算定额是编制概算定额和估算指标的基础。
电网工程材料运距规定
电网工程材料运距规定
据线路长度、沿线地线和运输条件，合理确定工地材料站，选择合适的运输方式和机械运输沿线的卸料点。
本次主要简单阐述输电线路工地运输平均距离的计算方法。
1、人力运距计算方法
在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可以参考工程地形。
人力运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的人力运输直线距离；
K——弯曲系数
其中各段线路材料量以各段线路长度为代表：弯曲系数指受地形、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等，是运输实际距离与直线距
离之比。
弯曲系数不等同于地形增加系数，地形增加系数是指线路沿线地形地貌非平地发生变化，引起施工难度增加而调整的系数。
人力运输弯曲系数参考下表。
弯曲系数
由于人力运输路径大多数是从公路或河流向线路横向运输，路径中常遇平地和相对便于运输的其他地形，幅度中的上下限可视实际运输路径情况而定
2、车船运距计算方法
车船运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的车、船运输距离，自工地材料站至各段材料站的卸料点，其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为卸料点计算距离；
C——超过下站运距。
经济运距计算案例
经济运距计算案例
想象一下啊，咱们有个建筑工程，需要从两个不同的地方运土过来。
先说A料场吧，A料场的土呢，挖出来一方土要花5块钱（这个就叫做挖方单价啦），然后运到工地每公里运费是2块钱。
再看B料场，它挖一方土要6块钱，每公里运费是1块5。
咱们假设工地需要100方土，现在来算算从A和B料场运土到工地的总花费。
对于A料场，如果运到工地距离是x公里。
那么总花费就是（5 + 2x）×100，展开这个式子呢，就是500 + 200x。
对于B料场，要是运到工地距离是y公里，总花费就是（6 + 1.5y）×100，也就是600 + 150y。
啥时候A和B料场运土到工地的花费一样呢？那就让500 + 200x = 600 +
150y。
假如我们只考虑x = y的情况（就是说距离一样的时候），那就是500 + 200x = 600 + 150x。
移项可得200x 150x = 600 500，50x = 100，x = 2公里。
这个2公里就是经济运距啦。
啥意思呢？就是当运输距离小于2公里的时候，从A料场运土划算；当运输距离大于2公里的时候，B料场运土更经济。
就好比你去买东西，有两家店，距离近的时候一家便宜，距离远一点的时候另一家就划算了。
哈哈，这样说是不是很好理解呢？。
公路工程材料的平均运距如何计算？
公路工程材料的平均运距如何计算？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
01第一种情况料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离，加上即可。
第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=（DxB+ExC）/L如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
03第三种情况料场距离路线有一段距离(A)，上线位置在路线中间任意位置。
图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=（BxD+CxE）/K+AL2=（CxE+IxJ）/M+H其平均运距=（KxL1+MxL2）/L。
材料运距的确定与计算
材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。
（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。
平均运距计算
例题一：某路段长30km,在距起点10km离道路1km处设置1基层拌合站,在距终点8km离道路2km处设置2基层拌合站,则路段平均运距为30则 a1+b1=a2+b2 即 a1+1=a2+2a 1+a2=A a1+a2=22-10=12解得a1=A+b2-b1/2a2=A-b2-b1/2得出 a1= a2= 即K点为+10=位置处 ,表示1拌合站运输覆盖距离在范围内,2站覆盖距离在=范围内;则1平均运距= 1+ 10 x 10/2 + 2/=2平均运距=2+ x 2+8 x 8/2/=综上,该段平均运距=+/30= km各个搅拌站的平均运距对应供应长度之和/路线总长例题二,某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少解：2+15X15/2+15X15/2/30=例题三,某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少解：2+1010/2+2020/2/30=例题四,某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站共2处,则混合料的平均运距为多少解法1：10 x 10/2+10/2 x 5/2/30 x 2 =解法2：单个分别为10 x 10/2+10/2 x 5/2/15=,综合152/30=例五：某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外增设弃土场,其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场,计算弃土场的平均运距K3+3000 1 2 3 4 5 6解析： K3-K4为非挖方段;先算出K4-K5的平均为1km/2=,其中K3+300-K4+000为700m属于路线外的距离,直接加上即可那么弃土场的平均运距为 1++= km经济运距计算：开挖土方量按照纵向调运调配土方,借土单价16元/m3,远运运费单价元/m3,其中免费运距为1km,列式计算土方调配的经济运距km解析：经济运距=16/+1=例六：某施工单位承建了一段二级公路的路基工程,路基宽度12m;其中K1+600～K3+050为填方路堤,路段填方需从取土场借方:K1+600～K2+300填方平均高度为,设计填方数量16200m3:K2+300～K3+050填方平均高度为,设计填方数量24000m3;施工单位根据现场情况,确定了取土场位置,并拟定了新建施工便道A、B两个方案,施工便道A方案长度1420m,施工便道B方案长度1310m,最终确定采用A方案,计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距;AB设计方量=24000 1310m 1420mK3+050 K2+300 L2=700m K1+600解析：根据 L1设计方量 L1平均运距+ L2设计方量 L2平均运距 A的长度L1设计方量+ L2设计方量则分别计算L1平均运距=750/2 +700+1420=2495m或750750/2 /750 +700+1420=2495mL2平均运距=700/2+1420=1770m则 249524000+177016200/24000+16200=+/40200=/40200=。
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运距的计算
涉及项目：
1、挖土方（废弃土方外运距）；
2、利用土方（从利用处运输到使用处）；
3、借土填方（自土场到使用处）。
土石方调配计算的几个概念
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况
用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的
距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距：L经二B/T+L免
式中：B —借土单价（元/m3）；
T —远运运费单价（元/m3?km）；
L —免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运
距10 m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为
40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；
总运量二调配（土石方）数量X n
n 二（L-L免）/ A
式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数）
L—土石方调配平均运距（m）
L 免—免费运距（m）
A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m；）
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的
来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作
“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：
V 计=V 挖+V 借
式中：V 计—计价土石方数量（m3）
V挖—挖方数量（m3）
V借—借方数量（m3）
（二）土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量
2.土石方调
配应考虑桥涵位置
对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结
合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
土石方调配方法
（三）
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由
计算机自动完成。
具体调配步骤是：
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：
填方= 本桩利用+ 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。
将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚
有：
公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出
方）+填
方+废方8.土石方
调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的
方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。
至此完成全部土石方计算与调配工作。