无缝线路应力放散及调整
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
② 一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无 变异，但局部有高有低，在此情况下可用应力调整的 方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段 长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温 范围。
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 不同?
③ 钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外， 其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变 化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也 随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩 短则锁定轨温下降。
3、什么叫“应力放散”
“应力放散”是指改变长轨条原有的长度，在 其伸长或缩短后，重新锁定。
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 不同?
① 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它 也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的 观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力 调整，使之均匀一致。
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时， 往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带 来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受 到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力， 加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨 跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到 很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大， 温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或 引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路, 特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线 路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳 定的主要工作
5、无缝线路放散或调整的条件
表7--1
5、无缝线路放散或ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整的条件
轨长度缩短量Δl=30-6=24mm
锁定轨温变化度数
t l 24 20C 0.0118 l 0.0118100
这段钢轨的实际锁定轨温为：
t锁=30-20=10℃
5、无缝线路放散或调整的条件
5、无缝线路放散或调整的条件
2、什么叫跨区间无缝线路？
随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构 提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路 的缓冲区和道岔钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。
把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔 焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种 超长轨条的无缝线路称为跨区间无缝线路。
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的 影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力, 因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的
重中之重。由于日常的养护维修、线路大中修施工作 业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会 不断产生位移和应力衰减。
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元 轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)； 单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m 各设置1对)。 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对， 在岔头、岔尾处各设1对。
1、什么是应力集中？
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通 常钢轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，
破坏就可能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引 起应力的局部增长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
目的就是要把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无 缝线路，以及在运营和施工作业中锁定轨温发生了变 化的无缝线路，将其锁定轨温通过应力放散或调整， 重新准确、均匀地设定在设计的允许范围内。
随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养 护有下列情况时，应进行应力放散或调整。
由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温 不符合设计规定的锁定轨温范围。
5、无缝线路放散或调整的条件
① 铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改 变了锁定轨温。
② 采取强制撞轨措施，使实际锁定轨温超过设计规 定的锁定轨温。
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进 入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平 顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度， 又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕 等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应 用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量 的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
③ 因施工方法不当，造成锁定轨温不均匀或不准确。 ④ 养护维修不当，产生长轨伸缩变形或线路不均匀
爬行，改变了锁定轨温。
5、无缝线路放散或调整的条件
⑤ 既有无缝线路大中修及配合特殊施工需要，临时 改变原来的锁定轨温及重新锁定时，锁定轨温不符合 设计轨温规定。
无缝线路应力放散
凯里工务段线路技术科 罗惠强
一、无缝线路
1、什么叫无缝线路？
无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨 线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了 铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢 轨长度多为1～2 km。因线路上减少了大量钢轨接头 和轨缝，故称之为无缝线路。
锁定轨温的检验
检验长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是 设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，可以计 算出锁定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整 的区段。
每段无缝线路设置位移观测桩5～7对，如固定区 较长，可适当增加对数。其中，固定区中间点一对， 伸缩区始终点各一对，其余均匀设置在固定区。
锁定轨温的检验
例一
某上行线一段无缝线路， 全 长1348m，原锁定轨温为30℃， 由于破底清筛后，线路爬行 不匀，观测资料如表：
钢轨长度变化引起锁定轨温 变化的关系如下：
t l （C） 0.0118 l
锁定轨温的检验
式中 Δt——锁定轨温变化度数； Δl——钢轨长度变化（mm）；
L——钢轨原始长度（m）。 以右股1#～2#号桩之间钢轨长度变化情况为例： 钢轨原始长度l=100m
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 不同?
③ 钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外， 其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变 化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也 随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩 短则锁定轨温下降。
3、什么叫“应力放散”
“应力放散”是指改变长轨条原有的长度，在 其伸长或缩短后，重新锁定。
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 不同?
① 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它 也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的 观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力 调整，使之均匀一致。
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时， 往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带 来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受 到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力， 加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨 跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到 很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大， 温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或 引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路, 特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线 路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳 定的主要工作
5、无缝线路放散或调整的条件
表7--1
5、无缝线路放散或ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整的条件
轨长度缩短量Δl=30-6=24mm
锁定轨温变化度数
t l 24 20C 0.0118 l 0.0118100
这段钢轨的实际锁定轨温为：
t锁=30-20=10℃
5、无缝线路放散或调整的条件
5、无缝线路放散或调整的条件
2、什么叫跨区间无缝线路？
随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构 提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路 的缓冲区和道岔钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。
把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔 焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种 超长轨条的无缝线路称为跨区间无缝线路。
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的 影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力, 因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的
重中之重。由于日常的养护维修、线路大中修施工作 业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会 不断产生位移和应力衰减。
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元 轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)； 单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m 各设置1对)。 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对， 在岔头、岔尾处各设1对。
1、什么是应力集中？
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通 常钢轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，
破坏就可能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引 起应力的局部增长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
目的就是要把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无 缝线路，以及在运营和施工作业中锁定轨温发生了变 化的无缝线路，将其锁定轨温通过应力放散或调整， 重新准确、均匀地设定在设计的允许范围内。
随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养 护有下列情况时，应进行应力放散或调整。
由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温 不符合设计规定的锁定轨温范围。
5、无缝线路放散或调整的条件
① 铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改 变了锁定轨温。
② 采取强制撞轨措施，使实际锁定轨温超过设计规 定的锁定轨温。
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进 入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平 顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度， 又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕 等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应 用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量 的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
③ 因施工方法不当，造成锁定轨温不均匀或不准确。 ④ 养护维修不当，产生长轨伸缩变形或线路不均匀
爬行，改变了锁定轨温。
5、无缝线路放散或调整的条件
⑤ 既有无缝线路大中修及配合特殊施工需要，临时 改变原来的锁定轨温及重新锁定时，锁定轨温不符合 设计轨温规定。
无缝线路应力放散
凯里工务段线路技术科 罗惠强
一、无缝线路
1、什么叫无缝线路？
无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨 线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了 铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢 轨长度多为1～2 km。因线路上减少了大量钢轨接头 和轨缝，故称之为无缝线路。
锁定轨温的检验
检验长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是 设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，可以计 算出锁定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整 的区段。
每段无缝线路设置位移观测桩5～7对，如固定区 较长，可适当增加对数。其中，固定区中间点一对， 伸缩区始终点各一对，其余均匀设置在固定区。
锁定轨温的检验
例一
某上行线一段无缝线路， 全 长1348m，原锁定轨温为30℃， 由于破底清筛后，线路爬行 不匀，观测资料如表：
钢轨长度变化引起锁定轨温 变化的关系如下：
t l （C） 0.0118 l
锁定轨温的检验
式中 Δt——锁定轨温变化度数； Δl——钢轨长度变化（mm）；
L——钢轨原始长度（m）。 以右股1#～2#号桩之间钢轨长度变化情况为例： 钢轨原始长度l=100m