汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案
关于教案的几点说明：
1、本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体
现于课件中。
2、本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程
内容。
3、由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难
点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨，
体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。
4、对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法不
尽相同，教案中未体现。
《汽车发动机》教案
教案内容、方法、过程
【教学难点】
（活跃课堂气氛，调
动积极性）
能力培养：
锻炼学生逻辑思维
能力和语言表达能
力
学生讨论，教师总结（约10分钟）
▲教师设问
▲学生回答
▲教师设问
▲学生回答
（讲授过程中，用动画展示进排气门的开闭情况，演示配气相位的变化及其含义，以加深学生理解）
气门间隙过大和过小各造成的影响？
气门间隙既不能过大，也不能过小。
间隙过小，不能完全消除弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能影响多大？
进气量越多，发动机的有效功率和转距越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
第三章配气机构教案
发动机电子教案（配气机构1）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的构造概述教学方式学生合作实训+老师现场讲授教学目标1、掌握配气机构的功用、组成2、熟悉气门和凸轮的布置形式3、掌握气门间隙的概念、配气相位重、难点 1.教学重点：配气相位2.教学难点：配气相位教学内容配气机构概述一、气门式配气机构的布置与传动1.气门的布置形式；2.凸轮轴的布置形式；3.凸轮轴的传动方式；4.气门间隙配气相位一、进气门的配气相位1.进气提前角；2.进气迟后角二、排气门的配气相位1.排气提前角；2.排气迟后角三、气门的叠开教学过程练习1：配气机构的作用是什么？2：配气机构为什么要留气门间隙？过大过小各有什么危害？其调整方法和步骤如何？本次课主要介绍了气门的布置形式、凸轮轴的布置形式、凸轮轴的传动方式，着重讲述了气门发动机电子教案（配气机构2）配气机构的零件和组件一、气门组（一）气门 1.构造；2.气门的工作条件与材料（二）气门座；（三）气门导管；（四）气门弹簧二、气门传动组（一）凸轮轴 1.构造分析；2.轴向定位（二）正时齿轮（三）挺柱1.平面挺柱；2.滚子挺柱；3.液压挺柱（四）推杆（五）摇臂（六）摇臂轴教学过程练习1：什么叫配气相位？如何画出配气相位图？2：凸轮轴的构造是怎样的？如何进行轴向定位？小结本次课主要介绍了气门组的组成，重点讲述了气门的构造特点，分析了汽油机和柴油机气门座的镶嵌原则，以及气门弹簧防止共振的措施。
重点讲述了如何根据凸轮轴的转动找点火次序，分析了液压挺柱的工作原理，液压挺柱不用调气门间隙，如果采用一般挺柱，调间隙应在凸轮轴的哪个行程段？供大家课后考虑！发动机电子教案（配气机构2）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的主要零件：气门组教学方式课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授教学目标1.了解气门组的组成；2.理解并掌握进、排气门的构造特点；3.掌握气门座的镶嵌原则；4.掌握气门弹簧防止共振的措施。
汽车发动机构造与检修(微课版) 教案 项目3 配气机构的检修
学生互动和讨论
20分钟
四、技能训练
实验车发动机配气机构的功用、组成、类型。
正时标记的校对。
演示及实车操作
学生互动讨论和操作
70分钟
五、课堂小结
小结本次课程重点内容
10分钟
六、布置作业
布置作业及预习内容
10分钟
授课教案纲要
教师姓名
系部专业
汽车工程系
课程名称
汽车发动机机械系统检测与维修
使用教材
《汽车发动机构造与检修》
可变配气相位机构的应用
重点难点及解决方法
重点：配气相位；进气门配气相位可变控制机构；难点：WT-i和VTEC配气机构的检修。
综合素质培养
培养学生理论指导实践的能力
教学方法
理论与实验相结合
教学资源
教材、PPT课件
教学后记（对课程设置、教学计划、教学大纲、教案、教材、教学方法的建议）
教学步骤
教学内容
教学方法
学生活动
时间安排
七、复习导入新课
机体组的组成。
学生讨论
10分钟
八、知识讲授提要
配气相位；
掌握进气门配气相位可变控制机构；
掌握VVT-i和VTEC配气机构的结构及工作原理检修。
PPT及视频
老师讲解
100分钟
三、技能学习
可变配气相位机构的应用。配气正时安装方法。
VVT-i和VTEC配气机构的结构及工作原理检修
教学活动流程设计
教学步骤
教学内容
教学机构的组成。
学生讨论
10分钟
四、知识讲授提要
气门组的功用、组成、类型。气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座的结构特点、常见故障及检修方法。
《汽车发动机检测与维修》-教学课件-11-任务十一 配气机构的检查与组装
3 知识讲解
配气机构拆装检测项目表
序号
项目
检查结果
1 检查张紧轮有无缺齿、损坏
正常□ 损坏□
2 检查正时皮带是否损坏
正常□ 损坏□
3 检查曲轴正时带轮是否正常
正常□ 损坏□
4 检查凸轮轴正时带轮是否正常
正常□ 损坏□
5 凸轮轴轴向间隙
测量值： 标准值：
6 凸轮轴与液压挺住的间隙
测量值： 标准值：
7 凸轮轴圆跳动
2 课程概述
重点
1、气门传动组的检查方法 2、凸轮轴的拆卸检测方法 3、气门组的分解组装方法 4、气门组各零部件的检查方法 5、汽缸盖的检查方法 6、各种专用工具及量具的使用方法
难点
1、气门传动组的检查方法 2、凸轮轴的拆卸检测方法 3、气门组的分解组装方法 4、气门组各零部件的检查方法 5、汽缸盖的检查方法
配气机构的检查与组装
1 任务载体
车辆 信息
2011款大众捷达
客户 信息
姓名小王公司员工
任务 信息
总装配气机构
2 课程概述
目标 1、掌握配气机构所有维修技能及工艺流程 2、能够对配气机构进行正确装配
内容
1、配气机构进行拆装与测量 2、配气机构拆装注意事项 3、气门组常见损伤及原因分析 4、按要求填写项目单
进气门： 排气门：
备注 有：维修/更换 无：正常使用 有：维修/更换 无：正常使用 有：维修/更换 无：正常使用 有：维修/更换 无：正常使用
0.15mm（参考值）
0.15mm（参考值）
0.01mm（参考值）
进气门103.95mm（参考值） 排气门103.84mm（参考值）
进气门5.96mm（参考值） 排气门5.95mm（参考值）
配气机构教案
配气机构说课教案复习提问：1、发动机有哪两大机构组成？发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。
故障案例分析早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常。
王老板的车子有如下故障：(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
问：可能的原因是什么？3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构，气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱）凸轮轴：凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。
当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。
充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。
配气机构汽车发动机教学设计
1、摇臂和摇臂轴的构造
2、摇臂和摇臂轴的检修
3.4可变配气相位及其控制技术
1、VTEC的构造
2、VTEC的工作原理
3、VTEC的检修
（1）故障代码为“21”的故障检修
（2）故障代码为“22”的故障检修
1）手动检查法：
2）专用工具检查法：
3.4.1丰田智能可变配气正时系统(VVT-I)
教学设计模板
课题
配气机构
课型
新授
课时
1
时间
授课人
徐锦涛
审核人
教学
目标
知识目标
理解配气机构的工作过程
掌握配气机构的结构特点
能力目标
学会配气机构的修理方法
掌握配气机构的基本检测方法
情感目标
增加学生对汽车的兴趣，增强对本专业的兴趣爱好
教材
分析
重点
配气机构的结构特点；配气机构的工作过程
难点
配气机构的工作过程；配气机构的基本检测方法；配气机构的修理方法
1、气门弹簧的构造
2、气门弹簧的检修
3、气门间隙
3.3气门传动组的构造与维修
3.3.1凸轮轴
1、凸轮轴的构造
2、凸轮轴的驱动
凸轮轴的检修
（1）凸轮表面的检修
（2）凸轮轴弯曲变形的检修
（3）凸轮轴轴颈的检修
（4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整
4、正时链轮和链条的检查
（1）正时链条长度的检查
（2）正时链轮最小直径的检查
1、进气提前角
2、进气迟闭角
3、排气提前角
4、排气迟闭角
5、气门叠开与气门叠开角
3.2气门组的构造与维修
3.2.1气门
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案配气机构一、教学目标：1. 了解配气机构的组成及作用2. 掌握配气机构的工作原理3. 能够分析配气机构的故障原因及解决方法4. 培养学生的动手操作能力和团队协作能力二、教学内容：1. 配气机构的组成：气门、气门座、气门导管、凸轮轴、正时链条等2. 配气机构的作用：控制发动机的吸气、压缩、爆发和排气四个过程3. 配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动，控制气门的开启和关闭4. 配气机构的故障原因及解决方法：气门损坏、气门座磨损、气门导管堵塞等，需更换气门、气门座、清理气门导管等5. 配气机构的维护与保养：定期更换机油、检查气门间隙、清洁气门导管等三、教学过程：1. 导入：通过展示汽车发动机工作视频，引导学生关注配气机构的作用和工作原理2. 讲解：详细讲解配气机构的组成、作用和工作原理，结合实际案例分析故障原因及解决方法3. 互动：学生提问，教师解答；学生分组讨论配气机构的维护与保养方法4. 实操：学生分组进行配气机构的拆卸和组装，教师指导并检查四、教学评价：1. 学生能熟练说出配气机构的组成及作用2. 学生能理解配气机构的工作原理，并能分析故障原因及解决方法3. 学生能够正确进行配气机构的拆卸和组装4. 学生能够制定配气机构的维护保养计划五、教学资源：1. 教学PPT2. 汽车发动机模型3. 配气机构零部件4. 工具箱及工具5. 相关视频资料六、教学活动：1. 小组讨论：学生分组讨论配气机构在实际发动机中的作用和重要性。
2. 问题解决：学生分组解决配气机构可能遇到的问题，如气门损坏、气门座磨损等。
3. 角色扮演：学生扮演汽车维修技术人员，模拟配气机构的故障诊断和维修过程。
七、教学拓展：1. 介绍其他类型的配气机构：如顶置凸轮轴、底置凸轮轴等。
2. 比较不同类型配气机构的优缺点。
3. 探讨配气机构在新能源汽车中的应用。
八、教学评估：1. 课堂问答：教师提问，学生回答，评估学生对配气机构知识的掌握。
汽车发动机配气机构教案
配气机构任务一配气机构结构学习目标1.掌握配气机构的结构特点。
2.掌握配气机构和主要零部件功用。
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
完成发动机工作循环。
在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
燃油混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。
充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。
为提高充气系数，配气机构设计制造时，一是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。
配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。
1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式1）根据气门安装位置不同，分气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构（1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门的布置形（2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴布置形式（1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
（2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。
（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。
汽车发动机构造与维修(机械工业版)授课教案：配气机构的构造与维修
汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案授课题目：配气机构的构造与维修第一节：配气机构的构造和工作原理第二节：配气机构的维修第三节：配气机构的常见故障诊断与排除授课计划： 3节授课方式：理论和实际授课目的及要求：1.掌握配气机构的构造2.了解配气机构的性能3.了解配气机构的每个部件教学重点：了解发动机配气机构的性能教学难点：了解配气机构的维修工艺教学工具：黑板新课引入：配气机构的构造教学内容：第三章配气机构的构造与维修第二节：配气机构的维修2.气门间隙的调整气门间隙应符合原厂规定。
在二级维护时应对气门间隙进行检查与调整。
调整气门间隙之前首先要确认各缸的进，排气门，然后找到第一缸压缩行程上止点位置。
1）进气门和排气门的确认。
（1）根据气门与所对应的气道确定。
进气支管所对的汽缸盖上的进气道和进气门；排气支管所对是排气道和排气门。
（2）用转动曲轴法观察确定。
方法是；转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。
2）一缸压缩上止点的确定（1）分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
（2）逆推法；转动轴，观察与一缸曲轴连杆轴在一个方位的最后缸的排气门打开有逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
（3）按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。
很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。
例如东风EQ6100和解放CA6102发动机，在飞轮的圆柱面上和飞轮壳上分别制有第一缸上止点记号。
492Q发动机则在曲轴带轮和定时齿轮室上分别制有第一缸上止点记号。
当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。
第一缸压缩冲程上止点的确定方法是；先找到压缩冲程，然后确定压缩上止点。
找压缩冲程常用的两种方法；一种是把一缸火花塞座孔用摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该已进入压缩冲程后，慢慢摇转曲轴，一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩冲程上止点。
6项目三：配气机构教案
气门杆在气门导管中穿过，并与气门导管保持正确的配合间隙，气门 杆的尾端开有槽，用于安装气门锁片。气门杆有较低的表面粗糙度 和较高的加工精度，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门 尾端有锁止装置，用于安装气门锁片，从而锁紧气门弹簧和气门弹簧 座。
二、气门导管
作用：
①给气门提供导向，就像火车和铁轨的关系。
1、养成做事严谨，有条理的习惯。
2、贯彻6S理念。
3、培养精益求精的工匠精神。
4、培养学生自主动手的能力及团队合作能力
教学重点
气门组、气门传动组零件的名称、作用，密封及打开原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
教学难点
配气机构的作用、组成、工作原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
作用：
（1）圆锥而可以获得较大的气门座合时有自动定位作用。
（3）锥面可以使气流阻力减小。
（4）有了锥角，气门落座时能够通过挤压挤掉沉积物，起到自洁的 作用。
3.气门头边缘厚度
锥角越大，气门落座压力就越大，密封性和导热性也就越好。而且， 锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。反之，气门锥角 越小，边缘厚度就越小，强度就越差。
进、排气门都可以采用
凹顶
也称漏斗形，其质量轻、惯性小，头部与杆部呈流线型，可以减 少进气阻力，对气门座的适应性好，容易获得较好的磨合，但受
热面积大，容易过热及受热易变形，所以只适用于进气门
2.气门密封锥面与锥角
语言讲解
认真听讲，观看图片，
记录名称、作用
气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45° o
②给气门杆传递热量。
材料：用含墨较多的铸铁或粉末冶金制成。石墨粉本来就是 一种润滑剂，磨损时会产生微小的磨粒可以自润滑。
【汽车行业类】汽车发动机结构与检修教案第三单元配气机构
壹）、气门组
1、作用密封气门
2、气门和气门座气门：头部、杆部、头部和气门座配合的锥角：45
气门座：镶嵌式、耐磨
2、气门弹簧和气门导管弹簧使气门落座，即回位
导管起导向作用，使气门杆作直线往复运动
二）、气门传动组
1、凸轮轴
其上的凸轮使气门按发动机工作顺序和配气相位及时开闭足够的气门升程
1、组成
气门组：气门、气门座、弹簧、导管；
气门传动组：推杆、挺杆、凸轮轴、摇臂
2、作用
按照工作循环和发火次序，定时开启和关闭气门。
四、配气机构的布置及传动
1、气门的布置顶置式（气缸）侧置式（气缸体）
2、凸轮轴的布置上置、中置、下置
3、气门间隙
定义：发动机冷态时，气门和其传动机构中预留的、用以气门补偿受热膨胀的间隙。
3）曲轴转动壹周，将末缸气门转到压缩上止点，调整余下的气门的间隙；
4）判断第壹缸的压缩上止点；
5）判断进、排气门。
三、气门和气门座的检修
1、配合要求
2、气门检修
3、气门座检修
四、气门传动组的检修
1、凸轮轴
2、凸轮轴轴承
3、挺柱和推杆
4、正时链轮和链条
教
学
过
程
结
构
设
计
知识性练习
复习题
1：简述气门间隙调整的目的、方法和步骤。
形成性评价
利用动画、幻灯片、多媒体等教学等方法有效的完成了本讲的主要内容的讲解任务，学生能比较顺利的掌握。
第二讲配气机构的构造
教学内容
配气机构的构造
计划
学时
2
教学目标
1、掌握配气机构主要零件的结构
2、了解气缸数自动可变化机构
汽车发动机构造与维修配气机构的构造与维修(2)教案优选全文
板
书
设
计
一、配气机构的拆装要点
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
三、气门组零件的检修
四、气门传动组零件的检修
教
学
反
思
理实一体，学练结合可提高学生的学习兴趣
作业
简述配气机构的拆装要点
备注
总之，在这一学年中，我不仅在业务能力上，还是在教育教学上都有了一定的提高。 金无足赤，人无完人，在教学工作中难免有缺陷，例如，课堂语言平缓，语言不够生动，理论知识不够，教学经验不足，组织教学能力还有待提高。在今后的工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点
课题
项目三：配气机构的构造与维修（2）
课时安排
授课班级
授课时间
教
学
目
标
一、掌握配气机构的拆装要点
二、掌握进、排气门和一缸压零件的检修
教学重点与难点
配气机构的拆装要点、气门组和气门传动组零件的检修
教学方法与手段
多媒体展示、分组讨论、情景模拟、引导启发
进、排气门和一缸压缩行程上止点确认：1、进、排气门的确认，2、一缸压缩上止点的确定
听课、做笔记、举手用自己的语言描述配气机构的拆装要点
教学过程
教学
环节
内容
教学活动
教师
学生
二、知识点讲述
气门组零件的检修、气门传动组零件的检修
气门组零件的检修：1．气门与气门座的配合要求，2．气门的检修。
气门传动组零件的检修：1．凸轮轴及轴承的检修，包括凸轮磨损的检测 、凸轮轴弯曲变形的检修、凸轮轴轴颈的检修、正时齿轮轴颈键槽的检修。2、正时链轮和链条的检查。 3．同步带的定期更换。4．正时齿轮的检查。
汽车发动机教案
主要通过讲授、现场教学，运用 多媒体教学手段、实物教具和学 生在拆装中掌握的发动机结构 知识进行学习。
时间分配 约 20 钟
10 15 5
20 15 10
30
15
15 15
15
实施重难点及解决措施： 气门组、气门传动组零件的名称和结构，工作过程，通过分散难点，突出重点，
结合实物进行讲授。
作业： 教材 P110，
主要通过讲授、现场教学，运用 多媒体教学手段、实物教具和学 生在拆装中掌握的发动机结构 知识进行学习。
时间分配 约 5 分钟 约 5 分钟 约 10 分钟
约 15 分钟 约 15 分钟 约 25 分钟
约 15 分钟
实施重难点及解决措施： 空气流量计的构造与原理通过多媒体设备与影像资料来帮助学生理解。
任课 教师 教研室主 任审核
张宝中
目标实施设计
教授要点
教学方法及资料设施（讲授、讨 论、演示、训练、录像等）
1.汽油机供给系的其余主 要部件 1）油箱
构造 油箱盖的原理 2)汽油滤清器 分类 工作原理 3）汽油泵 分类 构造 工作原理 4）空气滤清器 构造 工作原理 5）进排气装置 6）排气消声器 2.汽油机供给系故障诊断 1）不来油或者来油不畅 故障现象
主要通过讲授、现场教学，运用 多媒体教学手段、实物教具和学 生在拆装中掌握的发动机结构 知识进行学习。
时间分配
约 10 钟 约5钟 约 15 钟
约5钟 约5钟 约 15 钟
故障原因 2）混合气过浓
故障现象 故障原因 3) 混合气过稀 故障现象 故障原因
约 15 钟 约 15 钟
实施重难点及解决措施： 对于汽油机供给系的故障分析采用故障诊断流程图的方法让学生清晰的了解整个过
配气机构概述 教案
配气机构概述教案
配气机构是发动机的重要组成部分，通过掌握配气机构的组成、作用和工作过程，可以更深刻地理解发动机的工作原理和过程。
本节课的教学目标是让学生掌握配气机构的组成、作用、工作过程和类型。
通过多媒体演示和讨论，让学生在自主探究中树立研究信心，增强对本专业的热爱。
教学重点为配气机构的组成、作用、工作过程和类型，以及顶置气门式配气机构的布置及传动。
教学难点是配气机构的组成和工作过程。
为了达到教学目标，采用讲授法、讨论法和多媒体演示法。
在教学过程中，先通过回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，检验学生的掌握程度。
然后引入新课，利用提问的方式引出本次课的内容，并提醒学生本次课的重点。
接着，通过观看活塞连杆组相关视频和小组讨论，让学生了解配气机构的组成、作用和工作过程，并提高充气效率的方法。
最后，介绍配气机构的类型，按气门布置形式分类为顶置和侧置。
在教学中，需要注意排除格式错误和明显有问题的段落，同时对每段话进行小幅度的改写，使之更加流畅和清晰。
汽车发动机配气机构教案
汽车发动机配气机构教案教学目标：通过本节课的学习，学生能够了解汽车发动机的配气机构的结构和工作原理，掌握其相关术语和常见问题的解决方法，并能够对其进行简单的维修和保养。
教学重点：汽车发动机配气机构的结构和工作原理。
教学难点：掌握汽车发动机配气机构的维修和保养技能。
教学准备：教师准备课件、汽车发动机配气机构的示意图和部件。
教学过程：一、导入（5分钟）1.引入话题：小伙伴们今天我们要学习的是汽车发动机的配气机构，你们有什么了解呢？2.引导学生回忆上节课学习的内容，衔接新知识。
二、讲解（20分钟）1.展示汽车发动机配气机构的示意图和部件，解释各个部件的作用。
2.详细介绍进气和排气气门的结构和工作原理。
3.解释凸轮轴、凸轮和挺柱的作用。
4.讲解正时和相位差的概念和影响。
5.介绍几种常见的配气机构，如波轮配气、皮带传动和链条传动等。
6.讲解配气机构的故障判断和解决方法。
三、实例分析（20分钟）1.结合实际故障案例，分析配气机构的故障原因和解决方法。
2.引导学生进行思考和讨论，提升解决问题的能力。
四、练习（30分钟）1.分发练习题，让学生进行个人或小组完成。
2.教师巡视指导学生解答问题，并纠正错误。
3.收集学生的答案，进行讲解和总结。
五、拓展延伸（10分钟）1.邀请汽车维修师傅来讲解更多的实际操作经验和技巧，加深学生对配气机构的理解。
2.提供相关电子书籍和资源给学生进行深入学习。
六、总结（5分钟）1.概述本节课的重点内容和要点。
2.强调重要概念和需要注意的细节。
教学反思：本节课通过展示配气机构的示意图和部件，让学生更加直观地了解其结构和工作原理。
同时，通过实际案例的分析和练习的完成，培养了学生的解决问题的能力和综合运用知识的能力。
然而，由于时间的限制，本节课可能未能详细介绍所有常见的配气机构和故障解决方法，可以在下节课中继续拓展。
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汽车发动机教案
关于教案的几点说明：
1、本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体
现于课件中。
2、本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程
内容。
3、由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难
点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨，
体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。
4、对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法不
尽相同，教案中未体现。
《汽车发动机》教案
【教学难点】
（活跃课堂气氛，调动积极性）
能力培养：
锻炼学生逻辑思维能力和语言表达能力
学生讨论，教师总结（约10分钟）
▲教师设问
▲学生回答
▲教师设问
▲学生回答
（讲授过程中，用动画展示进排气门的开闭情况，演示配气相位的变化及其含义，以加深学生理解）
气门间隙过大和过小各造成的影响？
气门间隙既不能过大，也不能过小。
间隙过小，不能完全消除弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能影响多大？
进气量越多，发动机的有效功率和转距越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
（利用PowerPoint展示进排气门的开闭情况，根据工作原理及气流流动特点，解释虽然两气门处于同时打开状态，但进气气流与排气气流不会相互窜通，对照课件，演示配气相位的变化及其含义，对本节课所学知识做概括性总结，以加深学生理解与掌握。
）。