情境意识与飞行安全 SA & Flight Safety by milanono
飞行驾驶舱情景意识影响因素剖析
1 情景意识对飞行安全的重要性飞行是一项复杂的体力和脑力劳动的综合活动，是一种在机长领导下的飞行组的集体行为。
飞行组各成员间能否协调配合，特别是在特殊情况下，整个飞行组分工合作，有条不紊地处理各种瞬息万变的情况的能力，这种能力就是良好情景意识的体现，它是保证飞行安全的关键。
2 几个相关概念的描述2.1情景意识情境意识（Situation Awareness，SA）是一个舶来词汇，引用最多的是Mica Endsley提出来的，她认为情境意识是在特定的空间和时间内，对环境中各要素的知觉、对这些要素意义的理解及预测它们随后的状态。
换句话说它是个体对不断变化的外部环境的内部表征，在动态、复杂变化的信息环境中，它是影响人们决策的关键因素。
虽然其定义从字面上很难理解，其实却遍布生活的点点滴滴而并不神秘，有人参与的地方就有情景意识的参与。
例如汽车驾驶，日常娱乐，团队活动，甚至航空航天等复杂的操作系统。
“过马路，左右看”，就是提醒我们要注意周围情境的变化。
当孩子用剪刀做手工时，家长通常会告诫孩子要小心使用剪刀以免伤到手，说明家长对孩子使用剪刀这件事潜藏的危险做出了预判，其实这就是飞行驾驶舱情景意识影响因素剖析李 腾中国民航飞行学院绵阳分院飞行七大队，四川 绵阳 621000摘 要飞行驾驶舱情景意识对飞行安全影响巨大。
本文首先对情景意识的相关概念进行描述，阐述了情景意识的三个层次及飞行驾驶舱内情景意识的特殊性和分类。
并从飞行员的心理、身体、环境、知识的积累四个方面来分析它们对飞行驾驶舱情景意识的影响。
关键词情景意识；飞行驾驶舱；影响因素 AbstractThe cockpit flight situational awareness has a huge impact on the flight safety. This article first describe some related concept of the situational awareness, elaborated the three level of the situational awareness, the particularity and classification of the flight cockpit situational awareness. At last, analysis the impact on the flight cockpit situational awareness from pilot psychological, body, flight environment and the knowledge accumulation four aspects.Key wordsSituational Awareness; cockpit; influence factors具有较强的情境意识的体现。
情景意识
情景（处境）意识（SA）（一）情景（处境）意识的涵义1、情景（处境）意识定义（Situation Awareness）是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
英文缩写SA，一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称处境意识）。
简言之，处境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。
SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。
2、处境意识的内容处境意识包括飞行人员、飞机、环境、操作构成的一组情境，是每一位机组人员和整个机组的感觉和知觉的整合。
飞行员飞机环境操纵处境处境意识包含的内容（1）飞行员—作为飞行员，要对自己的能力、身体状况、疲劳程度和许多因素进行判断。
（2）飞机—飞行员通常是以自己对飞机，如发动机、设备或适航性能等方面的分析判断为依据的建立自己的处境意识。
（3）环境—它包括许多不属于前两类内容的项目，如天气、空管、跑道长度或地面情况等。
（4）操作—飞行员、飞机和环境对每一次飞行操作都有影响。
飞行员必须估计前面三类目前的状况并据此决定是否按计划继续此次飞行。
（5）处境—处境意识是在特殊情况时，飞行员对自己、飞机、环境和操作因素的准确估计，更简单地说，要知道在你周围将要发生什么。
任何处境都受飞行员、飞机、环境和操作等方面原因的影响。
飞行员的处境意识和飞行安全有直接的关系。
处境意识越高，飞行就越安全。
（二）两种处境意识1、个体处境意识：是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于每一个人的知识经验不同、飞行态度和飞行动机的不同，从而使知觉在不同的个体之间存在着差异，每一个机组成员的处境意识水平就有可能不同。
例如，在一个双人制机组当中，可能有一名飞行员的处境意识高一些，另一名飞行员的处境意识则有可能处于较低的水平。
与此相似，也有可能两名机组成员的处境意识都较高或者两名机组成员的处境意识都较低。
空中交通管制员的情境意识与航空安全
空中交通管制员的情境意识与航空安全概述空中交通管制员是航空运输中至关重要的职业之一。
他们负责管理和指导飞机起降，并确保航空活动的安全和高效进行。
情境意识是一个空中交通管制员必备的能力，它涉及对飞机和周围环境的实时感知、判断和处理能力。
结合航空安全，情境意识对空中交通管制员来说非常重要。
情境意识的定义情境意识是指个体对周围环境的感知和理解程度。
对于空中交通管制员来说，情境意识是指他们对飞机、空中交通、天气、机场设施和其他因素的感知和理解能力。
情境意识可以帮助他们做出正确且及时的决策，从而确保航空活动的顺利进行。
情境意识的重要性空中交通管制员面临着繁忙和复杂的工作环境，任何一点疏忽都可能引发严重的后果。
情境意识的缺失可能导致飞机之间的冲突、起降事故、航空事故等问题。
因此，情境意识对于空中交通管制员来说至关重要。
情境意识的要素感知感知是情境意识的第一个要素。
空中交通管制员需要通过雷达、通信设备、监控系统等工具感知飞机的位置、高度以及其他相关信息。
同时，他们还需要感知天气状况、空中交通流量等因素。
理解理解是情境意识的第二个要素。
空中交通管制员需要理解感知到的信息，包括飞机的位置、速度、飞行计划等。
他们还需要理解天气状况、空中交通流量对飞行的影响。
预测预测是情境意识的第三个要素。
基于感知和理解的信息，空中交通管制员需要预测可能发生的情况，包括飞机的飞行路线、转场需求、航班调整等。
决策决策是情境意识的最后一个要素。
基于预测的结果，空中交通管制员需要做出决策，包括调整飞机起降顺序、制定航班计划、提供飞行指引等。
这些决策需要综合考虑安全、效率和旅客舒适度等因素。
情境意识的培养与提高情境意识是一个可以通过训练和实践来培养和提高的能力。
以下是几种提高情境意识的方法：模拟训练通过模拟训练，空中交通管制员可以在虚拟环境中练习感知、理解、预测和决策的能力。
这帮助他们熟悉并熟练掌握各种情况下的处理方法。
实地实习在实地实习中，空中交通管制员可以亲身体验实际情况，并与其他专业人员合作处理实际问题。
空中交通管制员的情境意识与航空安全
空中交通管制员的情境意识与航空安全一、引言空中交通管制员是航空安全的重要组成部分，他们的情境意识对于保障航空安全具有至关重要的作用。
本文将从以下几个方面来探讨空中交通管制员的情境意识与航空安全。
二、什么是情境意识情境意识指的是一个人在某个环境下对周围事物和情况的感知和理解能力。
对于空中交通管制员来说，情境意识包括但不限于以下几个方面。
1. 空域环境感知空中交通管制员需要通过雷达等设备感知飞机在空域中的位置、高度、速度等信息，并且需要及时调整飞机间的距离和高度，以确保飞行安全。
2. 气象条件判断气象条件对于飞行安全有着至关重要的影响，因此空中交通管制员需要及时了解气象信息，并且根据气象条件调整飞机间距离和高度。
3. 飞机状况判断空中交通管制员需要了解每架飞机的状况，包括但不限于起降时间、停留时间、维修时间等信息，以便于合理安排飞机的起降时间和停留时间。
三、情境意识对航空安全的影响情境意识对于保障航空安全具有至关重要的作用，下面从以下几个方面来探讨情境意识对航空安全的影响。
1. 预防事故发生通过情境意识，空中交通管制员可以及时发现飞机间的冲突和危险状况，并且采取相应的措施避免事故的发生。
2. 提高应对能力在紧急情况下，空中交通管制员需要迅速做出正确的决策，并且采取相应的措施，这需要他们具备较强的情境意识和应对能力。
3. 保障飞行效率通过合理调整飞机间距离和高度，空中交通管制员可以提高飞行效率，并且减少航班延误和取消等不良后果。
四、如何提高情境意识提高情境意识是保障航空安全必须要做到的一点，下面从以下几个方面来探讨如何提高情境意识。
1. 培训和教育空中交通管制员需要接受专业的培训和教育，以提高他们的情境意识和应对能力。
2. 合理安排工作时间过度疲劳会影响空中交通管制员的情境意识和应对能力，因此需要合理安排工作时间，避免过度疲劳。
3. 使用先进设备先进的雷达等设备可以提高空中交通管制员的感知能力，并且减少误判和错误决策。
空中交通管制员的情景意识与航空安全
空中交通管制员的情景意识与航空安全摘要：空管工作中，空中交通管制员要时刻保持对周围环境及飞机动态的关注，通过不断学习新知识，提升自己的心理素质，而这一切都需要空管员对其所处环境及飞机动态有较为准确的认知和判断。
其中空中交通管制员在航班运行中需要随时掌握航班动态、了解各航空器动态，需要准确判断航空器和管制区域之间的关系，从而及时采取必要措施确保航班运行安全。
因此，空管人员在空中交通管制工作中具备良好的情景意识是非常重要的。
飞行安全事件的概率与飞行控制员的环境意识密切相关，对其进行良好的管理，可以有效地改善飞行控制员环境意识，从而提高飞行安全水平，文章对二者的有机融合进行了探索，以期为有关部门的工作提供一些借鉴与借鉴。
关键词：航空交通管制员；情境意识；航空安全引言航空安全问题是民用航空发展的第一要务，根据多个调查资料显示：如果航空工作人员在工作中出现了失误，那么将会给飞行安全带来很大的风险。
然而，目前我国航空公司的交管人员却普遍面临着情景意识不足或缺乏的问题，从而引发了一系列的安全风险，如航班延误、飞行安全和地面安全事故等。
根据一项调查，在一项调查中发现，造成航空安全事故的最主要的人为原因是：交通管制员的情景意识不完全或缺失，因此，对其情景意识和航空安全之间的关系进行了分析探讨，并在寻找相应的解决方案，以促进航空事业的发展。
1情景意识的基本含义情景意识是指在特定的环境中，人们的一种判断应变能力，其主要表现为可以有效地预测环境变化所带来的影响，并就该影响采取有效的预防措施。
空中交通管制员的情景意识是指飞行员在操作过程中，通过仔细观察，掌握飞行器之间的安全距离，保证飞行的安全和有序，每个交通管制员不但要管好自己控制的飞机，更要知道其他飞机的位置变化，进而制定出合理的飞行计划。
2当前国内民航飞行中出现的不安定因素在目前的民航管理中，一直以来都存在着对交通管制员情景意识的培养，特别是由于他们的认识水平较低，严重地制约了民航的安全保障，成为制约我国民航快速发展的重要原因。
空中交通管制员的情景意识与航空安全的探讨
空中交通管制员的情景意识与航空安全的探讨空中交通管制员是负责监控和指导飞机在空中飞行的人员，他们需要具备良好的情景意识和航空安全意识，以确保空中交通的顺畅和安全。
本文将探讨空中交通管制员的情景意识和航空安全意识对于航空事故预防和应对的重要性，并分析如何提高空中交通管制员的情景意识和航空安全意识。
一、空中交通管制员的情景意识空中交通管制员在工作中需要时刻保持对飞行中的飞机和航空器的情况的全面了解，对飞机的位置、航向、高度等信息要了如指掌。
他们需要根据飞行计划和气象条件对飞机进行有效的管制，以确保飞机在空中的安全飞行。
空中交通管制员的情景意识至关重要。
空中交通管制员需要对飞机的位置和航行路径进行准确地监测和掌握。
在监控飞机时，他们需要通过雷达系统、通信系统等设备的协助，准确地判断飞机的位置和行驶方向，及时发现任何可能的飞行冲突和飞机偏离预定航线的情况。
空中交通管制员需要在紧急情况下迅速做出正确决策，并采取有效的行动。
当飞机出现故障或其他紧急情况时，空中交通管制员需要迅速地与飞机进行通讯，并指导飞机进行紧急迫降或其他适当的处置，以最大程度地保障飞行人员和乘客的安全。
空中交通管制员的情景意识对于有效地管理空中交通，预防空中交通事故具有非常重要的意义。
只有具备了良好的情景意识，空中交通管制员才能及时发现并应对各种紧急情况，确保飞机的安全飞行。
空中交通管制员的航空安全意识是指他们对空中飞行安全的重视和自觉。
空中交通管制员需要时刻关注飞机的飞行状态，对可能影响飞行安全的因素进行及时的监测和处置，以保障空中交通的安全。
空中交通管制员需要严格遵守相关的规章制度，确保自己的行为符合航空安全的要求。
他们需要对航空器的性能和适航条件有充分的了解，不得擅自超越自身权限进行指导飞行器的操作和航行。
为了提高空中交通管制员的情景意识和航空安全意识，有必要采取一系列措施，包括加强培训、引入先进的技术设备以及完善相关的制度和规定。
情景意识
情景（处境）意识（SA）（一）情景（处境）意识的涵义1、情景（处境）意识定义（Situation Awareness）是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
英文缩写SA，一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称处境意识）。
简言之，处境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。
SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。
2、处境意识的内容处境意识包括飞行人员、飞机、环境、操作构成的一组情境，是每一位机组人员和整个机组的感觉和知觉的整合。
飞行员飞机环境操纵处境处境意识包含的内容（1）飞行员—作为飞行员，要对自己的能力、身体状况、疲劳程度和许多因素进行判断。
（2）飞机—飞行员通常是以自己对飞机，如发动机、设备或适航性能等方面的分析判断为依据的建立自己的处境意识。
（3）环境—它包括许多不属于前两类内容的项目，如天气、空管、跑道长度或地面情况等。
（4）操作—飞行员、飞机和环境对每一次飞行操作都有影响。
飞行员必须估计前面三类目前的状况并据此决定是否按计划继续此次飞行。
（5）处境—处境意识是在特殊情况时，飞行员对自己、飞机、环境和操作因素的准确估计，更简单地说，要知道在你周围将要发生什么。
任何处境都受飞行员、飞机、环境和操作等方面原因的影响。
飞行员的处境意识和飞行安全有直接的关系。
处境意识越高，飞行就越安全。
（二）两种处境意识1、个体处境意识：是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于每一个人的知识经验不同、飞行态度和飞行动机的不同，从而使知觉在不同的个体之间存在着差异，每一个机组成员的处境意识水平就有可能不同。
例如，在一个双人制机组当中，可能有一名飞行员的处境意识高一些，另一名飞行员的处境意识则有可能处于较低的水平。
与此相似，也有可能两名机组成员的处境意识都较高或者两名机组成员的处境意识都较低。
简谈空中交通管制员的情境意识与航空安全
简谈空中交通管制员的情境意识与航空安全摘要：随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平也随之提高，从陆地到海上再到空中，交通事业的发展之快让人为之惊叹。
现在，航空出行也成为人们穿梭于两个城市之间最为舒适的选择。
选择航空出行的人们越来越多，在享受舒适与快捷的同时我们更应该关注的是航空安全问题，而航空事故发生的概率取决于空中交通管制员的情景意识，因此本文对空中交通管制员意境的提升和航空安全问题进行探讨，希望能为我国的航空事业贡献自己的绵薄之力。
关键词:航空交通管制员；情境意识；航空安全；安全1.空中交通管制员的情景意识情景意识简单来讲是根据现状对未来可能发生事件的预知。
空中交通管制员的情景意识是影响航空安全的直接因素，大部分航空事故的发生都和空中交通管制员的情景意识有很大关系。
空中交通管制员的工作内容是对两架正在飞行中飞机的飞行轨迹进行实时监控，控制好两架飞机之间的距离，从而保证两架飞机能高效地完成航空运输工作，而且空中交通管制员还需要对两架飞机的航空线路做好合理的规划，在遇到空中交通事故或者突发情况时能够及时做出应对，合理改变飞行的路线，从而使航空安全得到保障。
1.我国航空安全问题现状从目前来看，航空企业的发展速度远远超过了航空专业人才的培养速度，我国空中交通管制员的职业素养和工作要求不匹配，这严重影响着我国航空事业的进一步发展，因此，对我国空中交通管制员情景意识的培养变得尤为重要。
首先，目前空中交通管制员的思维不够活跃，不能完成不同情境下思维的转换。
其次，空中交通管制员的在工作时不能做到严谨和仔细，对重要信息的判断不够精确，一个细小的信息差错都可能导致航空事故的发生。
对航空安全影响最为重大的就是不能对未来可能发生的突发事件进行判断和做出合理的应对方案。
如果这些基本的问题不能得到解决，我国的航空安全也就难以得到保障，对于我国航空事业的发展是一个障碍[1]。
1.空中交通管制员情景意识下降的主要原因首先，空中交通管制员的心理素质的下降可能是导致情景意识下降的一个主要原因。
情景意识在飞行教学和训练中的重要性
情景意识在飞行教学和训练中的重要性在飞行教学和训练中，情景意识是一个极其重要的概念。
飞行员需要具备较高的情景意识能力，以应对复杂和多变的飞行环境。
情景意识可以帮助飞行员快速准确地做出决策，并避免潜在的飞行危险。
本文将探讨情景意识在飞行教学和训练中的重要性，并提出一些提高情景意识的方法。
我们需要明确情景意识的定义。
情景意识是指飞行员对飞行环境和飞机状态的整体认识和理解。
它涵盖了对飞机位置、高度、速度、姿态等方面的掌握，以及对天气、地形、空中交通等外部因素的感知。
具备良好的情景意识可以帮助飞行员及时察觉潜在飞行危险，做出正确的决策，并有效地应对突发状况。
在飞行教学和训练中，培养和提高学员的情景意识能力是至关重要的。
学员需要通过系统的理论课程学习飞行原理、飞行器结构、气象学知识等基础理论知识，建立对飞行的整体认识。
通过模拟飞行训练和实际飞行训练，学员可以逐步提高对飞行环境的感知能力和飞机控制能力。
在教学过程中，教官需要注重培养学员的情景意识，引导他们多次进行复杂飞行任务的模拟训练，让他们逐渐积累丰富的飞行经验和应对飞行危险的能力。
在飞机实际飞行中，情景意识对飞行员的重要性更加显著。
飞行员需要在瞬息万变的飞行环境中作出正确的决策，情景意识的高低直接影响着飞行安全和任务的完成。
具备良好的情景意识可以帮助飞行员更好地应对飞行任务中的各种意外情况，比如机械故障、天气突变、空中交通管制等，保障飞行安全。
情景意识还可以帮助飞行员更好地维护飞机的状态，预防飞行事故的发生。
在提高飞行员的情景意识能力上，有一些有效的训练方法可以采用。
多次进行模拟飞行训练。
通过模拟飞行模拟器进行多次模拟飞行训练，可以帮助飞行员积累丰富的飞行经验，提高情景意识能力。
进行情景感知训练。
通过设置各种不同的飞行情景，训练飞行员对待突发情况的反应能力，提高应对飞行危险的能力。
开展实战演练训练也是提高情景意识的有效方法。
在实际飞行训练中，教官可以根据飞行任务的难度逐步提高，引导学员适应和应对复杂飞行环境，提高情景意识能力。
空中交通管制员的情境意识与航空安全
空中交通管制员的情境意识与航空安全摘要：大多数危险的空管事件都与空中交通管制员的态势意识下降有关。
因此，研究空中交通管制员的情景意识很重要，以防止空中交通管制员的情景意识下降，从而防止危险的空管事件。
作者讨论了有关空中交通管制员情景意识的四个重要问题：空管人员的场景意识、一般情况下的问题、空管人员情境意识下降的原因、如何加强和维持空管人员的场景意识，具体来说，作者建议空中交通管制员应采取积极措施，避免分心，提高工作技能，积极主动地管理工作量和管理团队资源，使得空中管制员的情景意识更加强，提高空中飞行过程的安全性。
具体来说，作者建议空中交通管制员应采取积极措施，防止分心，提高工作技能，积极主动地管理工作量，并管理团队资源，作为空中交通管制员在工作中获得和保持情景意识的方法。
关键词：航空安全；人的差错；空中交通管制员；情境意识引言航空安全问题历来备受人们的重视，根据调查资料，百分之七十以上的飞机意外都与人为因素有关。
在航空工业中，态势感知能力的降低或状态感知能力的不健全常常会对飞机的安全产生不利的影响，从而导致飞机的延误和地面交通事故。
2022年中国航空安全事故调查发现，环境意识缺失导致的事故发生率高达92起，占空管事故总数的46%，是造成空管事故的首要原因。
本文旨在探讨空管人员在飞行过程中的情境意识，以达到提高空管人员的安全水平。
一、情境意识的概念及意义情景觉察是指操作人员对环境的主要要素的认知，理解其重要性，并在一定的时间和空间里，对其进行预测。
而航空管制人员的环境意识，就是要保证飞行中的航空器与管制区域之间的距离，以及交通管制人员在管制区域内的安全和秩序。
即，清晰地看到每个飞行器在三维空间中的位置、相对的将来位置以及相关的要素。
飞行员的环境意识是进行飞行轨道计划与控制的依据。
要发展状态知觉，操控者需要关注并考虑多种重要的感官和知觉。
环境意识的形成受多种因素的影响，如环境中的信息特征、管制者的注意力分布、管制者的情感状况、工作负荷等。
飞行驾驶舱情景意识影响因素剖析
1 情景意识对飞行安全的重要性飞行是一项复杂的体力和脑力劳动的综合活动，是一种在机长领导下的飞行组的集体行为。
飞行组各成员间能否协调配合，特别是在特殊情况下，整个飞行组分工合作，有条不紊地处理各种瞬息万变的情况的能力，这种能力就是良好情景意识的体现，它是保证飞行安全的关键。
2 几个相关概念的描述2.1情景意识情境意识（Situation Awareness，SA）是一个舶来词汇，引用最多的是Mica Endsley提出来的，她认为情境意识是在特定的空间和时间内，对环境中各要素的知觉、对这些要素意义的理解及预测它们随后的状态。
换句话说它是个体对不断变化的外部环境的内部表征，在动态、复杂变化的信息环境中，它是影响人们决策的关键因素。
虽然其定义从字面上很难理解，其实却遍布生活的点点滴滴而并不神秘，有人参与的地方就有情景意识的参与。
例如汽车驾驶，日常娱乐，团队活动，甚至航空航天等复杂的操作系统。
“过马路，左右看”，就是提醒我们要注意周围情境的变化。
当孩子用剪刀做手工时，家长通常会告诫孩子要小心使用剪刀以免伤到手，说明家长对孩子使用剪刀这件事潜藏的危险做出了预判，其实这就是飞行驾驶舱情景意识影响因素剖析李 腾中国民航飞行学院绵阳分院飞行七大队，四川 绵阳 621000摘 要飞行驾驶舱情景意识对飞行安全影响巨大。
本文首先对情景意识的相关概念进行描述，阐述了情景意识的三个层次及飞行驾驶舱内情景意识的特殊性和分类。
并从飞行员的心理、身体、环境、知识的积累四个方面来分析它们对飞行驾驶舱情景意识的影响。
关键词情景意识；飞行驾驶舱；影响因素 AbstractThe cockpit flight situational awareness has a huge impact on the flight safety. This article first describe some related concept of the situational awareness, elaborated the three level of the situational awareness, the particularity and classification of the flight cockpit situational awareness. At last, analysis the impact on the flight cockpit situational awareness from pilot psychological, body, flight environment and the knowledge accumulation four aspects.Key wordsSituational Awareness; cockpit; influence factors具有较强的情境意识的体现。
飞行驾驶舱情境意识研究
飞行驾驶舱情境意识研究摘要：飞行驾驶舱情境意识是影响飞行安全的重要因素。
通过运用Endsley三层模型理论，从飞行员的心理、身体、环境和知识积累四个方面剖析情境意识的影响因素，为飞行人才培养提供思路和借鉴。
关键词：情境意识；飞行驾驶舱；指标体系保障飞行安全是一项复杂的系统工程，飞行驾驶舱情境意识是影响飞行安全的重要因素。
研究表明，在航空事故中，51.6%的重大事故和35.1%的非重大事故归因于决策失败，这些决策失败很大部分原因是由于情境意识错误导致。
一、情境意识情境意识（简称SA）概念最早出现在航空航天相关领域，用于描述飞行员对作战飞行操纵的理解。
简单来说，情境意识即为操作者(航空领域一般指飞行员)对当前系统环境的知觉和理解，以及对未来系统情境变化的预测。
在这个过程中，涉及到认知、学习、负荷等内容，由于这些方面的知识尚处于发展中，因此目前相关领域对情境意识还没有一个统一严格的定义。
Endsley提出的“SA是在一定的时间和空间内对环境中各组成要素的知觉、对其意义的理解，及对它们随后的状态的预测”，多数研究者对这种说法比较认同。
Endsley从认知心理学信息加工模型的角度，把情境意识划分为三个层次：感知、理解和预测。
实际上，该模型是一个非常简单的反馈回路，它先把当前的环境状态反馈给个体的情境意识，再由情境意识把整合的结果反馈给决策机制并做出行为反应，当行为反应能够改变当前不利的环境状态时，反馈回路结束。
二、飞行驾驶舱情境意识飞行驾驶舱情境意识，是指在飞机驾驶舱内，飞行员在特定的时间段和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
简言之，即飞行员对自己所处环境的认知，也就是飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。
情境意识是决策的重要前提和依据，而决策是后续操作的基础。
如果情境意识不完全、不精确，即使是训练有素和经验丰富的飞行员，也可能做出错误决策。
飞行驾驶舱情境意识，可分为飞行驾驶舱个体情境意识和飞行驾驶舱机组群体情境意识。
情境意识在航空飞行中分析和运用
44在我们的日常生活中"无论是我们出行还是在家"都非常 注重安全"在飞行过程中安全更是首要的")% 世纪 E% 年代前" 飞行事故的主要原因是电气故障"比例达到 M%g")% 世纪之 后"航空领域发展迅速"由于飞机设备本身造成的飞行事故已 经非常少了"其中飞行员的情境意识占人的因素的比重越来越 大"飞行员的情境意识在飞行中非常重要"只有飞行员的情境 意识的提高"才能避免飞行事故的发生# 情境意识 $ D/\S8\/T8c8>U-UDD"简称 9=% "著名的研究学者安德斯雷博士这样解释 情境意识"在一定时间和空间范围内对于环境要素的感知"对 其意义的理解以及对其未来状态的预测# 所以感知'理解和预 测组成了情景意识# 所谓感知就是能够察觉到身边环境内的 有效信息# 这就要求我们对周围环境能够有警惕性"挑选恰当 的信息# 对收集到的信息进行分析处理就是理解# 个体对客 观事物和身体状态整体的反应就是知觉# 知觉很大一部分取 决于人的主观态度和知识经验# 预测就是对周围环境的发展 趋势做出正确的预测#
理论研究 !"#!$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%$1$())M
科技风 "#$% 年 % 月上
情境意识在航空飞行中分析和运用
杨惠钧
中国民航飞行学院洛阳分院飞行五大队"河南洛阳")*!$$$
摘4要本文从三个方面阐述了情境意识!通过分析飞行事故!研究了这三个方面对航空飞行产生的影响!并对飞行员在飞行 中如何正确处理自己的情景意识提出了建议" 飞行事故的发生可能是因为飞行员的主观意识导致操作的失误!本篇文章通过实 际事例来分析情境意识三个方面在飞行事故中的影响"
空中交通管制员的情景意识与航空安全分析
空中交通管制员的情景意识与航空安全分析摘要：空中交通管制员的职责是保障空中交通安全。
管制员的情景意识水平会直接或间接关乎交通指挥是否稳定，甚至关乎机上人员的生命安全，而安全，是行业所坚守的底线。
基于此，本文主要介绍空中交通管制员的情景意识的相关因素，其中主要涉及管制员的心理素质及管制员的专注力。
在此前提下，对如何提高空中交通管制员的情景意识水平及航空安全管理水平进行深入探讨，从根源降低安全风险事故的发生概率，确保航空事业实现长远发展。
希望为从业人员提供参考。
关键词：空中交通管制员：情景意识：航空安全根据对航空领域数据的调研发现，安全问题始终是领域内格外注重的研讨话题。
作为一名空中交通管制员，充分认识到情景意识的水平强弱可能带来的重大影响，情景意识欠缺不仅会对航空安全产生极大干扰，甚至有可能威胁空中人员的生命财产安全。
情景意识是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展预知的能力。
在航空领域中，交通管制员情景意识的降低已经引起相关部门的高度重视。
飞机延误、地面安全事故经常与交通管制员情景意识不完整有着间接关联，甚至在一定程度上存在着直接联系。
结合我国近年来航空安全事故调研发现，因交通管理员情景意识不健全引起的航空安全事故占据41%，数量高达87起。
这种震撼的数据体现了情景意识对于空中交通管制员工作的重要性。
而情景意识的不健全，首要影响因素往往来源于交通管制员自身。
因此，本文重点对交通管制员情景意识不健全的原因及情景意识提升的有效方式进行探讨。
一、与空中交通管制员情景意识水平相关的因素（一）空中交通管制员的心理素质基于“互联网”时代下，计算机技术与科学技术的日益完善，有利于空中交通管制技术与航空安全技术逐步成熟，为保证飞机安全飞行创造了有利条件。
尽管如此，空中交通管制工作在实施方面仍然存在许多问题。
空中交通管制工作岗位的性质较为特殊，遇到极端、紧急情况的几率高，这就要求空中交通管制员在具有专业的理论知识及实战能力的基础上，在面对危机情形时，有良好的心理素质，能够在特殊情况下作出应急反应，在工作中时刻以理性的角度对待问题，不以个人情绪影响判断，应对当前突发情况[1]。
空中交通管制员的情景意识与航空安全的探讨
空中交通管制员的情景意识与航空安全的探讨空中交通管制员是航空安全中不可或缺的一环，他们通过控制飞机的航线、高度和速度，保障飞行器的安全和顺利起降。
而空中交通管制员的情景意识则是他们能够准确、迅速地判断、分析和应对各种航空安全事件的能力，这不仅需要专业的技能和知识，更需要情景意识。
一、空中交通管制员的情景意识空中交通管制员的情景意识是指在面对紧急情况时，能够准确地判断形势、分析问题、采取正确的措施，并快速做出决策的能力。
他们需要对各种可能出现的情况进行充分的预判和准备，以保证飞行器的安全起降和飞行。
具体来说，空中交通管制员需要具备以下情景意识：1. 各种可能发生的紧急情况：如飞机发生机械故障、天气突变、乘客突发疾病等各种紧急情况，空中交通管制员需要有能力准确地判断形势，并采取适当的措施应对。
2. 飞机起降和航线控制中的特殊情况：空中交通管制员需要面对各种特殊情况，例如飞机起降时的交通管制、空中交通拥堵、飞机失联等问题，需要能够迅速、冷静地应对。
3. 职责范围内的意外情况处理：在工作中，空中交通管制员可能会遇到各种突发情况，例如航班改变计划、飞机违反规定、人为错误等，需要他们能够快速做出正确判断和处理。
空中交通管制员的情景意识不仅仅是对各种情况的了解和判断，更重要的是他们需要在压力下保持冷静、果断地做出正确的决策，以保障飞行器和乘客的安全。
空中交通管制员的情景意识对航空安全具有深远的意义。
在航空领域，任何一点小的错误都有可能引发灾难性的后果，空中交通管制员的情景意识直接决定着航空安全的保障。
1. 紧急情况的处理：在面对飞机故障、天气异常、乘客状况等各种紧急情况时，空中交通管制员的情景意识能够帮助他们快速做出正确的决策，及时地向飞机飞行员传达紧急情况，协助飞机安全降落或者采取其他必要措施。
2. 特殊情况的控制：在空中交通管制中，常常会出现飞机起降、航线控制中的特殊情况，例如气象条件突变、航班计划改变等，空中交通管制员的情景意识能够帮助他们迅速做出调整，为飞机提供安全、便捷的航线控制服务，确保飞行安全。
分析空中交通管制员的情境意识与航空安全
分析空中交通管制员的情境意识与航空安全做好空中交通管制员的情境意识与航空安全工作，能够提高资源的利用率，有效保证空中交通系统安全运行。
因此，文章主要分析空中交通管制员的情境意识与航空安全，希望能够给相关工作人员提供一定的参考和帮助。
标签：空中交通管制员；情境意识；航空安全随着人们生活水平的不断提高，人们的交通方式由陆地交通到海上交通，一直到现在的航空交通。
空中交通管制员的情境意识不但能够影响到乘客的人身安全，还能够影响我国航空事业的发展。
基于此，本文主要研究空中交通管制员的情境意识与航空安全，从而保证我国航空业能够更好的发展。
1 情境意识的概念情境意识指的是人们在一定的环境中，能够有效预测环境变化带来的影响，并提前做出有效措施预防。
空中交通管制员的情境意识指的是管制员在飞机运行过程中，在保证飞机正常运行的基础上，保持好两架飞机之间的距离，从而提高飞机的运行效率。
在飞机实际运行过程中，管制员应该时刻掌握飞机的运行状态，有效管理飞机运行线路，当遇到突发情况时，可以适当改变飞行线路，提高飞机运行的安全性，从而保证飞机能够安全稳定运行。
2 我国航空中存在的主要安全问题在我国航空中，存在很多安全问题，其中，最主要的问题就是空中交通管制员对其工作没有足够的重视。
由于我国交通管制员的知识水平有限，他们的情境意识比较弱，导致其在实际工作中，往往忽视了航空安全问题，严重影响了我国航空业的发展。
要想有效改善这种状况，航空企业中的管理人员可以定期对空中交通管制员进行培训，提高他们对其工作的重视。
同时，在培训的过程中，可以向他们提问，采用提问这种方式，能够了解他们在实际工作中经常遇到的问题，然后采取有效措施解决。
3 提高空中交通管制员的情境意识的有效措施3.1 提高空中交通管制员的注意力在空中交通中，提高空中交通管制员的情境意识具有至关重要的作用。
空中交通管制员具有良好的情境意识，能够有效保证飞机的正常运行，让空中资源得到很好的利用，提高了航空飞机的安全性。
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事故，从一开始就有苗头
• 当日，原本飞往法兰克福的班机故障，地
勤人员至机坪寻找替代飞机。正好伯根航 空有一架波音757已在机坪内待了三个星期 多，便受命进行此次飞行。 • 晚上11时03分，301号班机获准离开登机门， 在跑道上滑行；就在此时，机长发现他的 空速表过慢，于是要求副机师告诉他速度 的具体参数。
与上相对应，情境意识错误也有三类：
• 不能正确地知觉情境； • 不能正确地理解情境； • 不能正确地预测情境变化。
Endsley将这种分类用于研究飞行事故，
• 研究发现：71%的飞行事故涉及人为差错，
这其中81%的事故涉及情境意识错误，其 中第一位错误是不能正确地知觉情境 （72%）。 • 把这个分类引用回飞行的SA分析当中，我 们可以把飞行中的SA能力也分为三个水平 或者说层次来阐述。
• •
command-PIC,PIC 是一定要在自己的同事都表达 完意见以后才能最终说出自己的意见和做最后的 判断。 这在CRM的管理训练中可称做中立的表达环境， 同样的概念在SA的训练中也非常重要。 作为PIC在完成自我的判断以后一定要听取其它机 组成员的意见，这样来完成一次水平2的二次分析 和理解，这在做出正确的判断时是很有必要的。 处于核心决策地位的PIC和处于计策地位的其它机 组成员形成互补性质的配合是很重要的。
比如下面这个例子
• 1996年2月6日，伯根航空301号航班，一架
波音757-225在起飞5分钟后，便失速坠毁 于加勒比海中，机上189人全数罹难。
简介
•
伯根航空301号班机是一架隶属土耳其 的一间包机公司伯根航空的波音757-23A， 1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首 都圣多明哥起飞后五分钟突然向左倾侧， 摔进海里，机上189人（含机组员），无一 生还伯根航空301号班机坠毁前照片
成都双流机场气候特征
• 这是成都双流机场资料中，机场特点的天气部分。 • 从这个资料中，以我们现在的9月份分析，成都目
•
前是处于雷暴频次减弱，转为阴雨较多，雾霾增 多的季节。 所以当我们看到气象资料中涉及小雨，雾霾的预 报时要意识的到这可能是能见度转差的信号了， 做好低能见度飞行的准备，设计好预案，将非常 有助于我们的飞行。
生活中，情景意识的侧重点也有差异？！
• 所以说水平1的能力衡量，是能否感知到这些元素存在于 • • •
•
我们的知觉环境。 简单来说，正常飞行中，监控飞机飞行时，我们在执行 FCOM程序要求的步骤时，是否能够感知到驾驶舱环境微 小的变化和数据的波动呢？ 有一位教员在飞行中对于增压的细小变化非常敏感，超过 500ft的变化，他都能明显感受到，尤其是上升的座舱高 度。 我十分不解得求教，这位教员只是简单得说自己耳朵被压 穿过。但是我发现，有时候他在注意力分配到主监视仪表 以后还是会照顾到座舱高度的监控， 但是座舱高度也并未有变化，这说明在长期的飞行中，这 位资深的教员已经在感知知觉环境的能力上强化了对于增 压的关注度，
推测的原因
• 由于没法打捞残骸，因此皮氏管为何被堵塞仍是未知之数。
调查人员发现，机场的地勤人员在出事客机停留在机场的 三星期内，从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖。虽然 这样可以排除客机的皮氏管在起飞时被保护盖封住的可能 性，但这也违反航空守则。因为飞机在机场被闲置或等候 任务时，必须为皮氏管加上保护盖。
•
• 当飞机失速时，副机长及后备机长曾向机长建议
让飞机机鼻朝下，让飞机以俯冲姿态，令空气在 飞机机翼下流过产生升力，飞机便可停止下坠， 但当时机长对机员建议完全没有回应。 可能是机长当时已方寸大乱，又或是机长认为他 有相当驾驶757的经验，自尊心令他忽视只有75 小时驾驶757经验的资浅副机长的建议。 无论如何，他们错过了仍有足够高度下挽救飞机， 最终导致189人死亡
Chapter 2 情景意识的应用
• 当前，引用最广泛的定义是Endsley博士提
出的，她认为SA是在特定的时间和空间内 对环境中各种要素的知觉，对其意义的理 解，及预测它们随后的状态。
Endsley博士认为SA包括三个分等级的状 态：
• 水平1（即知觉环境中的元素）， • 水平2（即理解当前的情境）， • 水平3（即预测未来的状态）， • 高水平SA的获得有赖于低水平SA的达成。
目前，研究SA的领域有几个共同的特点：
• • • • •
环境动态变化且信息丰富； 需要保持或达到特定的状态或目标； 操作者有时可能会体验到很高的心理负荷； 通常需要大量的训练。在这些领域，操作者的SA 是影响决策质量和作业绩效的关键因素，失去SA 而不能完成复杂的认知任务会导致灾难性的后果。 研究表明，在航空事故中，51.6%的重大事故和 35.1%的非重大事故可归因于决策失败，之所以 决策失败，很大一部分原因在于SA错误，而不是 决策错误。
情境意识与飞行安全 SA & Flight Safety
南航河南分公司飞行部 三分部 杨子江
Chapter 1 情景意识的概念
• 情境意识（situation awareness，简称SA）概念 • •
最早出现在航空心理学中，描述飞行员对作战飞 行操纵的理解。 随着科技的进步，近20多年来复杂技术系统的应 用越来越广泛，操作人员的工作由过去以“操作” 为主变为监视－决策－控制，操作任务的认知特 性不断增加。 SA的研究对象逐渐扩展到民航飞行员、空中交通 管制员、核电厂的操作员、麻醉师、军事指挥员 等。SA的研究在近年来已成为工程心理学研究的 前沿领域之一。
• 当然在侧重点差异不只是准备的信息来源不同，
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•
也还有很多别的侧重。 如一个副驾驶会考虑自己能否在这个飞行中积累 到起落的经验，而着重于操纵的天气限制考量和 飞行方法的准备等等。 在SA 的LEVEL 1 中，正常飞行开始以后，也有很 多细小的信息在不断的经过我们的眼睛和耳朵， 在大脑进行有意识的选择以后成为帮助我们的情 报。
LEVEL 2 理解当前的情景
• 对于感知知觉环境中元素，我们通过大量
的采集和汇总以后，正确的理解是非常重 要的。 • 通常，在二人制机组当中，两位飞行员都 是在不停地进行元素采集和汇总的工作， 而同时间也在进行分析和理解。
情景意识中，机组的角色分配
• CRM的训练中，处于CRM核心的决策者是pilot in •
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事故之后
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空难发生后，当局要求波音改进757的 设计，波音飞机增加了驾驶员空速表和副 驾驶员空速表不同时的告警。同时，波音 将这次空难的个案纳入机员培训项目。 • 死难者家属及有关当局于法兰克福的 墓园设置纪念碑，以纪念空难的罹难者。 而伯根航空于同年年尾结业。
表有故障时，并没有终止起飞。及后的一连串失误，终令 客机进入无可挽救的地步。 为何机长当初没有放弃起飞？ 由于出事当晚，当地天气不稳且下著雨，因此机长可能是 怕飞机在高速运行中，加上湿滑的跑道，令机长不敢冒险 刹停飞机。 但最可能的原因是，该飞机连同机组员待在当地足足三星 期多，令机员思乡病心切，于是明知飞机仪表故障，却认 为只是小问题而强行起飞。 飞机起飞后约一分钟，驾驶 员将飞机设定为自动飞行状态。
执意起飞引发悲剧
• 但起飞以后，机长的空速表加速了，副机长的却慢了下来，
• •
飞行管理电脑也发出矛盾紧急讯号譬如方向舵比率、超速、 速度太低 及飞行高度太低等，把机组员弄得一头雾水。 由于飞机上的警报指示飞机速度过高，于是机长把油门往 后拉以减速，此时飞机正在失速，但是他们不能够准确地 观察飞机的飞行速度及垂直上升速度。 结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度计却没 有任何相对应的改变。虽然当时高度计指著2000英尺，但 实际高度却不到500英呎。此时，飞机的一号引擎停止运 作，令客机向左倾侧，继而翻滚。机组人员完全没法控制 飞机停止下降，飞机在大约在起飞的5分钟之后重重摔进 海里。
情景意识的侧重点差异
• 相信每一个飞行员在准备的时候也许模式和流程是一样的，
• • •
但是侧重点会有所不同，这可以看做是情景意识的侧重点 差异。 情景意识的侧重点差异，主要发生在SA的水平1，既感受 元素的过程之中。SA的能力是很难给出明确界定的，但是 相信每一位飞行员都在心中给这个能力一个明确的位置， 每当我们意识到这个能力无法在CRM中用SOP的执行能力 去界定时，我们就会发现SA的能力在起作用。 情景意识的侧重点差异，是endsley博士在试图检测人员 的SA能力时提出的概念，我姑且翻译为侧重点差异。
情景（处境）意识的概念
• 情景（处境）意识的概念针对于飞行安全主要是 • •
指飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影 响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。 一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知 觉或对境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文 通称情境意识，简称SA）。 简言之，情境意识就飞行员对自己所处环境的认 识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、 正在发生和将要发生什么事情。SA是CRM发展中 重要概念，成为CRM技能的主要内容。
• 在当地有一种学名称为Sceliphron caementarium的胡蜂
(当地人称为泥蜂)，习惯于管状物内用泥土筑巢，而且这 种胡蜂在当地可说无处不在，当然包括机场。因此调查员 认为飞机停在停机坪时，极可能是这种昆虫于飞机没有受 保护的皮氏管内筑巢。
人为因素部分
• 另外，肇事驾驶员亦要为空难负责。当机长发现他的空速 • • •
举例分析
• 我们在准备飞行任务的时候，经常会着重考虑天气的因素。 • 这个相当合理，因为每一次的飞行安全都与天气息息相关， • • •
尤其是着陆机场的天气，大家都懂得。 可是我们如何能够得到具体详细的天气准备呢？ TAF，METAR给出的瞬息万变的天气报有时候让我们头晕 脑胀却难于判断，简单的分析之后看看备降机场的天气， 检查完油量以后我们便拿着计划启程了。 难道，没有其他的途径来了解和准备么？显然是有的，首 先我们电脑预先准备的时候就可以找到所飞机场的天气特 点，这对于我们其实帮助很大。